Konkurransegrunnlag for kystgodsrute Bodø Helgeland Bodø. for avtaleperioden

Konkurransegrunnlag for kystgodsrute Bodø Helgeland Bodø for avtaleperioden 01.01.2014 31.12.2021 1

INNHOLD 1.0 Innbydelse... 5 2.0 Konkurransen... 7 2.1 Lovgrunnlag... 7 2.2 Tilbudets utforming og innhold... 7 2.3 Avvik fra konkurransegrunnlaget... 8 2.4 Alternative tilbud... 8 2.5 Tilbakekalling og endring av tilbudet... 8 2.6 Rettidig levering av tilbudet... 8 2.7 Tilleggsfrist for ettersending av dokument... 8 2.8 Forhandlinger og avklaringer... 8 2.9 Kriterier for valg av tilbud... 9 2.10 Kommunikasjon under tilbudsfasen... 9 3.0 Krav til tilbyders kvalifikasjoner...10 3.1 Minimumskrav - attester... 10 3.2 Garantierklæring... 10 3.3 Økonomi / soliditet... 11 4.0 Informasjon om oppdraget og kravspesifikasjon...12 4.1 Generelt... 12 4.2 Godstyper krav til transportopplegget... 12 4.3 Lasting/lossing... 12 4.4 Takster... 13 4.5 Dagens ruteplan/frekvens... 13 4.6 Markedsføring, salg og fakturering... 13 4.7 Statistikk... 14 4.8 Inntekter/kostnader... 14 4.9 Fartøyet i dagens trafikk... 14 4.10 Underleverandør... 14 5.0 Krav til fartøy...15 5.1 Generelle krav... 15 5.2 Fartøyspesifikasjoner... 15 5.3 Periodisk kontroll og vedlikehold... 16 5.4 Reservefartøy... 16 5.5 Krav til gjennomføring, dokumentasjon og kontroll... 17 2

5.6 Profilering... 17 5.7 Miljøavgift og miljøkrav... 17 6.0 Krav til utførelse...18 6.1 Generelle krav... 18 6.2 Godsrapportering... 18 6.3 Opplysningsplikt... 18 6.4 Flaggstat og farledsbevis... 18 6.5 Mannskap... 19 6.6 Regnskaper... 20 6.7 Møter... 20 7.0 Organisering drift...21 7.1 Arbeidsfordeling mellom partene... 21 8.0 Kontrakts bestemmelser...22 8.1 Generelle bestemmelser... 22 8.2 Operatørs ytelser og plikter... 22 8.3 Oppdragsgivers ytelser og plikter... 23 8.4 Endringer... 26 8.5 Operatørs kontraktsbrudd, prisavslag og erstatning... 26 8.6 Oppdragsgivers kontraktsbrudd... 28 8.7 Force majeure... 28 8.8 Opphør av kontraktsforpliktelsene... 29 8.9 Ansvar for skade... 30 8.10 Tvister... 30 9.0 Krav til dokumentasjon fra tilbyder...31 Vedlegg 1: Fartøyskjema...32 Vedlegg 2: ruteplan med beregnet basisproduksjon...34 Vedlegg 3: Endringsordre...35 Vedlegg 4: Standard formular for selvskyldnergaranti...36 Vedlegg 5: Tilbudsskjema...37 Vedlegg 6: Prisspesifikasjon...39 Vedlegg 7: Avtaledokument...40 Vedlegg 8: HMS egenerklæring...42 Vedlegg 9: Forskrift om lønns- og arbeidsvilkår i offentlige kontrakter...43 Vedlegg 10: Nærsjøindeks...44 3

Vedlegg 11: Godstransport og ny kystgodsrute Bodø Sandnesjøen...46 Vedlegg 12: Gjeldende godsfrakttariff 2013...47 4

1.0 INNBYDELSE Nordland fylkeskommune inviterer til åpen tilbudskonkurranse om drift av helårlig godsbåtrute for Bodø Helgeland Bodø i Nordland fylke. Ruten går mellom Bodø og Nesna/Sandnessjøen. Ruteplan fremkommer i vedlegg 2 Tilbyderen som blir valgt vil få rett til drift av den aktuelle ruta i kontraktsperioden. Kontraktsperioden vil være 8 år fra 01.01.2014 31.12.2021. I tillegg gis oppdragsgiver opsjon for forlengelse av avtalen i 1 + 1 år. Oppdragsgiver må meddele bruk av opsjon innen 6 måneder før utløpet av avtalen og/eller opsjonsperiode. Definisjoner: I det følgende kalles Nordland fylkeskommune oppdragsgiver. Rederi som deltar i konkurransen kalles tilbyder. Tilbyder som det skrives kontrakt med kalles operatør. Konkurransen forutsetter at det blir inngått en nettokontrakt, dvs. at operatør har ansvaret for både kostnadene og inntektene i kontraktsperioden. 5

Fremdriftsplan for tilbudsprosessen er følgende: Element Dato Tid Sted Merknad Utlysning tilbud 21.03.2013 Frist for å stille spørsmål 22.04.2013 12:00 E-post. Tilbakemelding via DOFFIN. Frist tilleggsopplysninger og presiseringer 25.04.2013 16:00 DOFFIN Frist levering av tilbud 15.05.2013 12:00 Fylkesbygget, Skriftlig + tilbud på CD resepsjonen eller USB-penn. Tilbudsåpning 15.05.2013 13:00 Moloveien 16, Bodø Maks 2 personer pr. tilbyder. Kontraktsinngåelse juni 2013 Brev samt kunngjøring i DOFFIN.no Vedståelsesfrist 15.11.2013 12:00 Oppstart 01.01.2014 Tilbud sendes eller leveres i nøytral konvolutt som skal være lukket og merket med «Tilbud kystgodsrute Bodø Helgeland, til: NORDLAND FYLKESKOMMUNE RESEPSJONEN FYLKESHUSET POSTADRESSE: N - 8048 BODØ Dersom tilbyder leverer tilbudet selv skal konvolutten leveres til resepsjonen i hovedinngangen på fylkeshuset. Kvittering for levert tilbud påført dato og klokkeslett blir så utstedt. Alle henvendelser vedrørende kravspesifikasjonen skal gis skriftlig gjennom e-post. Svar på spørsmål blir gitt skriftlig og adressert til de ansvarlige kontaktpersoner som anbyder har oppgitt. Tilbakemelding vil skje via DOFFIN. Kontaktperson i Nordland fylkeskommune er Rolf Einar Hauge, tlf. 75650863. E-post; rolf.einar.hauge@nfk.no 6

