)UHPWLGLJHYHLV\VWHPIRU<WUH/LHU
|
|
- Jonathan Håland
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 (YDOXHULQJVUDSSRUW )UHPWLGLJHYHLV\VWHPIRU<WUH/LHU Rapport er utarbeidet av arbeidsgruppen for vei og samferdsel Siste revidering: Side 1
2 !"#$ Arbeidsgruppens oppgave har bestått i å vurdere følgende problemstillinger: Fremføring av Rv23 til E18 Etablering av eventuelt kryss mellom Rv23, Rv285 og E18 Etablering/utbedring av adkomst til hovedveinettet fra Drammen havn/lier Industriterminal/Lierstranda Vest Sikre fremføring av gang- og sykkelvei på nedlagt jernbanelinje til bygrensen % "&&'()*+,"(# Arbeidsgruppen har bestått av ca. 20 deltagere i varierende antall gjennom 4 møter og følgende organisasjoner har vært representert i tillegg til uavhengige beboere: - Nøste Velforening - Frydenlund Velforening - Vitbank og Moserud Velforening - Linnes Miljøforening - Naturvernforbundet i Lier - Lier Bondelag - politiske representanter utpekt av kommunestyret Fullstendig liste over gruppens deltakere se vedlegg 1. - )*+.+/ "! 67" $* På det første møtet ble gruppen raskt enige om at den viktigste føringen for gruppens arbeid skulle være visjonen om Grønne Lier. Videre var det enighet om at dette arbeidet må sees i et langt tidsperspektiv, og at det må tilstrebes å finne en helhetlig løsning som skal vare i generasjoner. Planlegging av nytt sykehus på Dyno-tomta setter ekstra press på dette. Gruppen har derfor valgt å se helhetlig på hele traseen for RV23 fra Dagslett til E18 og valgt å legge frem et alternativ 11, som er en forbedring av alternativ 10. Mer spesifikt har gruppens retningslinjer dermed vært: - Hensynet til menneskene som bor i Grønne Lier i dag og i fremtiden kommer først. - Vern om Liers verdier: jordbruksområdene, naturområdene, stranden og fjorden. - Minimere det areal som tas til vei. - Ikke parallelle motorveier. - En motorveitrase gjennom kommunen er mer enn nok. Side 2
3 AC<D<D?IJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKI/L ARBEIDSGRUPPENS OPPGAVE...2 SAMMENSETNING AV GRUPPEN...2 RETNINGSLINJER FOR ARBEIDSGRUPPENS ARBEID...2 M DNF8O?@2GDPRQSQCF9@UT <9RT >P@WV2<9FDX< G M 9RNFA M >8:9GFD IJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKI/Y RV23 LINNES E RV285 HEGGTOPPEN E ZFD?85GDP99> M G7AC<DXGDPRQSQCF9@ M DNRF8:? IJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKI/[ GRØNNE LIER!!!...6 DAGENS YTRE LIER - EN TRUET IDYLL...6 GEOGRAFI/TOPOGRAFI...7 PRINSIPPER FOR VEIBYGGING I GRØNNE LIER...7 STANDPUNKT FRA NATURVERNFORBUNDET I LIER OG LIER BONDELAG...7 GDPRQSQCF9@HZPD?FD8:9G M Z\?F]AC<HD@BT V^F>>8:GF M >E$FD9 M E$8*ZFDIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKI/_ GENERELT...8 METODISKE FORHOLD...8 ARBEIDSMETODE...9 RV23 LINNES E `$acbdbdafeghi^jbdkkl2mnpo6gcirqsstkuwu afekjtdbrjvkkvquwu e*wtjux2afusljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkl/y jbdkjazi:ubq kjtkwmc{} Cj(v~kKvquWu eowctkucx2azuh{1 kki5q6u^ 6i5 WqlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlrm m jbdkjazi:ubq kjtkwƒnu CjvkKvq6uu e:wtkufx azu~n( afuwe:whbdb wa:x2azuva rˆ* kjazuvtdb Š kd u u abœ *lkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljlrmc jbdkjazi:ubq kjtkw sstkuwu afecn`žid azu^bd 6u ~n( azu e:wh bdb wa*x azuubhir ljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljlrmcƒ jbdkjazi:ubq kjtkw sstkuwu afecn$jvkkvq6u u e*wtkucx2azu~n qrx q1ljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljlrmcƒ jbdkjazi:ubq kjtkw ocsstkuwu afecn$jvkkvq6u u e*wtkucx2azu~n B cabdbje:kdqw h6vv~azu2ljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljlrmcƒ jbdkjazi:ubq kjtkw sstkuwu afecn qzx qu u^h6i5 }gch6i 6e5af O x}qkdq* ljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljlrmc jbdkjazi:ubq kjtkwysstkuwu afecn qzx qu u^h6i5 }gch6i 6e5af O x}qkdq* ljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljlrmc jbdkjazi:ubq kjtkwm $sstkuu^azẽ n RaftKe5kdq U /šbtk œazij ClKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlrmc jbdkjazi:ubq kjtkwm m$ qfx2erbjakjk nr RaftKe5kdq U /šbtk œazij RlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlrmc žkdq bdazi5t ux ˆ* kd ac 6i5tKucxqwq hverk^kktdb ŸBhwœa waftku^afkdkjak+gi5q irqvvazu qwcuˆ s}tdazi Ou^ 6e5kKi:tdkJazi:vtKu^qWbrlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlrmœ žkdq bdazi5t ux=q6w~qw œh6ve5kbkdtjb w ƒ2gi5q u: }kjkbej 1 cazÿ^ 6e^lJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlJlKlJlKlJlrmœ RV285 HEGGTOPPEN E jbdkjazi:ubq kjtkw j hzx $ljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljlrmc jbdkjazi:ubq kjtkw hfx ljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljlrmc jbdkjazi:ubq kjtkw` lkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljlrmc jbdkjazi:ubq kjtkwž$lkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljljlkljlkljlrmc ZF?>FGG IKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJIJIKIJIKIJI*L VEDLEGG 1 ADRESSELISTE FOR ARBEIDSGRUPPENS DELTAGERE...20 VEDLEGG 2 SKISSE LØ SNINGSFORSLAG FOR TUNNEL DAGSLETT REISTAD (VIKER)...20 VEDLEGG 3 INNLEGG FRA NATURVERNET I LIER (NIL)...20 VEDLEGG 4 INNLEGG FRA LIER BONDELAG...20 Side 3
4 2 ª«/ 2 ª ²± ±³: Ẃ ª= ²µ ª µ=³o«: ª Ut fra de retningslinjer og verdigrunnlag som utkrystalliserte seg i arbeidsgruppen og som er beskrevet i egne avsnitt, har gruppen kommet frem til følgende konklusjoner for de konkrete veistrekningene som vurderes: -]#$ ¹ / CXº'» ¼S½ Dette er et svæ rt viktig veiprosjekt for Grønne Liers fremtid. Etter gruppens oppfatning har dette også kommet i et nytt lys etter planlegging av nytt sykehus på Dyno-tomten. Gruppen har derfor valgt å heve blikket og se mer helhetlig på løsningen av Rv23, og har sett på hele den sammenhengende strekningen Rv23 Dagslett E18 og hvordan den kan løses best mulig for fremtiden. Gruppen har gått grundig gjennom alle de forelagte alternativer, og er enige om at alle alternativer som innebæ rer gjennomgangstrafikk i dagen (alt. 1 9) innebæ rer svæ rt uheldige konsekvenser for bygda vår og anbefales ikke videre utredet. Vi snakker her om et meget lite, tett sammenvevd område som er slående lite egnet for bygging av moderne gjennomfartsårer. Det er stor tetthet av jordbruksarealer, boligområder, natur- og rekreasjonsområder, naturvernområder og næ ringsområder, i tillegg til den alltid tilstedevæ rende meandersvingende Lierelva. Derfor mener gruppen at Rv23 E18 må gå i tunnel. Gruppen fant derfor alternativ 10 som det beste av de alternativer som er skissert av Statens Vegvesen, siden det medfører at gjennomgangstrafikken på stamvei Rv23 føres gjennom tunnel til E18 ved Viker. Gruppen mener likevel det er klare svakheter ved alternativet og lanserer derfor et eget forbedret alternativ, nr. 11. Dette medfører én sammenhengende tunnel fra Dagslett og direkte til E18 ved Viker på Reistad. ¾ À ÁSÁÂBÃÅÄSÃ$ÆCÂdÇ$ÄSÈ/ÂW ÉBÊ} œë$è+äsã$ìâ Ë+ ÄSÈ/Ë+ÂW œãäsë+í+é ÎSÎ]ÉBÍ/ÏSÂW  ÀËŒ ÂBÏSÂBËCÌÐSÑÒÏSÂBÃXÆCÂWÌË/ ÓÂ^È+ÓÂBË+È/ÍKÔ È/Õ}ÌÃÍ+ÃSÔÂBÃÇ$Ð} Ö ÉW SØpÔfÙ ÂBÃÃÐSÑÛÚ=Í+ÂW!ÜÀËrÇC Ä]ÉBÍÝÌ Ù}ÐSÃÂBÃÅÐSÑÞ¾U œõsããâú=í+âw!ìðsñòë+ä} É^Ä} ÂÁÊ]ÑXÍ+ÈÙ}Õ2ß ÆC ÆCÐSÂW ÂßÈ+ÄSÃÏ}ÆS œàáà ÐBÔÅÃâã œí+ãsô$ìï} œíç$ëí$âbãçž ÂBÑXË/Í+Ï}Ìc ÂBË/Ë+ÂBËŽàCÐSÑXÑXÀÃÂ2ä Viktige vurderinger for gruppens konklusjon har væ rt: Helhetlig løsning på stamveien Rv23 fra Dagslett til Reistad (Viker) Unngår alle de negative konsekvenser ved øvrige alternativer Dagens lokalveinett i Ytre Lier er mer enn godt nok når gjennomgangstrafikken går i den nye tunnelen og sluses direkte ut på E18 ved Viker Tunnelen bør ha to løp med to felt. Tunnelen vil benytte samme innslag ved Dagslett som allerede prosjektert tunnel Daglett - Linnes Sykehuset var ikke planlagt når reguleringsplanen for tunnelen Dagslett Linnes ble godkjent altså har nye forutsetninger blitt lagt til grunn, og disse er viktig å ta med i videre utredning Næ rmere beskrivelse se vedlegg 2 Side 4
5 é é é -]#$ ½åçæèC)O º'» ¼S½ Som grunnlag for vurderingen av alternativene har gruppen ytret ønske om at dette ikke skal utvikles til å bli en hovedfartsåre for trafikk mot Hønefoss, og at denne heller bør sluses via E 16 Sandvika Hønefoss eller RV 35 Hokksund Hønefoss. Det foreligger allerede planer for utbedring av begge disse strekninger. Ë/Ë+ÂW Ô$ œàãïsíjôåébà$ ÏSÂW œí+ãsôåäsé ÏSÂSÇŽ ÂBÑXÈ/ÄBÔË+ ÄSÈ/Ë+ÂW œãäsë/í+ébâ ÄSÃ$ÆCÂdÇ$ÄSÈ+ Ô$ À ÁSÁÂBÃÅÄSÈ+Ë/ÂW ÃÄSË+Í/É É^Í+ÏSÂW œâ ÀËŒ ÂBÏSÂBËCÌÐSÑÒÏSÂBËŽÆCÂWÌœË+ ÄSÈ/Ë+ÂW œãäsë/í+ébâ^ërç$ð} ÖXê$ ësìí ÂÔSÔË/ÐfÁSÁÂBÃïî ÎCëBð Viktige punkter til vurderingen har væ rt: Følger dagens trase Ø delegger ikke nye landbruksarealer eller næ ringsarealer Kan utbedres som planlagt med fæ rre på- og avkjørsler Side 5
