Ruter As - anbudsweb Innkomne spørsmål til Romeriksanbudet Utlysningsdato: 04.04.2008 Spørsmålsfrist: 19.08.2008 Innleveringsfrist: 27.08.2008 ----------------------------------- Mottatt:19.08.2008 18:05:52 Svar på spørsmål 18.08.2008 12:58:09 er noe uklart. Slik det står angitt i spørsmålet/svaret må EURO III busser utstyres med CRT filter. Dersom man benytter busser med lavere Euroklasse så er det tilstrekkelig at disse oppfyller EURO III. Vil ikke kravet til busser med lavere Euroklasse også være at de også reduserer partikkelkravet på linje med hva man oppnår med et CRT filter på en EURO III motor, og ikke bare det rene EURO III kravet til partikler? Vi regner med at dette spørsmålet/svaret også regulerer øvrige utslippskrav i EURO normen slik at det ikke bare er partikkelutslippet som kan reduseres med et CRT filter som må oppfylles. Dvs. at busser med eldre Euroklasse også må oppfylle de andre krav i EURO III som for eksempel NOx? Busser med ettermontert renseutstyr skal oppfylle samtlige utslippskrav i hht. EURO 3-normen samt gi den effekt partikkelfilter normalt vil gi på EURO 3 motorer.. Mottatt:19.08.2008 17:08:49 Oppdragsbeskrivelsen 3.2.2. Punktlighet. Det står i teksten:. fra endeholdeplasser med mange passasjerer, skal hvis ikke annet avtales med Oppdragsgiver, settes opp senest 5 minutter før oppsatt avgangstid. Rute 401 vil ha 1 eller 16 minutters vendetid ved Skedsmokorset ut fra tidtabellen. Regnes Skedsmokorset som en endeholdeplass med mange passasjerer slik at bussen må settes opp 5 minutter før avgang? Ja Mottatt:19.08.2008 14:34:28 Viser til Vedlegg 2 Materiellbeskrivelse. Er det mulig å benytte en kategori C buss på en rute hvor det er satt opp krav om kategori D i Eidsvoll? Dette ønskes for å kunne effektivisere produksjonen. Nei. Mottatt:19.08.2008 14:00:02 I Tilbudsinnbydelsen pkt. 6.5 så står det at "tilbudet skal inneholde oppsatte vognløp i excel-format". Vi har brukt Trapez for å gjøre alle beregninger og vil måtte gjøre mye ekstraarbeid for å få denne informasjonen inn i excel-format. Er det mulig å endre denne spesifikasjonen slik at vi kan levere informasjonen i pdf eller annet universelt lesbart format? Ja, andre universelt lesbare format aksepteres.
Mottatt:19.08.2008 13:49:48 I skjemaene for "Godtgjørelse for vognoinnsats" står det at "Pris pr vogn pr mnd vkl være total NOK pr år dividert med antall vogner" Går ut i fra at vi skal dele på 12 for å få pris pr mnd.? Det er riktig. Mottatt:19.08.2008 13:45:47 Hvordan beregnes gjennomsnittsalder på bussnene innenfor kontraktsperioden.? Er det gjennomsnitt til enhver tid (hvert år) eller er det gjennomsnittet over hele perioden. dvs at gjennomsnittet i år 7 kan være feks 8 år hvis det har været lavere tidligere år?. Gjennomsnittet til enhver tid skal ligge til grunn for beregning av gjennomsnittsalder. Mottatt:19.08.2008 08:43:05 Informasjon fra Oppdragsgiver/korrigering av svar av 04.07.08. De angjeldende turer oppgitt i spørsmålet skal kjøres med den busstypen som er angitt for den respektive linjen, alternativt tillates en annen busstype, men som minst tilfredsstiller de krav som er satt til passasjerkapasiteter og gulvnivå. Mottatt:18.08.2008 16:18:28 Vedlegg 2 materielbeskrivelsen pkt. 4.1.1 og 4.1.2 utslipp/drivstoff. Busser i alle kategoriene bortsett fra E skal minst tilfredstille Euro V. I tillegg så skal de være forberedt på å kunne kjøre 100 % biodiesel. Denne kombinasjonen gjør at flere av bussprodusentene ikke kan levere busser som oppfyller disse kravene. Kan disse kravene endres/justeres? Nei. Mottatt:18.08.2008 13:51:22 Under pkt. 6.4 i tilbudsinnbydelsen står det at tilbyder skal levere oppsatte vognløp i excel-format. Kan man her klare seg med å levere disse for den "dimensjonerende" hverdagen i hver planvariant, eller må man levere vognløp for hver hverdag i hver planvariant, både vinterplan med og uten skole samt sommerplan? Og kan man klare seg med å levere disse vognløpene elektronisk på f.eks. en CD? Vognløp for alle planvarianter må leveres. Vognløpene skal leveres minimum på CD (papir ikke nødvendig). Mottatt:18.08.2008 13:14:25 I pkt 2.2 Oppdragsbeskrivelse side 5 i tilbudsinnbydelsen står det litt om drift av elektronisk billetteringsutstyr. Har operatør tilgang til avlesing frå baksystemet, for å kunne avstemme sjåførreskontro i forhold til salg i ellektronisk billettering system?? Ja, se svar på spørsmål stilt 18.08.2008 13:13:08 Mottatt:18.08.2008 13:13:08 I pkt 2.2 Oppdragsbeskrivelse side 5 i tilbudsinnbydelsen står det litt om drift av elektronisk billetteringsutstyr. Er det nettbasert løsning av sjåføroppgjør?? Ja, hvert depot får adgang til Ruters sentrale database for utkjøring av rapporter vedrørende sjåførsalg og oppgjør.