2.0 KONKURRANSEN 2.1 LOVGRUNNLAG Kjøpet gjennomføres som åpent tilbudskonkurranse iht. Lov om offentlige anskaffelser av 16. juli 1999 nr 69 og forskrift om offentlige anskaffelser av 7. april 2006 nr. 402. For denne anskaffelsen gjelder forskriftens del I og II. Det forutsettes at tilbyder forholder seg til lover og forskrifter som kan få innvirkning på kontraktsforholdet mellom oppdragsgiver og operatør. Dersom det etter tilbudsfristens utløp viser seg kun å være en tilbyder som har levert tilbud, eller det på annen måte ikke foreligger tilstrekkelig konkurranse, forbeholder oppdragsgiver seg retten til å benytte seg av etterfølgende forhandlinger. 2.2 TILBUDETS UTFORMING OG INNHOLD (1) Pristilbudet skal gis på vedlegg 5 Tilbudsskjema, eventuelt kombinert med et tilbudsbrev. Tilbudsskjema skal være datert og underskrevet og skal leveres sammen med øvrige papirer i tilbudet. Vedlegg 5 samt evt. tilbudsbrev skal plasseres fremst i tilbudet, for å være lett tilgjengelig ved tilbudsåpning. (2) Tilbudet skal foreligge på norsk, og et eksemplar av tilbudet skal foreligge på papirformat. Det samme tilbudet skal i tillegg innleveres elektronisk på CD eller USB minnebrikke i Word eller PDF-format. Vedlegg 6 leveres i Excel-format. Ved eventuelle uoverensstemmelser gjelder tilbudet som er gitt på papirformat. Etter offentlighetsloven 23, 3. ledd er tilbud fra leverandører og evalueringsprotokoll offentlige fra det er gjort valg av leverandør. Dette innebærer at fylkeskommunen har plikt til å gi ut tilbud som er innkommet i en tilbudskonkurranse til enhver som ber om det. Unntak gjelder for taushetsbelagte opplysninger. Dette vil som regel være forretningshemmeligheter. På denne bakgrunn bes leverandørene om å levere med en sladdet versjon av tilbudet hvor leverandøren har fjernet de opplysningene som anses som forretningshemmeligheter. Dette skal gjøres både i papirversjon og i elektronisk versjon. Forretningshemmeligheter er forhold som det vil være av konkurransemessig betydning for konkurrenter å få innsyn i, typisk detaljpriser (ikke hovedposter), produksjonsmetoder, markedsføringsstrategier, analyser, prognoser, strategier knyttet til virksomheten og liknende. Det gjøres oppmerksom på at fylkeskommunen ved anmodning om innsyn vil kontrollere at de opplysningene som er sladdet er taushetsbelagte. (3) Dokument som skal følge tilbudet fremgår av kap. 9. Enhver kostnad for tilbyder ved utarbeidelse, innlevering og avklaring av tilbudet skal dekkes av tilbyder. Tilbyderne skal vedstå seg tilbudet i 6 mnd. fra tilbudsåpningen. 7

2.3 AVVIK FRA KONKURRANSEGRUNNLAGET Dersom tilbudet er ment å avvike fra konkurransegrunnlaget, eller det er tatt forbehold, skal dette gå klart fram av tilbudet og eventuelt tas inn i egne vedlegg. Avvik og forbehold skal ikke være vesentlige, og de skal være presise og entydige, slik at oppdragsgiver kan vurdere de uten kontakt med tilbyder. Tilbyder skal prise forbehold, og prisfastsettingen skal grunngis. Oppdragsgiver kan overprøve tilbyder sin prisfastsetting. 2.4 ALTERNATIVE TILBUD Alternative tilbud blir ikke akseptert. Det er heller ikke anledning til å gi tilbud på deler av oppdraget. 2.5 TILBAKEKALLING OG ENDRING AV TILBUDET (1) Tilbudet kan tilbakekalles eller endres innen tilbudsfristens utløp. (2) Tilbakekalling skal skje skriftlig. (3) Endringen av tilbudet er å betrakte som et nytt tilbud og skal foretas i samsvar med pkt. 2.2. 2.6 RETTIDIG LEVERING AV TILBUDET Tilbudet er rettidig levert dersom det er kommet til innleveringsstedet innen tilbudsfristens utløp. 2.7 TILLEGGSFRIST FOR ETTERSENDING AV DOKUMENT Dersom tilbyder ikke har levert HMS-egenerklæring, skatteattest eller annen offentlig tilgjengelig dokumentasjon som dokumenterer at krav til tilbyder er oppfylt, kan oppdragsgiver fastsette en kort tilleggsfrist for ettersending av slike dokument. 2.8 FORHANDLINGER OG AVKLARINGER (1) Det er ikke tillatt å endre tilbudene eller forsøke å endre dem gjennom forhandlinger. (2) Det er adgang til følgende avklaringer av tilbudene: a) Oppdragsgiver kan innhente nærmere opplysninger fra tilbyder for å få klarlagt uklarheter i tilbudene, så fremt uklarhetene ikke er av en slik karakter at tilbudene skal avvises. b) Når det gjelder løsninger, arbeidsmetoder eller materialer som tilbyder selv foreslår, kan oppdragsgiver be tilbyder foreta utdypninger og klargjøringer om hvordan kravene i konkurransegrunnlaget blir ivaretatt. c) Dersom det av tekniske eller funksjonelle grunner er nødvendig, kan det gjøres mindre justeringer i de løsninger tilbyder har fremsatt. (3) Dersom oppdragsgiver blir oppmerksom på åpenbare feil i tilbudet, skal disse rettes dersom det ikke er tvil om hvordan feilene skal rettes. (4) Oppdragsgiver kan avlyse konkurransen med øyeblikkelig virkning dersom det foreligger en saklig grunn. Det tas forbehold om at tilbudene må være innenfor aktuelle budsjettrammer. (5) Oppdragsgiver kan forkaste alle tilbud dersom resultatet av konkurransen gir saklig grunn for det 8

2.9 KRITERIER FOR VALG AV TILBUD Tilbud skal gis for driftsperioden 01.01.2014 31.12.2021. Årlig godtgjørelse i tilbudene skal være i 2013 kroner og være eks. merverdiavgift. Årlig godtgjørelse blir regulert i tråd med reglene i kapittel 8. Oppdragsgiver vil tildele kontrakten til den tilbyder som har laveste pris, slik det fremkommer i tilbud iht. vedlegg 5. 2.10 KOMMUNIKASJON UNDER TILBUDSFASEN All kommunikasjon vedrørende konkurransen skal være skriftlig, på norsk, og rettet mot oppdragsgivers kontaktperson som angitt i kunngjøringen. For å sikre likebehandling av alle tilbydere vil samtlige spørsmål og svar mellom tilbydere og oppdragsgiver bli distribuert til alle som har mottatt konkurransegrunnlaget. Spørsmål og svar skal være skriftlige. Alle spørsmål som medfører endring, presisering mm. i dette dokument, vil bli innarbeidet. Siste versjon av dette dokument vil være kontraktdokument. For kontaktinformasjon, se kap 1. 9

3.0 KRAV TIL TILBYDERS KVALIFIKASJONER 3.1 MINIMUMSKRAV - ATTESTER Attest for merverdiavgift Tilbyder skal framlegge attest for betaling av merverdiavgift fra skattefogden (skjema RF- 1244) i kommunen der tilbyderen har sitt hovedkontor. Attesten skal ikke være eldre enn 3 måneder regnet fra tilbudsfristens utløp. Skatteattest Tilbyder skal framlegge skatteattest utstedt av kemner/kommunekasserer (skjema RF-1244) i kommunen der tilbyderen har sitt hovedkontor. Attesten skal ikke være eldre enn 3 måneder regnet fra tilbudsfristens utløp. HMS - egenerklæring Tilbyder skal framlegge en egenerklæring om at tilbyderen oppfyller, eller ved eventuelt tildeling av kontrakt vil oppfylle, lovbestemte krav i Norge når det gjelder helse, miljø og sikkerhet. Vi viser til vedlegg 8. Firmaattest Det kreves at tilbyder har et lovlig etablert foretak. Dette dokumenteres ved at tilbyder fremlegger firmaattest. Nye selskap uten slik vurdering må på en alternativ måte dokumentere at de har økonomisk evne til å oppfylle kontraktsforpliktelsene. Politiattest Tilbyder skal fremlegge politiattest(vandelsattest) for daglig leder, ikke eldre enn 3 måneder. Dokumentasjon for arbeidsvilkårene Tilbyder skal dokumentere at både egne ansatte eller ansatte hos undertransportører fyller vilkårene i FOR 2008-02-08 nr 112: Forskrift om lønns og arbeidsvilkår i offentlige kontrakter iht. vedlegg 9. 3.2 GARANTIERKLÆRING Operatør skal for egen regning stille en samlet sikkerhet for sine kontraktsforpliktelser, forsinkelsesrente og inndrivelsesomkostninger ved mislighold. Sikkerheten skal stilles uten ugrunnet opphold etter kontraktens inngåelse, senest en måned etter. Sikkerheten stilles som selvskyldnerkausjon av bank, forsikringsselskap eller annen kredittinstitusjon. Som sikkerhet aksepteres også at garantibeløpet plasseres på sperret konto til fordel for oppdragsgiver. Garantien skal ikke avsluttes før seks måneder etter kontraktsperiodens utløp som godkjennes av oppdragsgiver. Kausjonsløftet fra garantisten skal rettes direkte til den annen part og ikke være begrenset på annen måte enn det som følger av bestemmelsene her. Garantien skal tilsvare 15 % av kontraktens inngangsverdi (første 12 måneder). Bankgarantien kommer som et tillegg til de generelle krav som stilles for yrkesmessig persontransport. 10

