KVU E39 Aksdal - Bergen Samarbeidsgruppemøte 9.mars på Stord: - om prosessen - interessentar, behov og samfunnsmål - trafikkberekningar - samfunnsøkonomiske berekningar - ikkje-prissette vurderingar - drøfting Velkomne!
KVU-ar på E39 KVU Bergsøy - Betna KVU Moa - Bergsøy KVU Skei - Ålesund KVU Lavik - Skei KVU Bergensområdet KVU Aksdal - Bergen KVU Rogfast KVU Jæren KVU Søgne - Ålgård
Konseptvalutgreiing (KVU) E39 Aksdal - Bergen KONSEPT: 1: Dagens veg (0-alternativ) 2: Opprusta veg, innkorta ferje med god frekvens 3: Ytre 4: Midtre 5: Indre
1. Innleiing 2. Situasjonsskildring 3. Behovsanalyse 4. Mål 5. Overordna krav 6. Konsept 7. Mål- og kravoppnåing 8. Samfunnsøkonomisk analyse 9. Andre verknader 10.Drøfting og anbefaling 11.Medverknad og informasjon 12.Vedlegg, kjelder, referansar KVU-rapport
Fundament for avgjerd AVGJERD (Kongen i Statsråd) KVU KS1 HØYRING Fagleg utgreiing transport og samfunn Samfunnsøkonomi, kvalitet, konsistens Kommunikativ prosess lokalt og regionalt
Planprosessar: Politisk livsløp NTP 2. per. NTP 1. per. Kvasi livsløp KVU/KS1 Teknisk livsløp Kommunedelplan Hp 2. periode Hp 1. periode Årsbudsjett Bompengeprp. KS2 Reguleringsplan Byggeplan Anbudsgrunnlag Bygging
Interessentar: Eksportretta næringar "Individuelle storbrukarar" Transportørar Turistnæringa Lokale og regionale tenesteytarar Sekundære interessentar Andre interessentar
Prosjektutløysande behov: Behov for redusert reisetid mellom bu- og arbeidsmarknadsregionane mellom Stavanger og Bergensområdet
Samfunnsmål: Haugalandet og Sunnhordland skal i 2040 vere knytt nærare saman med Midthordland Stavanger- og Bergensområdet skal i 2040 vere knytt nærare saman
KONSEPT: K1: Dagens veg (0-alternativ) K2: Dagens veg, utbetra og 20 min ferjefrekvens K3: Ytre linje over Austevoll K4 m ferje: Midtre linje over Tysnes med ferje v/ Våge K4 m bru: Midtre linje med bru frå Rekstern K5: Indre linje
E39: Reisetid Aksdal til Bergen 2t 30 min til 1t 20 min? Reisetid: Aksdal - Bergen Reisetid, minutter 160 140 120 100 80 60 40 20 Serie1 0 Dagens Framtidig Konsept
E39: Stavanger - Bergen Reisetid: Stavanger - Bergen 300 250 Reisetid, minutter 200 150 100 50 Serie1 0 Dagens Framtidig Konsept
E39: Kostnad/Reisetid STORD - BERGEN
Måloppnåing: Samfunnsmål Haugalandet og Sunnhordland skal i 2040 vere knytt nærare saman med Midthordland (regionalt nivå) Stavanger og Bergensområdet skal i 2040 vere knytt nærare saman (nasjonalt nivå) K1 K2 K3 K4A K4C K5A K5B + OK OK OK + + + OK + OK
Berekning av trafikk: Regional transportmodell (RTM) er sett saman av: Nasjonal trafikkmodell (NTM5) bereknar dei lange reisene (>100 km) TRAMOD bereknar reiser kortare enn 100 km
Framtidig trafikk? Dagens Veg Halhjem- Sandvikv Hordfast rapport I: Hopen/ Rambøll Trondheim -Steinkjer v/ Levanger / Værdal i dag Oslo Grenland V/ Grenland i dag Potensial 2040 (Bjørnefj /Fusafj.) Trafikkmengde 2500 12800 8000-13000 16500 12 000
Nytteberekningar Berekninga er gjennomført med RTM(regionaltrafikkmodellen) Prosjekttype: 3 (transportmodell/trafikantnyttemodul/ kollektivmodul Trafikkvekst: 2% Berekningsperiode: 25 år Kalkulasjonsrente: 4,5% Levetid: 40 år Prisnivå: 2009
Samfunnsøkonomisk nytte, - anleggskostnad: Anleggskostnad: K1 K2 K3 K4A K4C K5A K5B 200 3 000 20 300 8 000 19 300 17 300 12 300 Tala er i mill.kr.