Mottatt:18.08.2008 13:12:13 I pkt 2.7 Oppdragsbeskrivelse side 7 i tilbudsinnbydelsen står det at billetter selges ved ombordstigning, alternativt kan Operatør tegne egen kommisjonæravtale med Ruter for salg av periodebilletter, verdibilletter (Flexuskort) fra eget utsalg. Finnest det andre alternativ for kundene/passasjerene å kjøpe billetter??? Eksempelsvis billetteringsautomater, nettbasert løsninger osv Ruter har ca 200 kommmisjonærer totalt hvorav ca. 70 i Akershus. Dette er i hovedsak Narvesen- og Mixkiosker. I tillegg selges kort på betjente stasjoner, hos Trafikanten samt på bussterminalen på Lillestrøm og i Oslo. Kundene kan også abonnere på periodekort fra Ruter. Billetter til og i Akershus selges bare i meget begrenset omfang fra Automater. Mottatt:18.08.2008 13:10:57 I vedlegg 4 Anleggsbeskrivelsen mangler fortsatt informasjon. Viser til referat frå synfaring og til informasjon fra Oppdragsgiver 03. juli, der det er lovet mer informasjon om Enebakkanlegget. Når kan vi forvente at denne informasjonen blir gjort tilgjengelig for anbyder? Leieavtalen for bussanlegget i Enebakk er nå lagt ut som bilag til Anleggsbeskrivelsen pkt. 1.6. Satelittbilde av anlegget er lagt ut under pkt 1.6.1 Mottatt:18.08.2008 13:07:34 Vedlegg 2 materielbeskrivelsen pkt. 1.2. For buss kategori A er det et krav med minimum 48 seter. Dette kravet er det for flere av bussprodusentene vanskelig å innfri i kombinasjon med dørløsningen 2+2+1. Kan dette kravet senkes til 47 seter? Kravet senkes til 47 seter. Mottatt:18.08.2008 13:06:29 Vedlegg 2 materielbeskrivelsen pkt. 3.1.1 dører. Kan kravet om innsvingdør på midtdør endres? Kravet til innsvingdører er satt for å unngå skader på dører pga forhøyet kantstein, noe som finnes på mange stoppesteder. Vinterstid forsterkes denne problemstillingen pga snø og is. Kravet til innsvingdør på dør 2 endres til at det tillates dører av typen "sliding plug door" / "schiebe fahrzeugtür" som alternativ til innsvingdør. Under åpning/lukking beveger denne dørtypen seg tett inntil bussiden, noe som reduserer risikoen for dørskader. Mottatt:18.08.2008 12:59:32 Vedlegg 2 materielbeskrivelsen pkt. 1.2 kapasistet. For buss i kategori E er det stillt krav om minimum 30 ståplasser. Dette kravet lar seg vansklig kombinere med muligheten for å benytte bussklasse 3. Kan kravet om ståplasser i klasse E endres? Nei. Mottatt:18.08.2008 12:58:09 Vedlegg 2 materielbeskrivelsen pkt. 4.1.1 utslipp. Busser i kategori E skal tilfredstille Euro III og utstyres med CRT filter. Menes det med dette at busser registrert med lavere Euro klasse enn III kan benyttes så lenge disse, etter påmontert renseutstyr tilfredstiller Euro III? Ja.
Mottatt:18.08.2008 12:56:40 Vedlegg 2 materielbeskrivelsen pkt. 4.1.1 utslipp. Busser i kategori E skal utstyres med CRT filter. Kan annet merkenavn enn CRT benyttes så lenge dette har de samme rense egenskapene som CRT filteret har? Ja. Mottatt:18.08.2008 12:40:33 Vedlegg 5 godtgjørsel pkt. 2.2 Dieselpris. Som grunnlag for regulering av dieselprisen så legges det til grunn dieselpris i norske kroner basert på platts. Dieselprisen skal beregnes med utgangspunkt i en Platts listepris. Nedenfor følger en oppstilling/beregning av prisen den 01.august i år basert på en platts notering. Er det denne platts og dollar kurs noteringen dere har tenkt lagt til grunn for reguleringen? Om dette hadde vært gjennomsnittet for for første halvår, vi regner da med at prisen på 893 øre pr. liter vært grunnlaget for reguleringen? Eksempel: Egenvekt: 0,845 kg/l v/15 grader C 1. EN 590 US$/TONN: 1144,75 2. US$/NOK: 5,1452 NOK 498 øre/liter AVGIFTER 395 øre/liter SUM eksl. mva 893 øre/liter 1. Prisbasis er månedlig gjennomsnittsnotering av Platts Indeks, Platts cargo CIF NWE (North West Europe), 10 ppm notering. En590 / ADO10, CIF H. 2. Norges Bank s gjennomsnittlige $ - notering i samme periode Diesel skal reguleres med prosentvis endring i Platts listepris for Autodiesel (10 ppm diesel cif cargo) i norske kroner. Om gjennomsnittet for 1. halvår ville vært noteringene under, ville utregningen vært :1144,75 * 5,1452 = 5889,96. Dette er Platts listepris i norske kroner og vil være grunnlaget for reguleringen. Mottatt:18.08.2008 09:58:51 Viser til spørsmål 15.08.2008 17:05:39 her svarer ikke Ruter på spørsmålet. Spørsmålsstiller spør ikke om klappseter skal inkluderes i kapasitetskravene, dette går helt klart frem i anbudsgrunnlaget at de ikke skal. Spørsmålene er: i Materiellbeskrivelsens 3.1.4 henvises det til fullverdige passasjerseter, av type med setepute som kan slås opp. Vi ønsker bekreftet at dette fullverdige passasjersetet ikke regnes som et klappsete. Neste spørsmål er om disse setene inngår som en del av barnevognsplassen som er angitt til for eksempel ca 2 meter. Setene regnes som klappseter og inngår som en del av barnevognplassen.
