InterCity Drammen - Kobbervikdalen. Orientering til formannskapet

Transkript

1 InterCity Drammen - Kobbervikdalen Orientering til formannskapet

2 InterCity i et overordnet perspektiv Enstemmig stortingsvedtak om IC-strategi med utgangspunkt i befolkningsøkning på Østlandet Trinnvis bedring av togtilbud og infrastruktur Dobbeltspor til Tønsberg, Hamar og Fredrikstad innen 2024 Drammen er prioritert i trinn 1 avhengig av planer for rask oppstart Drammen er en flaskehals 2

3 Viktige momenter for rådmannen i oppfølging av Jernbaneverket Effektivt transportsystem for Drammen Styrke sentrum Som kollektivknutepunkt Handels- arbeids- og opplevelsesdestinasjon Minimere fysiske inngrep i Drammen by I sentrum I boligområder Planer som gir et godt politisk beslutningsgrunnlag 3

4 Betydelige fordeler med IC for Drammen by Mindre forsinkelser vet et oppgradert system både lokalt og i Østlandsregionen Kortere reisetid Flere avganger Frekvensøkning på Drammen stasjon Betydelig frekvensøkning på Gulskogen stasjon Vending av tog, inklusiv Flytoget gir frekvensøkning NSB + flytog Vil bli et nytt kollektivknutepunkt Stasjonene oppgraders til moderne stasjoner 4

5 Fordeler for Drammen Drammen stasjon Nye trapper fra Bybrua til alle plattformer Undergang utvides og forlenges til Elvepromenaden Avklaring av hotell-plassering ved stasjonen 5

6 Fordeler for Drammen Gulskogen stasjon Ny oppgradert stasjon som legger til rette for et kollektivknutepunkt Frekvensøkning i tillegg til endestasjon for Flytoget Mulighet til å utvide Baker Thoens allé til full høyde og kollektivfelt Nye underganger forbinder bydelen på tvers og til plattformene 6

7 Inngrep totalt sett er minimert for alle alternativer Ved å dele funksjonene mellom 2 stasjoner: Spares store fysiske inngrep i Drammen Effektiv avvikling på Drammen stasjon Lokal stasjon som ellers ikke ville vært prioritert vitaliseres Til sammenlikning: IC i Moss, vedtatt (33 av 39 stemmer) I Moss kommune er det ca. 150 eiendommer som berøres fysisk. Ca. 90 eiendommer ma innløses, ca. 115 bygg ma rives og ca. 120 boenheter fraflyttes. IC i Rygge, enstemmig vedtatt I Rygge kommune er det ca. 20 eiendommer som berøres fysisk. I alt ma 6 boenheter fraflyttes 7

8 Fordeler for Drammen eksisterende bane Eksisterende bane frigis Tog som støykilde og risikomoment i dagsonen fjernes Barrierevirkning fjernes Gir rom for ny byutvikling Park, lek, friluft Sykkeltrasé Etc. Ny Vestfoldbane i tunnel Eksisterende Vestfoldbane legges ned 8

9 Vurdering av alternativ 9

10 Alternativ Pukerud Utfordrende på flere punkter To ekstraspor nødvendig frem til Vestfoldbanens avgrening Sannsynligvis må 24 boenheter rives (6 firemannsboliger vest for Gulskogen stasjon) Stort arealbeslag på næringsområdet nord for banen mellom Drammen og Gulskogen Dårligst kapasitet Lengst reisetid Flest tog belaster nærmiljøet Størst kostnad 10

11 Alternativ Sundland Øst store inngrep Kryssing i bru over Sørlandsbanen ved Strømsgodset kirke - svært stort inngrep i det sårbare kulturmiljøet rundt Strømsgodset kirke Forbindelsen mellom Strømmorenen og Strømsgodset kirke kan ikke opprettholdes (Sundhaugbrua fjernes) boenheter blir direkte berørt, 2-4 boliger rives Må bygges samtidig med Tilfartsvei Vest 11

12 Alternativ Sundland Vest nye innspill Omfattende inngrep ved Sundhaugen og Strømsgodset kirke på grunn av ekstra spor Ulemper for byutvikling på Sundland Mantenas verksted 50% kapasitetsreduksjon i anleggsfase Evt. 1 mrd for flytting 12

