GASS SOM DRIVSTOFF FOR KJØRETØY SEMINAR PÅ GARDERMOEN 10. NOVEMBER 2015 GASS SOM DRIVSTOFF FOR JERNBANE JØRN CHRISTEN JOHNSEN COWI
Innhold i presentasjonen Bakgrunn Nordlandsbanen, historikk og fakta Jernbanedrift basert på gass Miljøeffekter Praktiske konsekvenser Økonomi Oppsummering
Bakgrunn for studien Initiativ til studien ble tatt av Norsk Gassforum Gass er tatt i bruk innen flere typer transport Buss Ferger/Skip Det er oppnådd klimabesparelser En mulig elektrifisering av dieseldrevne jernbanestrekninger vil kreve svært store investeringer. Positiv utvikling innen produksjon av Biogass.
Deltakere i studien Partnere: Prosjektgruppen: Per Kragseth Norsk Gassforum Jørn Christen Johnsen COWI Hanne Lerche Raadal Østfoldforskning Erik Halland CargoNet Harald Larsen CargoNet Som følge av at CargoNet har vært partner i studien er mange vurderinger relatert til godstrafikk.
Innhold i presentasjonen Bakgrunn Nordlandsbanen, historikk og fakta Jernbanedrift basert på gass Miljøeffekter Praktiske konsekvenser Økonomi Oppsummering
Nordlandsbanen Banen er 729 km lang mellom Trondheim og Bodø Bygget 1936-1961 Trafikkeres i hovedsak av NSB (persontrafikk) og CargoNet (godstrafikk) Trafikktall 2014 481 800 personer 3,5 mill tonn gods Årlig kjørelengde alle tog 1 975 000 km Jernbaneverkets linjekart for Nordlandsbanen
Persontrafikk Er foreløpig ikke konkurranseutsatt Driftes av NSB Tog og motorvogndrift DI4 og Type 93/94
Godstrafikk Fri konkurranse CargoNet er dominerende aktør på Nordlandsbanen. Hovedsakelig CD312 og T68 lokomotiv. Gjennomgående transporter Spesialtransporter Malm Tømmer
Innhold i presentasjonen Bakgrunn Nordlandsbanen, historikk og fakta Jernbanedrift basert på gass Miljøeffekter Praktiske konsekvenser Økonomi Oppsummering
Jernbanedrift basert på gass Ingen erfaring fra Norge (og Europa) Stor aktivitet rundt utvikling av gasslokomotiver siste 20 år, og økende utvikling/interesse siste 2-3 år. Erfaringer er gjort i noen land Nord-Amerika (USA og Canada) Russland Sør-Amerika (Chile, Peru og Brasil) Thailand Nyttige erfaringer er bygget opp
Teknologi Motorteknologi Direkte drift på Gass (tennplugger for antenning av gassen) Kombinert drift Gass og diesel (diesel for antenning av gassen) Mulighet for ombygging av eksisterende lokomotiv Lagring av drivstoff Tendervogn Container Modulær lagring på lokomotiv Integrert tank i lokomotiv
Industrielle drivere i utviklingen GE Transportation EMD (Electro Motive Diesel) Ural Vagon Zavod SD70AC fra EMD Westport Innovation Produsentene har nå flere lokomotiv som vil være klar for markedet i løpet av 1-2 år SD42AC-R fra Ural Vagon Zavod
Innhold i presentasjonen Bakgrunn Nordlandsbanen, historikk og fakta Jernbanedrift basert på gass Miljøeffekter Praktiske konsekvenser Økonomi Oppsummering
Miljøeffekter CO₂ utslipp Total reduksjon ved overgang fra diesel til LNG og biogass - minus 2 900 tonn CO2-ekvivalenter ved overgang til LNG årlig - minus 20 300 tonn CO2-ekvivalenter ved overgang til biogass årlig
Miljøeffekter NOx utslipp Total reduksjon ved overgang fra diesel til LNG og biogass - minus 340 tonn NOx ved overgang til LNG eller biogass årlig
Samspill LNG og Biogass Størst miljøgevinst hentes ut ved overgang til Biogass LNG kan åpne marked for økt bruk av Biogass Vi har sett denne utviklingen for busser. Samme mulighet vil kunne utnyttes for skip og tog.
