Saksprotokoll. Saksprotokoll: Detaljregulering av Asbjørnsens gate og Tyholtveien, fortau og sykkelfelt, sluttbehandling

Transkript

1 Saksprotokoll Utvalg: Bystyret Møtedato: Sak: 137/13 Tittel: Saksprotokoll: Detaljregulering av Asbjørnsens gate og Tyholtveien, fortau og sykkelfelt, sluttbehandling Resultat: Behandlet Arkivsak: 11/49440 VEDTAK: Bystyret vedtar forslag til detaljregulering av Asbjørnsens gate og Tyholtveien, fortau og sykkelfelt som vist på kart i målestokk 1:1000, Multiconsult, datert senest datert med bestemmelser senest datert , med unntak av strekningen Tyholtveien fra Persaunvegen til Kong Øysteins veg, med følgende endringer: 1. Tyholtveien fra Asbjørnsens gate til Landstands vei gjøres envegsregulert vestover. 2. Asbjørnsens gate gjøres envegsregulert sørover fra Skyåsvegen til Tyholtveien. 3. Begge reguleres med vegbredde for envegsregulert gate. 4. For å hindre uønsket trafikkvekst i andre gater gjøres i tillegg følgende endringer: a) Skyåsvegen envegsreguleres fra Asbjørnsens gate til Tyholtveien b) Østerlivegen envegsreguleres fra Persaunvegen til Skyåsvegen c) Landstads vei envegsreguleres fra Tyholtveien til Asbjørnsens gate d) Høilivegen envegsreguleres sørover fra Reidulvs gate til Paul Fjermstads veg e) Tyholt allé envegsreguleres i hver sin retning, fra midten av vegen og ut til hhv. Reidulvs gate og Paul Fjermstads veg f) Paul Fjermstads veg envegsreguleres nordover helt til Asbjørnsens gate Den delen av reguleringsforslaget som omhandler Tyholtveien fra Persaunvegen til Kong Øysteins veg sendes tilbake til administrasjonen for videre bearbeiding. Bystyret ber om at følgende tas hensyn til i det videre arbeidet: 1. Flere korttidsparkeringsplasser gjøres tilgjengelig for Drivstua gartneri, f.eks langs nordsida av Tyholtveien 2. Andre løsninger for føringer av sykkelvei, for eksempel ensidig toveis sykkelvei på sørsiden av Tyholtveien, vurderes for å tilpasse dette. Rådmannen bes orientere formannskapet om hvordan omregulering av nabogater til Asbjørnsens gate og Tyholtveien fungerer for området som helhet. Dette gjøres ett år etter at endringene er foretatt. FLERTALLSMERKNAD SV, MDG, Ap, H. FrP, V, Sp KrF, R: Saksprotokoll for Bystyret

