Tilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud Planprogram
Planprogram Planprogrammet legger premisser og gir rammer for arbeidet med å lage reguleringsplanen med konsekvensutredning. Det skal redegjøres for formålet med planarbeidet, Det skal redegjøres for planprosessen og medvirkningsmuligheter. Bestemme hvilke løsninger som skal utredes Bestemme hvilke konsekvenser som skal utredes
Mål for prosjektet Prosjektet har følgende hovedmål: Avlaste Drammen sentrum for biltrafikk via ny tilknytning til E134 Prosjektet har følgende delmål: Bedre den totale trafikksikkerheten Redusere gjennomgangstrafikken i Drammen sentrum Bedre miljøet i Nybyen og Strømsåsen ved å avlaste Konnerudgata Tilrettelegge for bedre forhold for gående og syklende mellom Konnerud og Drammen sentrum Tilrettelegge for kollektivprioritering mellom Konnerud og Drammen sentrum
Tilfartsveg vest og Tilfartsveg Konnerud Vedtatt kommunedelplan fra 2002
Tilfartsveg vest og Tilfartsveg Konnerud Vedtatt reg. plan for Tilfartsveg vest del 1 fra juni 2015
Planen deles nå i tre Tilfartsveg vest del 1: Strekningen fra Øvre Sund bru til Professor Smiths allé. Tilfartsveg vest del 2: Strekningen fra Professor Smiths allé til E134. Tilfartsveg Konnerud: Strekningen fra E134 til Konnerudgata. Vi skal lage reguleringsplan med KU for Tilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud. Vi har besluttet å lage ny KU fordi den fra 2002 er blitt for gammel ingen stor ekstrajobb
Tilfartsveg vest og Tilfartsveg Konnerud
Planprogram Vi skal lage reguleringsplan med KU for en løsning Planprogrammet fastsetter ikke denne løsningen nøyaktig Uansett bygger løsningen på vedtatt kommunedelplan, med noen «fastpunkter» Tunnelportalen på Sundland Kryss med E134 med rundkjøring oppå Strømsåstunnelen Kobling til Konnerudgata
Planen to hovedproblemstillinger Stigning på tunnel Løsningen fra KDP har stigning på nesten 7 % i tunnelen
Tilfartsveg vest og Tilfartsveg Konnerud Planen to hovedproblemstillinger
Tilfartsveg vest og Tilfartsveg Konnerud Planen to hovedproblemstillinger
Planen to hovedproblemstillinger Flere fordeler med bratt tunnel Tunnelen blir vesentlig kortere Bedre orienterbarhet i rundkjøring Bratt tunnel er kommet best ut på risikovurdering Vi har søkt fravik for å få bygge bratt tunnel
Planen to hovedproblemstillinger Kobling mot Konnerudgata Denne er brattere enn vi kan bygge veg nå, ca 8,7 % Viktig å tilrettelegge godt for bussen, gående og syklende Koblingen skjer i et sidebratt terreng inngrep vil fort bli svært synlige fra byen Vegstandard på denne strekningen må også avklares
Planprogram - konsekvenser Vi skal ikke regne nytte/kost på prosjektet Ellers er det en «standard» konsekvensutredning Anleggskostnader Støy og luftforurensning Trafikksikkerhet og Trafikkbelastning ROS analyse Ikke-prissatte konsekvenser Konsekvenser for kollektiv, gang og sykkel Konsekvenser i anleggsperioden
Trafikale virkninger Spørsmål fra Gulskogen vel til reguleringsplan for Strømsåstunnelen: Kan Bangeløkka kapasitetsmessig klare trafikken fra Tilfartsvei Konnerud, dersom Konnerudgata blir stengt? Kan Bangeløkka kapasitetsmessig klare trafikken fra Tilfartsvei Konnerud, dersom Konnerudgata holdes åpen slik som i dag? Kan Bangeløkka kapasitetsmessig klare trafikken fra Rosenkrantzgata, dersom denne blir en miljøgate? Vil bygging av Tilfartsvei Vest avhjelpe kapasiteten ved Bangeløkka eller utgjøre en økt belastning, og i så tilfelle hvor mye og hvordan?
Trafikale virkninger Bangeløkkakrysset er allerede svært belastet med køer i rushtiden. Øker trafikken vil køene bli lengre. Trafikal virkning av Tilfartsveg vest og Tilfartsveg Konnerud ble beregnet i forbindelsen med kommunedelplanen i 2002. Beregningene den gangen viste en økning på ca. 2000 biler i Strømsåstunnelen. Vi skal gjøre nye trafikkberegninger nå som blant annet svarer ut spørsmålene fra Gulskogen vel Buskerudbypakke 2 har nullvekstmål for personbiltrafikken det er et godt mål også for Bangeløkkakrysset
Fremdrift Nov 16 Planprogram på høring Vår 17 Planprogrammet fastsettes Des 17 Reguleringsplan med KU sendes kommunen Vår 18 Reguleringsplan på høring Høst 18 Reguleringsplan vedtas