Eiendomskonferansen 2015 12.10.2015 Bjørn M. Alsaker SVV
Før vegvesenet fekk frie tøyler med oselvaren og hest som einaste framkomstmiddel!!!
Eiendomskonferansen 2015 Tankar om vegutbygging på Vestlandet Øst-Vest utredn.: E134/E16/Rv7/R52 E39-Kyststamvegen (1100 km) Andre større anlegg 12.10.2015 Bjørn M. Alsaker SVV
Utviklingstrekk frå 1975 til 2015.. Flyfotokart av gammal årgang..ofte brukt på 1970-talet Mange områder var det IKKJE kart i det heile.. Rundstikking med gammal god terrengfølelse. «Vrede» med stigningslinje vanleg hjelpemiddel Etterkvart kom teodolitten/latte med alle sine varianter. Men veg vart det av planane og. Grunnerverv på landet: FRI GRUNN..endeleg kom vegen! Grunnerverv i byen: Litt større utfordring, men ok! Lite skjønn! PS! Den gang var planleggarane med på grunnervervet og oppmålinga etterpå!! Så kom 1990 og 2000 talet: Meir og meir vanskelege saker mange skjønn No er det kanskje ingen forhandlingar, berre skjønn? No er det IKKJE vanleg at planleggarane er med!! 17.03.2015 Bjørn M. Alsaker SVV
Mange utredningar er gjort!!!! 17.03.2015 Bjørn M. Alsaker SVV
Øst Vest utredningen 12.10.2015 Bjørn M. Alsaker SVV Foto: Håkon Aurlien
Øst-vest-utredningen(2014 og 2015) Fra E39 og Sørlandsbanen i sør til E136 og Raumabanen i nord Riksveger: E136 over Raumadalen Rv 15 over Stryn E16 over Filefjell, rv 5 E16 over Filefjell mot Bergen Rv 7, rv 52 over Hemsedal Rv 7 over Hardangervidda E134 over Haukeli E39 Kristiansand til Trondheim Fylkesveger: Fv 55 Sognefjellet Fly og jernbane 12.10.2015 Bjørn M. Alsaker SVV
Øst-vest-utredningen Noen viktige forutsetninger for analysene Analyser for trafikk i 2050 Forutsatt utbedring av jernbanen Forutsatt utbygging av noen hovedveger: E6 til Otta (35 mrd. kr) E18 til Kristiansand (30 mrd. kr) E39 Kristiansand Bergen (ferjefri) (130 mrd. kr) E16 Sandvika Hønefoss og Arna Voss (35 mrd. kr) Disse utbyggingene ligger i alle alternativene Vi har også sett på betydningen av ferjefri E39 til Trondheim (0+ og 0++) 12.10.2015
Prosjekt som ligg fast inne i år 2050 for Oslo Bergen (0+):
Prosjekt som ligg fast inne i år 2050 for Bergen - Trondheim(0++):
Øst Vest med sine utfordringer: «Stille før stormen» storm kom det(115 innkomne merknader)!!
.mange typer utfordringer (Kjell Aukrust)
Noen utfordringer: 1. Store driftsutgifter 2. Mange stygge ulykker 3. Svært mange ras/skred på hele vegnettet i området 4. Vinterregularitet 5. Stigninger opp til og over fjellet 6. Regionale utfordringer
Problemfylte fjelloverganger.
Trafikkfordeling over fjellovergangene: I sør er det E134 Haukeli med størst trafikk.
