Testing og krav til registreringsutstyr ITS og trafikkdatakonferansen Teknologidagene 2012, 9.-10. oktober Torgeir Vaa
Dagens teknologi for trafikkregistreringer i Norge: induktive sløyfer eller radarutstyr Volum Hastighet Kjøretøyklasser basert på lengde 2
Dataloggere: Datarec 410, Datarec 7 og Radar 449 3
Trafikkregistreringsutstyr Gjeldende rammeavtale (datert 8.10.2010) ble inngått som en to-årig avtale med rett til å forlenge avtalen for ett år av gangen i inntil to år avtalen er forlenget med ett år Handlingsplan nye rammeavtaler: Utstyr for registrering av sykkeltrafikk Utstyr for kontinuerlige registreringer Utstyr for periodiske registreringer
Testing av registreringsutstyr Testingen skjer i hovedsak gjennom NordFoU prosjektet NorSIKT Nordisk System for Intelligent Klassifisering av Trafikk (http://www.nordfou.org) Teststrekninger Amsberg, Sverige Farum, Danmark E6 Klett
NorSIKT Nordisk System for Intelligent Klassifisering av Trafikk Hovedaktiviteter: State-of-the-art i Norden Oversikt over tilgjengelig registreringsutstyr Teststrekninger, testprosedyrer og testing Nordisk klassifiseringsmetode Kravspesifikasjon for registreringsutstyr NorSIKT 6
Klassifisering Kategori nr. Kjøretøygruppe 1 Lette kjøretøy, < 3.5 tonn 2 Tunge kjøretøy uten slep/henger, > 3.5 tonn 3 Tunge kjøretøy med slep/henger, > 3.5 tonn 4 Modulvogntog 5 Ikke klassifisert
Farum i Danmark
Amsberg - Sverige
Teststrekning - Klett
Teststrekning - Klett Kamera Radar 449 Portal med OCR- kamera, RTMS Wavetronix Bod Viper WIM Værstasjon Sløyfer Sløyfer TIRTL Piezoelektriske kabler
Hvorfor teststrekninger Kvaliteten på kjent utstyr er ikke tilstrekkelig dokumentert ITS tiltak baserer seg ofte på løsninger som kan være nye kilder til trafikkdata Det er en nær kobling mellom ITS og trafikkdata Ny teknologi bør testes før den tas i bruk Testing bør skje under kontrollerte forhold Behov for standardiserte testprosedyrer Behov for godkjenningsprosedyrer både i forhold til ITS-løsninger og for trafikkdataformål
Hva testes Ulike teknologier Induktive sløyfer Pietzoelekriske kabler/induktive sløyfer (WIM) Magnetometer Infrarødt lys (TIRTL) Mikrobølgeradar (RTMS, Wavetronix) Radar doppler + lydsensor OCR Bruksområder Hovedanvendelse trafikkdata Hovedanvendelse ITS Både ITS og trafikkdata
Utstyr som er testet på Klett, november 2011
Radartester på Klett, oktober 2012 Viacount II Radar 449 Zierzega RTB Topo Datacollect SDR
Radartester på Klett, oktober 2012 Wavetronix RTMS
Status Telling gode resultater Hastighet - bra Lengde nøyaktigheten varierer med teknologien Vekt nøyaktigheten varierer mellom ulike teknologier Klassifisering varierer med antall kjøretøygrupper og grunnlag for klassifiseringen
Apropos klassifiseringens utfordringer Hvilken biltype er dette:
Utstyr krav til nøyaktighet Godt nok? Eller sertifisering/rangering? Feiltoleranser? Forskjell på volum, hastighet, lengde, klassifisering, vekt, osv. - ulike krav avhengig av bruksområde? Vekting av feil? - Skal alle feil vektes likt? Antall enheter? Registrerer alle apparater av samme type likt? Ytre betingelser? - Trafikk, vær, føre
Kravene til utstyr IT-prinsipper Nettverk med Ethernet Datainnsamlingsnettet, VPN for leverandører og andre «på utsiden» Internett protokoll utstyr med lang forventet levetid bør støtte IPv6 Åpenhet standardisering, formater, protokoller, transparens, fleksibilitet Sanntid enkelthendelser som overføres uten unødvendig forsinkelse Konfigurasjon og overvåking fjernadministrasjon og registrering av systemhendelser Sikkerhet definerte sikkerhetsmekanismer
Målarkitektur for datainnsamling OPC-UA standard: OPC server i apparatene OPC server i region/hos leverandørene Innsamlingssystem m/ OPC klient
Videreutvikling av teststrekningen(e) Ny WIM Kistler sensor knyttet til tungbilkontroll (NonStop) Svenske sløyfer Magnetometer (STMS) Magnetometer (Geveko) Ny teknologi: OCR Laser (3D) Bildeanalyse....
Takk for oppmerksomheten torgeir.vaa@vegvesen.no