Er veien videre klar? Norvegkonferansen 2012 Trondheim 18. september 2012 Terje Moe Gustavsen Vegdirektør
Tall i mill. 2012 kr Veginvesteringer 2002-2012 30 000 2002 og 2003: Fylke 15 % Stat 85 % 2007, 2008 og 2009: Fylke 18 % Stat 82 % 2010 og 2011: Fylke 45 % Stat 55 % 2012 Prognose: Fylke 43 % Stat 57 % 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000 0 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Annen finansiering Bompenger Regnskap stat+fylke Sum investeringer
Omfang av bompengeprosjekter Innkreving pågår på 50 prosjekter 164 innkrevingspunkter og innkreving på 5 ferjesamband Stortinget har vedtatt 16 nye prosjekter eller utvidelser der innkrevingen ikke har startet opp VD i dialog med regioner på over 50 nye prosjekter Gjennomsnittlig blir 10 bompengeprosjekter vedtatt per år
Bypakker By Bruk av bompenger i by Innkrevingsstart Bergen 1986 Oslo 1990 Tromsø 1990 Trondheim 1991-2005/2010 Kristiansand 1997 Stavanger 2001 Namsos 2003 Tønsberg 2004 Haugesund 2008
Transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023
Byene Veksten må tas av kollektivtrafikk, gåing og sykling Konsentrert arealbruk Kraftig satsing på Buss Bybane, trikk, metro Jernbane Vegnett for gående og syklende Restriktive tiltak for biltrafikken Bypakker i de største byene forpliktende avtaler 13 mrd. kr i 45 prosentrammen
Store prosjekter Planteknisk ramme: Prosjekter i NTP 2010-2019, men langt i fra alle +20 %: Mange prosjekter i NTP 2010-2019 pluss noe mer +45 %: Oppfølging av NTP 2010-2019, og mer sammen-hengende utbygging langs E6, E16, E18 og E39
Millioner 2012-kroner Forslag til NTP 2014-2023 Økonomiske prioriteringer riksveger 400 000 350 000 NTP 2014-2023; alternativer 300 000 Bompenger 250 000 Ferjer 200 000 150 000 Investeringer 100 000 50 000 Drift, vedlikehold m.m. 0 NTP 2010-2019 Ramme -20 % Planteknisk ramme Ramme +20 % Ramme +45 %
Bompenger i Norge Kjøpekraft Klart formål Sikker og effektiv innkreving God finansforvaltning
Bompenger Et stadig viktigere instrument Stor lokal vilje Kontinuerlig jobb med rettferdighet nytteprinsipp Må effektiviseres og utvikles Lavere innkrevingskostnader Lavere driftskostnader Mer trafikksikre og miljøvennlige løsninger
Effektivisering Regionale bompengeselskap Internasjonalisering, standardisering og interoperabilitet Obligatorisk brikke for tunge kjøretøy Forbedret innkrevingssystem Utvikling av ny brikketeknologi Bedre og tettere oppfølging av bompengeselskapene Analysering av driftskostnader Tiltak for økt brikkebruk Rapport fra Riksrevisjonen ventes i november/desember
Regionale bompengeselskap Rapport med anbefaling om regionale bompengeselskap oversendt SD i forrige uke: Ikke mer enn ett selskap i hvert fylke og oppfordring om å stifte selskap som håndterer innkreving i flere fylker Offentlig eide aksjeselskap Dagens selskap blir prosjekter og regnskapsmessig adskilt Krever forenkling av takst-, rabatt- og forskuddsordningene Mer profesjonelle selskaper, økt effektivitet, enklere for trafikantene
Automatisk innkreving Automatisk innkreving i de fleste anlegg 35 helautomatiske anlegg 4 anlegg med Autopass og myntbetaling 4 anlegg med AutoPASS og betjening 2 betjente anlegg uten AutoPASS 5 ordninger med innkreving på ferjer Billigere innkreving Bedre trafikkflyt, trafikksikkerhet og miljø Høy brikkeandel viktig Mer internasjonal trafikk skaper utfordringer Undersøkelse: Kostnadsdrivere i automatiske bomstasjoner
Eurovignettdirektivet gjelder innkreving av bompenger på TEN-T-vegnettet Innlemmet i EØS-avtalen 13. juli 2012 Iverksettes så snart forskriften er på plass Gjelder kjøretøy over 3,5 tonn Maksimal rabatt 13 % Gjelder ikke bypakker Overgangsordninger for eksisterende prosjekter Unntak for nye prosjekter med mindre enn 5 % internasjonal godstrafikk (med noen geografiske begrensninger) Dagens rabattordninger på eksisterende bompengeprosjekter kan i stor grad videreføres Unntak for E6 i Østfold og E18 i Agder -> lavere grunntakst og maks 13 % rabatt fra og med 2015 Statens vegvesen legger til grunn samme rabattordning for lette og tunge kjøretøy
Obligatorisk brikke for tunge kjøretøy for å sikre like konkurransevilkår i transportnæringen Endring i Vegtrafikklovens 13, 3. ledd Høringsrunden for lovforslaget ferdig lovhjemmel i 2012 Forskrift ut på høring i løpet av høsten Forslag til virkeområde tunge biler over 3,5 tonn (alle grupper?) SVV og politi kontrollerer
Tiltak for bedre håndtering av utenlandske trafikanter Europeisk samarbeid EasyGO Skandinavisk samarbeid startet i 2007 Gir brukeren mulighet til å kjøre i Norge, Danmark og Sverige med samme autopass-brikke
Tiltak for bedre håndtering av utenlandske trafikanter Europeisk samarbeid EasyGO EasyGO+ Innlemmer Østerrike i det eksisterende EasyGOsamarbeidet Starter opp våren 2013 Gjelder kun for tunge kjøretøy
Tiltak for bedre håndtering av utenlandske trafikanter Europeisk samarbeid EasyGO EasyGO+ EETS EU-direktiv felles europeisk bompengetjeneste; hele Europa med én autopass-brikke Forutsetter europeiske forhandlinger - SVV på vegne av alle norske aktører Åpner for tyske kjøretøy med EETS-brikke
AutoPASS Grindgut - Felles IKTløsning for bompengebetaling i Norge Prosjektets ambisjoner Brukervennlig Fleksibelt og utbyggbart Kostnadseffektivt Sikkert med god kvalitet Inkludert drift og vedlikehold 10 års levetid Ny konkurranse med prekvalifisering 7. september Utvikles i 2013 og 2014 Implementeres i 2014 Samarbeid mellom bompengeselskaper og Statens vegvesen
Ny brikketeknologi Dagens brikkeløsning evalueres Ny generasjon brikke vurderes Europeiske direktiver er førende Vi vil påvirke den Europeiske utviklingen Obligatorisk brikke for alle kjøretøy?
Nasjonal dugnad Mer effektiv planlegging Raskere og mer helhetlig utbygging Samarbeid med bransjene langsiktig oppbygging Forutsigbar finansiering