Trafikkfordeling i løpet av 2012 sommer topp: 3200 3000 2800 2600 2400 2200 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 Jan Feb Mars April Mai Juni Juli Aug Sept Okt Nov Des E16 Filefjell E134 Haukelifjell rv. 7 Hardangervida rv. 15 Strynefjell rv. 52 Hemsedalsfjell
Vinterregularitet 2010 2014: Rv13 Vikafjellet og Rv7 Hardangervidda mest stengt(timer)
I NHOs NæringsNM (basert på indikatorene nyetableringer, lønnsomhet, vekst og næringslivets størrelse) ligger Stavangerregionen på topp, etterfulgt av Trondheimsregionen, Ålesundregionen, Sunnfjord og Bergen. Drammensregionen, Oslo og Øvre Romerike scorer også høyt, det samme gjelder Hitra/Frøya, Akershus Vest, Romsdal og Hamarregionen
Persontransport: Fordeling Østlandet og Hordaland
Trafikkutvikling: 2004-2013 Tabell 8 Prosentvis utvikling av trafikk (kilde: Statens vegvesen) Vegforbindelse 2004-2013 E39 Flekkefjord 43 % E136 Bjorli vest 9 % E16 Filefjell 7 % E134 Haukelifjell 31 % (3,1% pr.år) rv. 7 Hardangervidda 10 % rv. 52 Hemsedalsfjell 57 % rv. 15 Strynefjellet 16 %
Grunnprognose for persontransport til 2050, antall reiser Transportform Grunnprognose 2018 Grunnprognose 2050 Differanse(total) Differanse(%) Bilfører 125836 200260 74424 59 Bilpassasjer 68000 99685 31685 47 Kollektiv 46364 61226 14862 32 Fly 30962 42005 11043 36 Sum 271162 403176 132014 49
Viktige forutsetninger : Ådt 1500 4000: Ådt 4000 6000: Ådt 6000 12000: 8,5m: 80 km/t 10,0 m: 80 km/t 12,5m: 90 km/t Ådt 12000 20000: 20,0 m:100 km/t (Beregningsfart: 5 km/t mindre enn fartsgrensen)
Korreksjonsfaktor Hva med store stigninger? Stigningskorreksjon drivstoff Lastebil 12,00 10,00 8,00 6,00 4,00 S = -10 S = -8 S = -6 S = -4 S = -2 S = 0 S = 2 S = 4 S = 6 S = 8 S = 10 2,00 0,00 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Fart (km/t)
Spennende forskning på gang.. For «Ferjefri E39» (1100km) er det et pilotprosjekt i gang der en tester ut drivstofforbruk og utslepp med varierte stigninger/kurvatur. Det ble kjørt trailer og liten bil fra Trondheim til Kristiansand(mye stigning) og videre til Grimstad(flatt) der alt av forbruk m.m. ble registert. Ny E39, flat veg, ble lagt inn i modellen og enorme gevinster ble påvist(ikke overraskende) Prosjektet er ikke ferdig men gode foreløpige resultater Øst-vest utredningen vil naturligvis se på dette.
«Prisbank»: Varierer fra område til område Type tiltak Mva/rigg/Prosj. /byggherre/ufo rusett m.m Kr/lm(m/alt) 1000-kr Brutto m/alt Ny 8,5m veg 70 85 % 45-65 Ny 10m veg 70 85 % 55-75 Ny 12,5m veg 70 85 % 65-85 Ny 20m veg 70 85 % 90-120 Tunnel 9,5/10,5m 70 85 % 160-200 Utv. eks. 7 til 10m 70 85 % 30-40 Rømmingstunnel: Ådt/Km avhengig Bruer(lengre) 12,5m 70 85 % 80-120 70 85 % 400 650
Ulykker i region vest!!!!!!!!
Øst-vest-utredningen E16 over Filefjell Rute Rv 15 Strynefjellet Utbygd E16 ÅDT 2050 Differanse uf. ref.alt. Prosent 1120-20 -3 % E16 Filefjell 1740 +380 +28 % Rv 52 Hemsedal Rv 7 Hardangervidda E134 Haukeli 1300-90 -6 % 4370-80 -2 % 1980-10 0 % Investeringskostnad: 15 mrd. kr Neddiskontert nytte: 6 mrd. kr Nettonytte: -12 mrd. kr Reisetidsreduksjon: 55 min. Ny reisetid: 6 timer, 5 min. 12.10.2015 Bjørn M. Alsaker SVV
Eksempel på fjelloverganger: E16 Filefjell: Høydemeter ca.5000m
Eksempel på områder med utfordringer: Nærøydalen(Stalheim) på E16: Voss - Lærdal
E16: KVU Arna Voss (2013-15): Dagens veg med 32 tunnelar NY KVU med K5 JBV + SVV
Øst-vest-utredningen Rv 52 over Hemsedal Rute Utbygd Rv 52 (+rv 7 og E16) ÅDT 2050 Rv 15 Strynefjellet Investeringskostnad: Neddiskontert nytte: Nettonytte: Reisetidsreduksjon: Ny reisetid: Differanse uf. ref.alt Prosent 1000-140 -15 % E16 Filefjell 1480 +120 +9 % Rv 52 Hemsedal Rv 7 Hardangervidda E134 Haukeli 4190 +2800 +200 % 1580-2870 -64 % 1960-30 -2 % 19 mrd. kr 9 mrd. kr -14 mrd. kr 55 min. 5 timer, 35 min. 12.10.2015 Bjørn M. Alsaker SVV