Mottatt:15.08.2008 17:10:35 Vi noterer oss at det skal benyttes laventrebusser i områder, på blant annet rutepakke 4, hvor vegkvalitet og vintervedlikehold er av varierende kvalitet. Man har tidligere forsøkt å benytte laventremateriell i disse områdene, med det resultat at bussene slo ned i vegen, noe som førte til hyppige frontruteskift. Blir det gjort noe med vegstandarden i disse områdene som gjør at laventrebusser kan benyttes problemfritt? Oppdragsgiver er ikke kjent med at vegholder planlegger særskilte utbedringsarbeider. I den grad det er nødvendig vil Oppdragsgiverl forsøke å bidra til at vegstandard og vintervedlikehold overholder normal standard. Mottatt:15.08.2008 17:05:39 I materiellbeskrivelsen 1.2 står det angitt kapasitetskrav hvor klappseter ikke skal medregnes. I 3.1.4 henvises det til fullverdige passasjerseter, av type med setepute som kan slås opp. Vi tolker at disse setene ikke regnes som klappseter selv om de kan slås opp, samt at de inngår som en del av barnevognsplassen som er angitt til for eksempel ca 2 meter. Er dette en korrekt tolkning? Ingen klappseter skal inkluderes i kapasitetskravene. Mottatt:12.08.2008 07:56:28 I henhold til punkt 8 i vedlegg 1 til oppdragsbeskrivelsen skal operatøren følge reisegarantien som gir reisende rett til dekning av drosjeutgifter med inntil NOK 400 ved forsinkelser over 20 minutter. Slike utgifter skal dekkes av operatøren. Kommer disse kostnadene i tillegg til eventuelle gebyr for forsinkelse fra oppdragsgiver? Ja, kostnadene kommer i tillegg til evt. gebyrer. Mottatt:07.08.2008 14:59:27 Anleggsbeskrivelsene mangler en teknisk beskrivelse og utenomhusplan for Enebakk-anlegget. Kommer det? Leieavtalen for bussanlegget i Enebakk er nå lagt ut som bilag til Anleggsbeskrivelsen pkt. 1.6. Tekniske forhold er behandlet i pkt. 3 i leieavtalen. Satelittbilde av anlegget er lagt ut under pkt 1.6.1. Mottatt:07.08.2008 14:18:15 Beskrivelsen mangler leieavtale bussanlegg Enebakk. Når kommer den? Leieavtalen for bussanlegget i Enebakk er nå lagt ut som bilag til Anleggsbeskrivelsen pkt. 1.6. Satelittbilde av anlegget er lagt ut under pkt 1.6.1 Mottatt:07.08.2008 09:20:53 I pkt 2.9 Oppdragsbeskrivelse side 7 i tilbudsinnbydelse står det at Operatør kan, etter forhandlinger med Oppdragsgiver, kjøpe særskilte reisebevis for bedriftens ansatte. Hvilke kreterier gjeld for disse forhandlingen og hva er ca. prisen for slike reisebevis?? Oppdragsgiver vil etter at Oppdragene er tildelt, og tidligst i forbindelse med de avsluttende kontraktsforhandlingene, forhandle med Operatørene om særskilte reiserettigheter for Operatørens ansatte, Se Oppdragsbeskrivelsen punkt 2.9
Mottatt:06.08.2008 17:27:12 I hovedavtalen mellom NHO og YS, del II er det forutsatt at bussbransjeavtalen blir lagt til grunn i nye anbud. Avtalen omhandler ulike definisjoner og ulike tillegg og betingelser i Oslo og Akershus. I forhold til at dagens Oppdragsgiver er Oppdragsgiver i begge fylker, kan det være tvil om hviken forutsetninger som gjeld for busstjenesten på Romerike. Skal en legge til grunn Bransjeavtalens forutsetninger for Oslo?? Ruter er ikke part i bussbransjeavtalen. Vi henviser derfor til avtalepartene f.eks. TL, for å avklare spørsmål om forståelse av bransjeavtalen. Mottatt:06.08.2008 17:26:18 I pkt 2.7 Oppdragsbeskrivelse side 7 i tilbudsinnbydelse står det at operatør kan tegne egen kommisjonæravtale med Ruter for salg av periodebilletter, verdibilletter (Flexuskort) fra eget utslag). Hvordan er en slik avtale formet og hvilket inntekspotensial kan denne gi til operatør? Standard kommisjonær-godtgjørelse er 4% av salget eksl. mva. Førersalg omfattes IKKE av kommisjonæravtalen. Inntektspotensiale er svært begrenset. Mottatt:06.08.2008 17:25:29 I pkt 2.6 Oppdragsbeskrivelsen side 6 i tilbudsinnbydelse står det at operatør skal ha tilstrekkelig antall billettruller i de enkelte bussene, samt bufferlagersom dekker behovene i den daglige drift. Billettruller bestilles gjennom Oppdragsgiver eller direkte fra leverandør godkjent av Oppdragsgiver. Er det Oppdragsgiver eller Opperatør som bærer kostnadene med dette? Oppdragsgiver dekker kostnadene til billettruller. Mottatt:06.08.2008 17:23:59 Rutepakke 3 og rutepakke 4 er oppgitt med anslag for busser i rute på 35 i rutepakke 3 og 50 i rutepakke 4. Gir disse anslagene et rett bilde av vognbehovene for hver av pakkene? Dette er anslag for vognbehovet. Det eksakte antall vogner må fremgå av tilbyders driftsopplegg. Mottatt:06.08.2008 17:23:11 I pkt 3.6 Håndtering av avvikssituasjoner og innstillinger side 9 i vedlegg 1 er følgende nevnt: I tilfelle passasjerer av kapasitetsmessige eller andre årsaker ikke kommer med, skal Operatøren snarest besørge alternativ transport. Tilleggskapasitet skal om nødvendig tilsettes ved større, varslede reisebehov (eks. skoleturer). Betyr dette at operatør skal dekke kostnadene ved innsetting av ekstra kapasitet (suppleringsbusser)? Dersom så er tilfelle, kan Oppdragsgiver gi en oversikt over forventet omfang av suppleringsbusser fordelt på de ulike ruteområdene? Tilleggskapasitet godtgjøres av Oppdragsgiver pr. rutekilometer etter samme sats som øvrig kjøring. Oversikt over forventet omfang kan ikke anslås.