6 ñèª «/ 1 ³/µ Û ò 1 ª= óµ= 1 ª=«+ ô õ Ź 6ö5örö Vi har valgt å bo i en kommune som har som mål å væ re en grønn lunge mellom Drammen og Oslo. Grønne Lier er den visjonen vi legger vekt på når vi skal vurdere en best mulig veiløsning for fremtiden i kommunedelsplanen for ytre Lier. Jordbruksarealet er Liers arvesølv. Den nedre delen av dalen med det rike jordsmonnet i svæ rt lett dyrkbar mark er av sentral betydning for Grønne Lier. Nøkkelen til å bevare Liers grønne verdier ligger i å verne om den dyrkbare jorden. Men Grønne Lier er også attraktiv å bo i, og det er mange bomiljøer med svæ rt gode kvaliteter som næ rhet til jordbruk, skog og mark, til fjorden og Drammen. Samtidig er veien kort til Oslo og sentrale områder rundt Oslo. Disse bomiljøene er viktige for området og kommunen. Slike kvaliteter legges det betydelig vekt på andre steder, som i Oslo, der store investeringer foretas for å ta fjordområdene tilbake som bolig- og rekreasjonsområder. Havne- og industriaktiviteter flyttes, og trafikken ledes ned og under bakken. p"$uxø )* 6ç¹ *$ ùú)* 6)R*$ø.+. Trafikken strammer til sitt kvelertak på ytre Lier - år for år. Det er en alltid tilstedevæ rende trafikksus i området, og trafikken høres i alle boligområder i ytre Lier, på fjorden og i skogen. Lier har hatt E18 som gjennomfartsåre i ca 30 år, og det er først i de senere år støyskjermingen av denne har tatt til. E18 er en lang barriere som deler bygda i to på mange måter, og som representerer en konstant kilde til støy for mange boligområder utover de som ligger næ rmest denne veien. Videre har åpningen av den halvferdige Oslofjordforbindelsen akselerert en allerede betydelig trafikkbelastning i området. Rv23 utgjør i dag en barriere i lokalmiljøet. Den er farlig vanskelig å ferdes på og krysse for gående og bilister i alle berørte bomiljøer - fra Lahell via Gullaug til Vitbank. Bygda har merket seg hvor stille og levelig det var på og ved Rv23 de månedene tunnelen under Oslofjorden var stengt for utbedring. Drammen presser på for å legge havne- og containeraktivitet til Liers strandområder, et press som forsterkes av NSBs mål om godsterminal på Lierstranda. Næ ringsinteresser mv. plasserer dette inn i et bilde som kalles et effektivt logistikk-knutepunkt. Det er grunn til å rope et varsku om at Lier, dersom dette realiseres sammen med de fleste av trasealternativene, vil overta Drammens beryktede status som veikryss. Valg av trase for Rv23 og Rv285 samt valg av utforming av traseene vil avgjøre fremtiden for denne delen av kommunen, men også hele Liers fremtid: ytre Lier er portalen til Lierdalen. Oppstykkingen av dyrket mark virker ødeleggende på mange måter. I tillegg til at mye dyrket mark er tenkt lagt under asfalt, vil svevestøv-problematikken legge strengere restriksjoner på dyrking langs veiene. Et annet viktig moment er at oppstykkingen vil medføre at flere av jordbruksområdene blir så små og ulønnsomme at det vil væ re et tidsspørsmål før disse vil søkes omregulert til annet/næ ringsformål og derved forsterke omlegging fra Grønne Lier til Grå Lier. Side 6
7 Oppe i dette er det mange positive trekk ved området: Drammensfjorden har de siste 20 årene blitt ren som følge av betydelige investeringer i renseanlegg, også i Lier kommune, og fjorden tas i større og større grad i bruk som kilde til rekreasjon. Verdien av Liers strandområder øker i takt med befolkningens ønske om å bruke strandområdene og fjorden. I tillegg er det bl.a. investert betydelig i å etablere et miljømessig godt bomiljø på Lierstranda ved miljøgate-prosjektet, og det er et paradoks at mange av alternativene er lagt slik at miljøgaten blir liggende mellom to 4-felts motorveier. Gruppen har lagt seg det på hjertet at valg vi tar i vår tid skal prege bygda i generasjoner. ô R! "R3: ûw)o! "R3: Ytre Lier, som utgjør planområdet, er en dalbunn omgitt av to langsgående åsrygger. De mange inntegnede trasealternativer til tross: det er et meget lite, tett sammenvevd område som er slående lite egnet for bygging av moderne gjennomfartsårer. Det er stor tetthet av jordbruksarealer, boligområder, natur- og rekreasjonsområder, naturvernområder og næ ringsområder, i tillegg til den alltid tilstedevæ rende meandersvingende Lierelva. Området ligger svæ rt lavt, med store grunnvanns- og flomutfordringer. I tillegg er grunnen vanskelig sedimentæ r som følge av slamavsetninger fra Lierelva over tusener av år. De akustiske forhold ved en dalbunn er at lyden stiger som i et amfi og brer seg utover et stort område. I tillegg bæ rer lyden godt over fjorden. Dette gjør området spesielt sårbart for støy, noe det er preget av i dag. Trasealternativene i dagen deler opp skolekretser på kryss og tvers og de fleste av disse alternativene kommer svæ rt næ r områdets mange skoler. Realiseres disse alternativene vil skolenes utemiljøer ødelegges av støy og svevestøv fra veien, og de fleste av ytre Liers skolebarn vil måtte krysse en eller to 4-felts motorvei for å komme til skolen. ü c+rd = 3r #$+ø!+, ô õhå¹ For å kunne vurdere alternativene har gruppen valgt å trekke opp prinsipper for veibygging. Vi legger primæ rt vekt på at hensynet til menneskene som bor i Grønne Lier i dag og i fremtiden må komme først. Liers unike verdier må vernes: jordbruksområdene, natur- og naturvernområdene, strandområdene og fjorden. Av dette følger krav om at det areal som tas til vei minimeres, det er i utgangspunktet ikke plass til mer vei i området. Jordbruksområder skal skjermes og bør ikke deles opp. Parallelle motorveier skal ikke forekomme, og det må skjermes mot støy. Gruppen mener at én motorveitrase (E18) eller gjennomfartsåre i dagen gjennom kommunen er mer enn nok, og denne bør nyttes for trafikk som går parallelt med denne. Det er viktig å lede gjennomgangstrafikken utenom lokaltrafikken, og gjennomgangstrafikken skal ikke gå i dagen. % )*"=~ ý)3: " þp")o~ẅ#$ 3r ch~ )¹,¹ *$ ÿ $./"$ Naturvernforbundet ønsker et fjellalternativ sett ut fra natur- og jordvernhensyn. For næ rmere informasjon, se vedlegg 3. Lier Bondelags standpunkt vedr. veiutbygging, vennligst se på vedlegg 4. Side 7
8 2 ª 4 ª 2«O ²µ ªú ± Ẃª³:³:«+ ª µ³ ª 2 µ «Hª ô H 6.:) Ut fra vårt mål om å bevare Grønne Lier og de prinsipper vi har trukket opp for veibygging, finner vi ingen av alternativene i dagen, alt. 1-9, tilfredsstillende. Disse alternativene er usedvanlig lite elegante, de virker billige og gammeldagse i den forstand at det er valgt enkle og lite miljøtilpassede løsninger. Disse alternativene går over dyrket mark, gjennom bomiljøer og deler området opp på kryss og tvers. Planfrie kryss er planlagt fra grunn-nivå og opp, ikke ned i kulverter. Strekninger i dagen skal i mange av alternativene innpasses i eksisterende veitraseer og terreng uten at kulvertløsninger introduseres. Alternativene har dessuten ikke blitt oppdatert som følge av eventuell sykehusutbygging mm. på Gullaug. I så måte vil mulige kollektivløsninger også væ re sentrale for det totale trafikkbildet. Gruppen vil videre peke på at Lier kommune, fylkeskommunen og staten har investert betydelig i verdier i området som vil raseres av mange av alternativene (bygging og oppussing av skoler, rensing av fjorden, miljøgate på Lierstranda, hestesportanlegget på Linnesvollen, Briskeby kompetansesenter mv.) Gruppen ønsker at kryssløsninger for havnen/lierstranda vest utredes separat. Havnens behov for egen kryssløsning synes uklar og bør utredes uavhengig av trasevalg for kobling Rv23/E18. Av mange hensyn, hvorav sæ rlig støy i boligområdene på Nøste, Jensvoll, Høvik, Lierstranda mv. er det viktig at mulige lokkløsninger over E18 før Brakerøya vurderes. Det er viktig å peke på at koblingen Rv23- E18 ikke er ferdig før delene er ferdig. Vi frykter midlertidige løsninger som i realiteten, pga tiden det kan ta med en endelig løsning, kan bli en snikinnføring av noen av alternativene i dagen, spesielt alt. 1-2 som i store trekk går i eksisterende traseer. Gruppen krever at det utarbeides en konsekvensutredning vedr. støy og luftforurensing (med bl.a. utarbeides av støykart) for hele Ytre Lier med utredning både for nåsituasjon samt for de forskjellige alternativer som utredes videre. Spesielt vil vi nevne løsninger ved Strandbrua og Jensvoll som gjelder adkomst til havneområdene. 7R): ~ÝýR 3r~.* Prinsipielt mener gruppen det er galt å dele opp en sammenhengende vei i 2 deler slik det er gjort på strekningen Rv23 Dagslett E18 (og for såvidt oppstykkingen av denne traseen fra resten av Oslofjordforbindelsen). Vi mener at en helhetlig løsning for Rv23 Dagslett E18 mangler i de alternativene vi er forelagt og vi legger vekt på å introdusere og inkludere et slikt alternativ i våre vurderinger. Dette er i det videre omtalt som alternativ 11 og er en total tunnelløsning fra Rv23 Dagslett til E18 ved Viker/Reistad. Side 8
9 Etter vår mening mangler alternativene 1-9 den teknologi, beliggenhet og tilpasning til miljøet som vi ser på nyere veistrekninger det er naturlig å sammenligne med (eks. ny del av Rv23, E18 fra Kobbervikdalen til avkjøringen til Horten, Bragernestunnelen som avlaster sentrum, kulvertene i Rosenkranzgata mv.) Næ rmiljøet for alternativene 1-9 er alt for snevert definert. Vi mener at betydelig større områder berøres i alternativene i dagen, og at i praksis utgjør hele ytre Lier influensområdet i forhold til støy og svevestøv. Området er i utgangspunktet støybelastet fra E18 og støy fra en ny trase vil forsterke dette problemet. Det er ikke tatt hensyn til topografiske betingelser ved en dalbunn der lyden stiger og bæ rer godt over fjorden. Videre mener vi at forutsetninger om ukontrollerbar trafikklekkasje i alternativene ikke er riktige. Mange ulike tiltak kan iverksettes for å lede trafikken der den er tenkt. I alle alternativer som har trase i dagen (1-9) forutsettes det at trafikken ledes opp til planfrie kryss. Dette er påfallende valg, for kryss i høyden er sterkt miljøbelastende. Disse vil ha negative konsekvenser for et meget stort område i forhold til mulige løsninger der trafikken ledes ned (kulvertløsninger). Vi vil videre peke på mangelen på kostnadsberegninger i alternativene. Vi tenker da ikke bare på utbyggingskostnadene som vil måtte inkludere omfattende støyskjerming, men verdien av ødelagte jordbruksområder, ekspropriasjon og miljøforringelse. De mange negative konsekvensene vi har pekt på for alternativene 1-9 gjør at kost/nytte-beregninger vil kunne væ re sentrale argumenter for tunnelalternativene & )O I vårt arbeid med å vurdere de forskjellige framlagte alternativer, har vi benyttet den utleverte silingsrapporten. Vi har gått i gjennom hvert enkelt alternativ, vurdert de allerede innlagt kommentarer under alternativene og lagt til våre egne uttalelser der vil føler at silingsrapporten ikke er fullstendig. Deretter har vi laget en konklusjon for hvert av alternativene. -]#$ ¹ / CXº'» ¼S½ "!#$&%(')**+, )-./0 /1%**2+3)-*45* En utvidelse av veien vil dele bygda i enda større grad enn tidligere. Dette alternativet vil ytterligere dele en skolekrets. Beregninger for hvor mye mer - og hvilken type forurensning næ rmiljøet vil bli utsatt for, ønskes. Skaper barrikade mot strandsonen som nå skal utvikles og gjøres tilgjengelig Løsningen som er skissert vil i praksis bety en sammenhengende høy voll i landskapet,fra Linnes til Amtmannssvingen. Konsekvenser for boligmiljøene i Gullauglia og Linneslia er utglemt - umulig å støyskjerme disse områdene Side 9
