Tregere og tryggere i Hedmark. Regionsjef Guttorm Tysnes NLF Hedmark og Oppland

Transkript

1 Tregere og tryggere i Hedmark Regionsjef Guttorm Tysnes NLF Hedmark og Oppland

2 Trafikksikkerhetspris Sør-Trøndelag 2010

3 NLF i dag: Den største nærings- og arbeidsgiverforeningen for norsk landtransport av gods medlemmer, hvorav ca bedrifter Om lag lastebiler Om lag sysselsatte Om lag 25 milliarder kroner i omsetning Medlemsbedrifter i alle fylker. 9 kontorer i Norge 1 i Brussel

4 NLFs plattform Visjon Mål Verdier Full aksept for norsk godstransport sin nytte for samfunnet Tilrettelegge for effektiv og sikker godstransport Lovlydige Bærekraftige Ansvarlige Kompetente Samlende

5 Kvalitet og miljø på veg Dugnad for færre skader Program mot velteulykker Venner på vegen DVD Velg livet det er kjedelig å være død På riktig side

6 36 drept på RV3 på 10 år Antall drepte Antall drepte Gjelder kun Østerdalen tungbiler involvert i 22 av ulykkene

7 RV3-prosjektet: Færre ulykker - bedre arbeidsdager! Et fellesprosjekt mellom NLF og If

8 Veltet på RV3

9 Øst-europeisk vogntog med laks

10 Fører satt fastklemt i flere timer etter ulykken! To vogntog kolliderte på riksvei 3 i mars 2009 Føreren av det polske vogntoget ble kjørt til Tynset sjukehus. Føreren av det norske vogntoget satt fastklemt i flere timer etter kollisjonen. Politiet opplyser at det skal være en veldig vanskelig redningsoperasjon, men det virker ikke som fører er alvorlig skadet. Veibanen strødd med frossen fisk som var lastet i det ene vogntoget.

11 To trailere kolliderte onsdag formiddag på riksveg 3. Ulykken skjedde 500 meter nord for Lonåsen-krysset. Politiet mottok melding om ulykken klokken Vegen forbi ulykkesstedet åpnet for trafikk i et kjørefelt like før klokken Ved tiden var vegen igjen åpnet for fri ferdsel. Trailerne støtte sammen i en sving. Ikke front mot front, men venstre side mot venstre side. Så langt vi vet nå er de kun lettere skadet. Østlendingen

12 : Sent mandag kveld kjørte en trailer av riksveg 3 ved Åsta. Først ved sjutiden tirsdag morgen ble vegen åpnet for trafikk igjen. En trailer lastet med fisk kjørte sørover på riksveg 3 da trekkvogna fikk sladd og kjørte av vegen ved Åsta Bru tirsdag kveld, sier operasjonsleder Hans Engh. Kjøretøyet og hengeren ble hengende ut fra vegen og ned mot elva og fisk skal ha blitt spredd over et stort område. Sjåføren ble kjørt til sjukehuset i Elverum med kuttskader i ansiktet

13 Klarte ikke svingen Utforkjøringen skjedde om lag åtte kilometer nord for Tynset sentrum i en høyresving. Vogntoget, som kom sørfra lastet med 51 tonn korn, kjørte rett ut gjennom autovernet og havnet nede i skråningen. Den 39 år gamle sjåføren omkom i ulykken.

14

15 Dødsulykke på riksvei 3 NRK : En trailersjåfør omkom i en ulykke på riksvei 3 ved Ophus klokka i dag tidlig. Semitraileren er polskregistrert. Den kom fra Hitra i Trøndelag og skulle til Oslo og var lastet med fisk. Semitraileren har kjørt i grøfta og havnet på sida og sperrer nå hele vegen, sier Geir Rygh. Ulykken skjedde på riksvei 3 noen hundre meter nord for Ophus bru i Stor- Elvdal. Politiet vet ennå ikke hva årsaken til ulykka er.

