Er folk som vann? Hvorfor oppfører folk seg slik de gjør? 07.05.2014 Litteraturhuset Fredrikstad e-post: torvald.tangeland@sifo.no
DISPOSISJON 1. Problemstilling 2. Teoretiskramme et rammeverktøy for påvirkning 3. Miljøholdninger og atferd 4. Oppslutting om konkrete tiltak for økt bruk av sykkel 5. Oppsummering
1. Problemstilling - Hvordan kan vi få flere til å velge å sykle på de korte reisene? - Hva kan næringslivet bidra med?
2. Teoretiskramme Teori om planlagt atferd (Ajzen, 1991)
Antagelser om konsekvensene av sykle Evaluering om konsekvensene av sykle Hvordan dannes sykkel holdningen? Holdning til sykle Normative antagelser om hva andre forventer Subjektiv norm Intensjon Atferd Motivasjon til å innordne seg hva andre forventer Forventingen om å lykkes Persipert atferdskontroll
Men Atferd (Sykler/Sykler ikke) er påvirket av en rekke andre faktorer, f.eks: Generelle miljøholdninger Økonomi Politiskdebatt Valgalternativer (Tilgang på bil, buss og sykkel) Selvtillit Manglende selvkontroll Engasjement (knyttet til f.eks sykling, helse og miljø) Strukturelle forhold (barnehage og bilbruk) Veinett Risiko knyttet til å sykle Tilgang på sykkel
Hvor mange har sykkel og hvor mange bruker den?
Tilgang på sykkel 77% av den norske befolkingen eier eller disponerer sykkel 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 90% 80% 71% 68% 45% 13-17 år 18-24 år 25-66 år 67-74 år 75 år + Kilde: Vågane, Liva, Brechan, Inge, & Hjorthol, Randi. (2011). Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009: nøkkelrapport. Oslo: TØI.
Hele befolkingen Bruk av sykkel 59 % av befolkingen sykler sjelden eller aldri i forbindelse med daglige gjøremål 12 % sykler nesten hverdag (5-7 dager i uka) Barn og ungdom: For å nå de politiske målene 1/3 sykler aldri må flere parkere bilen og 1/3 sykler av og til benytte sykkelen på de korte 1/3 sykler daglig reisene. I 2009 ble 4 % av alle reiser i Norge foretatt på sykkel Politiskmålsetting (Norsk klimapolitikk St.meld. 21. (2012) 8 % av alle reiser skal foretas på sykkel innen 2023 I byene skal andelen være på 10 20 %
Reisetyper To hovedkategorier: Langereiser Dagligereiser Arbeidsreiser Innkjøp- og ærendereiser Fritidsreiser
Miljøholdninger blant nordmenn i mars 2014
Intensjon om å endre atferd i en mer miljøvennligretting Hvor enig eller uenig er du i følgende utsagn? 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 6% 10% 6% 10% 35% 32% 29% 36% 1 2 3 4 5 20% 17% Jeg er villig til å gi avkall på varer og tjenester jeg nå bruker, hvis jeg med det kan bidra til å verne våre naturresurser (3,46) Jeg godtar å endre mitt forbruk for å bidra til å redusere klima- og miljøproblemer (3,54) Skala: Fra 1 = Helt uenig til 5 = Helt enig Gjennomsnitt: 3,54 Kilde: SIFO survey 2014
Endre atferd I hvilken grad har du av miljøhensyn redusert ditt bilforbruk? 25% 24% 20% 15% 10% 5% 0% 12% 7% 11% 15% 12% 9% 10% Kilde: SIFO survey 2014
Historisk utvikling 1993-2014
Historisk utvikling To parametere: 1993-2014 - Forbrukeransvar - «Den enkelte forbruker kan selv bidra til å løse klima- og miljøproblemene» - Teknologioptimisme - «Ny teknologi vil løse klima- og miljøproblemene uten at det fører til store forandringer i vårt levesett»
Historisk utvikling 5,00 4,00 3,00 Teknologioptimisme Forbrukeransvar 2,00 1,00 1990 1995 2000 2005 2010 2015 1 = Helt uenig og 5 = Helt enig Kilde: Tangeland, T. (2013). Miljøholdninger blant norske forbrukere - Endringer i perioden 1993 2012. Prosjektnotat nr. 2-2013: 40s. Oslo: SIFO.
Hvordan påvirker miljøholdningene forbrukerens atferd i 2014?
Forbruksområder Kjøtt Strøm Bil Klær Flyreiser Grunnholdninger Klimaendringer er i stor grad menneskeskapte Løsning,194,194,364,283,170 Teknologioptimisme -,373 -,201 -,271 -,139 -,214 Forbrukeransvar,623,599,578,620,487 Konstant,787 1,329,740,425,914 R 2 adj,141,112,134,123,065 Kilde: SIFO survey 2014
Miljøholdninger og Atferd Miljøholdninger påvirker nordmenns villighet til å redusere eget bilforbruk Vaskligere å øke sykkelandelen Men, det er en rekke andre faktorer som også påvirker atferden Samfunnsnormer og villighet til å tilpasse seg Strukturelle forhold eks.: * Plassering av butikker og barnehage * Veinettet og trafikksikkerhet
Tiltak for økt sykkel bruk Hvilke(t) av de følgende tiltak mener du vil bidra sterkest til at flere sykler til jobben? (N = 1019) Tiltak Oppslutting Flere sykkelveier 76,1 % Skille sykkelsti fra gangsti, så syklende kan holde høyt tempo 50,7 % Bedre vedlikehold av sykkelveiene 50,4 % Tilrettelegging fra arbeidsgiver 29,7 % Flere sykkelparkeringer 25,0 % Bedre skilting 10,9 % Ingen av disse 2,5 % Vet ikke 2,8 % Kilde: Tangeland, T. (2012). Bruk av sykkel - SIFO-survey hurtigstatistikk 2012 - Jobbsykling og barns bruk av sykkel. Prosjektnotat nr. 8-2012: 26s. Oslo: Statens institutt for forbruksforskning.
5. Oppsummering Hvordan kan vi få flere til å velge å sykle på de korte reisene? Hva kan næringslivet bidra med? Holdninger Bevisstgjøre lokalbefolkningen om at de deres valg har en effekt med hensyn til helse, miljø og trivsel Styrke de positive assosiasjonene til sykling Skape et sosialt press Den riktige atferden er å sykle ikke kjøre bil på de korte reisene Strukturelle faktorer: Bedre tilrettelegging for bruk av sykkel og å parkere den