10 6 6 Tilgjengelighet for beboere i Linneslia, øvrige boligområder og for jordbruksdrift er ikke spesifisert godt nok kostnadsoverslag for dette ønskes Konklusjonen vedr. våtmarksmiljøet er tvilsomt, og næ rmere utredning vedrørende konsekvenser må utarbeides. Ny 2-felts vei, eventuelt 4-felts vei, med bl.a. støyskjerming vil bli ruvende (høy voll) i landskapet og vil forringe landskapsbildet betraktelig. Store deler av Liers beste landbruksareal går tapt; o som følge av arealer til vei og støyskjerming og o som følge av forurensning næ r den belastede veistrekningen o som følge av at de resterende jordbruksarealer ikke blir store nok til forsvarlig drift o mulig fremtidig ønske om omregulering av berørte jordbruksarealer Hvor mange dekar jord vil bli borte i forbindelse med 4-felts vei, 2 plans kryss og støyskjerming? Hvilke konsekvenser har dette alternativet for landbruksinteressene og de 3 gårdene som finnes i området? Statens Vegvesen må kostnadsberegne støyskjerming/kulvertløsninger av denne veistrekningen. Hvilke hastigheter ser man for seg på denne strekningen og hvilke konsekvenser vil dette ha for støyen i området. Forurensninger og støy både for boligområder og landbruk ÐSÃ$àCÈ+À$Ì Ù}ÐSà På bakgrunn av disse momentene kan gruppen ikke anbefale denne traseen for Rv23. œäsé Ë+Í+ÈËÝ Ä}̜ Dersom denne traséen likevel velges, er dette krav til traseen: Generelt må alle kryss utformes slik at gjennomgangstrafikken (Rv23) legges ned i kulvert mens kryss med lokaltrafikken løses i form av rundkjøringer/ramper oppe på kulverten, i plan med eksisterende terreng. Krav som ønskes gjennomført ved benyttelse av denne veistrekningen i fremtidig veitrase: 798;:#<>=?2?28A@CB RV23 føres i underjordisk miljøtunnel til kryss med Tuverudvegen. Et 2-planskryss må kostnadsutredes hvis 4 felts vei. Gruppen ønsker full konsekvensutredning av veien med dette 2-planskrysset (og ikke en midlertidig rundkjøring). Toplanskrysset kan forandre hele landskapsbildet på Linnes(blir 5-7 meter høyt og meter langt fordi det neppe kan graves ned pga grunnforholdene) og vil bringe ytterligere støybelastninger til hele Gullaug og Linnesåsen når det blir tatt i bruk. Kryss Linnes: Rundkjøring med disp; ikke akseptabelt. En disp på 15 år vil lett bli permanent. Rundkjøring umuliggjør transport av saktegående landbruksmaskiner og en Side 10
11 veiløsning over tunnelkulverten vil ødelegge tunet på Linnes gård. Trafikkfarlige tilstander for voksne og barn. Traseen legges i kulvert hele strekningen Linnes Atmannssvingen. Støyskjerming av hele strekningen er nødvendig. 798;:EDGF#H&FJIK?2?2@&LM=-?ONK8;? B RV23 føres i kulvert under jernbanen. Miljø kulverten starter øst for Husebygata, føres i fall mot vest i dagens trase, til ca ved kryss med Gilhusvegen, svinger mot venstre og krysser under jernbanen syd for eksisterende brokryssing. Videre i fortsatt sving mot venstre og stigning til kulverten kommer opp i dagen minst xxm vest for tidligere kryss i Amtmannsvingen, i regulert trase for 4-felts veg. Trafikk fra syd til Lierbyen/Husebysletta ramper seg opp på kulverten og inn i eksisterende veg øst for Husebygata. Trafikk fra Drammen til Lierbyen/Husebysletta ramper seg opp på kulverten og inn i eksisterende veg vest for Frydenlund gård. Fordeler: Alt lokalvegnett/eksisterende kryss er intakt. Det er ikke noe arealforbruk ut over eksisterende vegnett unntatt for ramper øst for Husebygata. Ved Gilhus føres kulverten i sin helhet under jorden, topp kulvert vil ligge minst 1,0-2,0m under eksisterende terreng. Det er behov for minimalt med trafikkomlegging i anleggsperioden. Kulverten kan i sin helhet bygges opp-ned, som f.eks Oddernes kulverten i Kristiansand. Ulempe: Kryssløsning og rundkjøringer vil bli veldig dominerende og ødeleggende i landskapsbildet P *%+ )Q3R+SUT#/, /V%**23U)*4WU*"SXY &%*Z[W \% Alternativene innbæ rer tre parallelle korridorer i området: E18, jernbanen og Rv23. Står i sterk kontrast til nylig utviklet miljøgate på Lierstranda som i tilfelle vil havne midt i mellom to firefelts motorveier Hvordan skal videre rekreasjonsmessig utvikling av strandsonen og fjorden forenes med å velge en trase som på en eller annen måte vil bli så sterkt dominerende trafikkmessig, landskapsmessig osv. Støy det ikke er bare områdene på Lierstranda som vil bli berørt det blir for snevert. Boligområdene på Nøste er ikke tatt hensyn til må tas med videre Hastighet på veien bestemmer kurvatur på svinger og innretning av veien. Lav hastighet må forutsettes for å minimere støy, uheldige trasekrav og for å minimere støy. Frydenlund Gård med kulturminner og gårdsmiljø bør vernes berører 3 barnehager i næ rmiljøet (Nøste) ca. 90 barn berører eldretråkk fra eldreboliger (ca 30 stk.) til CC berører gang- og sykkelvei fra Nøste til Brakerøya berører barnetråkk Høvik Stoppenjordet berører verneverdig engelsk parkanlegg ved Bruusgårdsvei Side 11
12 6 6 6 ÐSÃ$àCÈ+À$Ì Ù}ÐSà Løsningene anbefales ikke av arbeidsgruppen På tross av alle de ulemper og svæ rt negative konsekvenser som her er beskrevet, er dette mulige, men ikke anbefalte alternativer, dersom ikke en tunnelløsning gjennomføres Knutepunkt Lierstranda vest / E18 ved Strandbrua: Her bør det velges en løsning som skåner beboere på Nøste og Lierstranda, men også hele strandmiljøet/fjorden best mulig (se eget kapittel Etablering/utbedring av adkomst til hovedveinettet fram Drammen Havn/Lier industriterminal) Hvis traseen Amtmannsvingen Strandbrua blir realisert, må veien følge allerede regulert trase nye trasealternativer aksepteres ikke. Samtidig må veistrekningen tilpasses det miljøet den vil gå i gjennom veistrekningen må utarbeides som en grønn allè med bypreget utforming med grønne innslag, og hastighet tilpasses et urbanisert miljø. Viktig at det tas hensyn til adkomst pr. fot til Brakerøya stasjon. P *%+ )Q31]#V^J/, /V%**23U)*4WU*1_*23O-`324WU*"/12Zab\2P*(/") cpd \**fe Markant delingen av Lierstranda og miljøgata Støy mot Nøste og skoleområdet i tillegg til Lierstranda Unaturlig 90 graders sving på en stamvei ÐSÃ$àCÈ+À$Ì Ù}ÐSà Alternativ 3 uten miljøtunnel forkastes av gruppen sett ut fra de konsekvenser dette har for bomiljø på Lierstranda. Alternativ 4 anbefales ikke av arbeidsgruppen. På tross av de ulemper og negative konsekvenser som her er beskrevet, er dette et mulig, men ikke anbefalt alternativ, dersom ikke en tunnelløsning gjennomføres œäsé Ë+Í+ÈËÝ Ä}̜ Dersom denne traseen likevel velges, er dette krav til traseen: DGFgHPFJIK?2?2@&LM=-?2NK8A?+hbij8A?2@&LMkmlnl Vegen føres i delvis nedsenket trase, i åpen kulvert med kjørebanen på ca kote +0,5 7o8A:gij8A?2@&LMkmlnl Kulverten senkes, det blir ramper opp på kulverten fra begge retninger, med rundkjøring oppe på kulverten. Rundkjøringen legges i plan med eksisterende terreng. Side 12
13 6 6 P *%+ )Q31p(')**+Jq sr2z5*-\*zt1_u*2+3yq3245*"*&z får dramatiske følger for bomiljøet hvor sannsynligvis 3 blokker må rives samt at noe næ ringsvirksomhet vil måtte finne seg nye lokaler ikke mulig å støydempe kryss til E18 spesielt med tanke på støy mot områdene på Nøste går i gjennom et verneverdig område traseen og kryssløsning vil ligge for næ rt skoleområder og deler skolekretser (både barneskole- og ungdomsskolekretser) ytterligere utbyggingen vil føre til en anleggsperiode som vil påvirke veldig mange parter traseen har den positive egenskap at den er forholdsmessig kort ift andre alternativer. ÐSÃ$àCÈ+À$Ì Ù}ÐSÃ Alternativet forkastes av gruppen. P *%+ )Q31u(')**+J0/, /V%U**2+3)-*45*wvx%24W% ny støykorridor etableres dramatiske følger for boligområder det vil bli en stor ny støy- og forurensningskilde for allerede sterkt belastede områder rundt Vitbank, Haga og Solli ødelegger verdifulle jordbruksarealer/deler opp gårder Lierelva blir berørt ved større areal ved elva går bort deler skolekrets ytterligere vil sterkt påvirke eksisterende næ ringsarealer, og vil føre til små muligheter for videre utvidelse av næ ringsområder vil gi trafikklekkasje ved Amtmannsvingen mot Strandbrua traseen har den positive egenskap at den er forholdsmessig kort ift andre alternativer. ÐSÃ$àCÈ+À$Ì Ù}ÐSÃ Alternativet forkastes av gruppen. P *%+ )Q31!(')**+J0/, /V%U**2+3)-*45*wy c& 2P%2ZY[Y/(/V* ny støykorridor etableres går i lang sløyfe parallellt med E18. Hovedtrafikken til/fra Drammen må kjøre dobbelt i området. dramatiske følger for boligområder det vil bli en stor ny støy- og forurensningskilde for allerede sterkt belastede områder rundt Vitbank, Haga og Solli ødelegger verdifulle jordbruksarealer/deler opp gårder Lierelva blir berørt ved større areal ved elva går bort deler skolekrets ytterligere vil sterkt påvirke eksisterende næ ringsarealer, og vil føre til små muligheter for videre utvidelse av næ ringsområder vil gi trafikklekkasje ved Amtmannsvingen mot Strandbrua Side 13
