KID Lillehammerregionen

Transkript

1 KID Lillehammerregionen Miljøvennlig bytransport Formidlingsseminar Lillehammer Magne Flø Oppland fylkeskommune

2 Kollektivtransport i distriktene KID Lillehammerregionen Samarbeidende aktører Kommunene Statens vegvesen Oppland fylkeskommune Busselskapene NSB AS Rom Eiendom AS Jernbaneverket

3 KID Lillehammer- regionen; Organisering

4 KID Lillehammerregionen Geografisk område Lillehammerregionen (befolkning pr ) Gausdal Øyer Lillehammer

5 Lillehammerregionen Arbeidspendling & skolereiser Arbeidspendling 2005-tall Skolereiser

6 Rutetilbudet i KID-regionen Bybusstilbud Servicerutetilbud Bestillingstilbud Lokal- og regionruter TT

7 KID Lillehammerregionen Oppgaveområder Lillehammernettet Del 1: Linjenett / rutetilbud Infrastruktur; holdeplassutv & framkommelighet Morgendagens skysstasjon Brukermedvirkning Miljøeffektiv transportsystem Informasjon & markedsføring Lillehammernettet Del 2: Serviceenhet bestillingstransport Ny teknologi Pilotprosjekt

8 Taktnettprinsippet; optimale linjelengder

9 Bybuss, gamle ruter 001 Jørstadmoen 002 Søre Ål 003 Balbergskaret 004 Vårsetergrenda 005 Ekromskogen 006Strantorget/Øyre/Vingnes 007 Nybu 008 Røyslimoen 010Sentrum S. undsets vstorhove 011Sentrum Storhove S. undsetsv

10 Bybuss; nye rushtidruter, 60/30 Vårsetergrenda Storhove, Hvert kvarter Søre 30 Ål S. Undsets veg - Storhove Hver halvtime 15 Nybu, hver time Ekrom Vingar Hver halvtime/kvarter Røyslimoen -S. Undsets veg- Storhove -Hver time/ halvtime 60 30/ Jørstadmoen, hver time

11 Bybuss, nye ruter, Frekvens og flatedekning, rushtid

12 Nytt grep - kobling by- og regionruter Bybuss Gjennomgående faste pendler Stive ruter Takting på skysstasjonen Regionruter Tilnærmet!! stive ruter Ikke fullgod takting til bybussrutene

13 Mjøsstrategi; konsept for et kollektivttaktnett i Mjøsregionen Arbeidsgruppe: Hedmark fylkeskommune HedmarkTrafikk NSB Statens Vegvesen Region Øst Oppland fylkeskommune

14 Mjøsstrategien: Timesavgang på samme minuttall fra tre taktnettsentere Timesavgang på samme minuttall fra tre taktnettsentere

15 Framkommelighets- tiltak Signalprioritering Egne busstraséer Nye busstraséer Nye veglenker Holdeplasser med stopp i gata

16 Sentrumsnært bybusstilbud Sentrumsnært bybusstilbud

17 Framkommelighetstiltak Manglende forbindelse Vingar Manglende forbindelse Røyslimoen

18 Bybuss Lillehammer Miljøeffekter - foreløpige beregninger Bussmateriell: 2 stk oppfyller Euro 3-kravene 11 stk oppfyller Euro 4-kravene Mest mulig bruk av biodiesel Bybuss Lillehammer - Biodieselandel 2008 (%) Bybuss Lillehammer Beregna utslipp av klimagasser, tonn CO Jan Feb Mars Apr Mai Juni Juli Aug Sept Okt Nov Des

19 Bybuss Lillehammer Miljøeffekter - foreløpige beregninger Bybuss Lillehammer Beregna utslipp nitrogenoksider (kg NOx) Bybuss Lillehammer Beregna utslipp svevestøvpartikler (kg PM10)