Ved tilbudet må det vedlegges en villighetserklæring fra bank eller finansinstitusjon om at slik garanti vil bli stilt ved kontrakt. 3.3 ØKONOMI / SOLIDITET Det kreves tilfredsstillende soliditet. I denne sammenheng defineres dette som kredittverdig eller bedre (A-rating eller tilsvarende poengberegning fra større anerkjent kredittvurderingsselskap. Som eksempel på noen av disse kan nevnes Experian, Lindorff eller Dun & Bradstreet). Dette skal dokumenteres med en uttalelse som ikke er eldre enn 6 måneder. I tillegg skal revisorbekreftede regnskaper for de to siste år innsendes. Nye selskap uten slik vurdering må på en alternativ måte dokumentere at de har økonomisk evne til å oppfylle kontraktsforpliktelsene. Oppdragsgiver vil om nødvendig be om kredittvurdering av tilbyder, underleverandør eller samarbeidende selskap fra alternative kredittvurderingsselskap. 11

4.0 INFORMASJON OM OPPDRAGET OG KRAVSPESIFIKASJON 4.1 GENERELT Ruten går mellom Bodø og Helgeland 2 rundturer pr. uke. På tirsdagene går ruten mellom Bodø og Nesna, mens torsdagene forlenges ruten til Sandnessjøen. Vedlegg 2 i dette dokument angir ruteplan som skal legges til grunn for tilbudene. Tilbydere gjøres oppmerksom på at denne ruteplanen avviker noe fra dagens ruteplan. Mandager vil i tråd med dagens ruteplan bli benyttet i sesongen til krabberute, samt betjening av Væran rundt Bodø. Ruten har sin oppstart og avslutning i Bodø. I dag benyttes terminal hos Norlines i indre havn for lasting og lossing av kystgodsruta. Operatør må selv inngå nødvendige avtaler med denne eller andre terminaler for lasting og lossing. Dette gjelder både i Bodø og Sandnessjøen. I henhold til vedlegg 2 er det forutsatt en beregnet basisproduksjon på 63.850 km. Denne produksjonen skal legges til grunn ved beregning av pristilbud i vedlegg 5 og prisspesifikasjon i vedlegg 6. Ved årlig avregning av produksjon vil samme basisproduksjon legges til grunn. Det er grunn til å tro at den virkelige produksjon vil bli lavere enn beregnet basisproduksjon (vedlegg 2) siden en del signalanløp mest sannsynlig ikke blir gjennomført. Oppdragsgiver kan tilpasse ruteplanen for å oppnå en miljøvennlig og etterspørselsorientert ruteplan. 4.2 GODSTYPER KRAV TIL TRANSPORTOPPLEGGET Kystgodsruta må kunne gjennomføre transport, i hovedsak av følgende vareslag iht. gjeldende regelverk: Dagligvarer Kjøle-/frysevarer Fisk og/eller krabbe Lange lengder (12 meter) Plater (2 * 6 meter) Volumgods Gass Dyr Biler/traktorer Når det gjelder transport av kjøle-/frysevarer er det spesielt viktig med ubrutt kjede. 4.3 LASTING/LOSSING Operatør er selv ansvarlig for å ha tilstrekkelig bemanning og utstyr til lasting/lossing av båten. Båten må ha ei kran som kan laste minimum 5000 kg 2 meter inn på kai. Der det er behov for ekspeditører på et anløpssted, er det operatør sitt ansvar å inngå nødvendige avtaler for dette. Kostnadene for ekspeditører, anløpsavgift og vareavgift skal dekkes av operatør og være inkludert i krav om godtgjørelse. 12

4.4 TAKSTER Godsfrakttariffen fastsettes av oppdragsgiver. Tariffen kan anses som en maksimaltaksttariff. Operatør står fritt til å fastsette takster lavere enn maksimaltakster og tilby storkunderabatter. Gjeldende taksttariff ligger i vedlegg 12. Eventuelle endringer av godsinntekter i avtaleperioden, uansett årsak, medfører ikke kompensasjon mellom partene. Takstutvikling for godstariffen vektklasse 89 99 kg, sone 10-16 i perioden 2009 2012: Utvikling av Statsbudsjettets forventede KPI for perioden 2009-2012: Takstveksten for godstariffen har vært 8 % i perioden mens Statsbudsjettets forventede KPI i samme periode har vært 5,24 %. 4.5 DAGENS RUTEPLAN/FREKVENS Dagens kystgodsrute har utgangspunkt fra Bodø, der den utfører 2 ukentlige ruteturer (tirsdag og torsdag) til Nesna med retur på onsdag og fredag. Ruten forsyner i hovedsak samfunnene på kysten med partilast, stykkgods og kolonialvarer fra Bodø. Fra øyene/stedene, der det er etablert fiskemottak, frakter ruten fisk til Træna, Bodø, Ørnes og Nesna. I tillegg er det en god del interntransport mellom anløpsstedene. I krabbesesongen er det ekstratur på mandagene. Mandag brukes også til å dekke behovsanløp til Væran rundt Bodø. Dersom det ikke er varer til/fra et anløp trenger ikke båten å anløpe dette stedet. På denne bakgrunn er en rekke anløp definert som behovsanløp i ruteplanen. En forutsetning for anløp er at det er egnet kai eller ferjekai på stedet. 4.6 MARKEDSFØRING, SALG OG FAKTURERING Operatør er ansvarlig for alle kostnader med markedsføring og salg. Kostnadene for dette skal være inkludert i krav om godtgjørelse. Operatør må selv ha system for å fakturere kundene for varer som blir fraktet i transportopplegget. 13