14 6 6 6 ÐSÃ$àCÈ+À$Ì Ù}ÐSÃ Alternativet forkastes av gruppen P *%+ )Q31z(')**+Jqvx%24W%,{ *YPZtY>v}\2[r45%+P%~ for alternativ 8 gjelder de samme momenter som for alternativ 1-7 Linnes- Amtmannssvingen.. I tillegg kommer: ny støykorridor etableres dramatiske følger for boligområder det vil bli en stor ny støy- og forurensningskilde for allerede sterkt belastede områder rundt Vitbank, Haga og Solli ødelegger verdifulle jordbruksarealer/deler opp gårder Lierelva blir berørt ved større areal ved elva går bort deler skolekrets ytterligere ÐSÃ$àCÈ+À$Ì Ù}ÐSÃ Alternativet forkastes av gruppen. P *%+ )Q31(')**+Jqvx%24W%,{ *YPZtY>v}\2[r45%+P%~ for alternativ 9 gjelder de samme momenter som for alternativ 1-7 Linnes- Amtmannssvingen.. I tillegg kommer; ny støykorridor etableres dramatiske følger for boligområder det vil bli en stor ny støy- og forurensningskilde for allerede sterkt belastede områder rundt Vitbank, Haga og Solli ødelegger verdifulle jordbruksarealer/deler opp gårder Lierelva blir berørt ved større areal ved elva går bort deler skolekrets ytterligere ÐSÃ$àCÈ+À$Ì Ù}ÐSÃ Alternativet forkastes av gruppen. P *%+ )Q3Rj (')**+Jw >) 2P%2ZR{ƒ ) M ~ God løsning med gjennomgangstrafikk lagt i tunnel. Gruppen stiller seg tvilende til trafikkberegninger (spesielt lekkasje) gjort for dette alternativ Gjennomgangstrafikk må i dette alternativet sluses gjennom tunnelen for å unngå lekkasjer ut på Linnes Tunnelen bør ha to løp med to felt Tunnelen vil kunne ivareta sykehusets behov for veiløsning. Side 14
15 6 6 Eksisterende veier, Linnes Amtmannsvingen Strandbrua eller vei forbi Lahell, må ikke holde så god standard at disse veistrekningen blir valgt som gjennomfartsåre i stedet for tunnelen Fare for at kun tunnel 1 Daglett Linnes blir bygget, og at det dermed tvinger seg frem en løsning fra Linnes til E18 via eksisterende veinett over tid altså en stykkevis og deltløsning. Dagens kryss ved Kjellstad opprettholdes. Det er reell fare for at tunnelen realiseres så sent (fordi strekningen allerede har fått en tunnel) at den vil væ re uten betydning i overskuelig fremtid.alternativet innebæ rer to tunneler med lav faglig prioritet (kost-nytte) ÐSÃ$àCÈ+À$Ì Ù}ÐSÃ Gruppen mener alternativet er det beste av de 10 av Statens veivesens fremlagte alternativer, men ser faren ved at ikke den helhetlige løsningen kommer på plass og en fare for unødvendig lekkasje ut ved Linnes. Det er videre grunn til å tro at tunnelen ikke vil prioriteres i tilstrekkelig grad. Gruppen ser derfor dette som en sekundæ rløsning sett i forhold det alternativ 11 som gruppen fremmer. P *%+ )Q3R2, >%24 n+bw >) 2P%2ZR{ƒ ) M ~ Videreutviklet veiløsning ut fra veiløsning tidligere presentert av Linnes Miljøforening næ rmere beskrivelse se vedlegg 2 Gruppen har valgt å inkludere dette alternativet og utrede det på lik linje med de 10 alternativer som Statens veivesen har fremlagt Helhetlig løsning på stamveien Rv23 fra Dagslett til Reistad (Viker) Unngår alle de negative konsekvenser ved øvrige alternativer Dagens lokalveinett i Ytre Lier er mer enn godt nok når gjennomgangstrafikken går i den nye tunnelen og sluses direkte ut på E18 ved Viker Tunnelen bør ha to løp med to felt. Sykehuset var ikke planlagt når reguleringsplanen for tunnelen Dagslett Linnes ble godkjent altså har nye forutsetninger blitt lagt til grunn, og disse er viktig å ta med i videre utredning Dagens kryss ved Kjellstad opprettholdes. En tunnel er et bedre alternativ enn to usikre. Vil ha langt bedre samfunnsøkonomiske kost-nytte verdier og vil derfor sannsynligvis væ re et prosjekt som når lettere opp i prioriteringer enn de to, Mørkåstunnelen og alt. 10. ÐSÃ$àCÈ+À$Ì Ù}ÐSÃ Alternativet settes som førstevalg av gruppen. Gruppen ønsker at dette alternativet utredes videre som det beste ut fra visjonen om Grønne Lier som tar vare på miljø, beboere, landbruk og næ ringsdrift i en fremtidsrettet kommune! Det er også det av tunnelalternativene som er samfunnsøkonomisk best og som bør ha størst sannsynlighet for å kunne bli prioritert. Side 15
16 P%[Wn )-*4Uas\2 [UOZY )-*4R%ˆ31%2ZY +Y/,2W )2 32ZU3OU)-*+bP+ ŠP%( P%/(/V*Rv>%M3U*+aP')n Œn*ZY\22 )P /()-*% Gruppen ønsker å fristille en eventuell løsning rundt adkomst havn og næ ringsområdene Lierstranda vest fra de aktuelle alternativer. Dette for å kunne presentere forslag som kan benyttes uavhengig av hvilke alternativer for veitraseen Linnes E18 som skal utredes videre. Gruppen ønsker å presentere et eget forslag til kryssløsning/lokk ved Strandbrua, som et utgangspunkt for videre utarbeidelse av løsninger. <>kk + LM8;:VŽjHP CIK?2:O 2 C 2I} g mhbhwkkn H&IK 28A=-:O8CHWI L EIK?2@5ij. EIK 2NK8A 2:B Kulverten senkes. Det blir ramper opp på kulverten fra begge retninger, med rundkjøring oppe på lokket, som legges i nivå noe høyere enn eksisterende terreng. Trafikk til Drammen føres i kulverten. Trafikk til E18 ledes opp i rundkjøringen. E18 legges under lokk. Det blir ramper opp/ned på lokket både fra øst og vest til rundkjøring oppe på lokket, der trafikk til fra Lierstranda vest og havna samles. Eksisterende av/påkjøringer fra E18 nedlegges. Ny trase for Bruusgårdsveg legges lengst øst på lokket og føres ned på Lierstranda mellom eksisterende kryss og Ceasar Boecs gate. Representanter for Nøste Vel støtter ikke i utgangspunktet det foreslåtte forslag til løsning for adkomst havn ved Strandbrua med lokk over E18. De er engstelige for den trafikken som vil gå over lokket, dvs. trafikken til havnen, samt ny trase Bruusgårdsveg. Usikkerhet ligger blant annet i hvor stor trafikken til Drammen Havn/Lier Industriterminal vil bli i fremtiden dvs. hvilken utvikling vil skje i Lier og Drammen havn. Gruppen vil av den grunn ikke binde seg til noen løsning vedrørende etablering/forbedring av adkomst havn og ber om videre konsekvensutredning med støyberegninger vedr. forskjellige alternativer for adkomst havn. P%[Wn )-*4R%ˆ31%2ZY +Y/,2W ) Y3T2]#$&%t*2r+bW2r MU \2 Gullaugområdet med et nytt sykehus vil medføre et ytterligere press på næ rliggende områder for boligbygging og vil med åpning mot fjorden i vestlig retning representere unike områder for bosetting og rekreasjon. Utviklingsgraden i områdene rundt sykehuset vil gå fort den vil presse seg på og vil føre til at det ikke bare er trafikk til/fra sykehus man må ta hensyn til, men også den økende aktiviteten rundt sykehuset og fra eventuelt ny bosetting. På bakgrunn av dette og med tilknytning til alternativ 10/11 vil gruppen legge fram forslag til mulig løsning av trafikk til/fra sykehus via egen tunnel fra tunnelen for Rv23 ved Gullaugkleivene med direkte tilknytning til sykehusområdene. Dette vil skåne allerede eksisterende boligområder og løse et fremtidig trafikkproblem. Side 16
17 Gruppen ønsker også at man på et tidlig tidspunkt har fokus på å utvikle gode kollektive transporttilbud til/fra sykehus. Er man på banen tidlig med gode tilbud vil flere benytte seg av dette, og det igjen vil gi en god avlastning på veinettet. Forslag: Gratis buss som f.eks. går runden Amtmannsvingen Lier Stasjon Sykehuset Side 17
18 ]#$ ½åçæèC)O º'» ¼S½ P *%+ )Q3Jš54 Disse alternativene utgår, da det allerede eksisterer retningslinjer som sier at Rv285 skal gå på eller langs E18 fra Kjelstadkrysset mot Drammen. P *%+ )Q31œ W4 vil i stor grad påvirker eksisterende næ ringsvirksomhet samt videre utvikling av denne og jordbruksarealer vil bli borte. Mulighetene for å leve av jordbruket når jordarealene deles opp er mindre. Fylkesanlegget for hestesporten - Linnesvollen Ridesenter vil bli berørt negativt. ÐSÃ$àCÈ+À$Ì Ù}ÐSà Arbeidsgruppen ønsker ingen av disse alternativene videre utredet. P *%+ )Q3Rže ødelegger store jordbruksarealer mulighetene for å leve av jordbruket når jordarealene deles opp er mindre denne traseen hadde kun væ rt aktuell ved valg av alternativ 7 som trase for veistrekning Linnes E18 ÐSÃ$àCÈ+À$Ì Ù}ÐSà Arbeidsgruppen ønsker ikke at dette alternativet videre utredet. P *%+ )Q3R Følger dagens trase Ø delegger ikke nye landbruksarealer eller næ ringsarealer Kan som planlagt utbedres med fæ rre på- og avkjørsler ÐSÃ$àCÈ+À$Ì Ù}ÐSà Gruppen anbefaler videre utredning av dette alternativet for Rv285 samt opprustning av nåvæ rende veitrase i henhold til eksisterende planer. Side 18
19 Bakgrunnen for gruppens valg er følgende: ønsker ikke at denne veistrekning skal bli en hovedfartsåre for trafikk mot Hønefoss Slik det foreligger vil denne strekningen væ re første etappe på en firefelts motorvei opp Lierdalen mot Holsfjorden. Dette er hverken ønskelig eller nødvendig, gitt utviklingen av andre allerede etablerte godstransportkorridorer som E16 og Rv35 ønsker i stedet å styre trafikken mot Hønefoss enten via E16 Sandvika Hønefoss eller via RV35 Hokksund Hønefoss (det er allerede planlagt utbedringer for begge ovennevnte strekninger E16 og Rv35) ønsker også at dette alternativet velges sett i sammenheng med gruppens anbefalte veitrase for veistrekningen Linnes E18 (Dagslett E18) Side 19
