Forslag til fremtidig strategi og organisering av samferdselsområdet Trondheimsregionen, 7. april 2017 Karin B. Bjørkhaug (KrF) Leder komite for infrastruktur
Et tankekors fra distriktet! Distriktet er for stort til at vi klarer å fylle det med busser, og for spredt befolket til at vi klarer å fylle bussene med passasjerer.
Et tankekors fra byen! 1/2 mill. reiser i Trondheim daglig 50% med bil 1,2 personer i hver bil Nesten 1 mill. ledige bilseter daglig Dekker reisebehovet til 250.000 personer
Løsningen er kanskje ikke flere kjøretøy, men å utnytte de som allerede er der smartere.
Visjon for samferdselsområdet «Ett tilgjengelig Trøndelag, - mot 2030»
Overordnet strategi «Tilgjengelighet gjennom mobilitet og kommunikasjon»
Definisjon Mobilitet skal forstås som; «evnen til å utnytte tilgjengelige transporttilbud». Det å tilby mobilitet innebærer dermed både å sørge for best mulig tilgang til ulike transporttilbud og å tilrettelegge for en best mulig evne til å utnytte de.
Transporttilbudet
Transporttilbudet «Intercity» mellom byer og sentra, fort og ofte. Fortrinnsvis med tog eller båt, alternativt med buss. Intercity til/fra småbyer og sentra med eksisterende rutetilbud avklares ifm. regionanbud 2021. «Metro» i og rundt byene, mange og ofte. Med buss foruten i Trondheim, supplert med gåing, sykkel, samkjøring og bildeling. Hvilke byer som skal ha «Metro» avklares ifm. regionanbud 2021. «Taxi» i distriktet, på bestilling. Med buss eller bil, supplert med sykkel og gåing. Fokus på kapasitetsutnyttelse. «Taxi» med bil kan være både tradisjonell taxi, bestillingstransport, samkjørings- og bildelingsløsninger. Form og omfang avklares ifm. regionanbud 2021.
Forutsetning 1: «Nett» og mobil For alle, over alt, alltid!
Forutsetning 2: «Mobilitetsportal» Samle alle transporttilbud i en markedsplass, lett tilgjengelig, lett å benytte og lett å kombinere.
Forutsetning 3: «Kryss» Kryss er steder som fremmer kombinasjon av ulike transportformer.
Tiltakene samles i «Trøndelagspakke 1»: «Intercity», fort og ofte, Trondheim Steinkjer. «Metro» mange og ofte i Trøndelagsbyene «Taxi» ved bestilling, med buss og bil i distriktet. «Nett», for alle, over alt, alltid. «Portal» til mobilitetsmenyen for Trøndelag. «Kryss» for samkjøring og overgang til kollektivtrafikk, ved sentrale kryss utenom byene i fylket.
Situasjonen for sjøtransport Potensial til å utvikle løsninger i Trøndelag av både regional og global interesse!
Strategi for sjøtransport «stimulere til utvikling av mer rasjonell og klimavennlig sjøtransport for i fremtiden å kunne tilby bedre mobilitet langs kysten.»
