Tungtrafikken i trafikkbildet. Fylkesleder Kjell N. Nilsen Norges Lastebileier-Forbund Vest-Agder

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "Tungtrafikken i trafikkbildet. Fylkesleder Kjell N. Nilsen Norges Lastebileier-Forbund Vest-Agder"

Mathias Haraldsen
8 år siden
Visninger:

1 Tungtrafikken i trafikkbildet Fylkesleder Kjell N. Nilsen Norges Lastebileier-Forbund Vest-Agder 1

2 NLF - næringsorganisasjon og arbeidsgiverforening 4000 medlemmer Ca biler arbeidstakere 270 medlemmer i Aust- og Vest Agder

3 Visjon og hovedmål Visjon: NLF får full aksept for sin nytte for samfunnet. Hovedmål: NLF leverer kompetanse, resultater og samhold.

4 Innenlands godstransport Transportmengde i millioner tonn Lastebil Båt/skip Jernbane Kilde: Statistisk Sentralbyrå Store og små lastebiler frakter 74 prosent av godsmengden i Norge.

5 Lastebilen frakter 73 % av tonnmengden i Norge og står for 48 % av det totale transportarbeidet. Gjennomsnittlig transportdistanse pr. tonn for lastebiltransporter er ca. 55 km. Jernbanen har høy markedsandel på lange transporter over 500 km., men det er komplett umulig å klare seg uten lastebil i dette landet. Alt vi forbruker av klær, mat og medisiner etc. etc. er kommet til deg via lastebilen! 5

6 Andel av ulykkene (%) Ulykker med drepte eller skadde Ulykker med drept eller hardt skadd med vogntog (lastebil med henger) 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,

Ulykkesårsaker tungbil Internasjonal studie/analyse 624 ulykker i 7 land 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Prosent Menneskelig

7 Ulykkesårsaker tungbil Internasjonal studie/analyse 624 ulykker i 7 land Prosent Menneskelig faktor 85,2 Teknisk faktor 5,3 Infrastruktur 5,1 Været 4,1 Ulykker er ikke noe som bare skjer!! Det er alltid en årsak! Kilde IRU 7

8 SSB: Omkom i arbeidsulykker Jord og skog 116 Transport Bygg og anlegg Industri Bergverk totalt i perioden

9 NLFs mål og strategi Jobbe for færre drepte og hardt skadde i ulykker med lastebil involvert Følge opp avtalen med Vegdirektoratet om trafikksikkerhetsarbeid Kurs og holdningsskapende arbeid internt i organisasjonen. Kort sagt: NLF s medlemmer skal ferdes hensynsfullt, er aktpågivende og varsomme i trafikken! 9

10 Anbefalt trafikksikkerhetspolicy Trafikksikkerhet er et ledelsesansvar Trafikksikkerhet skal prioriteres i all virksomhet i bedriften Bedriften skal ha etablert et kvalitetssikringsopplegg Si nei til oppdrag som ikke kan gjennomføres på en forsvarlig måte. Ingen ansatte skal behøve å gå på akkord med sikkerheten under utførelsen av sitt arbeid. Bedriften arbeider for å vise at godstransport på vei er en trygg transportmåte. Bedriftens sjåfører er trent i førstehjelp og opptreden ved ulykke. De ansatte blir opplært i (ved alle passende anledninger) å formidle bedriftens trafikksikkerhetspolicy.

11 Jo, jobben kan være farlig!

12 Den dramatiske kvelden! Det er mandag kveld, datoen er 9. september og året er Kona og jeg har 28 års bryllupsdag som hadde vært markert i rolige former dagen før. Klokken drar seg mot 21, våre to sønner er på vei vestover med et lass slakteavfall i et relativt nytt vogntog. Kai som fører av vogntoget mens Runar er tilfeldig passasjer denne kvelden for å hente hjem en bil for en kamerat.

13 Plutselig blir vår verden endret, en urolig og skjelven sjåfør er på tråden og følelsen sier meg at noe alvorlig har skjedd. Pappa! Du må komme! Du må komme til Bjerkreim med ei gong. Mi he kollidert så inn i. Før jeg får svart er jeg på vei til privatbilen, får med kona som sjåfør slik at jeg kunne være litt effektiv og ta de nødvendige telefonene underveis. I mens får jeg konstatert at alt er vel med guttene. Underveis kontakter jeg de jeg kjenner på strekningen for å kunne bistå, - om ikke annet for å være tilstede for dem. 13

14 Kai er relativt rolig, til tross for en voldsom strek opplevelse og forteller at Runar er mer oppbrakt. Han forklarer hva som skjedde og hvordan han prøvde å unngå kollisjonen som jo fikk det mest alvorlige utfallet. Min agenda var at jeg skulle få han til å prate mest mulig om hendelsen. Og pratet gjorde han! På ulykkesstedet er en kvinnelig politibetjent skadestedsleder og hun kan fortelle meg, som brakte med meg Kai s førerkort som var gjenglemt på hans bopel, at det var rutine å inndra førerkortet i ulykker med dødelig utfall. Dette satte jeg meg sterkt i mot og ville overhode ikke akseoptere en slik handling! 14