Mottatt:06.08.2008 08:27:50 Vi har spørsmål vedr. Vedlegg 2 Materiellbeskrivelse, Kapittel 3 - Krav på innredning av busser, 3.1.1 Dører. Der står det at dør 1 og 2 skal være insvingsdører unntatt for busser i kategori D og E. Vad innebærer dør 1 og 2? Er det begge fremdørene ved dørrstilling 2+2+1 eller er det fremre dør pluss midtdør? Hvis det er begge framdörrarna i applikationen 2+2+1 så fungerar det ikke i katagori BB og CC. De har dørposisjon 1+2+0. Resultat: Hvis det kreves at midtdør skal ha innsving er det kun en busslevererandør som kan levere. Med dør 1 og 2 menes her fordør og midtdør. Mottatt:28.07.2008 13:06:36 Informasjon fra oppdragsgiver: Vedlegg 5 Godtgjørelse er nå revidert i henhold til tidligere spørsmål/svar. Mottatt:18.07.2008 11:33:34 I oppdragsbeskrivelsen står det at bussen ved trafikkstart skal bussen være ut og innvendig vasket. Er det mulig å fravike dette, og heller vaske bussen på annet tidspunkt på dagen. Dette kan være aktuelt i noen tilfeller som vi ønsker å stasjonere busser på andre steder enn hovedanleggene. Vogner som kun er i bruk i rushtidene tillates rengjort på dagtid. Mottatt:16.07.2008 14:46:21 Avgangene til Jernbanetorget i linje 484 har vognkrav CC. Gjelder samme vognkrav på avgangene fra Jernbanetorget på ettermiddagen? Ja. Mottatt:15.07.2008 09:45:49 Er oppgitte vognkrav på linjene å regne som minimumskrav eller er det et fast krav. Kan feks ruter merket vogngruppe E kjøres med D,C og A Kan ruter merket med CC kjøres med BB osv Linjer/avganger som er definert med busser av typen lav entré skal kjøres med denne type busser. Videre er angitte busstyper på de ulike linjene å anse som minimumskrav i forhold til antall sitteplasser. Spesifiserte krav hva gjelder komfort og dørplassering m.v. skal ivaretaes i henhold til kravene angitt i vedlegg 1 til rutebeskrivelsen. Mottatt:15.07.2008 09:42:58 Mange ruter som går til Oslo i rushtrafikk har ingen krav til regulering. Ved anbudsinnlevering skal det leveres vognløp. Hvor mye reguleringstid skal det legges inn på de forskjellige rutene, slik at Ruter kan se at vi leverer robuste vognløp. Vi viser til svar på tidligere spørsmål vedrørende forsinkelser i rush (og motrush). Videre skal oppstillingstider angitt i vedlegg 1 til rutebeskrivelsen ivaretaes. Vi viser i tillegg til Tilbudsinnbydelsen, avsnitt 4.1, og plan for gjennomføring av oppdraget vil bli tillagt vekt ved tildeling.
