Farlig godskonferansen

Transkript

1 Farlig godskonferansen 2017 Uhell og ulykker Statistikk og hendelser Arne Lærdal 10. Mai 2017

2 Farlig gods er i hovedsak brannfarlig gods Fordeling av klasser farlig gods på veg Klasse 9 Klasse 8 Klasse 5.1 Klasse 3 Klasse 2 Klasse Tonn/m3 Kilde: Kartlegging av transport av farlig gods i Norge, TØI/DSB

3 Hva forteller statistikken om uhell med farlig gods? De alvorligste hendelsene skjer under transport (trafikale ulykker) Skjer på vegstrekninger med lav eller middels trafikk Møteulykker med ADR-kjøretøy forårsakes sjeldent av ADRsjåfør De fleste hendelsene skjer under lossing og lasting (tømming og fylling) Nesten alle større utslipp av farlig gods skjer etter utforkjøringer risiko ved glatt føre, men ekstra stor risiko hvis det kommer uventet på sjåføren

4 Ulykker med tunge kjøretøy funn fra ETAC studien Menneskelig faktor 85 % Kun 25% av disse ulykkene er forårsaket av fører av lastebil Tekniske feil 5 % Infrastrukturtilstand 5 % Værforhold 5 % Vanligste menneskelige feil: 1. Farten ikke tilpasset forholdene 2. Regelbrudd i vegkryss 3. Feil ved skifte av kjørefil, kjøring utenfor kjørefil Forhold som feil sikring av gods og trøtthet hos fører har bare en mindre rolle... Hvordan gjøre noe med dette? Menneskelig svikt og uaktsomhet kan være vanskelig å gjøre noe med. ETAC-rapporten fra 2007 anbefalte fokus på menneskelig svikt i sjåføropplæringen. Kilde: A Scientific Study «ETAC» European Truck Accident Causation, IRU / EU Commission, 2007

5 Eksempel på utforkjøring som følge av menneskelig svikt Uhell med kostnad over euro Fører ble sendt til sykehus, men hadde ingen alvorlige skader. Fikk bot og tap av førerrett pga. uaktsomhet Man har hendene på rattet, men et øyeblikks uoppmerksomhet kan man havne i grøfta Foto: Politiet

6 Hvordan er forholdet mellom aktivitetsnivå og alvorlige ulykker? La oss se på litt statistikk for de siste 50 årene i Norge

7 Farlig gods utgjør 3-5% av disse mengdene Data hentet fra Statistikkbanken til Statistisk Sentralbyrå

8 Godstransportarbeid % årlig økning 30% økning siste 10 år Jernbanetransport Veitransport Transportarbeid i millioner tonnkm Data hentet fra Statistikkbanken til Statistisk Sentralbyrå

9 Antall omkomne?

10 Etter krigen fram til 60-årene: lite biltrafikk, importrestriksjoner på biler Hele perioden har vært preget av nesten uavbrutt økonomisk vekst og økt trafikk og transport

11

12 Hva har skjedd siden 70-tallet? Kjøretøyene er generelt blitt mye sikrere (eks: alkolås, airbag, ABS, varslingssystemer for blindsone etc.) Bedre standard på infrastrukturen Fartskontroll med fotobokser etc. Målrettede tiltak på ulykkesstrekninger, advarsler Kampanjer (bilbelte, mønsterdybde, rusmisbruk etc) Nye opplæringskrav, kjøreskolepensum +++

13 Det samlede regelverket har virket!

14 Uhell ved landtransport av farlig gods Veg Jernbane Ferge Skip Fly Ikke registrert

15 Omkomne og skadede Omkomne Skadede

16 Utlekket mengde liter/kg Lekkasje av liter bensin i Skatestraumtunnelen

17 De alvorligste uhellene fra 2010 til 2016 Uhell med minst en av følgende konsekvenser: Personskade Dødsfall Skader på materiell eller miljø for >

