NOTAT Til: Kopi Fra: Dato: Geir Steinar Hanssen, Bodø kommune Hans Ola Fritzen og Kristin Strand Amundsen, Asplan Viak AS 18.3.2010 Kollektivterminal Bodø - Dronningens gate tovegskjørt BAKGRUNN Dagens bussterminal skal flyttes fra kvartalet mellom Storgata, Hålogalandsgate og Sjøgata (1) for å gi plass til et byggeprosjekt. Ny bussterminal skal etableres som en gateterminal i Dronningens gate mellom Hålogalands gate og Torvgata (2). Konsept for kollektivtrafikken i Bodø, som nylig er utarbeidet, anbefaler at Dronningens gate blir kollektivgate for buss i begge retninger. Dette medfører at Dronningens gate må ha holdeplasser på begge sider av gaten. Bussterminalen er tidligere utredet med Dronningens gate envegskjørt mot vest, og med gaten tovegskjørt. Til sammen er det tidligere vurdert 5 alternative løsninger, som beskrevet i tre tidligere notater. Disse alternativene oppsummeres kort i dette notatet.. Alternativer med Dronningens gate envegskjørt er benevnt 1A, 1B, og 1C, alternativer med Dronningens gate (helt eller delvis) tovegskjørt er benevnt 2A, 2D og 2E. I alternativ 2E er Dronningens gate tovegskjørt, men med bussgate på kvartal 3, mellom Torvgata og Professor Schyttes gate. Det er med bussoppstilling for bybusser på kvartal 2 og 3, og for fjernbusser på kvartal 4 og i Hålogalandsgata. Dette alternativet er vist i på side 5 og 6. Det er også sett på et alternativ F (variant av alternativ 1C), med innkjøring for busser til Dronningens gate i Sandgata, og avstigning for busser fra øst på kvartal 1.
2 1 TIDLIGERE VURDERTE ALTERNATIVER Alternativ 1A viser en kort terminal med Dronningens gate envegskjørt for busser og biler. Det er 6 bybussplasser og 2 fjernbussplasser. Det er regnet med 12,5 m lange bybusser og 15 m lange fjernbusser. I Professor Schyttes gate er det vist reguleringsplasser for 2 bybusser. Figur 1.1. Alternativ 1A Kort terminal med Dronningens gate envegskjørt for busser og biler. Alternativ 1B viser en terminal med Dronningens gate envegskjørt for busser og biler. Det er samme antall oppstillingsplasser som alt 1A, men større oppholdsarealene for bussreisende. Det er vist et sammenhengende oppholdsareal med så stor bredde som mulig ved alle bussene. Reguleringsplass for 1 bybuss er vist i vestre ende av Dronningens gate. Figur 1.2. Alternativ 1B Terminal med Dronningens gate envegskjørt for busser og biler.
Alternativ 1C viser en lang terminal med Dronningens gate envegskjørt for busser og biler. Det er et sammenhengende oppholdsareal med så stor bredde som mulig ved alle bussene. I vestre ende av Dronningens gate er det vist reguleringsplass for 2 bybusser. Reguleringsplassene er sideforskjøvet 2 m, slik at buss som skal til holdeplassen foran kan kjøre tilnærmet rett frem. Det er plass til to 15 m busser på reguleringsplassen, men disse kan ikke kjøre frem når det står buss på holdeplassen foran 3 Figur 1.3. Alternativ 1C - Lang terminal med Dronningens gate envegskjørt for busser og biler. I alternativ 2A viser en kort terminal med Dronningens gate envegskjørt for busser og tovegskjørt for biler. Det er 6 bybussplasser og 2 fjernbussplasser for15 m fjernbusser. I Professor Schyttes gate er det vist reguleringsplasser for 2 bybusser. Figur 1.4. Alternativ 2A - Kort terminal med Dronningens gate envegskjørt for buss og tovegskjørt for bil.
