Rv. 456 Hannevika Lumberkrysset

Rv. 456 Hannevika Lumberkrysset Reguleringsendring plan nr. 1134 PLANBESKRIVELSE Region sør Utbyggingsavdelingen Dato: feb 2009

Reguleringsendring Rv 456 Hannevika - Lumberkrysset Side 1 av 10 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 INNLEDNING...2 2 FORSLAG TIL ENDRING...3 2.1 Nytt veisystem...3 2.1.1 Hannevikdalen - Blørstad... 3 2.1.2 Fiskådalen... 3 2.2 Trafikksikkerhet, fremkommelighet, mv...4 2.2.1 Fiskådalen... 4 2.2.2 Lumberkrysset... 4 2.3 Konstruksjoner...4 2.3.1 Tunnelportal ved Blørstad... 4 2.3.2 Blørstad G/S-bru... 4 2.3.3 Trekanten G/S-bru... 4 2.3.4 Fiskådalen... 5 2.3.5 Lumberkrysset... 5 2.4 Grunnforhold langs traséen...5 2.4.1 Blørstad - Fiskålokket... 5 2.5 Tunnel for rv. 456...6 2.6 Teknisk infrastruktur...7 2.7 Støyforhold / støytiltak...7 2.8 Landskap...7 2.8.1 Generelt...7 2.8.2 Fiskådalen... 7 2.9 Anleggsgjennomføring...9 2.10 Nærings- og senterutvikling...9 2.11 ROS-analyse...10

Reguleringsendring Rv 456 Hannevika - Lumberkrysset Side 2 av 10 1 INNLEDNING Reguleringsendringen for rv. 456 Hannevika - Lumberkrysset fremmes av Statens vegvesen Region sør. Prosjektleder har vært Stig Berg-Thomassen. Statens vegvesen har engasjert Norconsult AS som hovedkonsulent for utarbeidelse av reguleringsendringen. Jens Petter Henriksen har ledet arbeidet for Norconsult. Med bakgrunn i vedtatte reguleringsplaner er det utarbeidet et endringsforslag for rv. 456 mellom Kolsdalen Lumberkrysset i Kristiansand kommune totalt 2,4 km. Hele strekningen omfatter ny firefelts vei for rv. 456, med en lengde på 2,4 km. Hovedtunnelen er 1,32 km lang og er sammensatt av to fjelltunneler på ca. 390 m og 800 m. Tunnelens sørlige portal er ved Blørstad. Riksveien har tilknytning til det lokale kommunale vegnettet, tilhørende g/s-veier, mv. Prosjektet omfatter videre broer, kulverter, portaler, støttemurer, fjelltunnel inklusive på/avramper i fjell under Slettheia, støyskjermer, mv. Det er to reguleringsplaner som må justeres som følge av de prosjektendringer som er planlagt for prosjektet rv. 456 Kolsdalen - Lumberkrysset. I dette notatet er det kun endringen for strekningen Hannevika - Lumberkrysset som beskrives. Planstatus, dagens situasjon og konsekvenser for vannmiljø, friluftsliv, barn- og unge med mer, fremgår av planbeskrivelse for reguleringsplanen som ble vedtatt 26.09.2007. Figuren nedenfor er en grov skisse over hele veisystemet i forslag til ny løsning.