16 Januar Februar Mars April Mai Juni Juli August September Oktober November Desember Totalt Tunge kjøretøy mars (Hanekampen) 110,0 100,0 90,0 80,0 Lette, kortere enn 5,6 meter_08 Tunge, lengre enn 5,6 meter_08 85,2 Tunge Over 12,4 meter_08 km/t Over 16 meter_08 70,0 60,0 16

17 Når jeg kjører RV3 gjennom Østerdalen og ser i hvilken hastighet enkelte vogntog kommer ut av svingene, blir jeg redd! Atle Sølberg til Transportmagasinet 2/10

18 Når du kjører av vegen, vet du sjelden hvor du havner! Du kan ikke basere transporten på FLAKS! Atle Sølberg til Transportmagasinet 2/10

19 Adferden handler kun om holdninger og kjørestil. Vi som ledere har ansvaret og må legge føringene. Hele transportmiljøet må ta valget: Dagens kjøring er uakseptabel! Atle Sølberg til Transportmagasinet 2/10

20 Knut Erik Storbæk, distriktssjef i UP I enkelte vintermåneder har det kjørt ut et vogntog hvert eneste døgn på RV3!

21 Hva koster ulykkene? Bilberging Oppretting/vraking Ventetid Sykemelding Dødsfall Menneskelige tragedier Skadet omdømme

22 Vi kan skylde på. Dårlig asfaltdekke Utenlandske cowboyer Smal veg Glatt vegbane Elg! 733 meter over havet! Håpløse privatbilister

23 Skadeårsaker tungbilulykker En europeisk analyse av ulykkesårsaker med storbil konkluderer at: - Menneskelige feil 92,0 % - Vei/infrastruktur 6,0 % - Teknisk svikt 1,5 % - Dårlig vær 0,5 %

24 SKAMROS! Hamar Arbeiderblad : 24

25 Fordeler Bedre arbeidsmiljø! Lavere miljøutslipp Færre skader Lavere drivstoffutgifter Mindre dekkslitasje Økt status lettere rekruttering Bedre omdømme Færre ulykker Fartsnivået blir lavere. Spredning til annen trafikk Lastebilene vil slutte å kjøre forbi både hverandre og personbilene. LAVERE TOTALKOSTNADER ØKT TRAFIKKSIKKERHET Ulemper Alltid først i køen Ingen ekstra fart ved forbikjøring

26 Hvor mye påvirker toppfarten forbruket? RV3 Trondheim Oslo Volvo FH med henger og fliskasser Vekt: 35 tonn begge veier Sjåfør 1: 90 km/t - sjåfør 2: 80 km/t Snitt fart Brems pr 100 km Tid høyeste gir Tid økofelt Tid utrulling Liter pr 100 km 90 km/t 80 km/t 68, ,20 81,80 11,30 37,56 72, ,80 83,90 16,50 35, hestekrefter gir jevn fart teknologien er med oss!

27 Statoil tok valget. 80 er maks! Jeg forstår ikke at jeg kunne bruke så mye energi på å kjempe MOT noe som gitt meg en så mye BEDRE hverdag. Tor Vidar Frydenlund Nils Ivar Heggem

28 Etter nær to år: 25 bedrifter med 419 biler Jeg slutter!!!!!!!!!!

29 Sluttrapporten konklusjon: Det ble færre ulykker Drivstofforbruket gikk ned Halvparten av sjåførene fikk en bedre hverdag 65 % bedre kjøremønster på RV3 Svært fornøyde lastebileiere

30 Sluttrapportens anbefaling: Tydelig prosjektorganisasjon Tilstrekkelige økonomiske ressurser Menneskelige ressurser på hel- eller deltid Handlingsplan for bedriftsbesøk Svakhet: Manglende forskning

31 Fra tvang til frivillighet

32 Sjåførene må være med! Cruisekontroll-sløving Ligg og kjør-sløving Mobiltelefon-sløving Kort sagt: Sjåførene må være motiverte og være tilstede på jobben! 32

33 Ledelsen må gå foran Arbeidsmiljø må settes i system Sikkerhet må defineres som kjerneområde Utform strategi! Kontinuerlig oppfølging og videreutvikling

34 Utviklingen går riktig veg! Etterutdanning hvert 5. år

35 Februar 2013 vs. Februar 2014 Sjåfør NN Februar 2013: Snitt forbruk: 50,01 ltr/100km, snitthastighet: 61 km/h Februar 2014: Snitt forbruk: 44,39 ltr/100km, snitthastighet: 60 km/h Differanse 11,2%

36 VÅRE MÅL FOR HELSE, MILJØ OG SIKKERHET MÅL 2014 SYKEFRAVÆR 8,25 6,6 6,23 5,3 YRKES SKADER/ ARBEIDSRELATERTE- SYKDOMMER ALVORLIGE PERS.SKADER AVVIKSRAPPORTER AVVIK MED SKADE PÅ MILJØ OBSERVASJONER

37 På riktig side i dag 107 bedrifter 1414 kjøretøy