«Never petrol car again!» Antallet respondenter: 1 853
Snorre Sletvold Norsk Elbilforening snorre@elbil.no
Ca 20 års arbeid i elbilens tjeneste Foreningen ble etablert på 90-tallet som et industriforum for industriell produksjon av elbil, deler til elbil og tjenester Sentrale aktører var Oslo Kommune, Pivco (Think), Posten, Oslo Energi (Hafslund), Teknologisk Institutt, Vegdirektoratet, Birkebeinerlauget mf. Senere åpnet for elbileiere/entusiaster I over 20 år vært sentral aktør for dagens elbilpolitikk
1 Navn Foreningens navn er Norsk Elbilforening. 2 Formål Foreningens formål er å fremme energieffektive, ladbare kjøretøy som helt eller delvis er drevet av elektrisitet fra fornybare energikilder. 3 Virksomhet Foreningen skal både innad og utad være et koordinerende ledd, en idébank, et kunnskapssted og en arena for utveksling av erfaringer som kan føre til økt bruk av kjøretøy som nevnt i 2. 4 Medlemmer Foreningen er en medlemsorganisasjon bestående av personlige medlemmer, bedrifter, organisasjoner og myndighetsorganer. Medlemskontingenten fastsettes av styret. Betalende medlemmer har stemmerett på årsmøtet. Hvert medlem uavhengig av om det er en enkeltperson eller en større enhet, har én stemme.
Politisk vedtak Dato innføring Regjerering Statsminister Ansvarlig statsråd Midlertidig fritak engangsavgift ved kjøp 1989 Ap Gro Harlem Brundtland Finansminister Gunnar Berge Endelig fritak engangsavgift ved kjøp 01.01.1996 Ap Gro Harlem Brundtland Finansminister Sigbjørn Johnsen Fritak årsavgift 01.01.1996 Ap Gro Harlem Brundtland Finansminister Sigbjørn Johnsen Fritak bompenger 1997 Ap Thorbjørn Jagland Samferdselsminister Sissel Rønbeck EL-skilter på elbiler 01.01.1999 KrF/Sp/V Kjell Magne Bondevik Fritak avgift på kommunale p-plasser 19.01.1999 KrF/Sp/V Kjell Magne Bondevik Samferdselsminister Odd Einar Dørum Samferdselsminister Odd Einar Dørum Redusert firmabeskatning 01.01.2000 KrF/Sp/V Kjell Magne Bondevik Finansminister Gudmund Restad Nullsats merverdiavgift ved kjøp 01.01.2001 Ap Jens Stoltenberg Finansminister Karl Eirik Schjøtt- Pedersen Prøveordning bruk av kollektivfeltet 01.07.2003 H/KrF/V Kjell Magne Bondevik Samferdselsminister Torhild Skogsholm Fornyelse av fritak årsavgift (ekskl. personskadedel) 01.01.2004 H/KrF/V Kjell Magne Bondevik Finansminister Per-Kristian Foss Fornyelse redusert firmabeskatning ved omlegging av beskatningsmodell 01.01.2005 H/KrF/V Kjell Magne Bondevik Finansminister Per-Kristian Foss Fast bruk av kollektivfeltet 01.06.2005 H/KrF/V Kjell Magne Bondevik Samferdselsminister Torhild Skogsholm Tillegg km-godtgjørelse inntatt i statens reiseregulativ 01.01.2008 Ap/Sp/SV Jens Stoltenberg Adminstrasjonsminister Heidi Grande Røys Utbyggingsprogram ladestasjoner i Oslo kommune 01.01.2008 H/Frp Byårdsleder Erling Lae Byråd for miljø- og samferdsel Petter N. Myhre Ytterligere reduksjon av firmabeskatningen 01.01.2009 Ap/Sp/SV Jens Stoltenberg Finansminister Kristin Halvorsen Gratis for elbilen på riksveiferger 01.01.2009 Ap/Sp/SV Jens Stoltenberg Samferdselsminister Liv Signe Navarsete Transnova fikk bevilgning på 50 mill kr til nasjonal ladeinfrastruktur 26.01.2009 Ap/Sp/SV Jens Stoltenberg Samferdselsminister Liv Signe Navarsete Tverrparkering tillatt for korte elbiler og flere i samme felt 15.06.2011 Ap/Sp/SV Jens Stoltenberg Fritak køprising (vegprising til bestemte tider) 25.10.2011 Ap/Sp/SV Jens Stoltenberg Samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa Samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa Klimaforlik som sikra avgiftsfritak til 2018 alt. 50.000 elbiler 11.06.2012 - Stortinget minus FrP -
Elbil.no har ca 3000 unike besøkende hver dag. Den viktigste kilden for relativ nøytral elbilinfo.