20 ñèª ³/ª Ÿ~.C Û¼4º ç~ 6C.+Ý)O\3r " $.:)*"$U Ÿ~.C ú èº % ýœ(ç.+õr+(35 fr./"$ú3r )O~H. "$.)r)cº'-èœ ) "~RŠŸR/ýR$ Ÿ~.C, º( /.Cú3: " þp")o~ẅ#$ R)¹ * þ} /¹m Ÿ~.C R º( /.Cú3: " ¹ ÿ./"á Side 20
21 Espen Bjaastad Sollibakken LIER Trond Eriksen Øvre Linneslia LIER trond.eriksen@avnet.com Bent Bredesen Nøstebakken LIER bentbredesen@hotmail.com Tone E. Svendsen Linnesstranda LIER tes@fd.dep.no Bente Rudlang Lorentzen vei LIER Hans J. Haugerud Lierstranda LIER hjhauger@online.no Astrid Høstmælingen Linnesbakken LIER asthoest@hotmail.com Egil Berg Sollibakken LIER ek.berg@c2i.net Preben Kjelsrud Eikeliveien LIER Preben.Kjelsrud@skole.bfk.no Mathias B. Dannevig Sollibakken LIER / mathias.b.dannevig@if.no Runar Bakke Svenskerud DRAMMEN runar.bakke@trager.no Ellen B. Olstad Vipeveien LIER / erolsta@online.no Ole K. Jensen Nøsteveien LIER kirchan@online.no Bente B. Deinboll Vitbankveien LIER Bente.Borch.Deinboll@dnv.com Bård Strand(AP) Ovenstadlia LIERSKOGEN bard.strand@tiscali.no Per Lie Syvertsen Frydenlund LIER perlsyve@online.no Lødve Solvang Linnesbakken LIER loedve@online.no Erik Høstmælingen Linnesbakken LIER / erik.hostmaelingen@syngenta.com Gunn Koppergård Vitbankveien LIER gunn.koppergard@c2i.net Aage Førrisdal Sollibakken LIER aaf.aage@online.no Per Hægstad(H) Parkveien LIER per.hagstad@kongsberg.com Laila Tryde(SP) Barlindveien laila.tryde@senterpartiet.no Bjørg Myran(FRP) Svenskerud bmyra@spray.no Ninnie Bjørnland Bakkesvei ninnie.bjornland@bufetat.no
22
23 Naturvernforbundet i Lier Postboks 221, 3421 LIER Lier, 13. oktober 2004! #"$% & ('*)+,+-./! 0$ 1/$!2) NiL har deltatt i Arbeidsgruppe VEI. NiL legger følgende kriterier til grunn for kommentarene: Nye veier skal ikke utsette omgivelsene for et høyere støynivå enn dagens veier gir, helst lavere Nye veier skal ikke gi høyere forurensningsnivå tilomgivelsene av gasser, partikler og støv enn dagens veier gir, helst lavere Nye veier og veikryss av ulike slag må ikke legge beslag på mer av Ytre Liers matjord enn dagens veisystemer gjør Nye veier, og spesielt veikryss og eventuelle påkjøringsramper, må ikke ytterligere dominere landskapet i Ytre Lier Man må tilstrebe at veisystemet i Ytre Lier ivaretar de lokale trafikkanters behov Ved alle former for tekniske inngrep og utbygging i Lier må man sørge for at dette skjer slik at man også i fremtiden beholder "Grønne Lier". Ved tunnel fra Dagslett til Linnes vil NiL foretrekke Veivesenets opprinnelige plan om tofeltsvei fra tunnelen til Amtmannssvingen.(forslagene 1-7). Dagens rundkjøring ved Linnes beholdes En fire-feltsvei vil kunne innby til høye hastigheter, 80 km/h, med øket forurensning og støy som følge. To-feltsveien tar ikke mer matjord enn dagens vei gjør, med unntak av strekningen fra tunnelåpningen til rundkjøringen. En fire-feltsvei vil kreve kryssing med Tuverudveien/Røykenveien i to plan, en landskapsroessig og jordvernsroessig meget dårlig løsning. En konsekvensutredning av et toplanskryss må gjennomføres. Forslagene 8-9 tar etter NiL mening unødvendig mye av Liers matjord, andre alternativer er i så måte bedre. Forslagene 1,2,4,5 og 6 vil mellomjernbanen og E18 gå gjennom etablerte boligfelter. Dette vil resultere i en sterk økning av støy og forurensning i disse områdene. Forslag l0, tunnel som tar av fra tunnelen Dagslett -Linnes inne i Gullaugåsen og munner ut i E18 ved Viker vil gi mindre av de ulemper NiL regner som vesentlige. Forslaget vil øke kjøretiden sydvestover, men minske tiden for trafikk mot nordvest og Hønefoss. Forslaget om tunnel fra Dagslett til Viker vil etter NiLs mening være det som gir minst ulemper for Liers beboere og det blir minimalt av ruvende trafikkmaskiner på jordene i Ytre Lier. Forslaget vil, som forslag 10, l\u~ k;r~ve matjord ved påkjøringen til E18 ved Viker. Ulempene er som forslag nr : 06;4;<, 6&5 ; =>? 9$0 2 5+@ 7& ; 5 2 AB1/$ *$%%(A$%%(C *;)+D;'* $
24 E*$*, )F & A (+,$$)+G"; ;&.- F IHC; $) 0J5) 5&,)%K& ;L 57'M ;L )%B;<&@ :) N 5 +-+,,%J5 )+O& (;L. 'M Ë :) $'*& ()+, A& 6M67 6)%K;P)+O+,&* #" 5 & EM<%%7 %B F I;L ) 5QJ5) 5& E 5 '*;)+, 5A&. RST&-.U :7 5 :$ ; 2A ) +,) ) 7. %J5 )+V RWN (1*$ /$%%.& (+C< &% 6E/" 6;(M ) 5& +,,!$ % &(M<; (%J5 )+@2 X ;.7 (W A X 9";L 2$%( Ë ) $ & RWN 6+- $)'* $; X Y 7.(; $7'@ ;L :" <@)% :) 5 ; 7 % : B& 7;P;(7''*(Ë $ ;L ;Z7 E<%%. ( )+, 5A&..7 (+,AK1 ;P; 5R
25 ;! " Skrevet som uttalelse til arbeidsgruppa for veiutbygging I denne betraktningen over det framtidige veisystemet i ytre Lier har jeg delt inn etter hovedområder sett fra landbrukets side. Vegalternativene blir kommentert under hvert hovedpunkt. #$ %'& (*),+ -/.) )'3 3 )10)2*5("6!%'78)49:$ 2 %'7 Det må utredes hvor mye dyrket mark som går tapt ved de forskjellige alternativene. Vi mener at Linnes miljøforenings alterntiv 11; Lang tunell Dagslett Reistad, må utredes da vi antar at denne veiløsningen vil løse svært mange av utfordringene ved ny vei. Det vil gå med noen da. til planfritt kryss ved påkobling til E-18, men de andre alternativene vil legge beslag på langt mer. Sett med bondelagets øyne er alt. 10 bedre enn 1 tom. 9. Alt. 6, 7, 8 og 9 står for meg som uaktuelle når en har lest overordnet kommuneplan for Lier, der det understrekes gjentatte ganger hvor viktig jordvernet er for komunen. #$ %'& (*)<!-=#?> >(*)1@A43 2*5 BDCD%E(*)% ; Alterntivene 5 tom. 9 deler opp jorder på flere gårder. Jordene er fra før små i Lier og oppdeling fører til større aronderingsmessige ulemper. Dette gir flere snuinger for å gjøre en jobb og lange omkjøringer for å komme til på eiendommen, med følgelig høyere dieselforbruk. Det må bygges nye omkjøringsveier og mer dyrkamark går tapt. Enkelte jorder blir så små at de ikke lenger egner seg til kommerielt landbruk. #$ %'& (*) FG-IHJ9K'6 ; Det er etter vår mening viktig å konsentrere støyproblemene til de områdene som er plaget idag. Nåværende motorvei begynner etterhvert å få støydemping det er bra, men det tar tid og er kostbart. Økt trafikk og fart øker støyen og det vil bli påkrevet med støydemping. Ved å lede trafikken gjennom lang tunell til Reistad vil støyen konsentreres i den koridoren som er der idag og vil ikke bli vesentlig høyere enn nå. Det er alternativ 10 (evt. 11) som er det beste mht. støy og støytiltak og det billigste i så henseende.
26 ; #$ %'& (*) LG-NMCD%"OD%)A Støv og annen forurensning fra biltraffikk er plagsomt for mennseker og miljø. Vi har allerede ei motorveiåre gjennom bygda med stor forurensning. La oss samle miljøbelastningen der og gjøre tiltak som er nødvendig for å begrense problemet. Det er på tale å ilegge bøndene restriksjoner på produksjon av spiselige vekster langs vei og sæ rlig langs de sterkest trafikkerte.det er satt grenseverdier for enkelte tungmetaller som ikke må overskrides. #$ %'& (*)Q!-NR CD0S9TA 2 (*)S% ; Vi er i tvil om lang tunell vil bli dyrere enn de andre alternativene. Kostnedene ved bygging av flere veikryss faller bort, der vil gå med minimalt med dyrket mark, Kryssing av jernbane unngås, for syklende og gående trengs ingen tiltak, og mht. støy og forurensning blir kostnadene minimale. Man slipper å rive bolighus. Kostnadene ved en ny veikoridor som må støyskjermes faller bort. #$ %'& (*),U (*OD0S9Z%"@CD$ %'& (*)89\[9PKD$]$^)%S9P)%'$^@A 2*1)A Denne tilkoblingen må etter vårt syn komme ved strandbrua. Ved å føre trafikken fra Dagslett langs Lierstranda til Strandbrua kan det bli vanskelig å knytte trafikken til E 18 pga. trafikkmengden. Siden de andre alternativene er nedstemt pga jordvern og miljø gjenstår alt. 10 (evt 11). Vedrørende strekningen Heggtoppen Kjellstad støtter Bondelaget gruppens vedtak om opprusting av eksisterende veg (alt. F ). Lier Bondelag Ole K Jensen
Rv.23 Linnes - E18 PLANLEGGING AV NYTT HOVEDVEGNETT I YTRE LIER OFFENTLIG ETTERSYN AV MELDING MED FORSLAG TIL UTREDNINGSPROGRAM FULLDISTRIBUSJON
Rv.23 Linnes - E18 PLANLEGGING AV NYTT HOVEDVEGNETT I YTRE LIER OFFENTLIG ETTERSYN AV MELDING MED FORSLAG TIL UTREDNINGSPROGRAM FULLDISTRIBUSJON Meldingen ligger ute til offentlig ettersyn frem til 24.02.05.
Avdelingsdirektør Hans Jan Håkonsen: Utfordringene og løsningene for gjennomgangstrafikken
Avdelingsdirektør Hans Jan Håkonsen: Utfordringene og løsningene for gjennomgangstrafikken Avdelingsdirektør Hans Jan Håkonsen Utfordringene og løsningene for gjennomgangstrafikken Rv 23 Linnes - E18 Historikk
KROKSTAD SENTER - VURDERING AV ALTERNATIVE VEISSYSTEM
Side: 1 av 7 Til: Fra: Steen & Strøm AS Norconsult Dato: 7. oktober 2008 KROKSTAD SENTER - VURDERING AV ALTERNATIVE VEISSYSTEM Bakgrunn Arbeidet med å finne frem til et veisystem for det fremtidige Krokstad
Silingsrapport rv. 23 Linnes E18. Lier kommune
Silingsrapport rv. 23 Linnes E18 Lier kommune Region sør Prosjektavdelingen Oktober 2016 1 Forord Dette er vedlegg til planprogrammet for rv. 23 Linnes - E18, kommunedelplan med konsekvensutredning. Silingsrapporten
Silingsrapport rv. 23 Linnes E18. Lier kommune
Silingsrapport rv. 23 Linnes E18 Lier kommune Region sør Prosjektavdelingen Oktober 2016 1 Forord Dette er vedlegg til planprogrammet for rv. 23 Linnes E18, kommunedelplan med konsekvensutredning. Silingsrapporten
Hovedvegsystem ytre Lier alternativomtale.
