Den norske gasskonferansen, 25. mars 2015 BIOGASS- EN VIKTIG FAKTOR I FRAMTIDENS TUNGTRANSPORT? Kristine Fiksen, Partner,
VI HAR SETT PÅ MULIGHETEN FOR Å INNFØRE MILJØVENNLIGE TUNGE KJØRETØY FOR KLD Kort om innholdet Utviklingen i utslipp fra tunge kjøretøy Teknologistatus for miljøvennige kjøretøy Kartlegging av barrierer Kartlegging av virkemidler i Norge, Sverige, Tyskland og Nederland? Mulige virkemidler for raskere innfasing av miljøvennlige kjøretøy 2
AGENDA Utslipp fra tunge kjøretøy Teknologistatus Offentlige virkemidler 3
CO 2 -UTSLIPP HAR ØKT, MENS LOKALE UTSLIPP HAR GÅTT NED FOR TUNGE KJØRETØY Klimagassutslipp har økt Lokale utslipp er redusert Hovedårsaken er økt transportvolum Hovedårsaken er strenge EURO-krav 3500 1000 tonn 3000 CO2-ekv. 2500 2000 1500 1000 500 0 Tonn utslipp 50 000 40 000 30 000 20 000 10 000 0 kg utslipp Dioksin/PAH Tunge kjøretøy - diesel Tunge kjøretøy - bensin Svevestøv Flyktige organiske forbindelser (NMVOC) Nitrogenoksid (NOX) Dioksin Karbonmonoksid (CO) Ammoniakk (NH3) Svoveldioksid (SO2) PAH 4
AGENDA Utslipp fra tunge kjøretøy Teknologistatus Offentlige virkemidler 5
TEKNOLOGIENE ER VURDERT ETTER BÅDE MILJØ OG PRAKTISKE EGENSKAPER Drivstoff teknologi Diesel Biodrivstoff (1. og 2. generasjon) CNG Biogass Hydrogen Elkjøretøy Trolley Kriterier Miljøkriterier: CO2-utslipp Lokale utslipp Forutsetninger for bruk: Utbygging av infrastruktur Kjøretøyets egenskaper: Rekkevidde Fleksibilitet i kjørerute Brukervennlighet per i dag: Lade/fylletid Modenhetsfase 6
IKKE HELT ENKELT Å REDUSERE UTSLIPP.. CO2 Lokale utslipp Infrastruk. Rekkevid. +fleksi. Lade-/ fylletid Modenhet Diesel Biodrivstoff (1 gen) Biodrivstoff (2 gen) CNG Biogass Hydrogen / Elektrisitet Trolleybuss 7
FÅ MILJØVENNLIGE ALTERNATIVER ER TILGJENGELIG MEN DET FINNES FOR LOKAL TRANSPORT Langdistanse transport Lokal transport 1. gen biodrivstoff gir liten klimagevinst 2. gen. Biodrivstoff kan være et alternativ når teknologien modnes Hydrogen er lite energieffektivt men kan være en viktig løsning til tross for dette Både el og biogass kan implementeres i nærmeste framtid Biogass: lekkasjer må unngås! verdikjeder og infrastruktur må utvikles Størrelse på tank versus rekkevidde Elkjøretøy: Forutsetter fornybar energi Bedre infrastruktur på etableres Kjøretøy testes ut 8
AGENDA Utslipp fra tunge kjøretøy Teknologistatus Offentlige virkemidler 9
DAGENS VIRKEMIDDELBRUK I NORGE, SVERIGE, TYSKLAND OG NEDERLAND Samtlige land har innført lavere avgifter på miljøvennlige drivstoff. Samtlige land støtter på ulike måter utbygging av infrastrukturen for alternative drivstoff. Noen land har innført ulike varianter av lav-/utslippsfire soner. Flere land har finansiert demonstrasjonsprosjekter for ulike typer teknologiløsninger. Flere land stiller miljøkrav i offentlige anbudsprosesser. Avstandsbaserte veiavgifter er tatt i bruk i Tyskland. Det diskuteres også å innføre avstandsbaserte veiavgifter i Sverige 10
HVORDAN REDUSERE UTSLIPPENE YTTERLIGERE? Økonomiske virkemidler Regulatoriske virkemidler Tilrettelegging Støtte til FOU Ytterligere differensiering av avgifter Avstandsbaserte veiavgifter Støtte til kjøp av miljøvennlige kjøretøy Strengere krav i offentlige anbudsprosesser Standardisering av krav til bussmateriell (reduserer usikkerhet om restverdi) Differensierte adgangsregler/ utslippsfrie soner Tiltak for å etablere lokale verdikjeder for biogass Gjennomgå virkemiddelapparatet til forskning på miljøvennlige drivstoffteknologier Samfunnsøkonomisk kost/ nytte må vurderes i et langsiktig perspetiv Virkemidlene må ses i sammenheng 11