Konseptvalgutredning Behov og strategier Samfunnsbehov Tiltaksutløsende behov Andre behov Strategi (mål) Presentasjon 22.oktober 2009 Av: Raymond.Siiri@jbv.no www.jernbaneverket.no/godsterminal-i-trondelag
Status og framdrift for KVU 1 BEHOV: Klarlegge ulike behov i samfunnet. Medvirkning fra interessenter 2 MÅL/ STRATEGI: 4 KONSEPT- ANALYSE: Definere samfunnsmål og effektmål (krav til konsept) Krav til løsninger (resultatmål) Minst 2 ulike konsepter + 0-alternativet. Skal vise hvordan oppfylle mål og krav Alle interessenter mfl, merknader behandles. Oversendes SD Verksted 1 29.04.09 Analyse juni - sept 09 Behovsanalyse 09.10.09 Verksted 1 29.04.09 Analyse juli-okt.09 Strategidokument 09.10.09 3 KRAV: JBV krav behandles. OFFENTLIG HØRING Verksted 22.10.09 - krav fra interessenter. Kravdokument nov.09 Verksted 22.10; Konseptog lokaliseringsalternativ. Grovsiling nov.09. Analyse vinter 09/10 Vår 2010, høringer. Oversendes SD sommer 2010. KS1 starter deretter 2
Samfunnsbehov 1. Større andel gods jernbane og sjø, reduserte mengde/andel veg 2. Helhetlige transportløsninger og økt konkurransekraft næringsliv 3. Effektiv, forutsigbar og fleksibel godstransport til og fra regionen 4. Miljøvennlig og energieffektive transporter, lave klimagassutslipp 5. Transportløsninger som er konkurransedyktig 3
Tiltaksutløsende behov, næringslivets behov 1. effektive transportknutepunkter og kapasitet for kombinerte transporter 2. omlastingskapasitet i Midt-Norges terminalknutepunkt og vekstmulighet 3. vognlast og andre togslag 4. framkommelighet distribusjonstrafikk, leveringspålitelig dør-til-dør transport 5. næringsetableringer i tilknytning til lokaliseringen av ny godsterminal 4
1. Effektive transportløsninger i knutepunkt med kapasitet for framtidens kombinerte transporter i Midt-Norge, mot Nord-Norge, Sør-Norge og Sverige
Dagens transportstrømmer mill tonn 6 5 4 3 2 1 0 Sør- Trøndelag Nord- Trøndelag Ferge Fly Skip Jernbane Lastebil TIL mill tonn 5 4 3 2 1 Ferge Fly Skip Jernbane Lastebil 0 Sør-Trøndelag Nord-Trøndelag FRA
2. Omlastingskapasitet og vekstmulighet for godstransport på veg, jernbane og sjø TIL Sør-Trøndelag fra resten av landet/import Godstransporter TIL Sør-Trøndelag, utviklingsprognose (inkl import via andre fylker) 16000000 14000000 12000000 10000000 Tabell 4: Utviklingsprognose for godstransporter TIL Sør- Trøndelag (inkl import via andre fylker) TIL Sør-Trøndelag Årlig vekst 2003-2020 Årlig vekst 2020-2040 Index vekst 2006 til 2040 Transportkjeder med lastebil 2,50 % 2,90 % 2,51 Transportkjeder med båt -0,80 % 2,60 % 1,54 Transportkjeder med tog 3,90 % 3,20 % 3,19 Transportkjeder med fly 6,00 % 2,50 % 3,58 Totalt 1,70 % 3,00 % 2,32 8000000 6000000 4000000 2000000 0 2003 2005 2007 2009 2011 2013 2015 2017 2019 2021 2023 2025 2027 2029 2031 2033 2035 2037 2039 Tonn Transportkjeder med fly Transportkjeder med tog Transportkjeder med båt Transportkjeder med lastebil
2. Vekstmulighet for godstransport på veg, jernbane og sjø FRA Sør-Trøndelag til resten av landet/eksport Godstransporter FRA Sør-Trøndelag, utviklingsprognose (inkl eksport via andre fylker) Tonn 11000000 10000000 9000000 8000000 7000000 6000000 5000000 4000000 3000000 2000000 1000000 Tabell 5: Utviklingsprognose for godstransporter FRA Sør- Trøndelag (inkl eksport via andre fylker) FRA Sør-Trøndelag Årlig vekst 2003-2020 Årlig vekst 2020-2040 0 2003 2005 2007 2009 2011 2013 2015 2017 2019 2021 2023 2025 2027 2029 2031 2033 2035 2037 2039 Index vekst 2006 til 2040 Transportkjeder med lastebil 1,70 % 2,40 % 2,05 Transportkjeder med båt -4,30 % 6,00 % 1,92 Transportkjeder med tog 4,10 % 3,00 % 3,14 Transportkjeder med fly 7,50 % 3,40 % 5,17 Totalt 1,00 % 2,90 % 2,07 Transportkjeder med fly Transportkjeder med tog Transportkjeder med båt Transportkjeder med lastebil