Eksempel på fjelloverganger: Rv52 Hemsedalsfjellet: Høydemeter ca. 4600m
Øst-vest-utredningen Rv 52, forlengelse med rv 5 Rute Rv 15 Strynefjellet Utbygd Rv 7/52/ 5 ÅDT 2050 Differanse uf. ref.alt. Prosent 680-450 -40 % E16 Filefjell 1030 +60 +6 % Rv 52 Hemsedal Rv 7 Hardangervidda E134 Haukeli Investeringskostnad: Neddiskontert nytte: Nettonytte: Reisetid til Ålesund: Ny reisetid Ålesund: 5870 +4240 +250 % 1450-2910 -67 % 2090 + 100-5 % 21 mrd. kr 18 mrd. kr -7 mrd. kr -1 time, 10 min. 6 timer, 25 min. 12.10.2015 Bjørn M. Alsaker SVV
Rv5 Flytebru over: Mannheller - Fodnes 12.10.2015 Bjørn M. Alsaker SVV
Øst-vest-utredningen Rv 7 over Hardangervidda, via Gol Rute Utbygd rv 7 over Gol ÅDT 2050 Rv 15 Strynefjellet Investeringskostnad: Neddiskontert nytte: Nettonytte: Reisetidsreduksjon: Ny reisetid: Differanse uf. ref.alt Prosent 1090-50 -5 % E16 Filefjell 760-600 -44 % Rv 52 Hemsedal Rv 7 Hardangervidda E134 Haukeli 1280-110 -8 % 6780 +2330 +50% 1610-380 -19 % 23 mrd. kr 16 mrd. kr -12 mrd. kr 1 time, 10 min. 5 timer, 10 min. 12.10.2015 Bjørn M. Alsaker SVV
Eksempel på fjelloverganger: Rv7 Hardangervidda: Høydemeter ca. 4500m
KVU: Rv7 Hardangervidda Oppstart parallelt med øst-vest utredningen Fleire møter med kommunene, fylkene, næringsliv m.fl Planen er nå ferdig og sendt til vegdir./dep. for vidare behandling før off.ettersyn. Alternativene er like de som var med i Ø- V utredningen. Anbefaling: Mindre tunneler med tilpassing for reindrift og god vinterregularitet.
Alternativer: Rv7 Alt.1 (2,0 4,8 mrd)
Alt.2 (kort og lang tunnel)
Alt.5 (Lang og litt kortere tunnel)
Kostn. : Eidfjord - Haugastøl Eidfjord - Haugastøl Mrd Alt.1:Utb.+små tunneler 4,8 Alt.2:Utb.+Sysendam 7,2 Alt.3:Utb.+Sysendam dir. 9,4 Alt.4:utb.+Måbø/Lang tunn 11,1 Alt.5:Tunnel Eidfj/Fossli dir 11,6 Alt.6:Tunnel Simadalen dir 9,2 Alt.7:Berre Sysendammen 5,7 Alt.8:Berre "små tunneler" 3,3 14,0 12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 Serie1 2,0 0,0
Øst-vest-utredningen Rv 7 over Hardangervidda, via Tunhovd Rute Utbygd rv 7 over Tunhovd ÅDT 2050 Rv 15 Strynefjellet Investeringskostnad: Neddiskontert nytte: Nettonytte: Reisetidsreduksjon: Ny reisetid: Differanse uf. ref.alt Prosent 1130-10 -1 % E16 Filefjell 810-550 -40 % Rv 52 Hemsedal Rv 7 Hardangervidda E134 Haukeli 1230-160 -12 % 7270 +2820 +60 % 1500-490 -25 % 31 mrd. kr 19 mrd. kr -18 mrd. kr 1 time 30 min. 4 timer 55 min. 12.10.2015 Bjørn M. Alsaker SVV
Øst-vest-utredningen E134 over Haukeli, via Seljord Rute Utbygd E134 over Seljord ÅDT 2050 Differanse uf. ref.alt Prosent E16 Filefjell 1330-30 -2 % Rv 52 Hemsedal 1360-30 -2 % Rv 7 Hardangervidda 4060-390 -9 % E134 Haukeli 3730 +1740 +90 % E39 Bjørnafjorden 13800 +600 +5 % E39 Rogfast 13000 +300 +2 % Investeringskostnad: Neddiskontert nytte: Nettonytte: Reisetidsreduksjon: Ny reisetid Haugesund: 29 mrd. kr 34 mrd. kr -1 mrd. kr 1 time, 25 min. 5 timer, 5 min. 12.10.2015 Bjørn M. Alsaker SVV
Øst-vest-utredningen E134 over Haukeli, via Rauland Rute Utbygd E134 over Rauland ÅDT 2050 Differanse uf. ref.alt Prosent E16 Filefjell 1320-40 -3 % Rv 52 Hemsedal 1360-30 -2 % Rv 7 Hardangervidda 2210-2240 -50 % E134 Haukeli 7000 +5010 +250 % E39 Bjørna-fjorden 15200 +2000 +15 % E39 Rogfast 14600 +1900 +15 % Investeringskostnad: 29 mrd. kr Neddiskontert nytte: 47 mrd. kr Nettonytte: +12 mrd. kr Reisetidsreduksjon: 1 time, 50 min. Ny reisetid Haugesund: 4 timer, 35 min. 12.10.2015 Bjørn M. Alsaker SVV
E134: Haukeliseter, snøproblem?...ja, men ikkje om sommaren!