Alternativ 2D viser lang terminal med Dronningens gate som en tovegskjørt bussgate, med to kjørefelt og et oppstillingsfelt for busser. På holdeplassene i Dronningens gate er det lagt så bredt fortau som mulig, mens fortauet på motsatt side av holdeplassene er vist med minimum bredde på ca 2,5 m. 4 Figur 1.5. Alternativ 2D Lang terminal med Dronningens gate som tovegskjørt bussgate.
5 2 2E TOVEGSKJØRT GATE, BUSSGATE PÅ KVARTAL 3 2.1 Planskisse alternativ 2E Forslag til konsept for kollektivtrafikken i Bodø, som nylig er utarbeidet, anbefaler at Dronningens gate blir en kollektivgate for busser i begge retninger. Dronningens gate må da ha holdeplasser på begge sider av gaten. Alternativ 2E, viser en kort terminal med Dronningens gate tovegskjørt. På kvartal 3, mellom Torvgata og Professor Schyttes gate, er Dronningens gate en ren bussgate og her ligger påstigningsholdeplassen for østgående bybusser. På kvartal 1 og 2, mellom Hålogalands gate og Torvgata, er Dronningens gate tovegskjørt for busser og biler. Avstigning for ankommende bybusser og påstigning for busser som skal videre til Bodø Lufthavn ligger på kvartal 2. Figuren nedenfor viser en planskisse av alternativ 2E, planskissen er vist i større målestokk i vedlegg 1. Figur 2.1. Alternativ 2E Kort terminal med Dronningens gate tovegskjørt, bussgate på kvartal 3. På kvartal 1 er det vist to brede kjørefelt på ca 4,5 m bredde, mellom eksisterende fortauer på begge sider. Fortauene kan gjerne utvides med ca 1 m på hver side, men ved krysset med Hålogalandsgate er det behov for ekstra bredde for svingende busser til og fra Dronningens gate. Avstigningsplassen på kvartal 2 er lagt på et ekstra bredt kjørefelt for biler og busser. Personbiler kan da passere busser på holdeplassen (se snitt på side 6). Dette er en vanlig holdeplassløsning i sentrumsområder, blant annet i Oslo sentrum. Fortauet på nordsiden av Dronningens gate, som er ca 4,25 m bredt, foreslås delt i en fortausdel på 2,75 m og en holdeplassdel på 1,5 m. Eksiterende lysmaster og trær forutsettes behold der de står i dag. Det er foreslått et leskur og informasjon rett utenfor fortauet ved bakre buss på holdeplassen. På sydsiden av gaten kan fortauet beholdes som det er, og dette gir plass til trær og lysmaster langs fortauskanten, på samme måte som på nordsiden av gaten. Påstigningsplassen på kvartal 3 er vist med to holdeplassområder, for å gi best mulig avvikling av busstrafikken. De to holdeplassene ligger med ca 26 m avstand, som gir god innkjøringslengde for buss nr 2 på fremre holdeplass. Buss nr to på hver holdeplass må vente til bussen foran har kjørt. Buss nr en på bakre holdeplass kan imidlertid svinge ut i venstre kjørefelt og kjøre forbi de to bussene på fremre holdeplass. Møtende busser må da holde igjen til forbikjøringen er fullført. Det er en fordel at bussene kan kjøre så snart de har lastet opp, slik at plassen blir ledig for