DRAMMEN KOMMUNE BYPLAN Vedleggsnotat til formannskapssak 12.06.07 om kommunedelplan og konsekvensutredning for hovedvegsystem i ytre Lier 01.06.07 Hovedvegsystem ytre Lier alternativomtale. Notatets innhold
Til behandling i: Saksnr Utvalg Møtedato Kommuneplanutvalget Formannskapet Kommunestyret
Lier kommune SAKSFREMLEGG Sak nr. Saksmappe nr: 2016/709 Arkiv: 140 Saksbehandler: Kjartan Askim Til behandling i: Saksnr Utvalg Møtedato Kommuneplanutvalget Formannskapet Kommunestyret Fastsettelse av
post@baerum.kommune.no Skui 04.05.2015
Naturvernforbundet i Bærum Skui vel Bærum kommune Planutvalget Rådmannen post@baerum.kommune.no Skui 04.05.2015 Ang Planutvalgets møte 7.5 2015 Sak 071/15 Kontroll og kjettingomleggingsplass E16 Økriveien
Høringsuttalelse Togtrase Sørli - Brumunddal. Utredelse av flere traseer gjennom Ringsaker
Høringsuttalelse Togtrase Sørli - Brumunddal Utredelse av flere traseer gjennom Ringsaker 1 Hvorfor denne høringsuttalelsen? Ringsaker Pensjonistparti vil understreke viktigheten av at det utredes flere
Illustrasjonsplan for E16 Fagernes - Hande Notat daglinje langs Skrautvålvegen
Notat daglinje langs Skrautvålvegen 2013-01-31 Oppdragsnr.: 5121013 00 31.01.2013 Notat til illustrasjonsplanen IVS KBO Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet
Lier kommune. Møteprotokoll. Utvalg: Kommuneplanutvalg Møtested Haugestad Dato: 19.08.2008 Tidspunkt: 18:00-19:20
Lier kommune Møteprotokoll Utvalg: Kommuneplanutvalg Møtested Haugestad Dato: 19.08.2008 Tidspunkt: 18:00-19:20 Følgende medlemmer møtte: Navn Funksjon Repr Vara Ulla Nævestad Leder H Søren Falch Zapffe
Prosjektleder Nils Brandt. Rv. 23 Linnes E18
Prosjektleder Nils Brandt Rv. 23 Linnes E18 VELKOMMEN Hovedhensikten med dagens møte er å vise hvilke løsninger vi har så langt og få innspill på andre løsninger som bør utredes Rv. 23 Linnes E18 Agenda
Innspill til kommuneplan fra Gulskogen vel
Innspill til kommuneplan fra Gulskogen vel Hva Gulskogen vel jobber med Gulskogen vel har fokus på bærekraftig utvikling av bydelen. Gulskogen vel jobber for et trygt og godt miljø, trygg skolevei, grønne
Kommunedelplan for rv. 4 Kjul-Åneby sør. Informasjonsmøte. 21. mai 2013
Kommunedelplan for rv. 4 Kjul-Åneby sør Informasjonsmøte 21. mai 2013 Dagsorden Velkommen Orientering om planprosessen Hva skal planlegges - orientering om prosjektet + video Innspill og spørsmål til planarbeidet
Mer om siling av konsepter
Mer om siling av konsepter Prosjektet har vurdert mange konsepter som kan gjøre det enklere å krysse fjorden enn det er i dag. Vi har sett på konsepter med bedre ferjetilbud og nye faste veg- og jernbaneforbindelser
1-2 Reguleringsformål Området reguleres til følgende formål, jfr. Plan- og bygningsloven (PBL) 12-5:
LIER KOMMUNE REGULERINGSBESTEMMELSER FOR rv. 23 Dagslett Linnes, Tverrslag (Detaljregulering) Dato: 13.12.2015 1. FORMÅLET MED PLANEN 1-1 Planens formål Reguleringsplanen er en detaljregulering etter Plan-
Kommunedelplan E6 Åsen nord Mære
Kommunedelplan E6 Åsen nord Mære Utredning av alternativ linje (D2) forbi Sparbu sentrum Bakgrunn Vi viser til behandlingen i Formannskapet i Steinkjer kommune den 21. juni 2018 Sak 18/73. Formannskapet
Veikonsepter parsell Slependen-Høn Oppsummering av notat datert Multiconsult 16.12.2014 Vedlegg 3
Alternativ 2.1, E18 i dagen mellom Slependen og Høn Vei i dagen gir lavere samlet kostnadsnivå for investering og drift enn tunneler, og er mer robust i forhold til uforutsette hendelser. God trafikal
Rv. 305 Kodal - E18 (Kodalveien) Alternativtsøk og siling
Rv. 305 Kodal - E18 (Kodalveien) Alternativtsøk og siling Region sør Utbyggingsavdelingen Dato: April 2009 2 Innhold 1 Innledning... 3 2 Mulighetsanalyse for ny rv. 305 fra 1999 og endring av premisser
E18 Østfold gr Vinterbro. Siling
Statens vegvesen Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Region øst Thorer Lie - 69243543 2003/030808-126 12.02.2007 E18 Østfold gr - Vinterbro. Siling av
E134 Dagslett E18
E134 Dagslett E18 E134 Dagslett Linnes - E18 Kort status Frem til våren 2018 ble det jobbet med to separate prosjekt E134 Dagslett Linnes klart til bygging E134 Linnes E18 kommunedelplan nesten klar E134
Metrobusstrasé - Haakon VII s gate Trasévalg
Metrobusstrasé - Haakon VII s gate Trasévalg Saken handler om: Trase over Lade gjennom Haakon VII s gate er vedtatt i rutestrukturprosjektet, behandlet i bystyret og fylkestinget april 2016. Saken ønsker
NYTT DRAMMEN SYKEHUS-STATUS
NYTT DRAMMEN SYKEHUS-STATUS Prosess siste 2 år 2011-12: Mulighetsanalyse dagens sykehus, 2011 Det er mulig å bygge sykehus på dagens sykehusområde Drammen kommune positiv (bystyret 22.11.11) Foretaksmøte
Tilleggsalternativ 4 og 5
Vedlegg 6 Tilleggsalternativ 4 og 5 Jfr kommunestyrevedtakenes punkt 4 og 5 Innledning Anbefalt alternativ for utnyttelse av grusressursene i Monaryggen bygger på et føre-varprinsipp der hensynet til fremtidige
Viser til tidligere innsigelser fra oss i 2013 og 2015 (se vedlegg) Saken er for oss uforandret og innløsning av bolig er for oss eneste alternativ.
file:///c:/ephorte/pdfdocproc/ephorte/255893_fix.html Side 1 av 1 07.01.2016 Prøver igjenn!! Mvh einar Juliussen Fra: Einar Juliussen Sendt: 29. desember 2015 08:47 Til: 'postmottak@hammerfestkommune.no'
Statens vegvesen. E39 Rogfast. Alternativ vegføring på Kvitsøy mellom Kirkekrysset og fv. 551. Grunnlag for valg av løsning som skal reguleres
Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Kvitsøy kommune Saksbehandler/innvalgsnr: Bjørn Åmdal - 51911460 Vår dato: 19.10.2011 Vår referanse: 2011/032186-031 E39 Rogfast. Alternativ vegføring på Kvitsøy
Saksbehandler: Frode Graff Arkiv: Q1 Arkivsaksnr.: 02/ Dato:
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Frode Graff Arkiv: Q1 Arkivsaksnr.: 02/08725-008 Dato: 06.05.03 E18 FRYDENHAUG EIK. HØRINGSUTTALELSE TIL MELDING MED FORSLAG TIL KONSEKVENSUTREDNINGSPROGRAM INNSTILLING TIL
En liten bit av Ekebergveien
En liten bit av Ekebergveien 1 Byrådssak 193/11 En liten bit av Ekebergveien Presentert av GLAʼNordstrand innbyggerinitiativ med 574 underskrifter Vi håper at kommunen: Ser sammenhengen med andre tiltak,
Rv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss
Rv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss Åpent møte Øvre Eiker kommune: 12. januar 2017 Prosjektleder: Kari Floten Planleggingsleder: Ole Magnus Haug VELKOMMEN Rv. 35 Hokksund-Åmot og fv. 287 Åmot-Haugfoss
Kommunedelplan E18. Temamøte i Asker kommunestyre
Kommunedelplan E18 Temamøte i Asker kommunestyre 19.3.2015 Kommunedelplan E18 Prosess og politisk behandling hittil Opprinnelig planområde: Holmen-Drengsrud Planprogram vedtatt 30. august 2011 Rapport
Rv. 23 Dagslett - Linnes, Avklaring støyskjerm over portalen ved Linnes
Rv. 23 Dagslett - Linnes, Avklaring støyskjerm over portalen ved Linnes Det vises til reguleringsplanen for rv. 23 Dagslett - Linnes, vedtatt 17.06.2014. I planbestemmelsenes 2.1 pkt. b-4 stilles det følgende
Planprogram for. Gang-/sykkelvei. Ormlia-Lohnelier
Planprogram for Gang-/sykkelvei Ormlia-Lohnelier Utarbeidet av Søgne kommune Innholdsfortegnelse 1 Bakgrunn... 3 2 Situasjonsbeskrivelse... 3 3 Planprosessen... 4 4 Status i arbeidet så langt... 4 5 Forutsetninger
Innsigelse mot 3A-3, delstrekning C. Statens vegvesen fraråder følgende alternativer: 1B, delstrekning A og C 3A-5, delstrekning A
Tiltakshavers anbefaling Det er i teksten under gitt en felles anbefaling for Ås og Ski kommuner da det er viktig for Statens vegvesen at strekningen blir sett på under ett. Statens vegvesen har konsekvensutredet
Rv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss
Rv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss Åpent møte Modum kommune: 17. januar 2017 Prosjektleder: Kari Floten Planleggingsleder: Ole Magnus Haug VELKOMMEN Rv. 35 Hokksund-Åmot og fv. 287 Åmot-Haugfoss
TILLEGGSUTREDNING TRAFIKK INNHOLD. 1 Bakgrunn. 2 Nye lokaliseringsalternativer. 2.1 Gullaugodden. 1 Bakgrunn 1
DRAMMENSREGIONENS VIRKESTERMINALER AS TILLEGGSUTREDNING TRAFIKK NOTAT ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Bakgrunn 1 2 Nye lokaliseringsalternativer
Områdeplan Kolstad, Klommestein skog og Odalen. Nordre tverrvei. presentasjon av foreløpige utredninger og forslag til trasé og kryssløsninger
Områdeplan Kolstad, Klommestein skog og Odalen Nordre tverrvei presentasjon av foreløpige utredninger og forslag til trasé og kryssløsninger HMPB, 8. Mai 2017 Frogn rådhus Nordre tverrvei - alternative
RANDABERG SENTRUM, KULVERLØSNING FOR VEI, SKISSEPROSJEKT
Oppdragsgiver: Randaberg Kommune Oppdrag: 517172 Reguleringsplan Randaberg Del: Dato: 2012-02-16 Skrevet av: Gorm Carlsen Kvalitetskontroll: Arild Byrkjedal RANDABERG SENTRUM, KULVERLØSNING FOR VEI, SKISSEPROSJEKT
Statens vegvesen. Utkast regulerinsgplan for vegprosjektet rv. 23 Dagslet - Linnes, oversendelse til politisk behandling i Lier kommune
Statens vegvesen Lier kommune Postboks 205 3401 LIER Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Region sør Anne Tønder - 32214367 2010/028814-111 24.05.2013
SAKSFREMLEGG KONSEPTVALGUTREDNING FOR KRYSSING AV OSLOFJORDEN - HØRINGSUTTALELSE
Behandles i: Formannskapet Kommunestyret KONSEPTVALGUTREDNING FOR KRYSSING AV OSLOFJORDEN - HØRINGSUTTALELSE Dokumenter Dato Trykt vedlegg til 1 Høringsbrev fra Statens vegvesen 20.11.2014 F, K 2 KVU for
Statens vegvesen. Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato:
Statens vegvesen Stavanger kommune Kultur og byutvikling Postboks 8001 4068 STAVANGER Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Region vest Ellen Njøs Slinde
Nittedal kommune FORSLAG TIL KOMMUNEDELPLAN FOR RV. 4 KJUL ÅNEBY SØR DATO:
Valg av alternativ skjer gjennom vedtak i Nittedal kommune. Kart og planbestemmelser vil oppdateres i henhold til vedtak ved at uaktuelle alternativer fjernes. Behovet for bestemmelser til kommunedelplanen
BEGRENSET HØRING - LØKKATOPPEN DETALJREGULERING AV BOLIG. Vi viser til førstegangsbehandling 25.3.2015 og uttalelser mottatt innen frist 29.5.