Eksempel på fjelloverganger: E134 Haukelifjell: Høydemeter ca. 6300m
Eksempel på endringer over fjellet: Grostøl - Vågsli
Øst-vest-utredningen E134 over Haukeli, arm via Odda mot Bergen Rute Utbygd E134 arm Bergen ÅDT 2050 Differanse uf. ref.alt Prosent E16 Filefjell 1270-90 -7 % Rv 52 Hemsedal 1360-30 -2 % Rv 7 Hardangervidda 870-3580 -80 % E134 Haukeli 8260 +6270 +320 % E39 Bjørnafjorden 12300-900 -7 % E39 Rogfast 13100 +400 +3 % Investeringskostnad: 37 mrd. kr Neddiskontert nytte: 70 mrd. kr Nettonytte: +26 mrd. kr Reisetidsreduksjon: 3 timer, 5 min. Ny reisetid til Bergen: 5 timer 12.10.2015 Bjørn M. Alsaker SVV
Bergen Sandvika: Alternative ruter timer 9,0 8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 6,5 6,4 6,4 5,6 5,2 4,9 7,0 6,1 8,1 4,3 Serie1 Serie2 1,0 0,0 Nr.2 Bergen - Voss - Borlaug - Gol - Hønefoss - Sandvika Nr.3 Bergen - Voss - Granvin - Eidfj - Gol - Sandvika Nr.4 Bergen - Voss - Granvin - Eidfj - Sandvika Nr.5 Bergen - Voss - Lærdal - Hønefoss - Sandvika Nr.6 Bergen - Jøsendal - Haukeli - Sandvika E16/Rv52/Rv7 E16/Rv7 E16/Rv7 E16 E134
Øst-vest-utredningen Rv 15 over Strynefjellet Rute Rv 15 Strynefjellet ÅDT 2050 Differanse uf. ref.alt Prosent E136 1950 0 0 % Rv 15 Strynefjellet 1560 +430 +40 % E16 Filefjell 940-30 -3 % Rv 52 Hemsedal Rv 7 Hardangervidda E134 Haukeli 1490-140 -9 % 4360 0 0 % 1960 0 0 % Investeringskostnad: Neddiskontert nytte: Nettonytte: 4 mrd. kr 1 mrd. kr -4 mrd. kr 12.10.2015 Bjørn M. Alsaker SVV
Øst-vest-utredningen E136 Romsdalen Rute E136 Romsdalen ÅDT 2050 Differanse uf. ref.alt Prosent E136 2270 +320 +15 % Rv 15 Strynefjellet 1090-40 -4 % E16 Filefjell 970 0 0 % Rv 52 Hemsedal Rv 7 Hardangervidda E134 Haukeli 1560-70 -4 % 4360 0 0 % 1960 0 0 % Investeringskostnad: Neddiskontert nytte: Nettonytte: 10 mrd. kr 3 mrd. kr -9 mrd. kr 12.10.2015 Bjørn M. Alsaker SVV
Øst-vest-utredningen Sognefjelltunnelene Rute Rv 15 Strynefjellet Sognefjelltunnelene ÅDT 2050 Differanse uf. ref.alt Prosent 750-50 -6 % E16 Filefjell 630-440 -40 % Rv 52 Hemsedal Rv 7 Hardangervidda E134 Haukeli Fv 55 Sognefjellet 980-30 -3 % 2650-50 -2 % 1500-10 -1 % 1200 +920 +330 % Investeringskostnad: Neddiskontert nytte: Nettonytte: 13 mrd. kr 5 mrd. kr -11 mrd. kr 12.10.2015 Bjørn M. Alsaker SVV
Øst-vest-utredningen En langsiktig strategi To hovedvegforbindelser over fjellet mellom Østlandet og Vestlandet Betjener ulike områder Mindre sårbarhet og større pålitelighet E134 over Haukeli Samfunnsøkonomisk lønnsom E134 bør bygges ut mellom Drammen og Haugesund. Ferjefri E39 øker betydningen av denne utbyggingen. En arm fra Jøsendal via Odda til Bergen er samfunnsøkonomisk lønnsom. Det finnes flere mulige traséer for en slik veg. Ulike konsepter bør analyseres i en KVU. En strekning via Rauland gir vesentlig større nytte enn via Seljord, men det kan være konflikt mellom nasjonale og lokale interesser. Valget av konsept bør analyseres i samme KVU som for armen til Bergen. 12.10.2015 Bjørn M. Alsaker SVV