neste buss. Med en kjørebanebredde på ca 7 m må det være god avstand til foranstående buss om forbikjøring skal være mulig. Det er vist et leskur på hver bussplass, mellom trær og nær fremre dør på bussene. På nordsiden av gaten beholdes eksiterende fortau som det er, med lysmaster og trær. Fjernbusser har to påstigningsplasser i Dronningens gate på kvartal 4, og en avstigningsplass i Hålogalandsgate, mellom Dronningens gate og Storgata. Det skarpe hjørnet mellom Dronningens gate og Hålogalands gate gjør at fjernbussene må kjøre et stykke fra krysset for å komme inntil kantstein, og det er derfor kun plass til en buss. Opphøyde kryss med prioritet for gangtrafikken er vist i kryssene mellom Dronningens gate og; Torvgata, Professor Schyttes gate og Sandgata. Bussoppstillingen er ikke lagt nærmere disse kryssene, enn at det blir 25 m frisikt for kryssede gangtrafikk. Foran fremre buss på påstigningsplassen på kvartal 3 er det imidlertid 20 m frisikt foran fremre buss. Her vil imidlertid forbikjøring skje kun med busser i venstre felt, og med lav kjørehastighet. 6 2.2 Snitt alternativ 2E Gatebredden på de tre kvartalene i Dronningens gate varierer fra ca 16,4 m til ca 17,7 m. Dagens fortausbredde langs Dronningens gate varierer fra ca 3,25 m til ca 4,75 m. Holdeplassbredden på påstigningsholdeplassen på kvartal 3 er ca 3,0 m bred. Figuren nedenfor viser snitt av Dronningens gate på kvartal 1 og 2. Figur 2.2. Snitt av gate på kvartal 1 og av avstigningsholdeplass for bybuss på kvartal 2. På kvartal 1 er kjørebanen ca 9,0 m bred mellom eksisterende fortauer på begge sider, som er ca 3, 7 m brede. Det kan da etableres trær og lysmaster på fortauet på sydsiden av gaten på samme måte som på nordsiden. På Kvartal 2 stopper bussen på et 5,25 m bredt kjørefelt, mens motgående kjørefelt er 3,5 m bredt. Dette gir plass til personbiler å passere busser på holdeplassen, også når det kommer busser i motgående kjørerfelt. Eksisterende fortauer på begge sider av gaten er ca 4,25 m brede. Trær og lysmaster kan da etableres langs fortauet på sydsiden, på samme måte som på nordsiden. Et leskur er foreslått utenfor fortauet ved siden av eksisterende bygg. Figur 2.3. Snitt av påstigningsholdeplass for bybuss på kvartal 3, og for fjernbuss på kvartal 4.
7 På Kvartal 3 er det vist to 3,5 m brede kjørefelt, langs eksisterende fortau på nordsiden av gaten. Holdeplassarealet på påstigningsholdeplassen er 3,0 m bredt og fortausbredden varierer fra ca 2,7 til ca 3,1 m. Trær og lysmaster kan da etableres, i linjen mellom holdeplassareal og fortausareal, sammen med leskur og informasjon. På Kvartal 4 stopper fjernbussene på et 5,75 m bredt kjørefelt og motgående kjørefelt er 3,5 m bredt. Dette gir plass til personbiler å passere busser på holdeplassen, også når det kommer busser i motgående kjørerfelt. Ved påstigningsholdeplassen er det foreslått et leskur der fortauet er ca 4,1 m bredt. Eksisterende fortau på nordsidens av gaten er 4,1-4,7 m bredt. Leskuret på dagens terminal, som er av typen City 90, som har et tak på ca 2 m x 6,5 m, planlegges flyttet til Dronningens gate. Disse leskurene har 1,4 m brede sidevegger og frontvegg. Med 3-3,25 m bredt holdeplassareal vil 1,4 m brede sidevegger og frontvegger gi trang passasje mellom leskur og buss. Det anbefales derfor å fjerne frontveggene, og kun ha sidevegg i vestre enden av leskurene, hjørnestolpen må beholdes pga stabilitet. Dette vil gi romsligere forhold på holdeplassen, og bedre tilgjengelighet til inngangsdøra på bussene, jfr. figuren nedenfor. Figur 2.4. Illustrasjon av avgangsholdeplass på kvartal 3.