20 Enkelt for alle Enkelt for alle å reise kollektivt Tilbudet skal være så enkelt at alle kan forstå og bruke det uten grundige studier eller lang erfaring Tilbudet skal være synlig og lett å finne i byen Tilbudet skal gi sammenhengende og integrerte reisekjeder fra start til mål Universell utforming og informasjon skal minimere behovet for bistand underveis Betaling og informasjon skal foregå uten plunder og heft Kvalitet og soliditet skal borge for stabil pålitelighet, trygghet, attraktivitet og status

21 Tema: Kollektivtransport universell utforming Enkelt for alle = universell utforming Informasjon Tilgjengelighet -) infrastruktur Utforming av rutetilbud Bussmateriell Sjåførene

22 Universell utforming Universell utforming og reisekjeden Hver reise begynner hjemme og slutter når man har nådd bestemmelsesstedet. Passasjerenes opplevelse av kollektivtransporten handler om den totale reisen fra dør til dør, dvs. reisekjeden. En reisekjede består av følgende elementer: Informasjon Veien til og fra holdeplass / stasjon / terminal Holdeplassen / stasjonen / terminalen Billettkjøp Rutetilbud Transportmiddelet

23 Informasjon; hvordan unngå at dette blir en hemmelig tjeneste??? Rutetabeller - med stor skrift Informasjon på holdeplassene i stor skrift Holdeplassene merket med logo Gode internettsider God ruteopplysningstjeneste Markedsføring Kurs/seminarer for sjåfører og personell Organisasjonene informerer egne medlemmer Bruk av media

24 Infrastruktur; spesifikt om holdeplassene.. Tilstrekkelig plass Mulighet for hvile og ly (lehus) Kantstein med høyde 16 eller 18 cm Lesbar informasjon Taktil merking f. eks hvor bussen stopper (døra) Ekstra godt vedlikehold spesielt vinter (en utfordring) Alle holdeplassene merkes med navn

25 Holdeplassutforming

26 Før Brubakken, Lillehammer NÅ

27 Kollektivtransportens infrastruktur Veien til og fra holdeplass / stasjon / terminal Positivt bidrag til stedsutvikling

28 Holdeplasser; vintervedlikehold en utfordring

29 Morgendagens skysstasjon Morgendagens skysstasjon Tilgjengelighet for alle til alt Universell utforming Kompakt løsning og korte gangavstander Korrespondanse: buss tog og buss buss Korttids- og innfartsparkering, taxi, sykkelpark. Felles terminalfunksjoner Oversiktlighet informasjon Sikkerhet, trygghet og trivsel Lillehammer skysstasjon

30 Bussmateriell Kneling el heis ved midtdør Bybuss; holdeplassannonsering visuelt og opprop Anbudsruter; kontrastfarger Anbudsruter; egne sitteplasser merket med handikap symbol og for blind med førerhund Tilgjenglige stoppknapper Anbudsruter; egen rullestolplass ved midtdør Friskluft anlegg Store utvendig destinasjons skilt i front og ved fordør Teleslynge Utvendig stedsanviser ved fordør som sier Linje 4 til Vårsetergrenda Video overvåket

31 Sjåførene; eierskap til tilbudet! Alle som kjører på linjen skal ha gjennomgått ett kurs i universell utforming En praktisk del og en teoretisk del Funksjonshemmede kollektivbrukere forteller om sine opplevelser / utfordringer i forhold til transport

32 Trafikkutvikling bybuss Trafikkutvikling bybuss

33 Lillehammer Østre Toten Bagn Otta

34 Finansiering Kommunale midler Fylkeskommunale midler BRA-midler KID-midler Holdeplassutvikling Finansiering & gjennomføring Gjennomføring Holdeplassdatabase for fylket Trafikkstatistikk Vegholder gjennomført tiltakene

35 Oppland fylke; holdeplassutvikling Ca holdeplasser Budsjettkostnad høy standard kr Budsjettkostnad lav standard kr Totalkostnad Oppland; 350 mill kroner