4.7 STATISTIKK Beregnet godsmengde for året 2009 for aktuelle anløpssteder for dagens kystgodsrute og NEX-båter/lokale fremkommer i tabell 6-1: Godsmengde per anløpssted og rute (2009) fra rapporten «Godstransport og ny kystgodsrute Bodø Sandnesjøen» utarbeidet av Transportutvikling Bodø as. Se vedlegg 11. 4.8 INNTEKTER/KOSTNADER Inntekter/kostnader for 2008-2012 basert på dagens drift (løpende mill. kr): 2008 2009 2010 2011 2012 Fraktinntekter (eks mva) 4,354 4,842 5,136 5,459 5,749 Kostnader godsprovisjon og anløpskost. 2,574 2,704 2,699 2,926 3,000 Netto godsinntekter 1,780 2,138 2,437 2,533 2,749 Oppgitte tall i tabellen er hentet fra mottatt rapportering fra dagens operatør. NB: Det gjøres oppmerksom på at eksisterende avtale er en bruttoavtale hvor oppdragsgiver beholder nettoinntektene og operatør beholder kun andel av inntektene basert på en incentivavtale. 4.9 FARTØYET I DAGENS TRAFIKK I tabellen nedenfor er informasjon om båten som går i dagens rute: Navn på fartøy Type Kran (kg) Godskapasitet Rutefart knop (tonn) Fjordlast lasteskip 5000 130 ca 9 4.10 UNDERLEVERANDØR Tilbyder kan benytte en eller flere underleverandører som utfører deler av oppdraget. Tilbyder skal i tilbudet informere om hvem det eventuelt inngås avtale med. Operatør er ansvarlig for oppfylling av kontrakten. Dersom operatør benytter underleverandør, skal oppdragsgiver i god tid før oppstart ha mottatt dokumentasjon på at underleverandør er kvalifisert. Oppdragsgiver skal også ha mottatt signert avtale mellom operatør og underleverandør. 14

5.0 KRAV TIL FARTØY 5.1 GENERELLE KRAV Det er tilbyder sitt ansvar å tilby en båt som kan bruke eksisterende kaier på anløpsstedene i ruteplanen. Fartøyet må klart oppfylle minstekravet i alle offentlige lover og regler for fartøy i den trafikken utlysingen gjelder. Fartøyet skal ha gyldige sertifikat utstedt av Sjøfartsdirektoratet for det fartsområdet ruta opererer i, og skal ha gyldige lovfestede forsikringer. Operatør har ansvar for fartøy, mannskap og last under utøving av trafikken og plikter å holde forsikringer for dekning av eventuelle ansvarskrav. 5.2 FARTØYSPESIFIKASJONER 1. Krav til rutefart/servicefart Skal holde ruteplanen uten problemer under vanlige operasjonelle forhold, og under moderate vær/vindforhold etc. Krav til kontinuerlig marsj/servicefart: Min. 10 knop ved max. 80/85 % uttak og innenfor motorleverandørens anbefalinger i følgende lastekondisjon: 40 tonn last og 50 % bunkers/vann. 2. Fartøystype Lastefartøy med hekkport/recess for anløp av fergekaier (RO/ROtype) 3. Fartsområde 4 Sjøfartsdir. krav for helårlig trafikk i ruteområdet 4. Klassekrav, operatørkrav Rederi og fartøy med besetning skal tilfredsstille Sjøfartsdirektoratets krav og ev. andre relevante myndighetskrav. Båten skal være sertifisert og bemannet i samsvar med myndighetskravene. 5. Konstruksjonsmateriale Stål eller aluminium 6. Laste-/lossesystem Fartøyet må ha et effektivt laste- og lossesystem og truck for lastehåndtering slik at anløpene kan skje så hurtig som mulig. 7. Lastekapasitet Total lastekapasitet 130 tonn. Total antall palleplasser på dørk (inkl. kjøl/frys): 140 europaller, derav : - I lukket godsrom uten kjøl/frys: minimum 100 europaller på dørk, tilsvarende 85 tonn last. For krav til kjøle- og fryserom, se punkt 10 i denne tabell. Dekkskapasitet: Stykkgods eller kjøretøy og maskiner inkludert hjullaster, veiskrape etc. med totalvekt inntil 20 tonn. 8. Lasterom-høyde Godsroms høyde (utenom kjøl/frys) minimum 2,0 meter. 9. Kran/løftekapasitet Minimum 1 godkjent hydraulisk operert dekkskran med godkjent lastekorg plassert i tilknytning til lasteluke/rom for effektiv lasting/lossing. Kapasitetskrav løft: Min. 5 tonn - 2 meter inn på kaien. 10. Kjøle-/fryserom Krav til eget kjølerom med dørkareal for 20 EU-paller og eget fryserom med dørkareal for 20 EU-paller. Krav høyde: Min. 1,90 meter. Temperaturkrav: Kjøl/frysekapasitet som tilfredsstiller mattilsynets 15

temperaturkrav til transport. 11. Byggeår fartøy Fartøyet må ha opprinnelig byggeår etter 1960. 12. Sideport Krav til sideport med min. 1 heis og med plass til minimum 2 EUpaller. Lastekapasitet heis: Min. 2,0 tonn. 13. Transportstandard Det skal være tilfredsstillende transportstandard for gods. Fartøy og godsrom etc. skal være godt vedlikehold. Ingen sjenerende lukter som kan påvirke lasten, godt renhold. Fartøyet må ha nødvendig systemer «dunnage» for stempling/sikring av last. 14. Sjødyktighet m.m Båten skal være av god og sikker kvalitet med gode sjøegenskaper. Den må være bygget og utrustet for trafikk i det værharde farvannet som fartøyet skal betjene spesielt Lovund og Træna og Væran. 15. Farvannskunnskap Besetning må ha farvannskunnskap for det aktuelle rute-området. Rederiet må selv sikre seg kunnskap om forhold som har betydning for drift av ruten for eksempel ekspeditør, kai- og anløpsforhold, operasjonelle forhold i ruten etc. 16. Truster/sidepropell Fartøyet skal være utrustet med baugtruster med størrelse/kapasitet som er tilpasset fartøyet med tanke på effektiv anløp av kaier - også under utfordrende vær-, strøm- og vindforhold. 17. Miljøkrav Offentlige avgifter som følge av utslipp er rederiets ansvar 18. AIS Tranponder klasse A AIS automatisk identifikasjonssystem skal være installert på fartøyet, da oppdragsgiver vil benytte Shiplog eller tilsvarende system som registrerings- og informasjonssystem. 5.3 PERIODISK KONTROLL OG VEDLIKEHOLD Fartøyet skal være underlagt et forebyggende vedlikeholdssystem som sikrer at det til ei hver tid er i forskriftmessig stand. Tilbyder skal dokumentere dette, og oppdragsgiver har innsynsrett for å kontrollere vedlikeholdssystemet og de periodiske kontrollene. Operatør skal varsle sjøfartsmyndighetene dersom det er mistanke om at fartøyet ikke er sjødyktig, jmf skipssikkerhetsloven (lov om skipssikkerhet av 16. februar 2007). ISM/DOC - kvalitetssikringssystem: Dersom fartøyer er underlagt ISM/DOC - kvalitetssikringssystem skal operatør uoppfordret gi oppdragsgiver innsyn i sitt ISM/DOC-system. Dette gjelder også resultatet av avviksrapporter, revisjoner og eventuelle pålegg fra Sjøfartsmyndighetene som påvirker kapasitet eller kvalitet på tjenesten. 5.4 RESERVEFARTØY Operatør skal ha tilgang til reservefartøy som kan settes inn når hoved fartøyet ikke er operativt. Reservefartøyet skal være tilgjengelig og settes inn innen ei uke (7 kalenderdager) ved plutselig oppstått feil på hovedfartøy. Ved planlagt verkstedopphold av hovedfartøy skal reservefartøy settes inn umiddelbart i stedet for hovedfartøy. Reservefartøyet skal oppfylle lastekapasitetskrav til minimum 80% hovedfartøy og skal ellers oppfylle de sjødyktighets- og trygghetskrav som Sjøfartsdirektoratet stiller. Fart skal være samme som for hovedfartøy. Tilbyder skal beskrive sitt opplegg for reservefartøy i tilbudet, ref. vedlegg 1 med beskrivelse for reservefartøy. Bruk av reservemateriell, sammenhengende lengre enn 28 dager, skal godkjennes av oppdragsgiver. 16