Øst-vest-utredningen En langsiktig strategi Rv 7/rv 52/ E16 over Hemsedal Rask forbindelse Oslo Bergen Rask forbindelse Østlandet Sogn og Fjordane og Sunnmøre, særlig med ny bru over Sognefjorden (rv 5) Utrede ny bru som erstatning for ferjesambandet Fodnes Mannhelle E16 over Filefjell Vi har forutsatt utbygging av E16 Sandvika Hønefoss og Voss Bergen uavhengig av valg av utviklingsstrategi. Pågående utbygging over Filefjell bør fullføres Rv 7 over Hardangervidda Ingen stor satsing på rv 7 over Hardangervidda, men noen enkelte tiltak for villrein og reiseliv. Dette må vurderes i pågående KVU for rv 7 over Hardangervidda Foto: Statens vegvesen 12.10.2015 Bjørn M. Alsaker SVV
E134: Haukelivegen Mulige planer framover 12.10.2015 Bjørn M. Alsaker SVV
Rute Hva skjer når E134 går via Rauland(80 km/t)? Tabell 32 Modellberegnet trafikkfordeling i 2050 ved utbygging av E134 via Rauland med arm til Bergen Stedsnavn Trafikkregistreringer Totaltrafikk Tunge Referansealternativ 0+ Totaltrafikk Tunge E134-Bergen m/80 km/t Totaltrafikk Tunge E16 Filefjell 680 140 1 360 290 1 270 270 E134 Haukelifjell 1 440 310 1 990 470 8 260 1 960 RV7 Hardangervidda 930 150 4 450 1 740 870 140 RV15 Strynefjellet 880 40 1 140 340 1 130 340 RV52 Hemsedalsfjellet 1 140 340 1 390 370 1 360 370 F55 Sognefjellet 170 20 280 30 280 30 E39 Bjørnafjorden 2 020 410 13 350 1 400 12 280 1 260 E39 Rogfast 3 770 580 12 670 1 650 13 140 2 160 E39 Flekkefjord/Tronvik 5280 1060 16030 2400 14 510 2 690
Hva skjer når E134 går via Rauland med 90 km/t? Tabell 32 Modellberegnet trafikkfordeling i 2050 ved utbygging av E134 via Rauland med arm til Bergen Rute Stedsnavn Trafikkregistreringer Totaltrafikk Tunge Referansealternativ 0+ Totaltrafikk Tunge E134-Bergen, med 90 km/t Totaltrafikk Tunge E16 Filefjell 680 140 1 360 290 1 270 270 E134 Haukelifjell 1 440 310 1 990 470 10200 2500 RV7 Hardangervidda 930 150 4 450 1 740 550 80 RV15 Strynefjellet 880 40 1 140 340 1 130 340 RV52 Hemsedalsfjellet 1 140 340 1 390 370 1 360 370 F55 Sognefjellet 170 20 280 30 280 30 E39 Bjørnafjorden 2 020 410 13 350 1 400 12 280 1 260 E39 Rogfast 3 770 580 12 670 1 650 13 140 2 160 E39 Flekkefjord/Tronvik 5280 1060 16030 2400 14 510 2 690
E134: KVU med oml. ved Notodden og Kongsberg: Innkorting på om lag 15 min
E134: Alternativer Rauland/Seljord Grunge til Gvammen, før 90 min, etter 40 min?