Samfunnsøkonomisk nytte, - kostnader for det offentlege: K1 K2 K3 K4A K4C K5A K5B Kostnader for det offentlege 4 300 19 500 7 200 18 400 16 600 11 300 Tala er i mill.kr.
Samfunnsøkonomisk nytte, - trafikantnytte: Trafikantnytte K1 K2 K3 K4A K4C K5A K5B 800 15 100 6 000 14 000 13 500 11 900 Tala er i mill.kr.
Samfunnsøkonomisk nytte, - netto nytte: Netto nytte K1 K2 K3 K4A K4C K5A K5B 2 800 4 400 100 4 600 2 800 1 500 Tala er i mill.kr.
Samfunnsøkonomisk nytte, - netto nytte pr budsjettkrone: K1 K2 K3 K4A K4C K5A K5B Netto nytte pr budsjettkrone 0,66 0,23 0,01 0,25 0,17 0,13 Tala er i mill.kr.
Samfunnsøkonomisk nytte: Anleggskostnad: K1 K2 K3 K4A K4C K5A K5B 200 3 000 20 300 8 000 19 300 17 300 12 300 Kostnader for det offentlege 4 300 19 500 7 200 18 400 16 600 11 300 Trafikantnytte Netto nytte 800 15 100 6 000 14 000 13 500 11 900 2 800 4 400 100 4 600 2 800 1 500 Netto nytte pr budsjettkrone 0,66 0,23 0,01 0,25 0,17 0,13 Tala er i mill.kr.
Ikkje-prissette faktorar: (konfliktnivå) Landskap K2 K3 K4A K4C K5A K5B Lågt Høgast Moderat Moderat Høgt Høgt Nærmiljø /friluftsliv Lågt Høgast Moderat Høgt Moderat Moderat Naturmiljø Kulturmiljø Naturressursar Lågt Høgast Moderat Høgt Høgt Høgt Lågt Høgast Moderat Høgt Moderat Moderat Lågt Moderat Moderat Moderat Høgt Høgast
Drøfting, Eksisterande veg: Finansiell greiast Kostnader for det offentlege høgare enn investeringskostnadene Låg nettonytte Dårlegast i høve til netto nytte pr budsjettkrone Høgast utslepp av Co2 og Nox Ikkje måloppnåing i høve til redusert reisetid
Drøfting, Ytre linje : Høgt investeringsnivå Høg trafikantnytte Låg netto nytte og netto nytte pr budsjettkrone Stort pendlingsomland Høgt konfliktpotensiale
Drøfting, Midtre linje: Kan byggast ut etappevis (ferje frå Rekstern) Moderat investering og god nytte i første etappe (ferje frå Rekstern ikkje berekna, antek kostnad og nytte omlag som ferje frå Tysnes) Høg investering og negativ nytte med bru Høgt konfliktpotensiale over Rekstern Høg trafiktantnytte med bru, lågare med ferje Moderat måloppnåing (reisetid) for ferje, god for bru Midtre linje med bru er best for dei lange reisene (med bru), dvs best måloppnåing
Drøfting, Indre linje (5b): 5b er betre enn 5a og har følgjande vurderingar: Høge investeringskostnader Stor trafiktantnytte Samfunnsøkonomisk lønsam Høgt konfliktpotesiale naturmiljø, kulturminne og jordbruk God tilknyting mot aust E39 trafikken får ikkje nytte av vegen før den er ferdig utbygd Stor lokal nytte i høve til pendling