Dersom reservefartøy helt eller delvis brukes mer enn 28 dager(4 uker) i året anses dette som en reduksjon av transportstandard og det foretas et trekk på 50% av variabel kilometerkostnad (50 % av variable kostnader dividert på avtalt basisproduksjon- se vedlegg 6). Det er bruk av reservefartøy (km) ut over 28 dager det enkelte avtaleår som danner grunnlag for eventuell avregning. 5.5 KRAV TIL GJENNOMFØRING, DOKUMENTASJON OG KONTROLL Tilbyder skal fylle ut et fartøyskjema, jfr. vedlegg 1 som beskriver fartøyet og reservefartøyet som skal brukes i ruteopplegget. Fartøyet som skal brukes i ruteopplegget skal kontrolleres og godkjennes av oppdragsgiver eller den han gir fullmakt til det. Operatør som får kontrakt på godstrafikken, skal utføre transportoppgavene på en slik måte at publikum får utført den tjeneste ruteplanen viser. 5.6 PROFILERING Fartøyet skal profileres med oppdragsgivers profil på overbygg av fartøyet. Dette blir gjort av oppdragsgiver. Fartøyet skal stilles til disposisjon etter avtale før oppstart av rutene for profilering. Overbygg skal ha hvit grunnfarge og skrog skal være sort eller hvitt. Operatør gis mulighet for presentasjon av egen selskapslogo og selskapsnavn dersom dette er en del av ordinær logo, med maksimal størrelse 1000 millimeter lengde og 600 millimeter høyde på overbygg begge sider. Oppdragsgiver anviser plass for dette. Detaljer som adresse, telefonnummer med mer skal ikke presenteres her. I tilfelle der benyttes heldekkende film skal den være i transparent utførelse. 5.7 MILJØAVGIFT OG MILJØKRAV Tilbyder skal innarbeide eventuelle kostnader knyttet til NOx-avgift i tilbudet sitt og er tilbyders ansvar. Avgiften skal beregnes på grunnlag av forskrift om særavgifter av 2001-12- 11 nr. 1451, oppdatert i forskrift 2006-12-20 nr 1587: Hele forskriften finnes på www.lovdata.no. 17

6.0 KRAV TIL UTFØRELSE 6.1 GENERELLE KRAV Operatør har ansvaret for alle godsinntektene og foretar avregning til ekspeditørene av deres ekspeditørkostnader, anløpspenger, kaipenger mv... 6.2 GODSRAPPORTERING Operatør skal rapportere godsinntekter og statistikk til oppdragsgiver slik oppdragsgiver fastsetter. 6.3 OPPLYSNINGSPLIKT Operatør skal gi de opplysninger oppdragsgiver fastsetter for statistikk og økonomiske oppgaver om driften. Operatør skal rapportere i samsvar med tabellen nedenfor. Rapporteringsmal Hendinger som er av alm interesse, som innstilte turer og ulykker, umiddelbart Regularitetsavvik og bruk av reservefartøy. Utført produksjon pr mnd Rapportering av godsinntekter og volum Drivstofforbruk, CO 2 -uslipp, NOx-utslipp Regnskap med revisjonsberetning Revisorbekreftet dokumentasjon på at tarifflønn betales til personalet Dag uke mnd. år x x x x x x x Oppdragsgiver har til enhver tid rett til å kontrollere om utførelsen av oppdraget er i tråd med kontrakten. Operatørens oppfyllelse av de krav som følger av dette punktet, herunder oppdragsgivers krav om opplysninger og kontroll, skal ikke anses som en endring av oppdraget. På forespørsel fra oppdragsgiver skal operatør utlevere statistikk og enhver annen informasjon om økonomiske forhold og den operative driften som oppdragsgiver vurderer som nødvendige for å kontrollere utførelsen av oppdraget, eller som oppdragsgiver vurderer som nødvendig i forbindelse med kontrakts fortolkning. Operatør skal benytte de skjemaer / format som oppdragsgiver fastsetter. Oppdragsgiver har rett til å kreve informasjon om ansattes lønn, ansiennitet, mv., som er nødvendig for informasjon for andre tilbydere ved evt. nytt anbud i fremtiden. Dette gjelder også innsyn i operatørs fartøydisponeringsplan og skift- og turnusplan for bruk også i fremtidige tilbud. 6.4 FLAGGSTAT OG FARLEDSBEVIS Mannskapet må være godkjent under den flaggstat som båten er registrert i og tilfredsstille norsk havnestatskontroll. Eventuelle krav fra norske sjøfartsmyndigheter om "farledsbevis" må kunne tilfredsstilles. 18

6.5 MANNSKAP 6.5.1 Språk Mannskapet skal mestre minst ett skandinavisk språk. 6.5.2 Arbeidsvilkår Operatør skal sørge for at ansatte i egen organisasjon og ansatte hos eventuelle underleverandører som direkte medvirker til oppfyllelse av operatørens forpliktelser under avtalen, har lønns- og arbeidsforhold som minst svarer til det som følger av en landsomfattende tariffavtale for transportsektoren. Det vises til vedlegg 11: FOR 2008-02-08 nr 112: Forskrift om lønns- og arbeidsvilkår i offentlige kontrakter 5. Lederen av virksomheten er ansvarlig for at denne kontrakts bestemmelse blir etterlevd. Alle avtaler operatør inngår og som innebærer utførelse av arbeid under denne avtalen, skal inneholde tilsvarende forpliktelser. I forbindelse med innsending av årlig regnskap, skal revisorbekreftelse utarbeides som dokumenterer at selskapet minimum betaler tarifflønn for sitt personale. 6.5.3 Krav til mannskapet Skipsmannskapet og skal opptre korrekt og vennlig i forhold til publikum og aktivt medvirke til at kundene får en positiv opplevelse. 6.5.4 Virksomhetsoverdragelse Reglene om virksomhetsoverdragelse i arbeidsmiljøloven skal legges til grunn. Ved fastsettelse av hvilke arbeidstakere som skal tilbys videreføring av sitt ansettelsesforhold hos operatør, skal følgende kriterier legges til grunn: Alle ansatte som har sin arbeidsmessige hoved tilknytning (minimum 50%) til den ruteproduksjon som er beskrevet i kriteriesettet. Dette gjelder også administrativt personale. Lønn og ansiennitet er oppgitt for ansatte på dagens fartøy i operativ drift pr mai 2012: Stilling Årsverk Alder Ansiennitet (år) Lønnsvilkår pr. mnd fastlønn Skipsfører 1 36 2 43 922 Skipsfører 1 39 12 46 922 Skipsfører 1 60 12 43 546 Maskinsjef 1 45 5 41 922 Matros 1 56 5 34 922 Matros 1 57 5 34 922 Det gjøres oppmerksom på at dette er lønnsutgifter på et 2:1 system. 6.5.5 Pensjon Som et minstekrav fastsettes pensjonsvilkår for alle i operative stillinger lik sjømannspensjon samt tariffestet innskuddsbasert tilleggspensjon ved OTP med min. 2% innskudd. 19

6.6 REGNSKAPER Operatør skal innen 30. juni levere inn revisorbekreftede regnskaper for foregående år. 6.7 MØTER Det legges opp til at det gjennomføres driftsmøter 1 2 ganger pr år. Tema for driftsmøtene kan være: - Avvik og endringer - Rapportering av trafikk og statistikk - Informasjon om takster og andre relevante forhold knyttet til dette - Evaluering etter kontraktsperiode Partene dekker selv sine kostnader for deltakelse på møtene 20