18 De alvorligste uhellene fra 2010 til 2016 Type uhell angitt av innmelder Brann 3 Spill / lekkasje 15 Utforkjøring / avsporing 6 Velt 5 Kollisjon Mange uhell kan skje i en kombinasjon av utforkjøring, velt, kollisjon etc. Brannen i Skatestraum ble eksempelvis rapportert som Brann-uhell De største lekkasjene skjer etter voldsomme hendelser med utforkjøring, velt eller kollisjon Forholdsvis få (11 stk) av de alvorligste hendelsene ble rapportert med kostnader over EURO Uhell med kostnad over Nei 15 Ja 11 Ukjent

19 De alvorligste uhellene fra 2010 til 2016 Antatte årsaker oppgitt av innmelderne Brann i last Høy hastighet Emballasje dårlig lukket Dårlig sikring av last Lekkasje i emballasje / IBC Forbikjøring Feil bruk Ett uhell kan ha flere årsaker Lekkasje i ventil Slange hoppet av Svak veiskulder Glatt vegbane Unnamanøver Annet Ukjent Kollisjon med møtende bil i feil bane

20 Hva med bakenforliggende årsaker?

21 Modifikasjon av utstyr Flere alvorlige hendelser har skjedd etter at bedrifter har reparert utstyr som er kritisk viktig Generelt skal alt utstyr være godkjent, i god stand og egnet for funksjonen - også i tiden mellom ADR-kontrollene Leverandører har vanligvis en disclaimer mot modifikasjon av utstyret Reparasjoner kan kanskje være fristende å utføre selv på grunn av tid og penger, men kan vise seg å bli svært risikofylte (og kostbare når uhellet skjer) sammenlignet med å kjøpe inn nytt sertifisert utstyr

22 Stort sett går det bra likevel bra

23 Utforkjøring med LNG LNG er relativt nytt på norske veger Flytende metan, C Avansert utstyr Tankskall er skadet Klokka tikker Hva gjør man? Litt mer komplisert å håndtere for brannvesenet enn diesel

24 Fører til brannvesenet: må få overført innholdet i tanken til en annen bil. 110-sentralen kontakter Gasnor om behov for en ny bil Brannvesenet i samråd med 110-sentralen og Gasnor: evakuerer i en radius på 300 m og en strømlinje over ulykkesstedet blir kuttet Brannvesen overvåker temperaturen i tanken ved hjelp av laserutstyr og bekrefter at temperaturen øker, men tør ikke nærme seg Gasnor kontakter Skagerak Naturgass og Intergas for bistand med tankbil og overføring Intergas og 2 brannmenn leser av trykket på tanken til 3,5 bar 5,5 timer etter at tankbilen veltet startes overføringen opp (5,8 bar) Eksperter fra Gasnor kommer fra Haugesund og overvåker overføringen Trykket synker når overføringen starter, og etterhvert fakles det av på mottakertanken for å opprettholde trykkforskjell

25 Stabiliseringsfasen Overføringen pågår over natten Mottakerbilen kobles fra Gass fakles av direkte i flere timer fra den ødelagte tanken Bil og henger fraktes til verksted i nærheten Faklingen fortsetter i mange døgn før tanken fylles med nitrogen og overføres til Statens Vegvesen og politi for videre undersøkelser

26 Beredskapen fungerte! God bistand fra andre LNG-aktører Sto ikke på RVK-listen, men fungerte etter intensjonen Viktig at brannvesenet får ekspertbistand fra industrien Brannvesenet hadde ikke klart å håndtere denne hendelsen alene!

27 Spesialiserte oppgaver krever spesialisert opplæring Husk at ADR 1.3 forutsetter at ansatte har fått opplæring i forhold til sine oppgaver og ansvar. Betjening av en LNG-tankbil er et eksempel på en operasjon som krever spesialkompetanse utover ADR 8.2 spesialiseringskurs for tank transport. Spesialkompetanse kan være avgjørende både for forebygging av ulykker og ved håndtering av hendelser som en velt av LNG-tankbil. Foto: DSB. Fylling av LNG-tankbil på terminalen ved Øra.