8 3 F BUSSATKOMST I SANDGATA 3.1 Planskisse alternativ F Alternativ F, viser en lang terminal med Dronningens gate envegskjørt for busser og biler på kvartal 2 og 3, som i alternativ 1C. På kvartal 1 er Dronningens gate tovegskjørt for busser og biler, med holdeplass for busser som skal til Bodø Lufthavn. Holdeplassene for østgående bybusser ligger på kvartal 2 og 3, og for fjernbusser på kvartal 4, som i alternativ 1C. Bussene ankommer i Kongens gate fra øst og svinger inn i Dronningens gate via Sandgata. Figuren nedenfor viser en planskisse av alternativ F, planskissen er vist i større målestokk i vedlegg 2. Figur 3.1. Alternativ F Lang terminal med envegskjørt gate på kvartal 2 og 3 og bussatkomst i Sandgata. Holdeplassen på kvartal 1 er lagt til et 5,2 m bredt kjørefelt for biler og busser. Personbiler kan da passere busser på holdeplassen (se snitt side 9). Dette er en vanlig holdeplassløsning i sentrumsområder, blant annet i Oslo sentrum. Holdeplassen skal ha universell utforming, og fortauet må da heves slik at plattformen får 18 cm høyde. Det er derfor regnet med at fortauet utvides fra 3,7 m til 4,0 m, og at det etableres en plattform med bredde 1,5 m. Et leskur og informasjon er foreslått rett utenfor fortauet ved fremre buss på holdeplassen. På sydsiden av gaten er fortauet 3,7 m bredt som i dag, og dette gir plass til trær og lysmaster på fortauet, som på nordsiden. Høyresvingen inn i Dronningens gate fra Hålogalands gate er utvidet av hensyn til busser som kommer fra Bodø Lufthavn. Holdeplassene på kvartal 2 og 3 er som i alternativ 1C, med 5 separate oppstillingsplasser. Bussplassene på kvartal 2 har ca 22,5 m avstand, mens holdeplassen på kvartal 3 har ca 25 m avstand. Dette gir fri inn- og utkjøring på alle bussplassene. Bussene kan kjøre så snart de har lastet opp, slik at plassen blir ledig for neste buss. Det er vist et leskur på hver bussplass, mellom trærne og nær fremre dør på bussene. På nordsiden av gaten beholdes eksiterende fortau med trær og lysmaster. Fjernbusser har påstigningsplass i Dronningens gate på kvartal 4, og avstigningsplass i Hålogalandsgate, mellom Dronningens gate og Storgata. Opphøyde kryss med prioritet for gangtrafikken er vist i kryssene mellom Dronningens gate og; Torvgata, Professor Schyttes gate og Sandgata. Frisikten på gangfeltet foran bussene er 25 m på kvartal 1 og 3, og 20 m på kvartal 2.
3.2 Snitt alternativ F Gatebredden på de tre kvartalene i Dronningens gate varierer fra ca 16,4 m til ca 17,7 m. Fortausbredden langs Dronningens gate varierer fra ca 3,2 m til ca 4,7 m. Figuren nedenfor viser snitt av Dronningens gate kvartal 1 og 2. 9 Figur 3.2. Snitt av holdeplass på kvartal 1 og av påstigningsholdeplass for bybuss på kvartal 2. På Kvartal 1 stopper bussen på et 5,20 m bredt kjørefelt og motgående kjørefelt er 3,5 m bredt. Dette gir plass til personbiler å passere busser på holdeplassen, også når det kommer busser i motgående kjørerfelt. Eksisterende fortauer på begge sider av gaten er ca 3,7 m brede. Fortauet på nordsiden, som får holdeplass for busser mot Bodø Lufthavn, foreslås utvidet til 4,0 m bredde med 1,5 m bred plattform 2,5 m bredt fortau. Trær og lysmaster kan etableres på sydsiden, på samme måte som på nordsiden. Et leskur er foreslått utenfor fortauet ved siden av eks. bygg. På Kvartal 2 er det vist et 4,0 m bredt kjørefelt, langs eksisterende fortau på nordsiden av gaten, og et 3,0 m bredt oppstillingsfelt for buss på sydsiden av gaten. Holdeplassarealet på påstigningsholdeplassen er 3,25 m bredt og fortauet er ca 2,7 m bredt. Trær og lysmaster kan da etableres på sydsiden, mellom holdeplassareal og fortausareal. Leskur er foreslått i linjen mellom holdeplassareal og fortau, mellom trærne. Figur 3.3. Snitt av påstigningsholdeplass for bybuss på kvartal 3, og for fjernbuss på kvartal 4. På Kvartal 3 er det samme utforming som på kvartal 3, men holdeplassarealet er her 3,5 m bredt.. På Kvartal 4 stopper fjernbussene på et 5,75 m bredt kjørefelt og motgående kjørefelt er 3,5 m bredt. Dette gir plass til personbiler å passere busser på holdeplassen, også når det kommer busser i motgående kjørerfelt. Ved påstigningsholdeplassen er det foreslått et leskur der fortauet er ca 4,1 m bredt.