7.0 ORGANISERING DRIFT 7.1 ARBEIDSFORDELING MELLOM PARTENE En klar arbeidsfordeling mellom oppdragsgiver og operatør skal sikre en god gjennomføring av tjenester og arbeidsoppgaver i tilknytning til oppdraget. Arbeidsfordelingen kan sammenfattes i følgende tabell: Oppgave OPERATØR OPPDRAGSGIVER 1. Trafikk/driftsledelse H 2. Ruteplanlegging m H 3. Resultatoppfølging og kontroll H m 4. Inntektsansvar H m 5. Salg H 6. Terminaler, havner, anløpssteder, H ekspeditører H = hovedansvar, m = medvirkning Den daglige ledelse av driften ligger hos operatør. Dette innebærer ansettelse og ledelse av maritimt personale og driftspersonell, kjøp og allokering av båt. Ruteplanlegging er oppdragsgivers ansvar, men operatør vil bli konsultert ved behov. Operatør skal følge utviklinga i trafikkmønster og gi forslag om tilpassinger i rutenettet dersom dette kan bedre tilbudet. Operatør skal orientere oppdragsgiver om godsinntekter og fraktvekter/fraktvolum gjennom et rapporteringssystem som oppdragsgiver fastsetter. Operatør har inntektsansvaret i ruta. Operatør er ansvarlig for gjennomføring av salg av transporttjenestene. Operatør kan inngå avtaler med andre om salg. Operatør har ansvaret for å inngå ekspeditøravtaler der dette er nødvendig. Gods-, anløps- og havneavgifter er operatør sitt ansvar. 21

8.0 KONTRAKTS BESTEMMELSER Som alminnelige kontraktbestemmelser i forholdet mellom oppdragsgiver og operatør gjelder følgende regler: 8.1 GENERELLE BESTEMMELSER 8.1.1 Samarbeids- og lojalitetsplikt Partene er forpliktet til å samarbeide og vise lojalitet under gjennomføringen av kontrakten. 8.1.2 Kontraktdokumenter Med mindre annet er avtalt inngår følgende dokumenter i kontrakten: a) Avtaledokument b) Konkurransegrunnlag justert for endringer, presiseringer og suppleringer før tilbudsfristens utløp. c) Referater og annet skriftlig materiale fra oppklarende drøftelser, eller forhandlinger der dette er tillatt, og som er godkjent av begge parter. d) Operatørs tilbud 8.1.3 Tolkningsregler Inneholder kontraktdokumentene bestemmelser som strider mot hverandre skal de gjelde i den rekkefølge som er angitt i pkt. 8.1.2. 8.2 OPERATØRS YTELSER OG PLIKTER 8.2.1 Oppdraget Oppdraget skal utføres i henhold til de krav som er angitt i kontrakten. Operatør skal gjennomføre sitt oppdrag på en slik måte at det ikke oppstår skade eller fare for skade på person eller eiendom. 8.2.3 Kvalitet Er ikke kvalitetskrav til materiell og utførelse angitt i kontrakten, gjelder slike kvalitetskrav som er vanlige for tilsvarende materiell og tjenester. 8.2.4 Lover, forskrifter m.v. OPERATØR skal utføre tjenesten i samsvar med de til en hver tid gjeldende lover, offentlige forskrifter og vedtak. 8.2.5 Opprydding Operatør er ansvarlig for god orden ombord i fartøyet. Overholder ikke operatør sine forpliktelser til orden kan oppdragsgiver etter skriftlig varsel iverksette opprydding for operatørs regning. 8.2.6 Informasjon til trafikantene Operatør plikter å gi ekspeditører og andre berørte informasjon om rutetilbud, driftsavbrudd m.m. på en tilfredsstillende måte. Driftsavvik skal rapporteres oppdragsgiver. 22

8.2.7 Bruk av underleverandører Operatør har rett til å la deler av sine kontraktsforpliktelser utføres av en underleverandør. Operatørs kontraktansvar endres ikke ved bruk av slik leverandør. Før kontrakt med underleverandør inngås, skal operatør underrette oppdragsgiver om hvilke deler han vil la utføre ved underleverandør, og om hvilke underleverandører han vil bruke. Oppdragsgiver kan nekte å godta operatørs valg av underleverandør dersom det foreligger saklig grunn. 8.2.8 Oppdragsgivers rett til å føre kontroll Oppdragsgiver har rett til å føre slik kontroll med materiell og utførelse som han finner nødvendig. Blir han oppmerksom på at materiell eller utførelse er kontaktstridige, skal han straks melde fra til operatør. Innen syv kalenderdager før driftsoppstart kan oppdragsgiver kontrollere at fartøymateriellet tilfredsstiller operatørs tilbud og kravene i konkurransegrunnlaget. Oppdragsgiver kan etter eget skjønn iverksette kontroller på fartøyer og andre kontrolltiltak hos operatører for å kunne kontrollere at vilkårene i kontrakten etterleves. 8.3 OPPDRAGSGIVERS YTELSER OG PLIKTER 8.3.1 Utbetaling av godtgjørelse Operatør godtgjøres i henhold til prisspesifikasjon, vedlegg 6. Godtgjørelsen er differansen mellom tilbyder sine samlede kostnader og samlede inntekter oppgitt i tilbudet. Godtgjørelsen inkluderer alle de oppgaver som er tillagt operatør gjennom angitt basisproduksjon i vedlegg 2. Godtgjørelsen fremskrives årlig i henhold til punkt 8.3.2. Ved eventuell bruk av opsjon, vil godtgjørelse år 2022/2023 bli fremskrevet jfr. pkt 8.3.2. Operatør sender månedlig faktura (1/12) til oppdragsgiver. Det aksepteres ingen fakturagebyr. Utbetalingen skjer den 20 i aktuell måned. Operatørs organisasjonsnummer må framgå på fakturaene. 8.3.2 Regulering av godtgjørelse Prisen skal oppgis for år 1 (2014) i 2013-priser (jfr. Vedlegg 6). Prisen skal være eksklusiv merverdiavgift. Oppgitt tilbudssum for år 1 (2014) vil danne grunnlag for fremtidige årlige reguleringer og utbetalinger. Sum godtgjørelse gitt i vedlegg 6, reguleres årlig med den prosentvise endringen i Statistisk Sentralbyrås kostnadsindeks for nærsjø- og innenriksfart delindeks for andre fraktefartøy (se vedlegg ) fra basisår 2013 til vederlagsåret. Godtgjørelsen for det enkelte år justeres i henhold til indeksen multiplisert med en faktor på 0,9 (90 % prisjustering). 23

Første år for regulering er 2014, der indeksen fra 1. kvartal 2012 sammenlignes med indeksen for 1. kvartal 2013. 90 % av endring i indeksen regulerer godtgjørelsen til 2014 kroner. Tilsvarende reguleres godtgjørelsen for 2015 ved å benytte 90 % endring av indeks for 1. kvartal 2013 sammenlignet med 1. kvartal 2014 osv.. Eksempel år 1: La oss anta at det foreligger følgende tilbud for år 1 i 2013-kroner: Godtgjørelse for år 1 (tilbud) 8,0 mill. kr Dersom nærsjøindeksen er 100 i 1.kvartal 2012 og 104 i 1.kvartal 2013 vil godtgjørelsen for 2014 bli som følger: Godtgjørelse i 2013-kroner (fra tilbud) Regulering til 2014: ((104-100)/100) x 90% = 0,04 x 90% = 3,6 %. Godtgjørelse i 2014-kroner: 8,0 mill. kr x 1,036 = 8,000 mill. kr 8,288 mill. kr Eksempel år 2: Som forutsatt i eksempel år 1 antas nærsjøindeksen å være 100 i 1.kvartal 2012. Vi antar videre at den er 110 i 1.kvartal 2014. Da vil godtgjørelsen for 2015 bli som følger: Godtgjørelse i 2013-kroner Regulering til 2015: ((110-100)/100) x 90% = 0,10 x 90% = 9,0 %. Godtgjørelse i 2015-kroner: 8,000mill. kr x 1,09 = 8,000 mill. kr 8,720 mill. kr 8.3.3 Gebyrer og avgifter Gebyrer og avgifter i forbindelse med utførelse, betales av operatør. Kostnadene ved disse forutsettes inkludert i de årlige kontraktbeløpene, og gir ikke grunnlag for annen regulering enn den som følger av pkt. 8.3.2. 8.3.4 Justering og utbetaling av årlig godtgjørelse Ved oppstart, og ved hvert nytt kalenderår skal oppdragsgiver justere årlig godtgjørelse i henhold til pkt 8.3.2. Den justerte årlige godtgjørelse skal deles i 12 like deler, og utbetales hver måned, basert på faktura fra operatør. Utbetalingen skjer den 20 i aktuell måned, første gang 20. januar 2014. 24

