Bjørvikautbyggingen Bakgrunn og status Norsk Ståldag 2008 29.10.2008 Eivind Hartmann Prosjektleder
Open day Bjørvika 26. of august 2007
Bjørvikaprosessen i fire akter: E18: Transportprinsipp med kobling til indre Oslo øst 1990-1999 Planprogram: Parallelloppdrag og programsak: Byastyrevedtak 2000-2001 Planutarbeidelse Kvalitshåndbøker Høring 2001-2003 Detaljplanfase: Byromskonkurransen Bebyggelsesplaner Temahefter 2004- Bystyrevedtak KU/prinsipp Bystyrets programvedtak Bystyrets planvedtak Seminar 1: Fire parallelloppdrag, veien videre Seminar 2: Kvaliteter i Bjørvika Seminar 3: Er vi på sporet? Operakonkurransen 2000 Avtaleforhandlinger I mange trinn Utbyggernes konkurranse B10-B13
Illustrasjon: Snøhetta
Bjørvika Utvikling AS HAV Eiendom AS Oslo havnevesens eiendoms selskap OSLO S Utvikling AS Oslo S Utvikling AS er et selskap eid av ROM Eiendomsutvikling AS, Linstow Eiendom AS og Entra Eiendom AS 66% 34% Bjørvika Utvikling AS Bjørvika Infrastruktur AS
Utbyggingsavtalen Teknisk infrastruktur 1.Teknisk infrastruktur i størrelsesorden kr 1,8 2,3 milliarder. 2.Standard/kvalitetsnivå skal ikke være høyere enn ved kommunens egne utbygginger, ref. kommunale og statlige byggenormaler. 3.All bygging av lokal teknisk infrastruktur skal styres av Bjørvika Infrastruktur AS. 4.Oslo kommune er byggherre og har finansieringsansvaret for hovedanlegg for vann, avløp og overvann. 5.Bjørvika Infrastruktur AS er byggherre og har finansieringsansvaret for samtlige veier, broer, gang- og sykkelveier, parker, plasser, vannspeil, allmenninger, kaifronter, åpninger og flyttinger av elveløp mv. innenfor planområdet som ikke opparbeides av Statens vegvesen. Oslo kommune yter et anleggsbidrag på kr 300 mill.
Reguleringsplan Designhåndbok Temahefter (5) Program allmenninger+promenaden (8) Avklart og omforent Bjørvika Infrastruktur as Teknisk hovedplan, BI/BU Bebyggelsesplan Dagens hierarki av styringsdokumenter for offentlige byrom
Dagens system for styring av miljøtema Forslagsstiller Reguleringsplan OMOP Bebyggelsesplan Avklart og omforent Teknisk hovedplan, BI/BU Rammesøknad (søker) Igangsettingstillatelse (søker)
Byrom i Bjørvika: 1. premie: NYT BYLIV v/ SLA Landskabsarkitekter og Gehl Architects
Eivind / Jordleif Fugleperspektiv Stasjonsalmenningen
Ill: Gehl architects
Skissen viser prognoser for gjennomsnittlig antall kjøretøyer pr døgn (ÅDT) i år 2015 ved full utbygging av Bjørvikaområdet i tråd med gjeldende reguleringsplan. Nye prosjekter som f. eks rundkjøring på Nylandsveien og ny foreslått atkomst til Sydhavna er lagt inn i beregningene. Tallene er basert på beregninger foretatt med ny Contrammodell for indre Oslo i mai 2007. Omregning til døgntrafikk (ÅDT) er gjort av Plan og bygningsetaten. I forhold til tidligere beregninger viser de nye noe mindre trafikk på veiene i Bjørvikaområdet og noe mer trafikk på hovedveiene.
Hvor tett er Bjørvika bebygget? Planens landareal Ca 730 daa Ny og gammel bebyggelse 980.000 m² Samlet TU 135 % TU eks Mid.park og gater over Oslo S 165 % TU Aker Brygge 309 % TU Tjuvholmen (inkl. park) TU Murbyen 279 % 150-180%
Tetthet energibruk til transport
Lokalisering arbeidssted Andel bil Avstand fra Oslo sentrum
B11-B13 ViaNova
Basisalternativet
I MVRDV+Dark+a-labs konkurranseinnlevering 2003 skrev de at Barcode-prosjektet var å oppfatte som en protest mot den tette byveggen som var presentert i reguleringsplanens illustrasjoner. Det er en skjebnens ironi at det er Barcode som har fått betegnelsen Bjørvikamuren
Fra Nyland allé (Dronning Eufemias gate) ved Stasjonsallmenningen
Botanisk hage
Fra Grünerløkka: Markveien Schleppergrellsgate uten Barcode
Fra Grünerløkka: Markveien Schleppergrellsgate med Barcode (over)
Fra Grünerløkka: Markveien Schleppergrellsgate med Barcode
Hovedøya panorama
Reduksjon 10 000 m² Reduksjon 15 000 m² Reduksjon 27 000 m²
VIKTIGE ROMLIGE FORUTSETNINGER Siktlinjer: Bispekilen, Kongsbakken og Loallmenningen
Viktig punkt i KU: kulturminner Positivt delt løsning: De mest verdifulle kulturlagene berøres ikke. Det bygges kulvert over Klypen og terreng i parken rekonstrueres Dette gir grunnlag for å rekonstruere veifar fra Middelalderen Siktakser i Bjørvikaplanen ivaretas Negativt?: Ca ½ av dagens grå arealer konverteres til museum.
Illustrasjon sett fra Akerselvaallmenningen over mot Sørenga