2 1. Det er en målsetting å redusere behovet for inngrep i privat eiendom. Envegsregulerte gater kan bygges smalere og vurderes til å gi tilfredsstillende trafikkløsning. I det videre arbeid er det viktig i størst mulig grad å finne løsninger innenfor offentlig grunn. FLERTALLSMERKNAD SV, MDG, Ap, Sp, KrF, R: 2. Merknadsstillere ber rådmannen se på muligheter til etablering og utbedring av fortau, eventuelt også sykkelfelt, i flere av gatene i området for å øke sikkerheten for myke trafikanter. FLERTALLSMERKNAD SV, MDG, Ap, Sp, KrF, R: 3. Merknadsstillerne vil understreke at trerekkene i Tyholtvegen må bevares i størst mulig grad. FLERTALLSMERKNAD H, FrP, V, Sp, KrF, Ap: Alle inngrep i private hager som utføres for å sikre myke trafikkanter skal minimeres og utføres så skånsomt som mulig. Eiendommer som blir berørt skal settes i stand slik at hagene også estetisk blir minst like bra som før inngrepene. Alle hageeiere som blir berørt skal motta erstatning etter markedspris. Behandling: Kristian Dahlberg Hauge (FrP) foreslo: Bystyret sender saken tilbake til administrasjonen. Det bes fremmet en ny plan som ikke innebærer ekspropriasjon av privat eiendomsgrunn, og i større grad enn det foreliggende forslaget hensyntar eiendommene langs de aktuelle gatene. Votering: Dahlberg Hauges tilbakesendelsesforslag fikk 6 stemmer (6FrP) og falt. Ottar Michelsen (SV) foreslo pva SV, Sp, KrF, Ap, MDG: Bystyret vedtar forslag til detaljregulering av Asbjørnsens gate og Tyholtveien, fortau og sykkelfelt som vist på kart i målestokk 1:1000, Multiconsult, datert senest datert med bestemmelser senest datert , med unntak av strekningen Tyholtveien fra Persaunvegen til Kong Øysteins veg, med følgende endringer: 1. Tyholtveien fra Asbjørnsens gate til Landstands vei gjøres envegsregulert vestover. 2. Asbjørnsens gate gjøres envegsregulert sørover fra Skyåsvegen til Tyholtveien. 3. Begge reguleres med vegbredde for envegsregulert gate. 4. For å hindre uønsket trafikkvekst i andre gater gjøres i tillegg følgende endringer: a) Skyåsvegen envegsreguleres fra Asbjørnsens gate til Tyholtveien b) Østerlivegen envegsreguleres fra Persaunvegen til Skyåsvegen c) Landstads vei envegsreguleres fra Tyholtveien til Asbjørnsens gate d) Høilivegen envegsreguleres sørover fra Reidulvs gate til Paul Fjermstads veg e) Tyholt allé envegsreguleres i hver sin retning, fra midten av vegen og ut til hhv. Reidulvs gate og Paul Fjermstads veg f) Paul Fjermstads veg envegsreguleres nordover helt til Asbjørnsens gate Den delen av reguleringsforslaget som omhandler Tyholtveien fra Persaunvegen til Kong Øysteins veg sendes tilbake til administrasjonen for videre bearbeiding. Bystyret ber om at følgende tas hensyn til i det videre arbeidet: Saksprotokoll for Bystyret

3 1. Flere korttidsparkeringsplasser gjøres tilgjengelig for Drivstua gartneri, f.eks langs nordsida av Tyholtveien 2. Andre løsninger for føringer av sykkelvei, for eksempel ensidig toveis sykkelvei på sørsiden av Tyholtveien, vurderes for å tilpasse dette. Joakim Strand (H) foreslo pva H, Ap, KrF, Sp, FrP: Rådmannen bes orientere formannskapet om hvordan omregulering av nabogater til Asbjørnsens gate og Tyholtveien fungerer for området som helhet. Dette gjøres ett år etter at endringene er foretatt. Joakim Strand (H) fremmet merknad pva H: Alle inngrep i private hager som utføres for å sikre myke trafikkanter skal minimeres og utføres så skånsomt som mulig. Eiendommer som blir berørt skal settes i stand slik at hagene også estetisk blir minst like bra som før inngrepene. Alle hageeiere som blir berørt skal motta erstatning etter markedspris. Votering: Ved alternativ votering mellom innstillingen og Michelsens forslag ble Michelsens forslag enstemmig vedtatt. Strands forslag ble vedtatt mot 2 stemmer (2R). FrP, V, Sp KrF, R sluttet seg til flertallsmerknad 1 fra byutviklingskomiteen. Sp, KrF, R sluttet seg til flertallsmerknad 2 fra byutviklingskomiteen. Sp, KrF, R sluttet seg til flertallsmerknad 3 fra byutviklingskomiteen. FrP, V, Sp, KrF, Ap sluttet seg til merknaden fra H. Elektronisk dokumentert godkjenning uten underskrift Saksprotokoll for Bystyret