E134 Mange løsninger: Pepperstein - Vågsli
E134: Seljestad Telemark gr./mange linjer? No vil ein regulera fram til Røldal!!
E134: Mulig oml. v/fjæra og Grostøl
E134: Arm til Bergen Snart ferdig KDPL: Rv13 Oddadalen Utb.langs eks Rv13 til Odda NY KVU(?) frå Grostøl Bergen Mange alternativ mot Bergen(3-6 alt.)
E134: Arm til Bergen..KVU?
Armer og bein mot Bergen?
E134: Stordalsprosjektet snart ferdig
E134: Ved Bakka..snart ferdig
E134: KDPL Solheim Bakka, no vedtatt i kommunane!
E134: Skjoldavik Solheim kjørbar!
E134: Mulighetsstudie Flyplassen - Aksdal HAUGALANDET Stort område med Karmøy/Haugesund/ Tysvær: 100 000 innbyggjarar. Ny Karmsund bru Ny E134 frå Aksdal til flyplass/havn KVU: 10-14 mrd
E39: KYSTSTAMVEGEN(1985.. ) 1 rapp. ferdig i 1991. 12.10.2015 Bjørn M. Alsaker SVV
E39 Svegatjørn Rådalen(Os-Bergen)
E39 Svegatjørn - Rådalen Første ide: 40 år sidan Mange planer vart utarbeid men lagd i skuffene. Veg i dagen + nokre små tunnelar vart til: Ein kort og lang tunnel med toplankryss og 4-felt Dim.hast: 100 km/t(110?) Oppstart 2015 sept/okt Ferdig: 2021-22 Kostnad: 6,5 mrd Dagens veg: 24 min(svegatjørn Hop) Ny E39: 9 min(svegatjørn Hop)
E39 Svegatjørn no og etter kryssomlegginga
E39: KDPL Stord Os : 55 km Kostnad: 35 45 mrd?
Kryssing av Bjørnefjorden: 4,8 km - Rør, flytebru el. hengebru?
Hengebruer med nye rekorder???
E39 Langenuen: Mellom Stord og Tysnes
Ev 39 Rogfast EV 39 ROGFAST Hoveddata Ide frå 1985/87 Erstatter dagens ferge over Boknafjorden Verdens lengste vegtunnel (ca. 26,7 km) Største dybde 390 m.u.h. To-løps tunnel (4 felt), maks stigning 5 % Arm til Kvitsøy (4 km), maks stigning 7 % Deponibehov: 8,5 mill.m3 Kostnad: 15,5 mrd kr (10 % usikkerhet - 2015 kr)
Etter Boknprosjektet(1991) har køen auka jevnt i mange år på Arsvågen
Kven har ikkje opplevd dette???
Stavanger Stord - Bergen 1975 8,2 timer 2015 4,4 timer 2035 2,1 timer
Tunnelfylket Rogaland: Bokn(1991), Rennfast(1992), Finnfast(2009), T- forb.(2013), Ryfast(2019), Rogfast(2024)
Er me på rett veg?...
E39: Kva er best for Kristiansand - Stavanger?
E39 Kristiansand Stavanger(Ålgård) Ny statleg KDPL er oppstarta 2015 Brei korridor frå eks E39 til Jærkysten(Sokndal/Egersund/Nærbø/Bryne) Ca. 250 km Ny linjer gir endring frå 3,5 t..til 1,8 t 4-felt med 20(23m) og 110 km/t Kostnad: Svært usikkert..25 45 mrd? Tid: Usikkert.håp med «vegselskapet».2020? Region sør styrer planprosessen/norconsult/55 000 timer
VESTLANDET: Store investeringer E39: Kristiansand Ålgård E39: Ålgård Harestad E39: ROGFAST E39: Bokn Stord E39: HORDFAST E39: Svegatjørn Rådalen E39: Bergen Knarvik E39: Knarvik Skei Ålesund E39: Ålesund Trondheim E16: Arna Voss E134: Haugesund Odda E134: Odda Sandvika/Oslo E134: Odda Bergen Rv13: RYFAST Rv7: Hardangervidda Andre: Stryn/Sotra/Tverrforb./m.m. 40 mrd 3 mrd 15 mrd 20 mrd 35 mrd 7 mrd 15 mrd 40 mrd 50 mrd 33 mrd 10 mrd 28 mrd 18 mrd 7 mrd 4 mrd 50 mrd? SUM: 300 400 mrd neste 20 åra??
Så kom me i «mål» over fjellet og fjorden, alle saman.
Takk for oppmerksomheten!