Sande kommune NVE, SVV, FiV, Vfk og naboer Dato: Vår ref.: Arkiv: Saksbeh: 25.06.2015 15/401-32 L12 - Henrik Langum BEGRENSET HØRING - LØKKATOPPEN DETALJREGULERING AV BOLIG Vi viser til førstegangsbehandling
Enkel trafikkanalyse Terminal BossNett
Oppdrag: P10036 - Trafikkanalyse Dato: 11.04.11 Skrevet av: Gunnar Wiederstrøm Enkel trafikkanalyse Terminal BossNett 1. Trafikk dagens situasjon Planområdet ligger langs Fv 555 en viktig innfartsåre til
2
2 Forord Dette dokumentet er et vedlegg til forprosjekt for ny gang- og sykkelvei fra Liaveien til Trollåsveien, samt utforming av kryssene ved Trollåsveien og Rosenholmveien. Dette vedlegget gir noe mer
Slik foreslås ny dobbeltspors trasé lagt i Hamars strandsone...
Se mer på jernbaneitunnel.com Slik foreslås ny dobbeltspors trasé lagt i Hamars strandsone... (Anbefalt trasé, Konseptvalgutredning for InterCity-strekningene på Østlandet og Kommuneplan Hamar 2011-2022
Statens vegvesen. Fv 562 Juvik Ravnanger; vurdering av alternativ tunnelløsning
Statens vegvesen Saksbehandler/telefon: Hege Løtveit / 55 51 64 04 Vår dato: 19.01.2016 Vår referanse: Notat Til: Fra: Kopi til: Askøy kommune, utvalg for teknikk og miljø Statens vegvesen Region vest,
Lokal og regional utvikling
Region sør Prosjektavdelingen 15.09.2015 Lokal og regional utvikling - Drammen kommune Kommunedelplan med konsekvensutredning fv.319 Svelvikveien Vedlegg - 12 Statens vegvesen, 2015 DRAMMEN KOMMUNE Notat
Kryssing av Oslofjorden - Status pr januar Tom-Alex Hagen Statens vegvesen Region øst Akershus fylkeskommune, 12.
Kryssing av Oslofjorden - Status pr januar 2018 Tom-Alex Hagen Statens vegvesen Region øst Akershus fylkeskommune, 12. januar 2018 13.01.2018 KVU for kryssing av Oslofjorden Opprinnelig et todelt oppdrag
E18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt?
E18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt? Gunnar Bratheim, oppdragsleder E18 Asker Frokostmøte i Asker 20.8.2015 Monstervei? «Oslo vil flomme over av personbiltrafikk fra Asker og Bærum» «14-felts
Vårt Vestkorridorprosjekt omfatter E18 Oslo-Asker E16 i Bærum
Utbyggingen av E18 Vest - Status og fremdrift Knut Gløersen Statens vegvesen Region øst 3.5.2010 Vårt Vestkorridorprosjekt omfatter E18 Oslo-Asker E16 i Bærum Dagens situasjon E18 i Bærum og Oslo har 80-100
Området som er vurdert er området hvor det skal foretas valg av trase og fordelt på:
Konsekvensutredning trasevalg Området som er vurdert er området hvor det skal foretas valg trase og fordelt på: A. gang/sykkelvei på nordsiden FV 17-Leland-Engheim B. gang/sykkelvei på sørsiden FV 17-Leland-Engheim
29/2005 Planutvalget /2005 Helse-, miljø- og samfunnsutvalget /2005 Formannskapet /2005 Kommunestyret
Lier kommune! "#$% &(')+*-,(.0/ Saksmappe nr: 132547698:6= Saksbehandler:?^`_ Bba3[cE:d9@>[cC 29/2005 Planutvalget 12.04.05 21/2005
InterCity Fredrikstad- Sarpsborg Rv. 110 Simo St. Croix Fv. 118 Ny Sarpsbru. Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma
InterCity Fredrikstad- Sarpsborg Rv. 110 Simo St. Croix Fv. 118 Ny Sarpsbru Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017 Agenda Kort repetisjon av vurderte alternativer i optimaliseringsrapport
E18 Vestkorridoren. Hans H Ruud Bekkestua
E18 Vestkorridoren Hans H Ruud Bekkestua 19.05.2015 27.05.2015 Status - ny E18 Lysaker Ramstadsletta (+ Oslo) Optimalisering Planlegging og gjennomføring av anleggsfasen Utbyggingsfaser - Tiltak mot støy
Tilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud. Reguleringsplan med konsekvensutredning
Tilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud Reguleringsplan med konsekvensutredning Vedtatt kommunedelplan fra 2002 Innhold Kort om bakgrunn Planforslaget Konsekvenser av planforslaget Vurdere måloppnåelsen
Oppdragsgiver. Nor Bolig AS 2013-05-20 TRAFIKKANALYSE LINNESSTRANDA 39
Oppdragsgiver Nor Bolig AS 2013-05-20 TRAFIKKANALYSE LINNESSTRANDA 39 LINNESSTRANDA 39 2 (9) TRAFIKKANALYSE LINNESSTRANDA 39 Oppdragsnr.: 1120867 Oppdragsnavn: Linnesstranda 39 Dokument nr.: - Filnavn:
REGULERINGSPLAN FOR BRENNVIKA
Arendal 20.12.15 REGULERINGSPLAN FOR BRENNVIKA UTREDNING ATKOMSTVEIER VEDLEGG TIL PLANBESKRIVELSE Bakgrunn I forbindelse med utarbeidelse av reguleringsplan for Brennvika stilte Tvedestrand kommune i møte
Saksbehandler: Mari Olimstad Saksnr.: 17/
Mulighetsstudie for gang- og sykkelvei ved Holstad Saksbehandler: Mari Olimstad Saksnr.: 17/03200-3 Behandlingsrekkefølge Møtedato Hovedutvalg for teknikk og miljø Rådmannens innstilling: Alternativ 1a
Statens vegvesen Region øst KVU for kryssing av Oslofjorden
Statens vegvesen Region øst KVU for kryssing av Oslofjorden 12.11.2014 Pressetreff i Samferdselsdepartementet 19.11.2014 KVU for kryssing av Oslofjorden Samferdselsdepartementet har gitt oss flere oppdrag
Forslag til regulering LINÅS, Ski Kommune. Konsentrert småhusbebyggelse i 2 og 3 etasjer ; Illustrasjon fra EFFEKT
Forslag til regulering LINÅS, Ski Kommune. Konsentrert småhusbebyggelse i 2 og 3 etasjer ; Illustrasjon fra EFFEKT Linås- utvidelse av eksisterende boligområde, syd for Langhus stasjon. Arealet er vedtatt
Tilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud. Planprogram
Tilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud Planprogram Planprogram Planprogrammet legger premisser og gir rammer for arbeidet med å lage reguleringsplanen med konsekvensutredning. Det skal redegjøres
Fv. 305 Kodal E18. Møte i samarbeidsgruppa 18. januar 2011
Fv. 305 Kodal E18 Møte i samarbeidsgruppa 18. januar 2011 Dagsorden Referatet fra forrige møte, 21.06.10 Innkomne merknader til forslag til kommunedelplan og konsekvensutredning presentasjon og drøfting
I forbindelse med reguleringsplan for ny vegforbindelse mellom Sveberg og Hommelvik i Malvik kommune må det gjennomføres en støyanalyse.
NOTAT Oppdrag Reguleringsplan Sveberg Hommelvik Støyanalyse Dato 2010-09-24 Notat nr. 001 Til Malvik kommune Rambøll Mellomila 79 NO-7493 TRONDHEIM Kopi T +47 73 84 10 00 F +47 73 84 10 60 www.ramboll.no
Notat. Dato: Til: Fra: Tema: E6 Kolomoen-Moelv: Uthus-krysset, Brumunddalkrysset. Arkiv: 00/00 Offentlig: Ja / nei, hjemmel BAKGRUNN SAK
Notat Dato: 2017-01-11 Til: Regionalt Planforum Fra: Nye Veier AS Tema: E6 Kolomoen-Moelv: Uthus-krysset, Brumunddalkrysset og Moelv-krysset Arkiv: 00/00 Offentlig: Ja / nei, hjemmel BAKGRUNN Nye Veier
BYPAKKE TØNSBERGREGIONEN Notat
BYPAKKE TØNSBERGREGIONEN Notat Ny fastlandsforbindelse - Kryssløsning ved Kolberg Innledning Kommunedelplan for «Ny fastlandsforbindelse fra Færder» ble vedtatt i Færder og Tønsberg kommune i mars-2019.
E134 Strømsåstunnelen. Orientering til formannskapet 25. oktober 2016 Status før sluttbehandling av reguleringsplan 22. og
Orientering til formannskapet 25. oktober 2016 Status før sluttbehandling av reguleringsplan 22. og 29.11.2016 Bakgrunn For stor trafikk i dagens løp etter tunnelsikkerhetsforskriften. I utgangspunktet
Tekniske parametre (for flere parametre vises til Vegnormal for Lillesand kommune):
VEDLEGG 1 TIL PLANPROGRAM Arendal 02.11.15, rev 20.01.17 MASSEUTTAK LANGEMYR VURDERING AV ATKOMSTVEIER VEDLEGG TIL PLANPROGRAM Bakgrunn NCC Industry AS planlegger nytt masseuttak på Langemyr i Lillesand
Tema 3 Jordvern. Vedlegg:
REGULERINGSPLAN FOR LANDBASERT FISKEOPDRETTSANLEGG MED TILHØRENDE SLAKTERI OG INFRASTRUKTUR KONSEKVENSUTREDNING Tema 3 Jordvern Konsekvensutredning for: Tiltakshaver Kommune Konsulent Prosjekt nr. / navn
SLUTTRAPPORT TRAFIKKBEREGNINGER FOR LIERSTRANDA
Beregnet til Lier kommune Dokument type Tekstrapport Dato 2009-06-01 SLUTTRAPPORT TRAFIKKBEREGNINGER FOR LIERSTRANDA SLUTTRAPPORT TRAFIKKBEREGNINGER FOR LIERSTRANDA Revisjon 00 Dato 2009-06-01 Utført av
Tilleggsnotat vedrørende sørvendte ramper i Sluppenkrysset
Tilleggsnotat vedrørende sørvendte ramper i Sluppenkrysset I forbindelse med et innspill fra Selsbakk velforening ble det avholdt et folkemøte hos Selsbakk velforening med representanter fra bygningsrådet.