4 Saksframlegg Detaljregulering av Asbjørnsens gate og Tyholtveien, fortau og sykkelfelt sluttbehandling Arkivsaksnr.: 11/ Forslag til innstilling: Bystyret vedtar forslag til detaljregulering av Asbjørnsens gate og Tyholtveien, fortau og sykkelfelt som vist på kart i målestokk 1:1000, Multiconsult, datert senest datert med bestemmelser senest datert Vedtaket fattes i henhold til plan- og bygningsloven

5 Sammendrag Hensikten med planarbeidet er å etablere bredere fortau for å sikre de myke trafikanter både sommer- og vinterstid. Et bredt fortau er spesielt viktig med tanke på å få til en effektiv brøyting vinterstid. Vegene er i Skolevegrapport 2007 omtalt som uoversiktlige, bratte, høyt trafikkert og med veldig smale/ingen fortau. Både Tyholtveien og Asbjørnsens gate er på tiltakslista for prioriterte trafikksikkerhetstiltak ved Trafikksikkerhetsplan for Trondheim Ved denne planen oppfylles kravet om trafikksikker skoleveg på strekningen. Det er gjennomført et omfattende samråd i forbindelse med planprosessen, blant annet slik at alle som har hatt ønske om dette har fått påvist hvordan planforslaget kommer til å påvirke deres eiendom og kommet med innspill til endringer. En del av disse forslagene er tatt til følge, mens andre er vurdert ikke tatt til følge. Bakgrunn Planforslaget er utarbeidet av Faveo Prosjektledelse AS som forslagstiller, på vegne av tiltakshaver Trondheim kommune, Miljøpakken. Planforslaget er utarbeidet i samarbeid med Multiconsult AS. Planområdet omfatter alle eiendommene som grenser inn til planområdet. Høring og offentlig ettersyn Oppstart av planarbeidet ble varslet og annonsert i Adresseavisen og sendt på høring og kunngjort Tidligere vedtak og planpremisser Det innsendte planforslaget ble i delegasjonsvedtak FBR PLN 3755/ vedtatt lagt ut til offentlig ettersyn. Risiko- og sårbarhetsanalyse Det er gjennomført en enkel ROS-analyse. Tema som er vurdert er geoteknikk og trafikksikkerhet. Det inngår ikke bebyggelse i planen, og det er ikke kjent at planforslaget inneholder tiltak som kan medføre risiko eller sårbarhet, verken innenfor planområdet eller i tilgrensede områder. Resultatene av risiko- og sårbarhetsanalysen vil ligge til grunn for deler av temaene under Virkninger av planforslaget. Forholdet til overordnet plan I kommuneplanenes arealdel er området vist som eksisterende tettbebyggelse. Planforslaget er i tråd med overordnet plan. Planområdet, eksisterende forhold Beliggenhet Planområdet omfatter vegstrekningen Asbjørnsens gate fra Henrik Mathiesens vei i vest til den møter Tyholtveien. I tillegg omfattes planen av strekningen Tyholtveien fra Henrik Mathiesens vei i vest til Kong Øysteins veg i nordøst. 2

6 Grunnforhold Deler av Tyholtveien ligger i randsonen av en kvikkleiresone med lav faregrad. Tiltaket må derfor vurderes i henhold til NVEs retningslinjer 2/2011. Tidligere utførte grunnundersøkelser i området, Trondheim kommune R.0418 (profil 1030, 1130 og 1238), indikerer at grunnen her består av leire. Sondering nærmest Tyholtveien 49 (1130) viser ingen indikasjon på bløt leire/kvikk leire, mens det lengre vest er indikasjoner på bløt leire ved 6-8 meters dybde, og muligens kvikk leire ved 9-10 meters dybde. Terrenget i området har en generell slak stigning mot sørøst. På grunn av at området ikke har vært benyttet til industri tidligere vurderes det til at det er svært liten sannsynlighet for forurensning i grunnen. Kulturminner i grunnen Det er ingen kjente oversikter over kulturminner i grunnen. Dette er et eldre boligområde med bebyggelse fra tidlig 1900-tall. Stedets karakter Begge gatene er eldre boliggater på Tyholt med bebyggelse på begge sider, hovedsakelig eneboliger og enkelte to- og firemannsboliger på store tomter. Langs gatene i området er det anlagt en del grønne areal, spesielt i tilknytning til kryss. Sammen med store hager og trær gir dette området et grønt preg. 3