Mottatt:14.07.2008 15:51:24 Linje 411: På sommerplanen står det oppført en skoleavgang fra Blystadlia kl. 0722 til Lillestrøm. Denne skal vel ikke kjøres om sommeren? Det står oppført to assistanseavganger fra Oslo Bussterminal på lørdager hhv kl. 2340 og 2440 lørdager. Kjøres disse? Skoleavgangen fra Blystadlia kl. 0722 kjøres ikke om sommeren. Assistanseavgangene fra Oslo Bussterminal lørdag kveld kjøres ikke. Se nytt vedlegg 15/16; rutetabell og nytt vedlegg 1; beskrivelse av linjene. Skjema for godtgjørelse vil bli korrigert senere. Mottatt:14.07.2008 13:50:26 I deres svar fra 4.7.208 så skal turene 20:19, 21:19, 22:19 og 23:19 fra Grorud i linje 361 være rettet (ikke dubleringsturer). Men de er ikke tatt bort i sommertabellen, det skal de vel? Dubleringsturene skal heller ikke kjøres ved sommerplan. Se nytt vedlegg 15; rutetabell og nytt vedlegg 1; beskrivelse av linjene. Skjema for godtgjørelse vil bli korrigert senere. Mottatt:14.07.2008 08:18:43 Det er sagt at tur 7:46 fra Lillestrøm bussterminal er å anse som dubleringstur og kan kjøres med valgfri stabndard på busstype. Er det flere turer i linje 484 som er anse som dubleringsturer og som kan kjøres med valgfri standard på busser? Nei. Mottatt:11.07.2008 11:32:10 På noen ruter f.eks 501 ligger det inne reguleringstid på Oslo bussterminal. Disse tidene er større på enkelte tider på dagen. Gjelder disse tidene også lørdag og søndag. Reguleringstidene som er oppgitt på linje 501 gjelder mandag - fredag. På lørdager og søndager kreves det 10 minutter reguleringstid fra ankomsttid til avgangstid ved Oslo Bussterminal. Mottatt:11.07.2008 07:20:11 Hva har Ruter å tilby av parkering til dagparkering i Oslo. Hvor lenge kan en regne med å få lov til å parkere på Oslo Bussterminal. Vil det f.eks kunne avholdes matpauser på 30/45 minutter på bussterminalen med parkering av buss Ruter har per i dag ingen plasser å tilby til dagparkering i Oslo. Akershus KollektivTerminaler, som drifter bl.a. Oslo Bussterminal, tillater maksimum 15 minutter parkering + 5 minutter oppstillingstid i plattform på terminalen. Mottatt:07.07.2008 11:57:43 Informasjon fra oppdragsgiver: Vi har dessverre funnet feil i ruteproduksjonen for linje 411 på søndager normalplan. Dubleringsavgangene fra Triaden til Oslo Bussterminal, og fra Oslo Bussterminal til Blystadlia skal ikke kjøres. Nytt bilag 14; rutetabell og nytt bilag 1; beskrivelse av linjene er lagt ut. Skjema for godtgjørelse vil bli korrigert senere. Mottatt:07.07.2008 07:53:51 I anbudspakke 6 er det lagt inn regulering på rutene. På de øvrige rutepakkene er det også store forsinkelser ut og inn av Oslo og muligens andre steder. Kan Ruter opplyse noe om hvor store forsinkelser en må regne med på normale dager. Vi viser til svar på spørsmål stilt 19.06.2008 kl. 09:02:06.
Mottatt:04.07.2008 13:48:32 Kommunikasjon mellom trafikkledelse og kjøretøyer skal i prinsippet løses via internradio. Forventes det at hver operatør skal ha eget radiosamband eller er det mulig at oppdragsgiver har ansvar for infrastrukturen (basestasjon m m.) og operatør har ansvar for radioutstyr hos trafikkledelse og i busser Vi viser til Vedlegg 1 - Oppdragsbeskrivelse. Operatøren har ansvar for kommunikasjonsutstyr. Dette inkluderer infrastruktur (basestasjoner m.v.). Mottatt:04.07.2008 13:42:01 I rutepakk 5 er linje 361 på hverdager satt opp med dubleringsavganger fra Grorud kl. 20,19-21,19-22,19 og 23,19. Er dette riktig? Dette er feil. Nytt bilag 14; rutetabell og nytt bilag 1; beskrivelse av linjene er lagt ut. Skjema for godtgjørelse vil bli korrigert senere. Mottatt:04.07.2008 13:40:38 Er nedenfornevnte turer å anse som dubleringsturer og kan de evt. kjøres med busser av valgfri standard? Linje 401, turtype 1-5 fra Visperud kl.15,36-15,51 og 16,06. Linje 411, turtype 2-5 fra Blystadlia kl.07,22. Linje 418 turtype 1-2 fra Blystadlia kl.06,58 og 07,10. Linje 418, turtype 2-2 fra Helsfyr kl.16,09. Linje 421, turtype 1-2 fra Stav kl.07,12. Linje 422, turtype 1-3 fra Tærud skole kl.06,58. Linje 484, turtype 2-21 fra Lillestrøm bussterminal kl.07,46. Linje 845, turtype 1-5 fra Vardeåsen