Nullutslippsløsninger og kostnadsforskjeller Ulike fremdriftsteknologier for tunge kjøretøy Inger Beate Hovi Ciens-konferansen 2017: Samskapning for det grønne skiftet 6. desember 2017
Innhold Elbiler til varetransport, henger de etter personbiler? Tilbud Rammevilkår Etterspørsel Kostnader ved alternative fremdriftsløsninger Foreløpige beregninger Årlige TCO Kostnader etter årlig kjørelengde Nullutslippskjøretøy i MoZEES Side 2
Nye elektriske person- og varebiler i andel av nybilsalget Andel av nybilsalget 18% 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 15.7 % 17.1 % Personbil Varebil 1.7 % 2.0 % 0% 2016 2015 Side 3
Dagens fordeler for nullutslippskjøretøy Fritak for: Merverdiavgift Engangsavgift Bompenger/ferge Parkeringsavgift på offentlige p-plasser Redusert (vekt)årsavgift Tilgang til kollektivfelt (noen steder) Side 4
31/12-2015 var dette den største elektriske varebilen registrert i Norge Nissan E-NV200 Egenvekt 1480 kg Totalvekt 2250 kg Nyttelast 770 kg Rekkevidde ~170 km Side 5
Elektriske varebiler etter registreringsår og max tillatt nyttelast (2015) Antall kjøretøy 800 700 600 500 400 300 175-274 275-374 375-474 475-574 575-674 675-774 200 100 0 Før 2013 2013 2014 2015 Første registreringsår Side 6
Renault kom i 2017 med to nye elektriske varebiler med økt rekkevidde og lastekapasitet ~200 km ~120 km Side 7
VW e-crafter har lastekapasitet på inntil 1,7 tonn og en rekkevidde på 200 km Side 8
Norges første elektriske varebil av en størrelse egnet til utlevering av pakker og gods, i drift fra sommeren 2017 Side 9
Lastebil 5,2 tonn TV: Iveco Daily-chassis med kjøle- og fryseskap (Cater, feb 2018) Side 10
Norges første elektriske renovasjonsbiler i drift fra 2017 i Oslo og Sarpsborg Side 11
Norges første elektriske distribusjonsbil Foto: Vidar Ruud, NTB/Scanpix Side 12
Tesla elektrisk trekkvogn, lansert i november 2017 Side 13
Nicola-One hydrogentrekkvogn Side 14
Avveining mellom rekkevidde og transportkapasitet Kjøretøyets vekt Batterikapasitet/ytelse Distanse Side 15
Enova gir støtte til merkostnader - nullutslipp Støtter Tyngre varebiler kan være støtteberettiget Lastebiler med betydelige merkostnader Store virksomheter får dekket inntil 40 % av merkostnadene Små og mellomstore bedrifter får dekket inntil 50 % Minimumskrav: Prosjektet må føre til redusert eller konvertert energibruk (fra fossile drivstoff til elektrisitet eller hydrogen) tilsvarende 100.000 kwh i året eller i underkant av 10.000 liter diesel Kommuner og fylkeskommuner som stiller krav om nullutslippskjøretøy i anbudskonkurranser Støtter ikke Lette elektriske varebiler, konkurransedyktige til biler med fossilt drivstoff i dag og er ikke støtteberettiget De som leverer tjenester i til offentlige anbud som er støttet av Enova Side 16
Kjøretøykostnader Utgangspunkt er dekomponerte kostnadsfunksjoner i Nasjonal godsmodell Tidsavhengige kostnader: Kapitalkostnader Investering Rente Avskrivningsperiode Restverdi (mva) Lønn og sosiale utgifter til sjåfør Administrative kostnader Forsikring Distanseavhengige kostnader: Drivstoff CO2-avgift Veibruksavgift Bompenger Vedlikehold Side 17
Forutsetninger for beregningene Dagens markedspris for hydrogen er 90 kr/kg, er satt slik at drivstoffkostnaden for en hydrogenbil og en dieselbil er like. Vi har derfor benyttet samme drivstoffkostnad for hydrogen og dieseldreven lastebil Vedlikeholdskostnaden er den samme uavhengig av teknologi (sterk forenkling) Side 18
Kostnader tung distribusjonsbil ulike fremdriftsteknologier (25 000 km) 1 200 000 1 000 000 90 kr/kg Hydrogen 800 000 Årlige kostnader 600 000 400 000 200 000 0-200 000 Diesel Biodiesel Biogass Hydrogen El -400 000 Investeringskostnad Tilskudd til merkostnad Årsavgift Forsikring Dekk Bompenger Vedlikehold Drivstoff eks. avgift CO2-avgift Veibruksavgift Side 19
Årlige kostnader vs kjørelengde 2 500 000 2 000 000 Årlige kostnader 1 500 000 1 000 000 500 000 - Diesel Biodiesel Biogass Hydrogen Elektrisitet - 20 000 40 000 60 000 80 000 100 000 120 000 140 000 160 000 180 000 200 000 Årlig kjørelengde Side 20
Sammenheng mellom årlig og daglig kjørelengde (6 driftsdager/uke; 50 driftsuker/år) 700 600 Daglig kjørelengde i km 500 400 300 200 100 0-20 000 40 000 60 000 80 000 100 000 120 000 140 000 160 000 180 000 200 000 Årlig kjørelengde i km Side 21
Sterk prisreduksjon på batterier 2011 2017 Euro/kW 800 180 kw/bil 350 350 (476 hester) Kr/Euro 8 10 Batteripakke 2 240 000 630 000-72 % Kilde: MAN/Moderne transport 9/2017 Side 22
Oppsummering Innfasing av elektriske godsbiler er kommet mye kortere enn for personbiler Tilbudet av tyngre godsbiler er økende Kostnadsforskjeller utlignes ikke av fritak i kjøpsavgifter slik de gjør for personbiler Enova gir støtte til merkostnader Selv hensynstatt støttesatsene må det lang årlig kjørelengde til for at el er lønnsom overfor diesel Forventninger om prisreduksjoner for batteri og som følge av serieproduksjon av biler Foreløpige beregninger må kvalitetssikres med brukere Side 23
MoZEES RA4: Vegkart for innfasing av nullutslippsteknologi Hvordan få tungtransport over på el- og hydrogen? Hva er brukerbehovene? Rekkevidde (nærtransport/langtransport) Lasteevne Hva er kostnadsmessig konkurransedyktighet? Ladeteknologi og behov Identifisere nisjer for tidlige innfasing Virkemidler Økonomiske Regulatoriske Eget case for ferger Første vegkart klart om et år, gjentas i tre omganger fram til 2025 Senere case vil også inkludere jernbane og sjøtransport