Strategi for godstransport Samle kunnskap Etablere en møteplass Utnytte teknologi
I samarbeid med næringen sett på: Behovet for ny godsterminal for bane sør for Trondheim. Overføringspotensialet fra vei til bane Veisystemet i området Heggstadmoen Torgård opp mot midlertidig godsterminal Kapasitetsberegninger i området i samarbeid med SVV Nåsituasjonen Utbygd godsterminal for bane på Torgård Utbygd Tullan industriområde. Sjekket ut faktaopplysninger med aktører som SVV og JBD Kartlegging av dette via dybdeintervjuer av vareeiere og samlastere. R E G I O N A L G O D S analyse
Godsterminal Heggstadmoen R E G I O N A L G O D S S T R A T E G I
R E G I O N A L G O D S S T R A T E G I
Ombygging Sandmoen krysset R E G I O N A L G O D S S T R A T E G I
Hårstadkrysset og isdamvegen Kryssutbedring utredes i 2017 R E G I O N A L G O D S S T R A T E G I
Veien videre Regionalisere NTP og nasjonal godsanalyse I samråd med næringen og aktører i bransjen utarbeide en strategi for å få til en regional godsstrategi med hovedmål, delmål og konkretisering av gjennomføring. For å regionalisere den nasjonale godsanalysen er det viktig at man har oversikt over godsstrømmer og hvilket gods som går hvor i regionen samt ut og inn av regionen. Oversikt over godsstrømmer er grunnlaget det videre arbeidet i samarbeid med næringen for å se på tiltak og utarbeide tiltaksplaner som forankres politisk. Dette er et omfattende arbeid Politiske avklaringer for strategi og videre arbeid 26.april 2017. R E G I O N A L G O D S analyse
Veien videre Regionalisere NTP og nasjonal godsanalyse Samle kunnskap i en regional godsstrømsanalyse og ut i fra denne utvikle en regional godsstrategi Etablere en møteplass med næringen Utnytte teknologi for å bidra til mer effektiv, rasjonell og klimavennlig varmedistribusjon. R E G I O N A L G O D S analyse
Trøndelag fylkeskommune Ta en rolle som samlingsplass for næringen og regional kunnskap om godstransporten gjennom å sikre at det utformes og vedlikeholdes en regional godsstrategi basert på omforent regional godsstrømsanalyse Etablere en møteplass mellom regionalt politisk nivå og næringen. Bruke teknologi for å sikre kunnskap R E G I O N A L G O D S ANALYSE
Situasjonen på veiområdet Trøndelag fylkeskommune blir Norges nest største veieier, med 6.000 km. fylkesvei, 29 tunneler og over 1.000 bruer. Nesten 900 mill. kr. i årlig drifts- og vedlikeholdsbudsjett og ca. 1,5 mrd. kr. i årlige brutto investeringer. 4 mrd. kr. i samlet etterslep.
Strategi for veiområdet Bygge infrastruktur som fremmer ønsket mobilitet. Utvikle veieierskapet gjennom bedre kunnskap, smart bruk av teknologi og god veieierstyring, med mål om «mer vei for pengene». Bedre balanse mellom ansvar og myndighet innenfor SAMS ved å utvikle kompetanse til mer aktiv utøvelse av instruksjonsretten.
Organisering av samferdselsområdet Saken skal søke å avklare hva som bør løses internt i fylkesadministrasjonen og hva som kan løses av andre.
Liten Utvikling Stor Prinsipp for organiseringen Internt Eksternt Godt Fungerende marked Dårlig
Statens vegvesens rolle på veiområdet Dagens oppgaver innenfor SAMS videreutvikles i samarbeid mellom partene. Statens vegvesen skal gjennom SAMS ivareta innkjøp og oppfølging av drifts- og vedlikeholdskontrakter på fylkesvei, basert på mandat fra Trøndelag fylkeskommune. Statens vegvesen skal gjennom SAMS ivareta et forsvarlig kontroll og vedlikeholdsregime for fergekaier.
Administrasjonens rolle på veiområdet Trøndelag fylkeskommune skal ha interne prosjektansvarlige, som skal fungere som oppdragsgivere for Statens vegvesens prosjektledere, og gjennom å utøve fylkeskommunens instruksjonsrett sørge for at fylkeskommunen får reell myndighet overfor prosjekter på egne veier, og dermed oppnår balanse mellom ansvar og myndighet på veiområdet.
AtBs rolle på kollektivtrafikkområdet På sikt ansvar for innkjøp av, oppfølging av og utvikling av hele kollektivtilbudet i Trøndelag (buss, trikk og hurtigbåt). Rollen utvikles i takt med at AtB utvikler sin kompetanse innenfor de aktuelle kollektivområdene og sin forståelse for politiske mål og rammer. Anbudsprosesser gjennomføres i dialog med og basert på mandat fra Trøndelag fylkeskommune. AtBs gis 4-årige leveranseavtaler, med tilsvarende budsjett.
Oppsummert Ett tilgjengelig Trøndelag Stimulere til utvikling for klimavennlig og effektiv båttransport Gods: kunnskap, møteplass og teknologi Aktiv veieier Strategi for samferdsel en del og et virkemiddel for Trøndelagsplanen Samspill med kommunene og andre aktører