Reguleringsendring Rv 456 Hannevika - Lumberkrysset Side 3 av 10 2 FORSLAG TIL ENDRING 2.1 Nytt veisystem I forslag til nytt veisystem for Rv. 456 med tilknytning mot E39 samt lokalveisystemet, er det spesielt i forhold til løsningen for E39-trafikken at veisystemet skiller seg fra regulert løsning. I vedtatt reguleringsplan skulle østgående E39-trafikk gå via Hannevika. Nå foreslås denne lagt inn i eksisterende Hanneviktunnel. Rv. 456 er dessuten foreslått i lagt i miljøtunnel under Hannevikdalen. Ved Blørstad er tunnelen ført frem til Trekanten. På strekningen fra Blørstad til Lumberkrysset vil foreslått løsning redusere det arealet som må erverves sammenlignet med vedtatt reguleringsplan. Veisystemet fra Blørstad til Lumberkrysset er regulert med tanke på at rv. 456 skal videreføres sørover fra Lumberkrysset i en senere fase (byggetrinn 2). Fase 2 er vist i utsnitt på plankartet. 2.1.1 Hannevikdalen - Blørstad Mellom Hannevika og Blørstad ligger ny rv. 456 i det justerte planforslaget i tunnel vest for traseen i vedtatt reguleringsplanen. Tunnelen ligger også dypere, da den krysser under eksisterende E39 i Hannevikdalen. Rampen fra rundkjøringen i Hannevika til tunnelen i Slettheia går over tunnelene for rv. 456 (ikke under som i vedtatt plan). Ved at tunnelsystemet er flyttet vestover og ligger vesentlig dypere, har det vært mulig å trekke tunnelene helt frem til Trekanten på Blørstad. Siste del av tunnelen utgjøres av en betongportal på 30-40 meter. Det er liten fjelloverdekning og til dels oppsprukket fjell på de siste 100 m før portalen. Registreringer av fjell i dagen, ekstra grunnundersøkelser og kjerneboringer bekrefter at det er mulig å drive tunnelen frem som foreslått. Planforslaget gjør det nødvendig å føre rampene fra Fiskålokket mot nord inn i tunnelene slik at begge løpene blir trefelts tunneler nærmest Blørstad. 2.1.2 Fiskådalen Mellom Blørstad og Lumberkrysset innebærer det justerte planforslaget rent vegmessig små endringer i forhold til vedtatt reguleringsplan. Rundkjøringen over rv. 456 endrer form, men det blir fortsatt på- og avkjøringsramper mot nord og sør. Selve riksvegen senkes i Fiskådalen. Planendringene innebærer at det er mulig å opprettholde bensinstasjonen. Rundkjøringen ved Lumberkrysset er flyttet noe mot øst for å kunne beholde eksisterende gang-/sykkelvei på vestsiden av rundkjøringen. Hele veisystemet er korrigert både i horisontal- og vertikalplanet. Byggetrinn 2 Løsningen ved Lumberkrysset for videreføringen av rv. 456 mot Kjos er vist i tegningsheftet og som illustrasjon på reguleringsplankartet.

Reguleringsendring Rv 456 Hannevika - Lumberkrysset Side 4 av 10 2.2 Trafikksikkerhet, fremkommelighet, mv 2.2.1 Fiskådalen I justert planforslag går akselerasjons- og retardasjonsfelt nord for Fiskålokket inn i tunnelen, mens feltene i vedtatt plan kunne bygges i sin helhet ute i dagen. Det er fordelaktig å ikke trekke av- og påkjøringsfeltene inn i tunnelene, men dette er i planforslaget kompensert med vesentlig større lengde. Trafikksikkerheten skal derfor være godt ivaretatt. Beregninger av kapasiteten for justert løsning i rundkjøringen på Fiskålokket viser at en utvidelse av Vågsbygd Ringvei til to kjørefelt inn mot rundkjøringen fra nord, vil gi god kapasitet i krysset i rushtimene i 2020. Når det gjelder fremkommelighet i Fiskålokket vurderes alternativene som like. For gjennomgående trafikk i Fiskådalen er det ellers ingen forskjell mellom vedtatt regulert løsning og justert løsning. 2.2.2 Lumberkrysset Når det gjelder trafikksikkerhet vurderes alternativene som likeverdige. 2.3 Konstruksjoner 2.3.1 Tunnelportal ved Blørstad Betongportalen for tunnelutløpet ved Blørstad er vist ca 40 m lang med et rektangulært tverrsnitt. Som følge av liten fjelloverdekning blir påhugget for nordgående løp liggende noe lenger inn. Rampene som går inn i portalen ligger på et høyere nivå sammenlignet med hovedveien. Dette medfører at taket i portalen ligger relativt høyt i forhold til hovedveien. Støttemurer mellom rampe og hovedvei er nødvendig for å ta opp høydeforskjellen opp til rampene. Sammenlignet med portalen i reguleringsplanen er denne portalen betydelig kortere, men tverrsnittet er bredere og høyere. 2.3.2 Blørstad G/S-bru I alternativ løsning vil det ikke være behov for å flytte eller bygge om eksisterende gangbru på Blørstad. 2.3.3 Trekanten G/S-bru I alternativ løsning er det ikke lenger behov for Trekanten g/s-bru fordi tunnelen føres så langt frem at g/s-veien kan legges tilbaketrukket og på bakkenivå over tunnelportalen.