7 Tyholtveien sett østover og opp bakken fra nr 55 Gatene på vestsiden av Tyholtplatået er bratte og smale, spesielt vinterstid. Det er til dels store terrengforskjeller mellom gatenivå og bebyggelsens grunnplan. Gatene har mye gjennomkjøringstrafikk, samtidig som de er skoleveg for elever til Singsaker og Rosenborg skoler. Asbjørnsens gate sett østover og opp bakken fra krysset Mathiesens vei/asbjørnsens gate Tyholtveien, fra krysset med Persaunvegen og østover, har en annen karakter, med et bredere tverrsnitt og en slakere helning. Her er det mest bebyggelse på sørsiden av gata, mens det er store åpne friområder på nordsiden ved gamle Persaunet sykehjem. 4

8 Tyholtveien sett østover mot Kong Øysteins veg Bildene er tatt ut fra Google maps, april Trafikkforhold Begge vegstrekningene har relativt høy andel myke trafikanter med varierende bredde og kvalitet på fortausarealene. Fortauene tilfredsstiller ikke dagens krav til fortausbredder, 3 meter. Noen av kryssene har mye kjøreareal og relativt lange fotgjengerfelt, som gir uoversiktlige kryss som kan skape trafikkfarlige situasjoner. I Tyholtveien er det målt ulike trafikkmengder. I øst ved Gina Kroghs veg er det målt en trafikkmengde på 2400 kjøretøy i døgnet (ÅDT) (2011). I vest ved Tyholtveien nr 53/55 er trafikkmengden målt til 1400 ÅDT (2008). Ved Asbjørnsens gate 8, er det målt en trafikkmengde på ca 2000 ÅDT (2005). Østre del av Tyholtveien, mellom Kong Øysteins veg og krysset Tyholtveien/Persaunvegen, er kollektivtrasé i begge retninger for rute 20 og rute 60. Asbjørnsens gate har i dag et smalt fortau på vestsiden av vegen med varierende bredde og kvalitet. Ved Asbjørnsens gate 29 gjør gata en krapp sving sørøstover som ikke holder dagens krav til veggeometri. Krav til sikt er heller ikke ivaretatt i alle kryss. Atkomst til eiendommene Tyholtveien 93 og 95 er i dag veldig brede og adkomst til parkering skjer dels ved at biler rygger ut over fortauet. Ved Drivstua gartneri i Tyholtveien 97 er dagens parkeringsløsning for kundene uholdbar, lite oversiktlig og med dårlig trafikksikkerhet, og den er i konflikt med bussholdeplassen. Det er behov for å utbedre situasjonen her. Annen infrastruktur Det forutsettes at dagens skolestruktur opprettholdes i området og at det derfor planlegges fortau med utgangspunkt i trafikksikkerhetstiltak i prioriterte gater i forbindelse med skolevegrapport for Eksisterende energiforsyning er planlagt benyttet til eventuelt nye og eksisterende lysmaster som må flyttes. Det forutsettes at tiltakene knyttes opp mot eksisterende overvannssystem. Det forutsettes at eksisterende overvannsystem forbedres og rehabiliteres i forbindelse med arbeidene med gater 5