kl.07,13. Ja Mottatt:04.07.2008 13:32:47 Rute 3935 i rutepakke 1,2 har veldig varierende kjøretid på samme trase (25 min, 45 min og 50 min) Kan det være riktig? Linjen er nå korrigert, ny rutetabell og ny turtypeoversikt ligger ute. Mottatt:03.07.2008 13:58:07 Informasjon fra Oppdragsgiver: Referat fra befaringene av bussanlegg er lagt ut på nettsiden under Vedlegg 4 Anleggsbeskrivelse. En utkvitteringsliste av oppfølgingspunkter i referatene vil bli lagt ut senere. På befaringene ble det klart at tilbyderne har behov for mer informasjon om innholdet i avtalene mellom Oppdragsgiver og utleier av bussanleggene. Selve avtalen er allerede lagt ut som bilag 1.1 til 1.6. Nå er også vedleggene til avtalene lagt ut, numrert som Bilag 1.1.1-1.4.2. Bilag 1.4.1 Bjørkelangen bussanlegg, Situasjonsplan er ikke lagt ut jfr. forestående revidering. Bilagene for Enebakkanlegget er heller ikke ferdig. Disse bilagene vil bli lagt ut senere. SSB s oversikt over konsumpris totalindeks pr. 15. juni 2005 er identisk for alle anleggene og er derfor kun lagt ut som bilag 1.1.3. Mottatt:03.07.2008 10:06:03 Pakke 5 - rute 872 I rutetabeller for pakke 5.1 sommerplan er det noen avganger fra Lillestrøm - Rælingen vgs og motsatt med benevnelsen vgs7039. Disse turene er ikke med i normalplanen. Stemmer det at disse skolebussene kun skal gå på sommeren? Se svar nedenfor på spørsmål stilt 01.07.2008 12:53:37
Mottatt:02.07.2008 11:46:40 Kan man benytte alle busstyper på skolkjøring (f.eks. busstype D)? Ja Mottatt:01.07.2008 13:20:23 Oppdragsbeskrivelsens pkt. 1.2 sier at kommunikasjonen mellom bussog trafikkledersentral skal skje via sambandsradio. Materiellbeskrivelsens pkt. 5.2.4 sier at mobiltelefoni som eneste kommunikasjonsløsning ikke er ønskelig. Er det tillatt med mobiltelefon som kommunikasjon eller ikke? Ja, det er tillatt med mobiltelefon, men i sentrale områder ønsker Oppdragsgiver lukket samband. Mottatt:01.07.2008 13:15:47 Ruter har i tilbudsdokumentene (vedlegg 5 - pkt.2.2, samt spørsmål og svar) angitt at pris pr. rutekm kun skal reguleres med 90% av utviklingen i dieselpris, KPI og lønn. 90% regulering er tidligere begrunnet med at avskrivning på busser var inkludert i rutekm-prisen og at avskrivningselementet på busser gjorde det naturlig å ikke regulere rutekm-prisen fullt ut. Når busser nå godtgjøres med eget pris-element, og som reguleres bare 20% for renteendring fordi avskrivningene betraktes som faste i perioden, tilsier denne logikken at rutekm-prisen reguleres med 100% av utviklingen i dieselpris, KPI og lønn. Med bare 90% indeksering av reell kostnadsutvikling over en kontraktsperiode på 7-10 år vil underindekseringen bli et vesentlig element i dette anbudet. Vi vil derfor be om at Ruter vurderer reguleringen av rutekm-prisen på nytt i samsvar med dette. Etter flere henvendelser om dette, samt den senere tids turbulente utvikling av dieselprisene har Ruter bestemt å regulere km-prisen med 100%. Vedlegg 5 Godtgjørelse er i rettet opp ift. til dette og ny versjon 1.2 er lagt ut på nettstedet.. Mottatt:01.07.2008 12:53:37 Linje 872 (anbudspakke 5) har feil tidtabeller sommer mot vinter, mangler turvarianter for skoleturene samt variant 2,1. Kommer det oppdaterte opplysninger? Ja, opprettede rutetabeller og turtyper for linje 872 er lagt ut i nye versjoner av bilag 14, 15 og 28. Bilag 1 er rettet i samsvar med dette. Vedlegg 5 Godtgjørelse er også lagt ut i ny versjon 1.2 hvor dette er hensyntatt.. Mottatt:01.07.2008 12:46:32 Vedr. pakke 5,2: For linje 884 er dagproduksjonen med skole oppgitt til 324,3 km/dag. Onsdager og fredager skal vel produksjonen være større? Det er korrekt, bilag 1 til Rutebeskrivelsen er nå korrigert og lagt ut i ny versjon. Mottatt:01.07.2008 12:31:01 I pakke 5,2 er skolerute 2672 oppgitt i linjebeskrivelsen til 74,6/50,5 rutekm på de forskjellige ukedager. I tidtabellen har denne ruta kun en tur (lik alle skoledager) og den er oppgitt til 24,5 rutekm. Hva er riktig? Det riktige er 26,5 rutekm. Bilag 1 er rettet i samsvar med dette. Vedlegg 5 Godtgjørelse er også lagt ut i ny versjon 1.2. hvor dette er hensyntatt.