Den norske elbilbestanden 2003-2013 25 000 20 000 20 076 15 000 9 580 10 000 5 000 1 081 1 193 1 352 1 667 1 905 2 432 2 762 3 366 5 411 0 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Per 31. mars: ca 26 000 elbiler = 1% av bilparken elektrisk 31. Desember 2014: 35-40 000 elbiler eller ca 100 000 MWh
EL-liten til ELiten?
EL-liten eller EL-stor, strøm har de alle behov for
Hvordan lader du hjemme? 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% NB: Før Tesla Model S 20% 10% 0% Do not charge at home Ordinary outlet Dedicated charging box Others
Hvorfor har du evt ikke hjemmeladeuttak? Annet Vet ikke Anser stikkontakt som sikkert nok Har ikke behov for raskere lading hjemme Dyr installasjon Hadde allerede stikkontakt Visste ikke om andre løsninger 0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45
Elbilister, eks Teslaeiere: - synes det er dyrt å installere dedikert ladepunkt - stikkontakten sikkert nok - Har ikke behov for raskere lading Teslaeierne - Vil ha og tror de har behov for raskere lading hjemme, gjerne 22 kw - større vilje til investering i sikkerlig ladepunkt, grunnet lang ladetid - bli overasket over kostnad Spesielt om de må få utvidet effekt inn til huset ikke minst om det er effekt knapphet i trafo
0-80% på husholdningskontakt 13A minst 24 timer Faktum er at nattlading +eventuell jobblading vil holde for de fleste elbilister for neste dags kjøretur.
ENFAS-TREFAS og 230V vs. 400V Det er en utfordring å kommunisere forskjellen på nett-typer og sikker lading i kombinasjon. Ikke minst når man kommer til jordingsproblematikk og/eller faseskjevhet problematikk i IT-nettet og forbrukerens eget ansvar.
Lading og effekttopper Det er en utfordring å kommunisere og få aksept for nettselskapene og samfunnets behov for å begrense og utjevne effekttoppene. Bilforhandlere, netteierne, men også elektrikerne, har behov for å kommunisere pedagogisk for kunden/elbilisten, utfordringene og ønsket om å spre last uten å sverte elbil som løsning. Ang Tesla Model S Eierne må selv være bevist på at de kan bidra gjennom å styre ladetid og effekt.
Deler av løsningen på effektproblemet er raskere offentlig og halvoffentlig lading
Smart grid og smart hus - forsere overgangen til smart grid - stimulere til smarthusteknologi
Årets gave? Boka «Elbil på norsk» historien om norsk «elbilsuksess»
Vanlig kontakt (strømuttak)
Type1 (mot bil) i-miev, Leaf, ion, C-Zero Ampera, Prius Type2 (mot bil) Tesla, VW, BMW mf.
Type1-type2 Type2-type2
Passering i bomringer En av elbilens mangfoldige fordeler er å kunne passere gratis i bomringer. Men for å unngå unødvendig bryderi for selskapene som krever inn bompenger, f.eks. som Fjellinjen i Oslo, bør elbilisten skaffe seg et gratis abonnement og betale depositum for en autopassbrikke.