Reguleringsendring Rv 456 Hannevika - Lumberkrysset Side 5 av 10 Snitt mot nord ved Trekanten 2.3.4 Fiskådalen Fiskålokket med tilstøtende murer I endret reguleringsforslag ligger veien dypere ved Fiskålokket. Sammenlignet med forrige plan er selve kulverten relativt lik bortsett fra beliggenhet og høyde. En rektangulær betongkulvert med midtvegg fundamentert på peler til fjell er vist da det er store variasjoner i dybde til fjell i området. Murene fra Fiskådalen mot Blørstad strekker seg inn i portalen ved Blørstad. Murene i linje med kulvertveggene inn og ut fra lokk er vist som vertikale støttemurer i betong. I reguleringsplanens løsning var det vist tørrsteinsmurer for tilsvarende konstruksjon. Betongmurer er mindre plasskrevende hvilket medfører at hele trasen kan utføres smalere. Underganger Undergangene ved Fiskålokket er i prinsippet som i vedtatt reguleringsplan. Fiskåbekken bru og kulvert I justert planforslag er Fiskåbekken åpnet opp noe mer enn før. Som følge av dette er kulverten trukket lengre ut slik at gang og sykkelvegen nå går over denne. Fiskåbekken gang- og sykkelvegbru er derfor fjernet. En ny Fiskåbekken bru er kommet til for å binde sammen parkeringsarealer til regulerte forretnings- og kontorområder. Dette blir en enkel ett-felts kjørebru i tre. 2.3.5 Lumberkrysset Konstruksjonene i Lumberkrysset skiller seg ikke fra løsningene i vedtatt reguleringsplan. 2.4 Grunnforhold langs traséen 2.4.1 Blørstad - Fiskålokket I forslag til ny løsning er det vesentlig å kunne føre fjelltunnelen så langt som mulig frem mot Trekanten. Dette for å kunne få en kortere betongportal, men også for å oppnå de ønskede miljømessige og arealmessige fordelene som ligger i dette alternativet. I området mellom Blørstad og Trekanten er det i forbindelse med reguleringsendringen utført en del fjellkontrollboringer for å verifisere fjelloverdekningen. De utførte boringene bekrefter at tunnelen vil kunne gå i fjell, men at tunnelen på en strekning på ca. 100 m vil