9 og fortau. Kommunen har satt i gang arbeid for å separere overvann/avløpsvann. Beskrivelse av planforslaget Planlagt arealbruk Planområdet omfatter samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur, med kjøreveg, fortau, sykkelfelt, annen veggrunn tekniske anlegg, annen veggrunn grøntareal, kollektivholdeplass og parkeringsplasser. I tillegg er det regulert hensynssoner med underformål faresone og infrastruktursone. Planlagte offentlige anlegg Det legges opp til ulike vegbredder på de aktuelle vegstrekningene. Det blir 3 meters fortau på hele strekningen på ene siden og snøopplag/sommerfortau på 1 til 1,5 meters bredde på andre siden. Som prinsipp er det søkt å legge ny geometri for vegen slik at det oppnås 5 meters biloppstillingsplass foran garasje, og/eller 5 meter fra husvegg til fortauskant veg. Ved noen delstrekninger er fortausbredden redusert til 2,5 meter, for å ivareta 5-metersprinsippet. Flere av kryssene er utflytende og er foreslått strammet opp. Enkelte steder er veggeometri justert for å få kryssende gater mest mulig vinkelrett på Asbjørnsens gate og Tyholtveien. Dette gir bedre oversikt og bedret trafikksikkerhet i kryssene. For å oppnå ønsket vegareal er det nødvendig å erverve privat areal som ikke er regulert til vegformål. Flere eiendommer blir berørt. Asbjørnsens gate Asbjørnsens gate har i dag en vegbredde på 6-7 meter. I planforslaget legges det opp til at Asbjørnsens gate blir envegskjørt fra Henrik Mathiesens vei til Skyåsvegen. Vedtak om envegskjøring fattes av politiet etter anbefaling fra kommunen. Vegbredde er satt til 3,5 meter. Fortau reguleres til 3 meter på sørsiden, og et snøopplag på 1 meter på den andre siden av gaten. Fortauet er valgt lagt på sørsiden da dette er vurdert som den mest naturlige siden i forhold til øvrige koblinger i gangstrukturen og for å gi færrest mulig behov for kryssing av gata. Envegskjøring gir bedre trafikksikkerhet i den bratteste delen av gata. Gatetverrsnittet er smalere enn ved toveis trafikk, noe som gjør inngrep på private eiendommer mindre. Normalprofil Asbjørnsens gate, snitt ved nr. 25 og 26 Fra Skyåsvegen og frem til kryss med Tyholtveien foreslås gata med toveis trafikk. På denne strekningen foreslås en vegbredde på 5 meter, regulert fortau på 3 meter og snøopplag på 1 6

10 meter. Ettersom det er knapt med areal langs gata vil fortauet opparbeides noe smalere enkelte steder, med en bredde på 2,5 meter. Eiendommer på begge sider av gata blir berørt av tiltaket. I den krappe svingen i Asbjørnsens gate ved Kuhaugen vil to eiendommer, Asbjørnsens gate 29 og 32, få oppstillingsplasser foran garasjene som vil være mindre enn anbefalt oppstillingsplass på 5 meter. Årsaken er utvidelse med fortau og at svingen utvides noe for å legge til rette for at buss/stor lastebil kan passere på en bedre måte enn i dag. På eiendommen Asbjørnsens gate 29 tillates det oppført ny garasje med annen plassering og det kan vurderes annen bilatkomst enn i dag. Også for Asbjørnsens gate 25 vil oppstillingsplassen foran garasje bli mindre enn 5 meter. Vegføring kan ikke endres da det er begrenset areal foran bolig på den andre siden av gata også. Siktforholdene for de kjørende fra Asbjørnsens gate og inn mot krysset Asbjørnsens gate/tyholtveien er noe begrenset i dag på grunn av bebyggelse og busker som stenger for sikt til venstre. Det foreslås å redusere fartsgrensen til 30 km/t i Asbjørnsens gate, inn mot krysset. Når hastigheten reduseres kan dagens siktforhold aksepteres. Frisiktsonens krav overholdes i krysset. Tyholtveien I Tyholtveien opprettholdes vegsystemet som i dag, med toveis trafikk fra Henrik Mathiesens vei til Strindvegen, envegskjørt videre opp til Landstads vei og toveis trafikk helt til Kong Øysteins veg. I vedtak til offentlig ettersyn heter det at Tyholtveien vest for Persaunvegen planlegges skiltet til forkjørsveg. Dette medfører ikke riktighet, det er Tyholtveien øst for Persaunvegen til Kong Øysteins veg som planlegges forkjørsregulert. Dette gjøres i egen sak, og er ikke en del av reguleringsplanen. Nytt fortau foreslås anlagt på sørsiden av vegen mellom Henrik Mathiesens vei og Persaunvegen. Fortauet foreslås på denne siden for å kunne knyttes direkte sammen med gang- og sykkelveg videre ned langs Tyholtveien mot Singsaker skole. På grunn av bratt terreng og plassering av bygninger og innganger, er det også vurdert at konsekvensen for boliger og uteareal på tomtene på sørsiden av vegen blir mindre enn om fortauet legges på nordsiden. Vist eksempel av tverrsnitt ved Tyholtveien 49 foreslått tiltak ved randsone kvikkleiresone med lav risikofare 7