8.3.5 Avregning Oppdragsgiver foretar en endelig avregning for foregående kalenderår innen 15. mars påfølgende år. Avregningen skjer første gang innen 15. mars 2015. Siste avregning foretas innen 15. mars 2022, såfremt opsjon ikke blir tatt i bruk. Grunnlag for beregning er oppgitt basisproduksjon, se punkt 4.1 og vedlegg 2, samt rapportert virkelig utført produksjon det enkelte avtaleår. Det er forutsatt at oppgitt produksjonsnivå skal avregnes i forhold til virkelig utført produksjon det enkelte avtaleår. Oppgitt produksjonsnivå fremkommer i vedlegg 2 som «beregnet basisproduksjon (km)». Avvik mellom basisproduksjon og virkelig utført produksjon (+/-) danner grunnlag for økonomisk avregning det enkelte år. Variable kostnader pr. km (jfr. Vedlegg 6) legges til grunn som avregningssats. Oppgitte sats reguleres årlig i henhold til pkt. 8.3.2. For avregning ved bruk av reservefartøy se pkt. 5.4. 8.3.6 Renter ved forsinket betaling Ved forsinket betaling skal oppdragsgiver/operatør betale forsinkelsesrenter i henhold til lov av 17. desember 1976 nr. 100 om renter ved forsinket betaling m.m. 8.3.7 Lønns- og arbeidsvilkår Dersom operatøren eller eventuelle underleverandører ikke oppfyller forpliktelsen i henhold til konkurransegrunnlagets punkt 6.5.2 om lønns- og arbeidsvilkår, har oppdragsgiver rett til å holde tilbake deler av godtgjørelsen, tilsvarende 2 (to) ganger innsparingen for operatøren eller eventuelle underleverandører, inntil det er dokumentert at forholdet er bragt i orden. Operatøren og eventuelle underleverandører skal på forespørsel fra oppdragsgiver legge frem dokumentasjon på at krav til lønns- og arbeidsvilkår som nevnt i forskrift om lønns- og arbeidsvilkår i offentlige kontrakter 5 er oppfylt. Oppdragsgiver og operatøren kan hver for seg kreve at opplysningene skal legges frem for en uavhengig tredjepart som oppdragsgiver har gitt i oppdrag å undersøke om kravene i denne bestemmelsen er oppfylt. Operatøren kan kreve at tredjeparten skal ha undertegnet en erklæring om at opplysningene ikke vil bli benyttet for andre formål enn å sikre oppfyllelse av operatørens forpliktelse etter konkurransegrunnlagets punkt 6.5.2. Dokumentasjonsplikten gjelder også underleverandører. Dersom en uavhengig tredjepart kommer til at kravene i denne bestemmelsen ikke er oppfylt, og operatøren bestrider dette, kan oppdragsgiver kreve at operatøren og underleverandører legger frem dokumentasjon for oppdragsgiver om de lønns- og arbeidsvilkår som blir benyttet. 25

8.4 ENDRINGER 8.4.1 Oppdragsgivers rett til å foreta endringer av oppdraget Oppdragsgiver kan ved endringsordre pålegge operatør endringer i kontraktutførelsen. Dette kan medføre endring av ruteplan og antall turer. Dersom slike endringer medfører økte/reduserte inntekter er dette oppdragsgiver uvedkommede. 8.4.2 Utformingen av endringsordre En endringsordre skal være skriftlig og gi beskjed om at det kreves en endring, samt hva endringen går ut på, jfr. vedlegg 3. 8.4.3 Operatørs utførelsesplikt Når operatør mottar en endringsordre, blir han forpliktet til å utføre tjenesten i samsvar med endringen. Endringen skal iverksettes så snart som mulig, med mindre Oppdragsgiver har gitt beskjed om noe annet. Dette gjelder selv om partene er uenige i om godtgjørelsen skal justeres som følge av endringen og i tilfelle i hvilken grad godtgjørelsen skal justeres. Dersom produksjonsendringer i kontraktsperioden øker eller reduserer behovet for antall mannskapsskift i ruten, skal det forhandles om endret godtgjørelse som skyldes denne endringen. Ikke utført produksjon også som følge av force majeure, trekkes etter samme sats som oppgitt i pkt 8.3.5. Ved grov aktløshet eller forsett vil det kunne bli krevd prisavslag eller erstatning i tillegg til trekk for ikke gjennomført produksjon. Forskyvning av avganger innenfor første og siste tur i ruteplan gir ikke grunnlag for regulering av godtgjørelse såfremt dette ikke medfører endret produksjon. 8.4.4 Endring av lover og forskrifter mv. Kontrakten er basert på de lover, forskrifter og offentlige vedtak som var kunngjort og trådt i kraft innen 14 dager før tilbudsfristens utløp. Dersom operatør påføres vesentlig endrede kostnader (økte kostnader eller besparelser) som følge av endringer i norske lover og forskrifter, anses det som en endring, som kan gi grunnlag for justering av godtgjørelsen. Dokumentasjon om hva endringen medfører økonomisk skal fremlegges som grunnlag for forhandling mellom partene. Dersom en foreslått eller vedtatt regelverksendring ikke trer i kraft eller trer i kraft senere enn forutsatt, og dette gir operatør vesentlige besparelser i forhold til de forutsetningene som lå til grunn for operatørs tilbud, kan oppdragsgiver kreve at forholdet anses som en endring som kan gi grunnlag for forhandling om reduksjon av godtgjørelsen. 8.5 OPERATØRS KONTRAKTSBRUDD, PRISAVSLAG OG ERSTATNING 8.5.1 Operatørs kontraktbrudd Det foreligger kontraktbrudd dersom kontraktarbeidet ikke blir utført i samsvar med de krav som er gitt i kontrakten, og det ikke skyldes forhold oppdragsgiver svarer for eller force majeure etter pkt. 8.7. 26