15 Heldigvis kom ulykkesgruppa fra Vegvesenet på stedet mens diskusjonen sto på. De innså umiddelbart at det forela intet grunnlag for førerkortbeslag, til det var årsaksbildet temmelig klart. Treffpunktet registrerte de hadde foregått langt inn i lastebilens kjørebane 15

16 mens lastebilen hadde prøvd å unngå kollisjon ved å legge bilen på utsiden av veibanen og lagt autovernet flatt. Om det var dyktig sjåførarbeid eller hjelp fra oven som gjorde at ikke jeg og kona mistet det kjæreste vi har denne kvelden, får vi vel aldri svar på, men det er en realitet jeg har tenkt på mang en gang! 16

17 Neste dag kommer avisen og den forteller at traileren kom over på gal side og traff personbilen i fronten med resultat at føreren ble drept! Dette var nok kan hende den desidert største nedturen av hendelsen og det er dessverre ikke enestående. 17

18 Pressen, som for øvrig er dønn avhengige av lastebiltransport til sitt livsnødvendige avispapir har aldri vært snille med oss av en eller annen grunn? En ulykke rammer alle impliserte hardt og brutalt, men slike oppslag i pressen gjør situasjonen utrolig mye verre, spesielt for en som var på gal plass til gal tid. 18

19 Etter en hard debatt med avisredaktøren via telefonen kom det et dementi på avisens førsteside dagen etter, - og med en uforbeholden beklagelse fra redaktøren. Noen dager senere får vi en bekreftelse på at ulykken var selvpåført. Den omkomne hadde like forut postlagt et avskjedsbrev til kone, barn og kollegaer. 19

20 I ettertid kan vi konstatere at det har gått forbausende bra med begge guttene. Kai er fortsatt i sjåføryrke og har ikke hatt psykiske plager i ettertid, det samme med Runar. Han har ikke fortsatt sjåførkarrieren Både Kai og jeg har i ettertid ofret oss for å bistå andre som har opplevd samme situasjon og er aktive i Kollegahjelpen! 20

21 Kollegahjelpen En frivillig ordning, med dekning av faktiske utgifter. 2 eller flere kollegahjelpere i hvert fylke. Har gått på kurs i krisehåndtering. Har avgitt taushetsløfte. NLF følger opp med opplæring. Avtale med Sjømannskirken. Avtale med if

22 Kollegahjelpen Gir støtte til NLF-medlemmer og deres sjåfører ved bilulykker, ran eller andre sjokkopplevelser. Et støtteteam, som dekker hele landet. Vanlige lastebileiere - som har fått en spesiell opplæring. Noen ansatte.

23 Hvorfor Kollegahjelp? Lastebilsjåføren uten fysiske skader. Kan ha skader som ikke synes. En ulykke gir psykiske reaksjoner - kan gjøre deg redd, trist, bekymret, usikker, oppfarende, sur, ukonsentrert, motløs, sover dårlig... Har det ikke bra, gjør ikke en god jobb.

24 Kollegahjelpen er... Støtte i de tøffe dagene etterpå. Ikke først og fremst førstehjelp på ulykkesstedet. Det å være medmenneske i praksis - satt i et system

25 Etter et sjokk, hjelper det når... En annen tar kontakt. Tar seg tid til å lytte. Har tid til å snakke om det vonde. Tar deg på alvor. Ikke prater om deg til andre. Gir praktisk hjelp, f eks blir med deg i bilen første gang etter ulykken.

26 Også utenfor NLF NLFs svenske søsterforbund SÅ har fått opplæring av oss og startet svensk kollegahjelp. Kollegahjelpen fikk i 2003 Kollegahjelpen Jobb for livet-prisen av Rådet for psykisk helse. NLF støttet i 2005/2006 en undersøkelse ved psykiater Hans Olav Tungesvik om møteulykker og selvmord i trafikken, se rapporten Møteulukker tungtransport/personbil

27 Viktig i NLF Høyest vurderte medlemsfordel. Unikt sikkerhetsnett. Eneste i sitt slag i landet. Avlegger i Sverige. Interessant for myndigheter og andre. Vi i NLF er stolte av Kollegahjelpen. Kollegahjelpen er viktig for medlemmene og gir lastebilnæringen et positivt ansikt utad.

28 Kjell Inge Hope, daglig leder i Hårr Betong AS på Jæren, det er en glede å overlate ordet til deg! Takk for oppmerksomheten! 28

Like dokumenter

Tungtrafikken i trafikkbildet. Regionsjef Guttorm Tysnes Norges Lastebileier-Forbund Hedmark og Oppland

Tungtrafikken i trafikkbildet. Regionsjef Guttorm Tysnes Norges Lastebileier-Forbund Hedmark og Oppland Tungtrafikken i trafikkbildet Regionsjef Guttorm Tysnes Norges Lastebileier-Forbund Hedmark og Oppland 1 NLF - næringsorganisasjon og arbeidsgiverforening 4000 medlemmer Ca 15 000 biler 20 000 arbeidstakere