Konsekvenser vegtransport 2040 Med og Uten terminalkapasitet Indeksert vekst, trendframskriving Transportkjeder lastebil Transportkjeder båt Transportkjeder tog 3,50 3,00 3,11 3,05 Index basisår 2006 2,50 2,00 1,50 1,00 1,00 1,00 1,00 1,04 0,96 1,07 1,31 0,80 2,21 1,65 1,58 1,65 1,58 0,50 0,00 2006 2009 2020 2040 - Uten terminalkapasitet 2040 - Med terminalkapasitet
3. Ivareta behovet for vognlast og andre togslag til og fra regionen Vognlast: en eller flere uavhengige vogner med last for flere vareeiere basert på sidespor og / eller vogn via terminal tog settes sammen og brytes opp i skifteoperasjoner Eksempler: biltog og flis- gjerne kombinert med tømmer-tog Systemtog: Heltog spesialisert på godstype, ubrutt mellom laste- og lossested egne terminaler eller industrispor Eksempel malm, tømmer og olje.
4. Framkommelighet distribusjonstrafikken i Trondheim og leveringspålitelige dør-til-dør transporter Trafikksikkerhet
5. Næringsetableringer og infrastrukturtiltak i tilknytning til lokalisering av nytt knutepunkt Lokalisering og utforming er en strategisk beslutning Påvirker handlingsrommet for framtidig areal, by- og transportutvikling Usikkerhet ift framtidig kapasitetsbehov tilsier at det må søkes etter fleksible konsept som muliggjør en trinnvis utbygging
Andre behov, knyttet til sidevirkninger POSITIVE sidevirkninger: Mindre tungtransport i Trondheim sentrum Redusert godstransport på veg gir økt trafikksikkerhet Redusere støy, klimagass- og lokal luftforurensing Alternativ utnytting av dagens sentrumsnære terminalarealer NEGATIVE sidevirkninger: Synliggjøre konflikter med andre samfunns - interesser tidlig Begrense konsekvenser for natur- og kulturmiljø, landskapsbilde, friluftsliv, støy, forurensning, landbruk Risiko og sårbarhet Avbøtende tiltak 13
STRATEGI (MÅL) Nasjonale mål Føringer fra NTP. Fungerer som krav Samfunnsmål Effektmål
SAMFUNNSMÅL Prosjektet skal gi Midt-Norge et kostnadseffektivt, kapasitetssterkt og fleksibelt logistikknutepunkt for intermodale transporter og vognlast, hvor miljøhensyn og bærekraftig arealbruk vektlegges. Knutepunktet skal bli så attraktivt at jernbane og sjø får en betydelig økt markedsandel for dagens og framtidige godstransporter 15
EFFEKTMÅL Vekst og kapasitet Logistikknutepunktet skal tilby minimum 3-doblet kapasitet innen 2040 (300.000 TEU)[1]. Kapasitet for omlasting til sjø[2] skal vurderes Det skal være mulighet til fleksibel og trinnvis kapasitetsutvidelse langt etter 2040 Det skal være kapasitet og areal nok til andre togslag Det skal være nok areal til samlastere, og mulighet for utvidelse til dette formålet langt etter 2040
EFFEKTMÅL Terminaleffektivitet Logistikknutepunktet skal tilby en punktlig / leveringspålitelig godshåndtering Logistikknutepunktet skal være kostnadseffektiv Logistikknutepunktet skal være fleksibelt, arealeffektivt og attraktiv, og tilby nok lagerkapasitet og arealer til annen transportkrevende næringsvirksomhet
EFFEKTMÅL Lokalisering Kjørekostnad knyttet til distribusjon i Midt-Norge skal [1] optimaliseres Kostnad for tilkobling til stamveg, jernbane og sjø skal optimaliseres. Må ses i sammenheng med totalkostnad i et samfunnsøkonomisk perspektiv