8.5.2 Retting av forholdet Dersom det foreligger kontraktbrudd, plikter operatør snarest å innrette sitt arbeid i samsvar med kontraktens krav. 8.5.3 Reklamasjon Ved kontraktbrudd skal oppdragsgiver reklamere innen rimelig tid fra han oppdaget eller burde ha oppdaget forholdet. Manglende reklamasjon har imidlertid ikke betydning for oppdragsgivers krav på retting i fremtiden. Det fratar heller ikke oppdragsgivers rett til prisavslag/erstatning for fremtidige forhold. 8.5.4 Prisavslag og erstatning Dersom operatør ikke har utført hele eller deler av oppdraget i henhold til kontrakt, kan oppdragsgiver kreve prisavslag beregnet på grunnlag av den reduksjon i tjenestens verdi som kontraktbruddet medfører. Prisavslaget skal minst settes til den besparelse operatør har oppnådd som en følge av at utførelsen ikke er i henhold til kontrakt. 8.5.5 Reservemateriell Dersom reservemateriell ikke er satt inn i ruta som forutsatt, jfr. pkt. 5.4, forbeholder oppdragsgiver seg rett til umiddelbart å sette inn alternativt materiell, og belaste operatør med omkostningene som følge av dette. 8.5.6 Gebyrer Oppdragsgiver har rett til å belaste operatør med gebyrer ved manglende oppfyllelse av kvalitet. Oppdragsgiver regulerer gebyrene årlig etter samme prisindeks som godtgjørelsen reguleres etter (jfr. Pkt. 8.3.2). Ved brudd på kvalitetselementer ilegges operatør et gebyr pr tilfelle av kvalitetsavvik som følger: Type avvik Feil kapasitet/standard i ruta Avvik av servicefart i forhold til krav Innstilt avgang Manglende/feil statistikk- eller økonomisk rapportering Gebyr eks mva pr tilfelle (2013 kroneverdi) Kr 2.000,- Kr 2.000,- Kr 2.000,- Kr 2.000,- Pr. rutetur Pr. rutetur Pr. rutetur Pr. tilfelle Gebyr ilegges ikke hvis innstilte avganger skyldes forhold utenfor operatørs kontroll, som for eksempel: værforholdene overskrider fartøyets operasjonsmuligheter i forhold til sertifikat andre forhold som skyldes force majeure eller at oppdragsgiver ikke har oppfylt sine forpliktelser. Dersom operatør godtgjør at ovennevnte forhold ligger til grunn, vil trekk ikke bli foretatt. Helt innstilte avganger medfører i tillegg til overnevnte kvalitetsgebyrer også lavere godtgjørelse grunnet produksjonsavregning slik det fremkommer etter pkt. 8.3.5. 27

Forsinkelser og årsaken til disse skal rapporteres. Manglende rapportering dobler trekkbeløpet. Oppdragsgiver utformer nærmere skjema for rapportering. Gebyr ilegges på bakgrunn av egenrapportering fra operatør, manglende rapportering av statistikk eller økonomisk rapportering som oppdragsgiver har bedt om, eller etter dokumenterte klager fra kunder/ekspeditører. 8.5.7 Forsinket oppstart Dersom hele eller deler av driften ikke kan starte opp til rett tid med det materiellet som er fastsatt i kontrakten, skal operatør sørge for å utføre tjenesten med alternativt materiell. Oppdragsgiver kan kreve prisavslag i henhold til pkt. 8.5.4 i den grad materiellet avviker fra det kontraktfestede. Dersom operatør ikke setter inn alternativt materiell eller materiellet avviker vesentlig fra kapasitetskravene fastsatt i kontrakten, kan oppdragsgiver la andre operatører utføre den manglende del av tjenesten. Oppdragsgiver kan kreve erstatning for kostnadene ved dette. Operatør skal varsle oppdragsgiver så snart som mulig dersom han ser at driften ikke kan starte opp som forutsatt. 8.5.8 Tilbakeholdsrett ved kontraktsbrudd Er det påløpt erstatning eller prisavslag, eller har oppdragsgiver andre krav som følge av kontraktbrudd ved operatørs ytelse, kan oppdragsgiver holde tilbake så mye av betalingen at han har tilstrekkelig sikkerhet til å få dekket sine krav. For øvrig plikter oppdragsgiver å betale uomtvistede krav innen de fastsatte betalingsfrister. 8.5.9 Trafikkstatistikk og regnskaper Dersom operatør ikke rapporterer trafikkstatistikk og/eller regnskaper i henhold til pkt. 6.3 og 6.6 har oppdragsgiver rett til å holde tilbake betaling inntil forholdet er rettet opp. 8.6 OPPDRAGSGIVERS KONTRAKTSBRUDD 8.6.1 Erstatning Operatør kan kreve erstatning for tap han er påført som følge av oppdragsgivers kontraktbrudd. 8.6.2 Innstilling av ruta Operatør har rett til å innstille ruta ved vesentlig mislighold av betaling. Før ruta innstilles skal operatør gi skriftlig varsel til oppdragsgiver med fem virkedagers frist. Av varselet skal det klart fremgå at ruta kan bli innstilt om fristen ikke overholdes. 8.7 FORCE MAJEURE Det foreligger force majeure når en av partene er forhindret i å oppfylle kontrakten på grunn av hindringer som ligger utenfor hans kontroll, så som krig, terror, ekstraordinære værforhold, offentlige påbud og forbud, streik og lockout. Opplistingen er ikke uttømmende, men skal være veiledende for hvilke forhold som kan anses som force majeure. Hindring som parten burde ha tatt i betraktning ved inngåelsen av kontrakten eller med rimelighet kunne ventes å unngå eller overvinne følgende av, anses likevel ikke som force majeure. 28

Hvis en part ikke oppfyller kontrakten som følge av force majeure, skal denne manglede oppfyllelse ikke anses som kontraktbrudd. Forholdet vil imidlertid føre til redusert godtgjørelse i henhold til pkt. 8.3.5/ 8.4.3. 8.8 OPPHØR AV KONTRAKTSFORPLIKTELSENE 8.8.1 Heving ved operatørs mislighold Oppdragsgiver har rett til å heve kontrakten dersom operatør vesentlig misligholder sine kontraktsforpliktelser, eller det er klart at vesentlig mislighold vil inntre, og forholdet ikke er blitt rettet etter skriftlig varsel fra oppdragsgiver innen en rimelig frist fastsatt av oppdragsgiver. Heving skjer ved at oppdragsgiver gir operatør skriftlig meddelelse om dette. Når heving skjer a) skal operatør avslutte utførelse og forlate ruta på det tidspunkt oppdragsgiver bestemmer og senest innen en måned. b) skal oppdragsgiver godtgjøre operatør for det som er kontraktmessig utført etter kontraktens priser. Av denne godtgjørelse kan oppdragsgiver holde tilbake det som er nødvendig for å dekke krav etter alternativ c) og d). c) skal operatør betale erstatning for de nødvendige merkostnader, herunder merutgifter til finansiering. d) skal operatør dessuten betale erstatning for tap ut over merkostnadene dersom misligholdet har sin årsak i forsettlig eller grovt uaktsomt forhold hos operatør. 8.8.2 Heving på grunn av konkurs eller insolvens hos operatør Går operatør konkurs, eller hvis han beviselig blir eller erkjenner å være insolvent, kan oppdragsgiver skriftlig heve kontrakten, med mindre det uten ugrunnet opphold blir godtgjort at kontraktarbeidet vil bli fullført i samsvar med kontrakten. 8.8.3 Heving ved oppdragsgivers mislighold Operatør har rett til å heve kontrakten dersom oppdragsgiver vesentlig misligholder sine kontraktsforpliktelser eller det er klart at vesentlig mislighold vil inntre, og forholdet ikke er blitt rettet etter skriftlig varsel fra operatør innen en rimelig frist fastsatt av operatør. Fristen skal ikke være kortere enn en måned. Heving skjer ved at operatør gir oppdragsgiver skriftlig meddelelse om dette. Når heving skjer: a) kan operatør innstille utførelsen innen en rimelig frist etter at oppdragsgiver har mottatt operatørs skriftlige meddelelse om heving b) skal oppdragsgiver betale operatør for kontraktmessig utførelse etter kontraktens priser for avviklingskostnader og for tap på grunn av kontraktsforpliktelser overfor underleverandør 29