Mottatt:28.06.2008 12:02:50 Informasjon fra Oppdragsgiver om bussanlegg Det er usikkert om planlagt bussanlegg på Jølsen (Ruteområde 5) blir ferdig til oppstart 01.07.2009. Oppdragsgiver har derfor terminert avtalen med utbygger. Det er nå opp til tilbyderne å skaffe egnet bussanlegg for ruteområde 5. Vedlegg 4 Anleggsbeskrivelse pkt 1, 2 og 7 er endret ihht til dette. I tillegg er det rett opp et par mindre faktafeil (anlegget på Kopperudmoen er bygd i 1988. Enebakkanlegget har 40 plasser med strøm-, trykkluft- og spyleveskeanlegg, men ingen reservetank for drivstoff). Ny versjon 1.1. er lagt ut på nettsiden. Tilbudsinnbydelsen pkt 1.2, 3.6 og 6.5 er også rettet opp ihht til det ovenstående. I tillegg er det i pkt 3.10 Behandling av tilbudet presisert at bussanlegg kan bli gjenstand for forhandlinger. Mottatt:27.06.2008 15:45:53 Vedlegg 5 Godtgjørelse, pkt 2,2 Platts oljepris er en internasjonal børs, og har så vidt vi vet ikke lokale skatter og avgifter i prisene. Dette innebærer i så fall at endringer i diesel avgift eller andre skatter og avgifter knyttet til diesel ikke reguleres i avtalen med mindre de når grenseverdien på 1% av kontraktsverdien. Kan dette endres slik at risikoen for operatørene blir håndterbar? Nei, vi viser til punktet om pkt. 2.2 om regulering i Vedlegg 5 Godtgjørelse. Hvis endring i offentlige avgifter, lover eller forskrifter har konsekvenser for den faktiske kostnad for utførelsen av Oppdraget som er vesentlig ut over hva som fanges opp ved den ordinære prisreguleringen, kan begge parter kreve ekstraordinær prisjustering. Mottatt:27.06.2008 15:42:42 I vedlegg 5 Godtgjørelse, pkt 2,2 beskrives endring i diselpris i forhold til Platts listepris. Det finnes en rekke forskjellige listepriser for diesel hos Platts. Kan dere beskrive mer detaljert hvilken listepris som skal benyttes? I tillegg er Platts så vidt vi vet notert i USD. Vi trenger å vite på hvilken basis omregning til NOK skal skje? Godtgjørelsen blir regulert etter Platts "10 ppm diesel cif cargo". Omregning mot NOK skjer mot Norges Bank offisielle daglige dollarkurser. Mottatt:26.06.2008 08:11:12 Vedlegg 6 Incitamentsbeskrivelse Kontrakten åpner for betydelige beløp i Bonus/Malus. Basert på oppdragsgivers omsetningsanslag vil totalt bonus/malus kunne beløpe seg til 17 MNOK totalt for alle rutepakkene. Basis for bonus/malus er i hovedsak passasjerenes opplevelse av reisen, og nullpunktet er satt relativt høyt til 93% fornøyde kunder i de fleste delelementene. Det er også et faktum at passasjerenes opplevelse av reisen påvirkes av faktorer som operatøren ikke kan påvirke direkte. Dette gjelder elementer som billettpris, ruteoppsett, frekvens etc. Er det mulig å få en mer detaljert beskrivelse av hvordan man vil isolere forhold operatøren ikke kan påvirke i beregningen av bonus/malus? Nei, det vil ikke bli gitt en slik detaljert beskrivelse. Vi minner om at 60 % av bonus/malus beløpet (innvendig renhold, kjørestil og førers serviceinnstilling) er forhold som fullt ut styres av Operatøren. Kvalitetselementet "Alt i alt hvor fornøyd..." (40 % av bonus/malus beløpet) styres indirekte av Operatøren siden dette er en oppsummering av kundens opplevelse av en bestemt reise hos Operatøren. Intensjonen med bonus/malus-ordningen er å bidra til kvalitetsforbedringer. Oppdragsgiver ønsker ikke å sette urimelige krav, og det er derfor lagt inn en mulighet for å kreve forhandlnger i kontraktsperioden jfr. pkt 3.6. Slike endringer kan tidligst tre i kraft fra 01.01.2010 jfr. pkt. 1. Det nevnes forøvrig at 0-nivåene er satt med utgangspunkt i dagens leverte kvaliteten for område (se Bilag 1 til Incitamentsbeskrivelsen)
Mottatt:24.06.2008 18:59:29 Under vedlegg 2, Materiellbeskrivelse, kapitel 1.5 Alder. Her er maksimalalderskravet på 12 år. Under kapittel 6 Oversikt over krav til busser går det frem at busser i kategori E har et avvikende krav med hensyn til alder. Vi vil sette pris på en avklaring vedr. dette. I punkt 1.5 skal det korrekte være at busser i klasse E (ikke D) kan ha maksimal gjennomsnittsalder på 10 år. For øvrige kategorier gjelder 7 år som maksimal gjennomsnittsalder. Mottatt:20.06.2008 09:06:26 På rute 847 er det på en tur fra Nitteberg kl 7.55 til Oslo en periodetekst som sier skf_234 Betyr det at denne turen kun skal gå når det er skolefri. Ja. På skoledager kjøres strekningen av linje 3431. Mottatt:19.06.2008 09:02:06 Vi vet at det er store forsinkelser i trafikken inn og ut av Oslo i rushtid. Dette er sansynligvis ikke tatt hensyn til i tidtabeller. Finnes det statestikk på forsinkelser hos oppdragsgiver. Hvis ikke, kan det gis noen anslag på dette. Statistikken viser at forsinkelsene generelt varierer mellom 5 og 12 minutter i rushtiden (også motrush). Spesielle strekninger med forsinkelser er: Ring 1 - Bussterminalen - Helsfyr Rv 155 og E6 mot Ryen i morgenrushet. Rv 120 mot Skedsmokorset (fra Ask) i morgenrushet Mottatt:17.06.2008 11:18:11 Informasjon fra Oppdragsgiver Vedr. Vedlegg 3 Rutebeskrivelsen: Bilag 1 Beskrivelse av linjene er lagt ut i en ny versjon med korrigerte kilometertall på linje 3571. Bilag 17 Rutetabeller for pakke 6.1 normalplan, er lagt ut i en ny versjon med korrekte avganger. Mottatt:13.06.2008 16:01:16 I vedlegg 2, materialbeskrivelsen side 4, er det for buss i kategori BB, CC skrevet dobbeldør foran, men deretter satt 1+2+0. Skal det være enkel eller dobbeldør foran? Korrekt dørstilling for busskategori BB og CC er 1+2+0. Mottatt:13.06.2008 14:21:55 I generelle kontraktsvilkår 13.1 første underpkt. ligger det interne kommentarer kommentarer i teksten. Kan vi få teksten oppdatert uten disse kommentarene? En oppdatert versjon 1.1 av Generelle kontraktsvilkår er nå lagt ut på nettsiden Mottatt:13.06.2008 14:17:31 I Tilbudsinnbydelsen 4.1 beskrives tildelingskriteriene. Er det mulig å få en mer detaljert beskrivelse på hvordan hvert av kriteriene evalueres? Nei. Oppdragsgiver oppfatter kriteriene som tilstrekkelig objektive og klare.