Reguleringsendring Rv 456 Hannevika - Lumberkrysset Side 6 av 10 ha forholdsvis liten overdekning og at fjellet er noe oppsprukket. Det må påregnes en del ekstra sikring i dette området også fordi tunnelløpene er lagt nært hverandre av plasshensyn. Det er forutsatt at fjelltunnelen skal kunne drives frem til profil 1815 for nordgående løp og 1825 for sydgående løp. Bygging på områdene over tunneløpene vurderes som mulig, men sprengning i fjellet over tunnelene eller i umiddelbar nærhet av disse vil ikke bli tillatt. Mot Fiskålokket faller fjellet av ca. ved profil 1910. Rv. 456 ligger her i inntil 7 m skjæring i løsmasser frem til Fiskålokket siden veien i ny løsning ligger dypere enn i vedtatt løsning. Utgraving for rv. 456 må på en strekning utføres i spuntavstivet byggegrop. Spunten avstives med kabelstag til fjell. Et annet forhold i dette området er at tunnelen /skjæringen ligger dypt. Dette vil kunne få konsekvenser for grunnvannsstanden i området og kunne ha negativ innvirkning på fundamenteringen av bygg og infrastruktur. Det meste av bebyggelsen i dette området er imidlertid fundamentert til fjell. Rv. 456 og rampene sør for Fiskålokket ligger på fylling, og det er forutsatt grunnforsterkning med kalk-/sementpeler under fyllingene. Grunnforsterkningen vil i tillegg omfatte områdene under støttemurene. Omfanget av kalk-/sementpeler er mindre i alternativ løsning enn for regulert løsning. 2.5 Tunnel for rv. 456 Justert reguleringsforslag viser sammenhengende tunnel fra Kolsdalen til Blørstad. De to tunnelløpene blir ca. 1320 meter lange. Av dette er ca. 1200 m i fjell, ca. 55 m er miljøtunnel i Hannevikdalen og 65 m er portaler. I tillegg er det to ramper mellom hovedløpene i Slettheia og Hannevika. Tunnelen klassifiseres i den høyeste tunnel- og sikkerhetsklassen (F). Dette krever blant annet gangbare rømningsveier mellom tunnelløpene for hver 250 m. Det vil i tunnelene bli installert sikkerhetsutrustning med nødtelefoner, nødlys, brannvann, ventilasjon for trafikk og branngasser iht. håndbok 021 til Statens veivesen. Vann- og frostsikringen/kledningen i tunnelene vil i hovedsak bli armerte betongelementer i hele profilet iht. håndbok 160. De nye hovedløpene vil ha laveste punkt like sør for Hannevikdalen. Fra dette stedet må det etableres en pumpestasjon i tilknytning til tunnelen. Innlekkasje fra fjellet og renset vaskevann vil bli samlet opp her og pumpet opp til utslipp på overvannsnettet eller annen resipient. Noe av overflatevannet fra veganlegget på Blørstad og i Kolsdalen vil kunne bli ført til samme lavpunkt før det tas ut av tunnelen. Tunnelen har både tunneltverrsnitt type T9,5 og T13. Tunneltverrsnitt T13 brukes der det er av- og påkjøringsramper fra tverrsnitt T9,5. For av- og påkjøringsramper benyttes tunneltverrsnitt T7,5.

