BYBANEN hvordan bør veien gå videre?
Hvorfor ønsket vi bybane? 1. Befolkningsvekst i Bergen 2. Miljø. Vi kan ikke kjøre mer bil 3. Vi trenger en annen form for transport. Kapasitet (tid, frekvens, antall). 4. Bybanen bidrar til byutvikling. Skinneeffekt.
Transport - Kapasitet Bybanen kan i dag ta 220 pers/tog => 2640 pers/time (5 minutter frekvens) Kan øke vognlengde med 10 meter => øke kapasitet med ca 30%: 3432 pers/time Kan kanskje øke frekvens til 4 minutter Teoretisk makskapasitet på: 4290 pers/time en vei
Kapasitetsutfordringer Mindemyren skal ha ca 20.000 ansatte Bybanen 100% begge veier: 8600 personer i timen Bybanen kan ikke være transportsystemet alene.
Så vi slår fast at Bybanen kan ikke løse våre utfordringer alene Det går ikke an å diskutere bybanen uten å samtidig diskutere andre transportsystemer Bane, tog, bil og buss
Buss Ved NHH: linje 3,4,9,16,80,20,24,26,280 + 3ekspress, 4ekspress og 9ekspress Leddbuss har kapasitet på ca 150 personer Bare linje 3 og 4 har dermed makskapasitet i dag på 150 pers ganger 24 avganger i timen: 3600 personer i timen NHH-sentrum = kapasitet på bybane
T- Bane: Fornebu planlegges for 15.000 til 20.000 beboere 20.000 til 25.000 arbeidsplasser Telenor Arena 15.000 publikum Bybaneutredning i 2008
Bybane ble ikke valgt Ikke godt nok system for utvikling av Fornebu for lang tid, for lav kapasitet
Oslo Minste Europeiske by med T-bane Krever store transformasjonspotensial Fornebus potensiale er formidabelt Og Majorstuen skal nær totalsaneres og bygges opp på nytt
Og dette gir løsninger som dette:
Og debatten om tidsbruk synes riktig.
Bryggen, Sandviken, Åsane Åsane er ikke Fornebu Bryggen er ikke Majorstuen Og jeg er usikker på om denne typen stopp i fjell er gode nok for den type publikum som finnes i sentrum
Byutvikling Skinneeffekten har vært stor større enn antatt Eiendomsaktører og næringsaktører flokker rundt stoppestedene, og utvikler byen vår Det er en ønsket og avgjørende del av fremtidens bærekraftige byutvikling i Bergen Buss har ikke samme potensiale T-bane krever enda større vekstområder Bybanen er den valgte, og beste byutviklingsgeneratoren i Bergen.
Og derfor ble Bybanen valgt Bybanen er ikke flytog Bybanens poeng var aldri å frakte alle bergensere fra ytterpunktene og inn til sentrum, eller mellom ytterpunktene. Bybanen ble valgt som flatdekning av Bergen korte turer mellom stoppene. Bussene skal ta turer inn til stoppestedene og ekspressfunksjonen Dette har fungert over all forventning mot Bergen sør
Så hva mot Bergen nord? Sentrum NHH kommer på lik linje med Bergen Sør, godt ut av utredningene. Her er det byutviklingspotensial, og konsentrasjoner av befolkning/arbeidsplasser Men Åsane er noe anderledes, for spredt, og vanskelig tilgjengelig
Bybanens rolle Skal vi bytte bybanekonsept mot Bergen nord? Skal bussene være flatedekningen og bybanen ekspress? Da mister vi bybanens store forse, byutviklingsaspektet, og jeg tror løsningen blir dårligere på alle måter
Sentrum - NHH Bybanestoppene bør ligge i dagen, og en bør etterstrebe byutvikling Kan ligge somdaglinje? Kan kanskje ligge i tunnel mellom stoppesteder i dagen? Men jeg synes dermed debatten handler om tunnel eller linje, og ikke stopp i fjell.
Nyhavn-NHH Vanskelig Jeg tror ikke Bybanen kan gå helt nede i området Men så nært at den kan bli attraktiv? Den store utfordringen i området er knyttet til kommunikasjon på tvers av veisystemet. Nyhavnsveien-NHH-Nyhavn over motorvei og høydemeter
Byutvikling Sandviken NHH Her var det vurdert at Fløyfjellstunnel skulle forlenges Bybanen og sykkel skulle være i dagen Bussene som ekspress og mating Og utvikle hele ytre sandviken som en helhet
Åsane nytt poeng etter NHH Bybanen var ikke ment som ekspress og kan kanskje heller ikke bli det Skal ta korte turer Bussene er ekspress. Bybanen må få flest mulig koplingspunkt mot ekspressystemet. Åsane terminal, Nyborg og fra Flaktveit, og dermed mellom disse byområdene.
Avslutning Jeg er overbevist om at bybanen er svaret. Men jeg er ikke sikker på at alle har klart for seg hva spørsmålet faktisk var. For veien videre er det avgjørende å se banen som svaret på det spørsmålet vi helst har lyst å belyse. I mitt hode handler det spørsmålet om den beste helhetlige utviklingen for byen vår.