Økt tilgang til Biogass Norge har store uutnyttede Biogass ressurser. Mange anlegg er små og orientert mot lokalt marked. Større anlegg vil komme LBG produksjon vil åpne nye muligheter.
Innhold i presentasjonen Bakgrunn Nordlandsbanen, historikk og fakta Jernbanedrift basert på gass Miljøeffekter Praktiske konsekvenser Økonomi Oppsummering
Forsyningskjede for gass Ingen terminaler er i dag klare til å betjene gassbehovet på Nordlandsbanen. (ca. 14 mill liter LNG/LBG årlig) LNG leverandørene er villig til å investere. Forsyning vil ikke by på problemer. Nye løsninger basert på Biogass vil komme.
Effektiv jernbanedrift med Gass Operatørene vil ha enklest mulig logistikk. Påfylling av drivstoff Snuoperasjoner ved endestasjoner Jernbanedrift er sårbart Begrensninger i banelegemet kan skape utfordringer med ekstra gassvogn. Ekstra vogn for drivstoff skaper utfordringer Spesialtransporter Gassdrift må gjøres enkelt
Innhold i presentasjonen Bakgrunn Nordlandsbanen, historikk og fakta Jernbanedrift basert på gass Miljøeffekter Praktiske konsekvenser Økonomi Oppsummering
Bedriftsøkonomiske betraktninger Med utgangspunkt i tall for godstransport på Nordlandsbanen Drivstoffbesparelser MNOK 8,8 /år Besparelser Nox avgifter MNOK 0,9 /år Økte kostnader materiell MNOK 7,2 /år (investeringer avskrevet over 5 år) Samlede kostnadsbesparelser MNOK 2,5 /år Det er grunn til å tro at persontrafikk vil kunne ha tilsvarende tall for besparelse. Tallene er basert på markedspriser for LNG (kr. 5000/tonn eller kr 2,20/liter) Pris på LBG er usikker.
Samfunnsøkonomiske betraktninger Med utgangspunkt i tall for godstransport på Nordlandsbanen Forutsatt uendret kostnad for CO₂ Nåverdi 10 år Nåverdi 20 år LNG Biogass LNG Biogass CO₂ 5 020 35 182 8 411 58 949 NO x 907 907 1 520 1 520 Forutsatt økt kostnad for CO2 Nåverdi 10 år Nåverdi 20 år LNG Biogass LNG Biogass CO₂ 9 264 64 934 22 113 154 994 NO x 907 907 1 520 1 520 Metodikk/Verktøy To scenarier, forventet og uendret Bruttometode: Samfunnsnytte = Nåverdi av nytte > Nåverdi av kostnad Nytte er uavhengig av avgifter Merklin modell (JV) Tall i tusen kroner
Innhold i presentasjonen Bakgrunn Nordlandsbanen, historikk og fakta Jernbanedrift basert på gass Miljøeffekter Praktiske konsekvenser Økonomi Oppsummering
Hva har studien gitt oss? Hovedspørsmål: Er gass et aktuelt drivstoff for jernbane i Norge? Svar som fremkommer i studien: Det er grunnlag for å utrede gass som drivstoff for jernbane videre basert på besparelser knyttet til miljø og økonomi. Studien har også gitt innblikk i og synliggjort: Status for teknologiutvikling Praktiske barrierer for innføring av gassdrift Mangler i eksisterende virkemiddelapparat Muligheter for at LNG kan bidra til å bygge et marked for Biogass innen denne sektoren Tilsvarende muligheter på andre "ikke elektrifiserte" strekninger i Norge.
Videre arbeid med gassdrift for jernbane Vi vil anbefale at prosjektet videreføres i en ny fase med økt vekt på følgende fokusområder: Dypere studier av teknologi for gassdrift og enklere logistikk for fylling og lagring av gass på lokomotiver. Økt fokus på persontrafikk Få frem samlet potensiale for Norge utover Nordlandsbanen som har vært "case" i denne rapporten. Gjøre vurderinger knyttet opp mot tidligere rapporter om elektrifisering Gjøre vurderinger av flaskehalser knyttet til jernbanespor og toglengder Behov for incentiver Ytterligere spissing knyttet til Biogass og mulighet for å kunne levere LBG til en konkurransedyktig pris med LNG.
Takk for oppmerksomheten Foto: David Gubler