10 4 KOLLEKTIVREISENDE I BODØ 4.1 Dagen bussreisende i Bodø Bussandelen på reiser i Bodø er i dag ca 2,1 %. Figuren nedenfor viser hvordan reisemiddelbruken i Bodø er i dag, etter reisenes startsted (fra utkast til RVU for Bodø, Fauske og Salten). Figur 4.1. Dagens reisemiddelbruk i Bodø, etter reisenes startsted. Bussandelen varier betydelig etter startsted for reisene. Høyest bussandel er det for reiser som starter i Handelssentrum og i Mørkved. Figuren nedenfor viser hvordan bussandelen varierer mellom de ulike bydeler i Bodø. Figur 4.2. Dagens bussandel i Bodø, fordelt på reisenes startsted. På arbeidsreiser er bussandelen i Bodø ca dobbelt så høy som høy som gjennomsnittet for døgnet, dvs. ca 5 % i gjennomsnitt fra alle startstedene. På bussterminalen i Dronningens gate gir dette en anslått bussandel på avreisende fra handelssentrum på ca 10 % i ettermiddagsrushet i dag. 4.2 Passasjerer på terminalen i Dronningens gate Antall avreisende fra bussterminalen i Dronningens gate er et viktig grunnlag for utforming av terminalen, spesielt for venteområdene for passasjerene. Nedenfor oppsummeres antall påstigende passasjerer på terminalen, fordelt på de ulike bussrutene i Bodø. Framstillingen er basert på regneark med påstigende passasjerer i perioden kl 12-17, som er oversendt fra Bodø kommune. Flest påstigende passasjerer på bussterminalen i Bodø sentrum er det kl 16.00-16.15, med til sammen 112 passasjerer. Følgende 4 ruter skiller seg ut med mange påstigende passasjerer i denne perioden.
11 Rute 10 Kjerringøy - med 17 påstigende Rute14 Løpsmark - med 21 påstigende Rute 19 Saltstraumen - med 25 påstigende Rute 22 Mørkved - med 18 påstigende Figuren nedenfor viser antall påstigende passasjerer pr bussavgang mellom kl 12 og 17. For å få en oversiktlig fremstilling er bussavgangene lagt til intervaller på 15 min. Figur 4.3. Antall påstigende passasjerer på bybussterminalen kl 12 17, maksimaltall vist med rød skrift. I ettermiddagsrushet kl 15 16 er det ca 25 påstigende pr bussavgang på enkelte ruter, og mange avganger har over 15 påstigende passasjerer. Også utenom denne tidsperioden kl 12 17, som er vist i figur 4.3 ovenfor, kan det være opp mot 25 påstigende på enkelte bussavganger. For å sikre ledig kapasitet på de mest belastede avgangene, til andre viktige holdeplasser i sentrum, bør ikke antall påstigende være særlig større enn det er i dag. Trafikkøkning på disse rutene bør derfor tas ut i flere avganger pr time, ved at halvtimesfrekvens økes til 15-min frekvens. Rute 22 Mørkved, som har 15 min frekvens i dag, bør vurderes splittet opp i to ruter med noe ulikt betjeningsområde ytterst på ruten. Dette bør gi bedre flatedekning og kortere gangavstand til bussholdeplassene. Avgangsholdeplassen i Dronningens gate bør kunne klare dobbelt så mange påstigende pr 15-min som i dag. Dette vil gi ca 200 bussreisende samtidig på terminalen i Dronningens gate. Avgangsplattformen på terminalen i Dronningens gate er ca 100 m lang og 3 m bred. Med 2 m bredde på plattformen som venteareal blir det ca 1 m 2 pr ventende bussreisende.