Fv. 661 Vik Leivikbukta Presentasjon av planforslag. Åpent folkemøte sept Idahall, Vestnes kommune
Fv. 661 Vik Leivikbukta Presentasjon av planforslag Åpent folkemøte - 18. sept. 2017 Idahall, Vestnes kommune Innhold Medvirkning Gjennomgang av planforslaget Gående og syklende Avkjørsler Kollektivløsninger
E6 Manglerudprosjektet
Folkemøte, Tveita 06. juni 2017 E6 Manglerudprosjektet vegvesen.no/e6manglerud E6 Manglerudprosjektet Prosjektet er utvidet og fokus endret over tid Opprinnelig en miljøtunnel forbi Manglerud skulle redusere
Konsekvens for bebyggelse og bomiljø Veglinjen er noe justert i forhold til kommunedelplanen for å tilpasse den bedre til byplan og bebyggelsen.
INFORMASJON OM PROSJEKT RINGGATAS FORLENGELSE Forlengelsen av Ringgata vil gi en sammenhengende ringveg i ytterkant av sentrumsbebyggelsen. Forlengelsen betyr ny veg fra Vangsvegen ved CC til Stangevegen
PLANBESKRIVELSE. Statens Vegvesen Region Sør. Planbeskrivelse i forbindelse med detaljplan 20.02.2007. Forslagstiller: Statens Vegvesen
Statens Vegvesen Region Sør PLANBESKRIVELSE Rv35 GS-kulvert Nakkerud Planbeskrivelse i forbindelse med detaljplan Side 1 av 10 Innhold: Side: 1 ORIENTERING...3 1.1 FREMLAGT PLANMATERIALE...3 2 TIDLIGERE
Bylab Hamar, Lars Eide
Bylab Hamar, 25.06.2019 Lars Eide Agenda Hovedalternativ vest Hovedalternativ øst 2 InterCity-satsningen «Veksten i transportarbeidet tas kollektivt og med sykkel og gange» toget ryggraden i transporttilbudet
Rv. 35 Hokksund Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss. Orientering for Modum kommunestyre 29. mars 2016
Rv. 35 Hokksund Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Orientering for Modum kommunestyre 29. mars 2016 Disposisjon Grunnlagsinformasjon Hva har vi gjort til nå? Forslag til siling av løsninger Videre framdrift
Høring av Planprogram Tilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud
Høring av Planprogram Tilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud VELKOMMEN Agenda for dagen Presentasjon av oss som jobber med prosjektet Historikk Litt om Buskerudbyen Gjennomgang av planprogrammet
Region nord Ressursavdelingen Plan og prosjektering Januar ARBEIDSNOTAT Alternativer for Hjemmeluft
Region nord Ressursavdelingen Plan og prosjektering Januar 2017 ARBEIDSNOTAT Alternativer for Hjemmeluft ALTERNATIVER FOR LØSNING FOR E6 GJENNOM HJEMMELUFT Forslag til løsninger Prosjektgruppen har arbeidet
Hovedvegsystemet i ytre Lier Konsekvensutredning
Hovedvegsystemet i ytre Lier Konsekvensutredning Juni 2007 2 Konsekvensutredning for Hovedvegsystemet i ytre Lier Nøkkeltall Kjørelengde mellom krysset på Dagslet og rundkjøringen på Brakerøya Langs dagens
Et belte nærmest vei ligger i gul og rød sone for støy. Området er skog i dag. Det er ikke registrert stier i kartet.
Boligområder 1. Boligområde øst for Fjell Gnr/Bnr: 23/16 og del av 22/16, 23/1 og 24/1 Dagens formål: LNF Foreslått formål: Boliger Arealstørrelse: ca. 70 daa Forslagsstiller: Drammen kommune/fjell 2020
Langsiktig arealstrategi for Lier kommune 2009 2040
1 Langsiktig arealstrategi for Lier kommune 2009 2040 Lier kommune Kommunestyret 2/9-2008 2 Innhold 1 Bakgrunn og innledning... 3 1.1 Langsiktig arealstrategi avklarer:... 3 1.2 Bruk av den langsiktige
ROGALAND FYLKESKOMMUNE INNSPILL PÅ MULIGE SYKKELVEGER LANGS GRANNESSLETTA SILINGSRAPPORT
ROGALAND FYLKESKOMMUNE INNSPILL PÅ MULIGE SYKKELVEGER LANGS GRANNESSLETTA SILINGSRAPPORT PROSJEKTINFORMASJON Prosjektets tittel: Dokument: Reguleringsplan GS Grannessletta Silingsrapport Oppdragsnummer:
Oppsummering av resultater og anbefalinger fra kommunedelplanarbeidet fv Svelvikveien
Oppsummering av resultater og anbefalinger fra kommunedelplanarbeidet fv. 319 - Svelvikveien Fv. 319 Svelvikveien Målsetningene i prosjektet Fv. 319 Svelvikveien Status KDP med KU Planen er nå (nesten)
VEDLEGG 1 LOKALISERING AV BUSSTERMINAL - HOLDEPLASSER. FBV / Mulighetsstudie / Knutepunkt Lysaker
VEDLEGG 1 LOKALISERING AV BUSSERMINAL - HOLDEPLASSER LOKALISERING AV BUSSERMINAL - HOLDEPLASSER KORE GANGLINJER FOR OMSIGNING NÆRHE IL HOVEDVEINE BYLIV PÅ BAKKEPLAN NORD FOR LYSAKERELVA Akseptert avstand
REGULERINGSBESTEMMELSER. Lier kommune alternativ 1 1 FELLESBESTEMMELSER
REGULERINGSBESTEMMELSER Lier kommune alternativ 1 1 FELLESBESTEMMELSER 1.1 Planens formål er å regulere ny Rv 23 Dagslet - Linnes på strekningen Røyken grense Linnes. Grunnlaget for planen er å avlaste
Korridor 3 Oslo Grenland Kristiansand Stavanger
35 Korridor 3 Oslo Grenland Kristiansand Stavanger E18 Oslo Kristiansand 1. Innledning Ruta omfatter E18 fra kryss med rv 190 ved Loenga i Oslo til kryss med E39 i Kristiansand. På deler av ruta overskrider
1. KONSEKVENSUTREDNING
1. KONSEKVENSUTREDNING 1.1 74 Frydenbergveien 39 Gnr/bnr: 58/6 og 7 Arealstørrelse: 29 daa. Forslagsstiller: JM på vegne av grunneiere Eiendommen består av et fraflyttet gårdstun på ca. 3,0 daa, ca. 8
Nordre parsell: Ramberget Mjøsbrua. KVU Transportsystemet Jaren (Oslo)-Gjøvik-Moelv
Nordre parsell: Ramberget Mjøsbrua KVU Transportsystemet Jaren (Oslo)-Gjøvik-Moelv KVU Transportsystemet Jaren (Oslo)-Gjøvik-Moelv Strekningen Ramberget-Mjøsbrua Det ble utarbeidet et forprosjekt på strekningen
Saksbehandler: Frode Graff Arkiv: Q10 Arkivsaksnr.: 06/ Dato:
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Frode Graff Arkiv: Q10 Arkivsaksnr.: 06/1845-1 Dato: 05.04.06 FREMTIDIG TRAFIKKAVVIKLING PÅ BRAKERØYA. ::: Sett inn innstillingen under denne linja INNSTILLING TIL FORMANNSKAPET:
E134 Damåsen - Saggrenda
E134 Damåsen - Saggrenda VELKOMMEN! Agenda for dagen Presentasjon Gjennomgang av planen Hva er en reguleringsplan Hvilke løsninger ligger i planen Støyberegninger 3D-modell Spørsmål 3 E134 Planen Vi viser
Region øst Brukonferansen 12.november 2018
Region øst Brukonferansen 12.november 2018 v/ Svein Røed, Prosjektdirektør v/ regionvegsjef Per Morten Lund Statens vegvesen Region øst - fra storbytrafikk til øde høyfjellsveger Region øst omfatter: Østfold,
VURDERING AV UTTALELSER VED VARSEL OM UTVIDELS AV PLANGRENSE. PlanID: 0605_428. Detaljregulering for Nedre Klekkenhagen
Mal sist revidert 10.12.2018 VURDERING AV UTTALELSER VED VARSEL OM UTVIDELS AV PLANGRENSE PlanID: 0605_428 Detaljregulering for Nedre Klekkenhagen Liste over uttalelser Nr Navn Dato 1 Buskerud Fylkeskommune
Holmen Områderegulering med konsekvensutredning. Formannskapet
Holmen Områderegulering med konsekvensutredning Formannskapet 12.12. 2017 05.01.2016 Planrammer Kommuneplan 2015-2036 gir rammer for reguleringsplanen Holmen-forhold til samarbeidsavtaler med jernbaneaktører
Fjordbyen - der folk, fjord og fremtid møtes. Areal- og samfunnsplanlegger Anne Kristin Mehren Planseminar på Haugestad 21.
Fjordbyen - der folk, fjord og fremtid møtes Areal- og samfunnsplanlegger Anne Kristin Mehren Planseminar på Haugestad 21. august 2019 1 Bakgrunn for oppstart av planarbeidet I 2017 fattet kommunestyret
E16 Fagernes Hande, Konsekvensutredning Støykartlegging Oppdragsnr.:
E16 Fagernes Hande, Konsekvensutredning Støykartlegging 2011-10-20 Oppdragsnr.: 5121013 INNHOLD Innhold INNHOLD... 2 1 INNLEDNING... 3 2 GRENSEVERDIER... 4 2.1 UTENDØRS STØYNIVÅ... 4 3 BESKRIVELSE AV DE
OM 20 ÅR BOR DET 85.000 MENNESKER I TROMSØ
OM 20 ÅR BOR DET 85.000 MENNESKER I TROMSØ Om 20 år har Tromsøs befolkning økt fra 68.000 til 85.000 mennesker, og biltrafikken vil i samme tidsrom øke 20%. Dette krever både boligutbygging og smarte trafikktiltak.
Konsekvensutredning av kommuneplanens arealdel. Eksempel fra Trøgstad kommune
Konsekvensutredning av kommuneplanens arealdel Eksempel fra Trøgstad kommune I planprogrammet Utredningsprogram Ifølge forskrift av 01.04.05 om konsekvensutredninger skal endringer i arealdelens kart og
Saksframlegg. Trondheim kommune. IVAR LYKKES VEG 1 OPPFØLGING AV BYSTYRETS VEDTAK Arkivsaksnr.: 04/13329 Saksbehandler: Kjell Ivar Kjølhamar
Saksframlegg IVAR LYKKES VEG 1 OPPFØLGING AV BYSTYRETS VEDTAK 27.10.05 Arkivsaksnr.: 04/13329 Saksbehandler: Kjell Ivar Kjølhamar Forslag til vedtak Bygningsrådet anbefaler at reguleringsplan (vedlegg
Rv. 4 Kjul Åneby sør. Kommunedelplan med konsekvensanalyse. Lise-Lotte Bjarnadottir Prosjektleder
Rv. 4 Kjul Åneby sør Kommunedelplan med konsekvensanalyse Lise-Lotte Bjarnadottir Prosjektleder Rv. 4 Kjul Åneby sør. Tunnelmunning Rv. 4 Kjul Åneby sør Standard som ligger inne i alternativene 4 felt