Reguleringsendring Rv 456 Hannevika - Lumberkrysset Side 7 av 10 2.6 Teknisk infrastruktur I alternativ løsning er tunnelpåhugget ved Blørstad lagt nærmere Fiskåbekken. Dette fører til at det ikke blir behov for flytting av mast på høyspentlinje ved Blørstad. For øvrig vil Fiskålokket og tilhørende ramper medføre omlegginger omtrent som i vedtatt reguleringsplan. Deler av eksisterende Fiskåbekken kulvert må rives og bygges om med et lavere men bredere tverrsnitt for å ivareta samme kapasitet. I kulverten ligger bl.a. kjølevannsledning til Elkem og en spillvannsledning. Oppsummert antas omleggingene av teknisk infrastruktur i justert planforsalg å bli tilsvarende som i regulert løsning. 2.7 Støyforhold / støytiltak Planforslaget vil redusere støybelastningen i forhold til vedtatt regulert løsning. Forlenget tunnel ved Blørstad reduserer støybidraget til boligene som ligger vest for Fiskålokket. Forlengelsen av tunnelen fører også til at behovet for ca. 250 m med planlagt støyskjerm på vestsiden av veien mellom tunnelåpningen og Fiskålokket bortfaller. I området mellom Lumberkrysset og Fiskålokket følger ny trasé i hovedsak samme linje som regulert trasé, men veien ligger noe høyere. Støynivåene ved omliggende boliger forventes å bli noe høyere enn for vedtatt regulert løsning. Konsekvenser for støytiltakene i området vil være begrenset, men skal vurderes. Ny støyutredning er utført med bakgrunn i nye trafikkmengder og ny fordeling av trafikken (vedlegg B). Det foreslås ny støyvoll vest for rv. 456, sør for Fiskålokket. 2.8 Landskap 2.8.1 Generelt Typisk for landskapet langs rv. 456 er de løvtrekledde koller som strekker seg ut mot sjøen. Mellom kollene ligger det frodige daler og viker ut mot sjøen. Dette gir landskapet dets karakter og typiske hovedretning. Ny trase for rv. 456 krysser denne hovedretningen, og berører utløpet av tre daler: Kolsdalen, Hannevikdalen og Fiskådalen. Ny løsning søker å dempe barrierevirkningene, ved å legge økt vekt på å styrke de landskapsmessige sammenhenger i området. 2.8.2 Fiskådalen I ny løsning vil riksveien ligge dypere frem mot Fiskålokket. Dette medfører høyere skjæringer/murer ved portalen, men også kortere dagstrekning, da tunnel/kulvert forlenges og portalen flyttes lenger sør enn i regulert løsning. For landskapsbildet og nærmiljø vil en forlengelse av tunnel/kulvert være en positiv konsekvens. Eksisterende grøntdrag vest og øst for Trekanten kan forsterkes over kulverten, og settes i forbindelse med g/s-vei som krysser riksveien i dette området. Barrierevirkningen av riksveien i Fiskådalen kan dermed reduseres ved at naturlige linjedrag i landskapet dyrkes frem.

Reguleringsendring Rv 456 Hannevika - Lumberkrysset Side 8 av 10 Det er stor høydeforskjell mellom rv. 456 og eksisterende terreng ved tunnelportalen ved Trekanten. Terrenget vil bli bearbeidet over kulverten, slik at portalområdet kan innpasses best mulig i landskapet. Det vil også være viktig å legge omtanke i de nær vertikale vegger (betong- og natursteinsmurer) langs riksvegen og g/s- vegene i området rundt portalen, samt å opprettholde et grønt belte mellom g/s-veger og ramper på riksvegen. Snitt portal Blørstad Plan portal Blørstad

Reguleringsendring Rv 456 Hannevika - Lumberkrysset Side 9 av 10 I endret planforslaget ligger Fiskålokket ca 50 m lenger sør og ca 2 meter lavere enn i vedtatt regulert løsning. Toplanskrysset vil ligge i naturlig forlengelse av Vågsbygd Ringvei. Løsningen vil redusere tilførselsfyllingene langs Vågsbygd Ringvei, og toplanskrysset vil dermed lettere innpasses i landskapet. Regulert løsning viser en omlegging av Vågsbygd Ringvei, noe som ville frigi dagens veiareal til å etablere et nytt grøntområde. Planforslaget begrenser arealet som kan brukes til slik opparbeidelse, men gir allikevel rom for etablering av noe vegetasjon i dette området. Øvrige landskapsmessige tiltak vil måtte løses ved vegetasjon som styrker sammenhenger på tvers av traseen, og dette vil i stor grad være sammenfallende for regulert og alternativ løsning. Totalt sett vil alternativ løsning ha en klar positiv konsekvens for landskapsbildet ved at tunnelen forlenges og at landskapet ved Blørstad styrkes. 2.9 Anleggsgjennomføring Anleggsgjennomføringen er krevende ved at det er et stort og komplisert prosjekt og at det er mange ulike bygge- og anleggsarbeider som skal gjøres tett inntil eksisterende infrastruktur, bebyggelse og trafikk. Dette krever bl.a. at biltrafikken, g/s-trafikken, kollektivtrafikken, mv. må legges om i flere faser (midlertidige veiomlegginger) både ved Blørstad, Trekanten og ved Lumberkrysset. De midlertidige veiene er imidlertid planlagt med god geometrisk standard og bygges med nødvendig sikring mot anleggsområdene i de ulike fasene. På strekningen Blørstad - Lumberkrysset er det omfattende anleggsarbeider i eksisterende trasé for rv. 456 i begge alternativene. Den nye faseplanen legger til rette for at anleggsgjennomføringen kan foregå sikkert og rasjonelt på strekningen samtidig som det er tilstrekkelig kapasitet på veisystemet. I en periode på ca. et år, legges trafikken om slik at det kan etableres en stor byggegrop utenfor Trekanten for bygging av dagsonen inkludert de største konstruksjonene. For dette etableres det en midlertidig rundkjøring utenfor Torjussen som erstatning for eksisterende rundkjøring og en midlertidig vei på østsiden av dagens. Tunnelen er planlagt drevet fra nord, eventuelt via en av tunnelrampene fra Hannevikdalen. Tunnelen drives frem mot byggegropen utenfor Trekanten. Det er ikke planlagt tunneldrift fra byggegropen. Ved Blørstad gir den nye løsningen ingen byggegrop, færre omleggingsfaser og dermed en enklere anleggsgjennomføring. Ved Lumberkrysset er det ingen endringer i anleggsgjennomføringen. 2.10 Nærings- og senterutvikling For eksisterende bedrifter i området er ekspansjon og tilgjengelige arealer en viktig ressurs. Planforslaget innebærer at større arealer kan frigis til nettopp slike formål. Arealet oppå tunnelen ved Blørstad foreslås regulert til bolig/kontor. Reguleringsformålene må ses i lys av områdets beliggenhet i forhold til bussmetroaksen. Planforslaget gjør det ikke lenger påkrevd å innløse bensinstasjonen ved Trekanten.