12 5 KOSTNADSOVERSLAG Kostnadsanslaget tar utgangspunkt i møbleringsvalg som er beskrevet i kapittel 4 i tidligere utarbeidet rapport datert 29.4.2009. Det er benyttet priser fra tilsvarende prosjekter for Statens vegvesen. Kostnadsanslaget har en nøyaktighet på +/- 20 %. Med gatevarme kun på fortau og plattform er det ikke regnet med endringer av kjørebanen i gaten. Det er da regnet med at asfalten skjæres og freses ca 0,5 m utenfor ny plattformkant, og at det kun asfalteres i et smalt belte langs plattformkanten. Det er da forutsatt at en kan justere fortaushøyden noe for å få nødvendig høyde på 18 cm mellom plattform og kjørebane. 5.1 Kostnader alternativ 2E En oppsummering av kostnadsoverslagene for alternativ 2E er vist nedenfor. Et detaljert overslag er vist i vedlegg 3. Figur 5.1. Kostnader for alternativ 2E. På kvartal 1 er det regnet med utvidelse av hjørnekurvene mellom Dronningens gate og Hålogalands gate. Dette er nødvendig av hensyn til busser som skal svinge til og fra Hålogalands gate. Det er regnet med heving av krysset med Sandgata til fortausnivå. På kvartal 2 er det regnet med gatevarme under fortau og plattform, og at det opparbeides en 18 cm høy plattform. Dette tilsier at fortauet bør heves framfor en tilsvarende senking av kjørebanen. Det er regnet med heving av krysset med Professor Schyttes gate til fortausnivå. På kvartal 3 er det regnet med samme utforming som alternativ 1C i rapport datert 29.4.2009. Det er regnet med heving av fortauet til en plattformhøyde på 18 cm, og gatevarme under fortau og plattform. Det er ikke regnet med endringer i fortauet på nordsiden av gaten. Det er regnet med heving av krysset med Torvgata til fortausnivå. På kvartal 4 er det regnet med samme utforming som i rapport datert 29.4.2009. 5.2 Kostnader alternativ F En oppsummering av kostnadsoverslagene for alternativ F er vist nedenfor. Et detaljert overslag er vist i vedlegg 4. Figur 5.1. Kostnader for alternativ 2E.
På kvartal 1 er det regnet Utvidelse av fortauet til 4,0 m, fra dagens ca 3,7 m. Langs bussene er det regnet med et 1,5 m bredt holdeplassareal med 18 cm plattformhøyde mot kjørebanen. Det er også regnet med en utvidelse av hjørnekurvene mellom Dronningens gate og Hålogalands gate syd, for å lette innkjøringen i Dronningens gate for busser fra Bodø Lufthavn. Det er regnet med heving av krysset med Sandgata til fortausnivå. På kvartal 2 og 3 er det regnet med samme utforming som alternativ 1C i rapport datert 29.4.2009. Det er regnet med gatevarme under fortau og plattform, og at det opparbeides en 18 cm høy plattform. Dette tilsier at fortauet bør heves framfor en tilsvarende senking av kjørebanen. Det er regnet med heving av krysset med Professor Schyttes gate til fortausnivå. På kvartal 4 er det regnet med samme utforming som alternativ 1C i rapport datert 29.4.2009. 13
Vedlegg 1: Alternativ 2E 14
Vedlegg 2: Alternativ F 15
Vedlegg 3 Kostnadsoverslag alternativ 2E 16
17
Vedlegg 4 Kostnadsoverslag alternativ F 18
19