13 Alternativ Sundland Vest Trafostasjon eller boliger Åpen byggegrop over Professor Smiths og Skogliveien Må velge mellom flytting av trafostasjon eller riving av boliger Trase utenom trafostasjon vil like mange boliger berørt som for Vest for Nybyen Fjellmasser og løsmasser må transporteres på Prof. Smiths allé til Konnerudgata hvis samme framdrift skal holdes Forsinkelser hvis trafo skal flyttes 13

14 Alternativ Vest for Nybyen under samlet Minst inngrep etter at anlegget står ferdig Minst belastning i forhold til antall tog i dagsonen 14

15 Alternativ Vest for Nybyen under samlet Nybyen og inngående Sørlandsbane Inngående spor for Sørlandsbanen over ny Vestfoldbane løftes ca 1,7 meter i forhold til eksisterende terreng Avstand fra nærmeste eksisterende bebyggelse i Nybyen ca. 150 meter Når godsterminalområdet skal transformeres kan man velge å bearbeide / løfte terrenget mot sporet Foreløpig illustrasjon 15

16 Alternativ Vest for Nybyen under samlet Sundhaugen Det etableres en ny støttemur mot nord Strømsgodset kirke, kirkegården og allérekken bevares Sundhaugbrua beholdes, men løftes ca. 50 cm i forhold til i dag Foreløpig illustrasjon Foreløpig illustrasjon 16

17 Alternativ Vest for Nybyen under samlet Tunnel under bebyggelse på moreneryggen Løsmassetunnel under bebyggelse på moreneryggen må være en forutsetning Løsmassetunnel sør for Professor Smiths allé 1 års anleggsfase på overflaten Injiseringskum 17

18 Alternativ Vest for Nybyen under samlet Løsmassetunnel Sør for Prof. Smiths allé blir det løsmassetunnel Ca. 1 års anleggsfase på overflaten, deretter ca 2 år med bygging av løsmassetunnel under bakken Ingen hus blir revet, noen blir berørt i anleggsperioden

19 Alternativ Vest for Nybyen under samlet Innløsning av hus Åpen byggegrop nord for Konnerudgata 3,5 års anleggsfase 2-3 hus må rives mellom Prof. Smiths allé og eksisterende Vestfoldbane, andre hus vil også berøres Beboerne ønsker: primært ikke innløsning prioritert behandling ved eventuelt innløsning forkjøpsrett på egne / andre boliger Smithestrøm gård 19

20 Danvik / Smithestrøm, status kjøp DK Kjøpt 4 eneboliger, 2 leiligheter Søknad mottatt og tilbud gitt 7 eneboliger, 8 leiligheter 20

21 Felles for alle alternativ: Kreftings gate (1) Kreftings gate berøres ikke, men kan bli stengt ett og ett løp i 2-3 uker (fortrinnsvis i sommerferien) Kulverten over Kreftings gate må bygges om noe for å få plass til nye spor, men påvirker ikke undersiden Foreløpig illustrasjon 21

22 Felles for alle alternativ: Kreftings gate (2) Gang/sykkelveien flyttes til egen brokunstruksjon parallelt med eksisterende kulvert, funksjonen opprettholdes på samme sted Foreløpig illustrasjon Foreløpig illustrasjon 22

23 Felles for alle alternativ: Austadveien - tverrslag Tunnelmasser tas ut og transporteres på Austadveien, Styrmoes vei og Colletts gate Idrettsanleggene og turstiene på Drafnkollen berøres ikke 23

24 Felles for alle alternativ: Kobbervikdalen - tverrslag Tunnelmasser tas ut og transporteres på Holmestrandsveien Statlig sikret friluftsområde, må søke Direktoratet for naturforvaltning om dispensasjon 24

25 Skoger Ny bru over E18 Gundesølina, brua må forlenges mot Skoger skole Ingen hus må rives Transport av tunnelmasser på lokale veier 25

26 Hva bør tålegrensen være i anleggsfasen for anlegg i by? Bragerhagen (2016) Prins Oscars gate (2016) Solsvingen (2013) 26

27 Hva bør tålegrensen være i anleggsfasen for anlegg i by? Nedre Storgate (2015) Doktor Narveruds vei(2016) 27

28 Videre prosess Kommunedelplanen kommer etter all sannsynlighet til sluttbehandling i desember 2016 i formannskap/bystyre Hvis alternativ som har ligget ute på høring vedtas Jernbaneverket starter arbeid med reguleringsplan Behandling av reguleringsplan i 2017/18 Hvis alternativ som har ligget ute på høring ikke vedtas Ny høringsrunde Kommunedelplanen blir ca. et halvt år forsinket 28