Reguleringsendring Rv 456 Hannevika - Lumberkrysset Side 10 av 10 Parkeringsplassen ved Trekanten berøres. Ny parkeringsplan kan imidlertid øke kapasiteten noe. 2.11 ROS-analyse Det er gjennomført en oppdatert ROS-analyse. Denne følger som eget vedlegg til saken. Endringen i forhold til vedtatt plan medfører en enklere trafikal løsning. Den nye løsningen gir bedre lesbarhet, det blir lettere å orientere seg i trafikken og dermed øker trafikksikkerheten. En større andel av vegen vil nå gå i tunnel. Dette medfører en redusert sannsynlighet for at en eventuell ulykke vil påvirke omgivelsene. Sannsynligheten for akutt forurensning reduseres, da utslipp i tunnelen vil håndteres av tunnelens drenssystem /renseanlegg. Imidlertid kan konsekvensene ved en ulykke bli mer alvorlige i tunnel enn om ulykken skjer ute i dagen. Reguleringsendringen medfører vesentlig mindre trafikk og med mindre trafikkstøy i området ved Blørstad. Forlenget tunnel fører til at behovet for støytiltak reduseres. I området ved Fiskålokket/Blørstad ligger tunnelen dypt. Det vil kunne senke grunnvannsstanden i området og kunne ha negativ innvirkning på fundamenteringen av bygg og infrastruktur. Det meste av bebyggelsen i dette området er imidlertid fundamentert til berg. Rv. 456 skal bygges ut samtidig som trafikken går gjennom anleggsområdet. Det vil være utfordringer i bygge- og anleggsfasen som følge av trafikk tett ved anleggsområdene. I anleggsfasen bygges imidlertid gode og sikre midlertidige veger/gs-veger utenom anleggsområdene. Ved Blørstad medfører reguleringsendringen færre faser, færre avhengigheter samt enklere anleggsgjennomføring. Utenfor Trekanten vil det i en fase være en stor byggegrop der trafikken legges øst for byggegropen. VEDLEGG A Planbeskrivelse rv. 456 Hannevika - Lumberkrysset, Plan nr 1134 VEDLEGG B Støyrapport (tegninger fremgår av tegningsheftets X-tegninger) VEDLEGG C Revidert ROS-analyse