Anleggsarbeider på Gulskogen Status og aktuelle problemstillinger juni 2014 Foto: Kate Barth-Nilsen / NRK
- Utskifting av vann- og avløpsanlegg 18. juni 2013 vedtok Bystyret i Drammen å legge om deler av busstraséen mellom Bragernes sentrum og Gulskogen (rute 25). Vedtaket innebærer: Byggeprosjekt i Professor Smiths allé mars - november 2014 (2015) - Nytt fortau og omlegging av bussrute 25 flytting av bussen fra Skogliveien ut i Professor Smiths allé opparbeidelse av 4 nye bussholdeplasser opparbeidelse av gangsmett mellom Skogliveien og Professor Smiths allé utvidelse av fortau langs store deler av Professor Smiths allé. Nye gangfelt med intensivbelysning Samtidig - og som en del av anlegget - etableres også nytt vann- og avløpsanlegg med tilhørende private stikkledninger langs Prof. Smiths allé.
Professor Smiths allé og Skogliveien - funksjon Professor Smiths allé er i dag eneste gjennomgående alternativ for trafikk i bydelen Gulskogen sør for jernbanen. Skogliveien er normalt stengt for gjennomkjøringstrafikk, men trafikkert av bussrute 25. Skogliveien har vært brukt som busstrasé. Antall bussavganger vil øke, og sammen med krav til trafikksikkerhet og framkommelighet var det nødvendig å flytte busstraséen fra deler av Skogliveien. Skogliveien kan da skjermes som en ren boliggate med kun lokal trafikk av egne beboere. Professor Smiths allé får moderne bussholdeplasser, fortauet rehabiliteres og gangfeltene sikres med bl.a. intensivbelysning. Professor Smiths allé vil kunne utvikles til attraktiv kollektivtrasé når Tilfartsveien til Sundland og Sundlandgata bygges. Omfattende arbeider med oppgradering av vann- og avløpsanlegg til boligene i Professor Smiths allé gjennomføres samtidig med oppgradering av gata 3
Busstrasé i deler av Skogliveien Tidligere busstrasé
Fremtidig busstrasé (fra november 2014) Busstrasé flyttes fra Skogliveien til Prof. Smiths allé
Varighet av anleggstrafikk fase 1 Fullføres 1 november Fullføres juni/juli Avlastes for anleggstrafikk i juli Avlastes for anleggstrafikk 1 november
Varighet av anleggstrafikk fase 2 Fullføres juni 2015 Avlastes for anleggstrafikk juni 2015
Anlegget er i rute Oppstart uke 11 (12. mars 2014) Fase 1 del 1 ferdig i juli 2014 forsering slik at omkjøring i østre deler av Skogliveien kan opphøre etter 3-4 måneder Fase 1 del 2 ferdig 1. november 2014 omkjøring i Skogliveien opphører Ferdig anlegg 15. juni 2015
Tiltak har gitt ønsket effekt Kontinuerlige radarmålinger i Skogliveien: viser at trafikken på hverdager var ca. 4400 kjøretøy rett etter omleggingen. Betydelig lavere helg- og helligdager Målingene viser en svakt synkende tendens i anleggsfasen. Målt snitthastighet er lavere enn 30 km/t
25000 Generell trafikkutvikling i området 20000 ÅDT 15000 10000 Bybrua Øvre Sund bru Kreftings gate Landfalløybrua Nedre Eiker vei Konnerudgata (v/kid) Baker Thoens allé Prof. Smiths allé 5000 0 Øvre Sund bru åpen Bybrua stengt 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 År
Bæreevne Vegnettet er delt inn i klasser for bæreevne (bruksklasser) Bruksklassen angir krav til kjøretøyenes maksimale aksellast og totalvekt
Klassifisering av offentlige veier
Behov for omklassifisering av kommunale veier De fleste kommunale veier er klassifisert som bruksklasse 8 (8 tonns akseltrykk + krav til totalvekt og lengde). Riks- og fylkesveier har generelt bruksklasse 10. Bruksklasse 8 kan begrense ønsket nyttetrafikk (eks. busser, varetransport, lastebiler, betongbiler, vedlikeholdskjøretøy mm.) Det foreslås en generell oppjustering av bruksklassene på de kommunale veiene fra Bk8 til Bk10, med unntak for de veier som ikke er egnet for det Statens vegvesen administrer fylkesvise veilister som angir alle veier i et fylke med tilhørende bruksklasse pr vei (Bk6, Bk8, Bk10) En oppjustering initieres av veieier, men vedtak må fattes av Statens vegvesen Det anbefales en oppjustering av kommunale veier i Drammen så raskt som mulig etter en nærmere konsekvensvurdering av ulike forhold som bla. driftsøkonomi og graveregime. Oslo kommune har omklassifisert til Bk10