Busser, Euro VI og avgassutslipp EMIROAD Drivstoffer og klimapåvirkning Busser, Euro VI og avgassutslipp Busser med Euro VI-dieselmotorer Busser, SCR, AdBlue og kulde Busser med Euro VI-gassmotorer EMIROAD Avsluttningsseminar Rolf Hagman rha@toi.no 9. februar 2017 Hva trenger vi å vite mer om busser?
EMIROAD Dårlig luftkvalitet i 2011 / Vegdir. og Miljødir. Samarbeid med VTT - avgasslaboratorium HBEFA - hva med Euro 6/VI? EMIROAD etatsprosjekt 2014-2016 Resultater og kontinuerlige tilbakemeldinger Godt samarbeid med Vegdirektoratet Nordisk samarbeid avgassutslipp i kulde Nytte av å ha kunnskap på forhånd Dieselgate VW-skandalen i 2015 Fornybare drivstoffer til dieselmotorer Nå Fylkeskommunale trafikkselskaper Hvilke typer busser? Nå konsekvenser av ny motorteknologi for bensinbiler Side 2
Diesel Dieselmotor Jeg kjører på diesel Jeg vil kjøre på fornybare drivstoffer som egner seg for dieselmotorer Side 3
Diesel, HVO og fornybare drivstoffer Dieselmotoren Side 4
Avgassutslipp, drivstoff og klimapåvirkning Fornybare drivstoff til dieselmotorer som HVO må vurderes i et livsløpsperspektiv CO 2 CO 2 13.02.2017 Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 5
Klimapåvirkning Utslipp av CO 2 fra avgassrøret 13.02.2017 Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 6
Klimapåvirkning i et livsløpsperspektiv 13.02.2017 Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 7
Energiforbruk 13.02.2017 Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 8
Busser, Euro VI og avgassutslipp Ny TØI-rapport Busser, Euro VI og avgassutslipp Hvor godt fungerer Euro VI i kulde? Hvor gode er nye Euro VI gassbusser? AdBlue fryser ved -11ºC Katalysatorene trenger en minstetemperatur for å fungere Konkrete spørsmål - avhengig av utetemperatur: Tid før SCR systemene starter og begynner å rense avgassene for NO X? Hvor effektivt renser SCR systemene bort NO X? Side 9
Busser med forbrenningsmotorer VTT Finland 13.02.2017 Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 10
Busser med forbrenningsmotor Euro VI og fornybart drivstoff g/kwh NOx PM år Euro I 8.0 0.36 1992 PM (g/kwh) 0,36 Euro II 7.0 0.15 1996 Euro III 5.0 0.10 2000 Euro IV 3.5 0.02 2005 Euro V 2.0 0.02 2008 Euro VI 0.04 0.01 2013 0,15 0,10 0,02 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 NOx (g/kwh) Source: VTT visions 5, R. Hautala et al., VTT 2014 Side 11
Utslipp i virkelig trafikk (Braunschweig kjøresyklus ved 20ºC) Side 12
Busser og lokalt helseskadelige utslipp PM (g/kwh) 0,36 g/kwh NOx PM year Euro I 8.0 0.36 1992 Euro II 7.0 0.15 1996 0,15 Euro III 5.0 0.10 2000 0,10 Euro IV 3.5 0.02 2005 Euro V Euro IV Euro V.0 0.02 2008 Euro VI 0.04 0.01 2013 0,02 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 NOx (g/kwh) Source: VTT visions 5, R. Hautala et al., VTT 2014 Side 13
Busser med Euro VI-motorer og virkelig bytrafikk PM (g/kwh) 0,36 0,15 0,1 Euro VI 0,02 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 NOx (g/kwh) Source: VTT visions 5, R. Hautala et al., VTT 2014 Side 14
SCR og Euro VI gir ved normale temperaturer med varm motor effektiv rensing av avgassene 13.02.2017 Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 15
