Tilgang til sporet: er kapasiteten for liten eller prisen for lav? Arnt-Gunnar Lium, SINTEF Adrian Werner, SINTEF Hajnalka Vaagen, SINTEF Truls Flatberg, SINTEF Michal Kaut, SINTEF Thor Bjørkvoll, SINTEF Teodor G. Crainic, CIRRELT Gunnar Markussen, Jernbaneverket Karl Ivar Nilsen, CargoLink Anders Evjen Jørstad, Flytoget AS SINTEF Teknologi og samfunn
Kapasitetsutnyttelse i makstimen SINTEF Teknologi og samfunn 2
Kapasitetsutnyttelse over døgnet SINTEF Teknologi og samfunn 3
Dagens praksis for tildeling av sporkapasitet Ruteplaner utarbeides av det enkelte togselskap to ganger per år. Jernbaneverket aksepterer eller kommer med pålegg om endringer i ruteplanene Kapasitetskonflikter håndteres i henhold til administrative retningslinjer To utfordringer: 1. Vanskelig å evaluere mange konflikter simultant og de effekter de har på resten av nettverket 2. Ingen kobling mellom konflikthåndtering og samfunnsøkonomi SINTEF Teknologi og samfunn 4
Hvilke alternativer har vi? 1. Fortsette dagens praksis? 2. La Jernbaneverket planlegge alle ruteleiene? 3. Auksjonere bort tilgangen på ruteleier? 4. Skape incentiver for togoperatørene slik at konflikter unngås? SINTEF Teknologi og samfunn 5
Køprising på sporet SINTEF Teknologi og samfunn 6
Hvordan fastsetter vi de riktige avgiftene og subsidiene? For å fastsette riktig avgifter/subsidier så må en vite hva den optimale tilpasningen fra togoperatørene er For å finne den optimale ruteplanen så må en vite hva avgiftene/subsidiene er og hvordan passasjerer og godskunder tilpasser seg ruteplanen For å finne optimal tilpasning for togoperatørenes kunder så må en vite pris og tilbudt kapasitet på de ulike produktene i ruteplanen Avgifter/subsidier en plass i nettverket i en enkelt periode kan påvirke effekten avgifter/subsidier i helt andre deler av nettverket på helt andre tidspunkt SINTEF Teknologi og samfunn 7
Køprising på sporet SINTEF Teknologi og samfunn 8
Noen utfordringer knyttet til subsidier Monopol Infrastruktureier Kan ikke tjene/tape penger på avgifter/subsidier (Naturlig) monopol, duopol, oligopol Persontogsoperatører Godstogsoperatører Hvordan kan en sikre at togoperatørene utnytter subsidiene til å tilby et godt tilbud til sine kunder fremfor å operere strategisk? Oligopol, konkurransesituasjon Pendlere Forretningsreisende Fritidsreisende Vareeiere Speditører SINTEF Teknologi og samfunn 9
Hvordan vil verktøyet fungere i praksis? Jernbaneverket benytter SOPJI-verktøyet til å beregne (nær) optimale avgifter og subsidier for alle delstrekninger og for ulike togtyper gjennom driftsdøgnet De fastsatte tariffer og subsidier publiseres elektronisk 3-5 måneder før neste års ruteplan må ferdigstilles slik at togselskapene har tilstrekkelig planleggingstid Ruteplanene godkjennes av Jernbaneverket. Eventuelle konflikter løses ved hjelp av eksisterende prioriteringsregler eller ved å prioritere etter samfunnsøkonomisk nytte SINTEF Teknologi og samfunn 10
Forventede effekter Jevnere belastning av infrastrukturen enn i dag Økt utnyttelsesgrad av eksisterende infrastruktur Bedre punktlighet og regularitet Kan bidra til å identifisere virkelige flaskehalser og muliggjør utsettelse av utbygging av ny infrastruktur Økt grad av prisdifferensiering på godstransport enn i dag gods forflyttes fra populære avganger til mindre populære avganger Bedre og jevnere utnyttelse av materiell og terminaler Økt konkurransekraft for godstogsselskapene Kostnad knyttet til offentlig kjøp kan bli avhengig av hvordan kjøpet bidrar til god utnyttelse av infrastrukturen SINTEF Teknologi og samfunn 11
Takk for oppmerksomheten! SINTEF Teknologi og samfunn 12