Mottatt:13.06.2008 14:15:07 I Tilbudsinnbydelsen 3.3 er det oppgitt dato for siste oppdatering av KGL til 22.08. Dette innebærer at operatørene kun har 5 dager til å eventuelt oppdatere tilbudet, samt gjennomføre nødvendige styregodkjenninger etc. Vi ber om at det gis minst 14 dager fra siste versjon av KGL til innlevering En slik frist har ikke vært noe problem ved tidligere konkurranser. Oppdragsgiver vil bestrebe seg på å unngå store endringer rett før tilbudsfristen. Hvis det mot formodning blir store endringer rett før tilbudsfristen vil Oppdragsgiver vurdere å forlenge tilbudsfristen. Mottatt:13.06.2008 13:56:19 Tatt i betraktning den korte tiden disponibel for utarbeiding av anbudet, vil det være til hjelp å få tilgang på rutedata i Trapeze format (evt. Hastus). Vil dette la seg gjøre? Nei. Ut i fra konkurransemessige vurderinger er det valgt et n;ytralt format (Excel). Mottatt:13.06.2008 12:10:11 Kan vi få tilsendt ruteproduksjonen i andre elektroniske lesbare format? Dersom ja, kan vi så fall få en presisering av hvilke format som er tilgjengelig? Nei, excel-formatet anses som tilstrekkelig. Mottatt:12.06.2008 13:30:59 Vedlegg 6 Incitamentsbeskrivelse. I tabellene for Alt i alt hvor fornøyd er du, og Førers serviceinnstilling, er det hoppet over 95% i tabellene. Er det korrekt at 95% ikke skal være med i tabellene, eller er dette en feil? Dette er en feil, 95% skal være med i tabellen. Dette er rettet opp i ny versjon 1.1 av Vedlegg 6 Incitamentsbeskrivelse, som er lagt ut på nettsiden. Mottatt:12.06.2008 13:30:35 Vedlegg 5 Godtgjørelse tabell 5.5 - Skjema. Det henvises i skjema for godtgjørelse Ruteområde 5 til vogntype B. I materiellbeskrivelsen står ikke vogntype B nevnt. Mangler busstype B i materiellbeskrivelsen, eller skulle ikke B vært med på skjemaet? Busstype B skulle ikke vært med på skjema. Dette er rettet opp i ny versjon 1.1 av Vedlegg 5 Godtgjørelse
Mottatt:12.06.2008 13:29:45 Vedlegg 5 Godtgjørelse pkt. 2.2 Regulering av godtgjørelsen. Godtgjørelsen skal nå basere seg på en kombinasjon av OS sin tidligere modell for busser og SL sin tidligere modell for kilometer. Ved å ta inn begge disse elementene uten å gjøre justeringer blir renteelementet kraftig overrepresentert i reguleringsformelen. Bussreguleringen hvor 20% av bussprisen reguleres med NIBOR har tradisjonelt gitt en riktig justering av kapitalelementet. Tilsvarende har elementet i kilometerreguleringen hvor kun 90% av økningen skal reguleres hvor rente har vært 5% av indekseringen vært det elementet som skulle ivareta reguleringen av kapitalkostnadene når SL anbud tidligere kun var godtgjort for kilometer (0,9 faktoren representerer de 80% i busselementet som ikke reguleres) Da oppdragsgiver stiller anlegg er det også begrensede øvrige investeringer utover busser som trenger regulering. Tilsvarende er dieselelementet klart undervektet i reguleringen. Ved å fjerne 0,9 faktoren, samt 5% renteandel, og i stedet overføre 5% andelen til diesel ville man i hvert fall fått en kilometerregulering som er noe nærmere virkelig prisutvikling. Vil oppdragsgiver vurdere å justere reguleringsformelen? Justeringen av renteelementet er overrepresentert og reguleringsformelen er derfor justert. 0,9 faktoren er beholdt, men renteelementet i justeringen av rutekm-prisen er fjernet. Hvis denne fjernes vil dieselandelen bli 15%. Reguleringsformelen ser nå slik ut: 0,9(0,55*L+0,3*K+0,15*D). En ny versjon 1.1 av Vedlegg 5 Godtgjørelse er lagt ut på nettstedet. Mottatt:12.06.2008 09:47:34 I vedlegg 2, Materiellbeskrivelsen pkt 3.1.1 er dørbredde for enkeltdør satt til 90 cm. Er dette korrekt oppgitt minstemål? Minstemål for enkeltdør, jfr pkt 3.1.1, skal være 65 cm. Dersom en buss leveres med 2 enkeltdører (kategori E) skal minst én av dørene (midtdøren) være 90 cm bred. Mottatt:12.06.2008 09:46:06 I vedlegg 2. Materiellbeskrivelsen pkt 1.2 er dørplassering for busskategori D nevnt 2 ganger, mens kategori E ikke er nevnt. Hva gjelder her? Busser i kategori D skal ha dørordning 1+2+0, mens busser i kategori E minst skal ha dørordning 1+1+0.