Fjerning av NO X - SCR og AdBlue med varm motor i sterk kulde De tre bussene med varm motor og Braunschweig syklus i avgasslab. CO (g/km) HC (g/km) NO X (g/km) PM (g/km) CO 2 (g/km) Buss A Euro VI 0.27 0.00 0.02 0.002 1093 Buss B Euro VI 0.08 0.00 0.02 0.004 1119 Buss C Euro VI 0.10 0.00 0.22 0.009 1428 EEV (Busser med Euro V-motorer ) 1.08 0.03 6.49 0.068 1166 Side 16
Tid før SCR systemene starter Dato og middeltemp. Middeltemp Betingelser Buss A (min) Buss B (min) Buss C (min) 04.03.2015 Forsinkelse 12.2 10.9 5.2 1.6 ºC kaldstart Forsinkelse 1.0 3.4 1.8 varmstart 30.07.2015 15,3 ºC Forsinkelse kaldstart 7.3-7.7 Forsinkelse varmstart 3.2-2.0 21.01.2016-16,0 ºC Forsinkelse kaldstart ~23 - - Forsinkelse varmstart 14 - - 02.02.2016-16,0 ºC Forsinkelse kaldstart 23 - - Forsinkelse varmstart - - - Side 17
Hvor mye NO X som SCR systemet i en av bussene fjerner fra dieselavgassene Side 18
Målte reduksjoner av NO X for bussene A, B og C i tre temperaturintervaller Side 19
Erfaring med SCR og avgassmåling i kulde Dette ble et pilotprosjekt med følgende erfaringer: Det er vanskelig å måle NO X Spørsmål om hvordan systemene er tenkt å fungere Spørsmål om hva kan bli bedre Avgassrensesystemene er en svart kasse lite informasjon fra produsentene (ny noe umoden teknologi?) Også ned mot meget lave temperaturer kan vi se god NO X -renseeffekt Noen SCR systemer fungerer bedre enn andre Side 20
Busser med Euro VI-gassmotorer Lokalt produsert biogass til renovasjonsbiler og bybusser Vi har produksjonsanlegg og nå er Euro VI-godkjente gassmotorer tilgjengelige 13.02.2017 Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 21
To nye bussmodeller med nye Euro VI-motorer testet i desember 2016 Side 22
g/km NO X sammenligning 7 NOx (Braunschweig kjøresuklus varmstart) 6,49 6 5 4 3 3,17 2 1 0 Gassbusser Euro V/EEV gjennomsnitt 0,10 0,15 Gassbusser Euro VI gjennomsnitt Dieselbusser Euro VI gjennomsnitt Dieselbusser Euro V/EEV gjennomsnitt Side 23
g/km PM sammenligning 0,080 0,070 0,060 0,050 0,040 0,030 0,020 0,010 0,000 PM avgasspartikler (Braunschweig kjøresyklus varmstart) 0,016 Gassbusser Euro V/EEV gjennomsnitt 0,028 Gassbusser Euro VI gjennomsnitt 0,014 Dieselbusser Euro VI gjennomsnitt 0,068 Dieselbusser Euro V/EEV gjennomsnitt Side 24
g/km CO 2 sammenligning 1400 1200 1000 CO 2 avgassutslipp (Braunschweig kjøresyklus varmstart) 1 276,0 1 117,7 1 068,0 1 166,0 800 600 400 200 0 Gassbusser Euro V/EEV gjennomsnitt Gassbusser Euro VI gjennomsnitt Dieselbusser Euro VI gjennomsnitt Dieselbusser Euro V/EEV gjennomsnitt Side 25
MJ/km Energiforbruk sammenligning Energiforbruk (Braunschweig kjøresyklus varmstart) 25 23,2 20 19,4 15 15,2 15,9 10 5 0 Gassbusser Euro V/EEV gjennomsnitt Gassbusser Euro VI gjennomsnitt Dieselbusser Euro VI gjennomsnitt Dieselbusser Euro V/EEV gjennomsnitt Side 26
Hva trenger vi å vite mer om busser? Forslag fra VTT om et finsk prosjekt med norsk medvirkning Euro VI buses field tests with real life driving and cold temperatures 2017 2019 4 + 4 buses four different brand and types and two models each Mercedes-Benz, Scania, VDL, Volvo (?) Including real-driving measurements with PEMS Side 27
PEMS portabelt avgasslab (3-4 mill) Side 28
Oppsummering Drivstoffer og klimapåvirkning Busser, Euro VI og avgassutslipp Busser med Euro VI-dieselmotorer Busser, SCR, AdBlue og kulde Busser med Euro VI-gassmotorer Hva trenger vi å vite mer om busser? Takk Side 29