11 Tverrsnitt av Tyholtveien ved Tyholtveien 53 og 54 (sett oppover/mot øst) I krysset Tyholtveien/Henrik Mathiesens vei er det tidligere gjort tiltak for å få ned hastigheten på kjøretøy som kommer ned Tyholtveien. Løsningen fungerer bra, og krysset opprettholdes som i dag. Det etableres nytt fortau på nordsiden av vegen, helt nederst, mellom Henrik Mathiesens vei og Strindvegen. Tyholtveien mellom Henrik Mathiesens vei og Skyåsvegen er bratt, og det er ikke mulig å overholde kravene om maksimal helning på 5 % i forhold til universell utforming og 8 % i forhold til Statens vegvesens håndbok 017. I krysset Landstads vei/tyholtveien er det krappe kurver i dag, og det er trangt for lastebiler/renovasjonsbiler som skal svinge inn i Tyholtveien. Ved Landstads vei 24 foreslås det å justere vegkantene for å bedre siktforhold/fremkommelighet, slik at en liten lastebil kan bruke tilgjengelig kjøreareal uten at fortausareal må anvendes. Ny vegkant kommer da mellom 0,8 til 1,6 meter inn på privat tomt. Ved dette krysset er det i dag en trafo. Trafoen er vist i plankartet som hensynssone med underformål faresone, høyspenningsanlegg (H370). Tyholt allé foreslås stengt for biltrafikk på en kort strekning fra Tyholtveien opp til Reidulvs gate, og vegen foreslås omregulert til fortausareal. Krysset Reidulvs gate/tyholtveien utbedres ved at Reidulvs gate føres mer vinkelrett på Tyholtveien. Dette gir bedre siktforhold i krysset. Kryssene Tyholtveien/Asbjørnsens gate og Tyholtveien/Persaunvegen er utflytende i dag og strammes opp for å bedre siktforhold og trafikksikkerhet. Det foreslås 3 meter fortau på nordsiden av Tyholtveien, fra Asbjørnsens gate til Persaunvegen. En parkmessig opparbeiding av grønne areal mellom kryssene vil gi visuelle og opplevelsesmessige kvaliteter til området. 8

12 Illustrasjon, kryss Tyholtveien/Asbjørnsens gate/persaunvegen Bussholdeplassen ved krysset Tyholtveien/Persaunvegen blir endret fra å være busslomme til å bli kantstopp. Dette gjøres fordi bussen ikke klarer å legge seg ordentlig inntil eksisterende busslomme på grunn av at holdeplassen ligger i en sving. Det er areal nok til at en personbil kan passere buss stående på holdeplass, i samme kjøreretning. Tverrsnitt av Tyholtveien ved Tyholtveien 89 Atkomst til eiendommene Tyholtveien 93 og 95 vil bli strammet opp i forbindelse med vegarbeidet, slik at adkomsten får en mer normal bredde og at disse ikke lengre rygger ut over fortauet fra sin parkering. Bussholdeplassene ved Tyholtveien 97 og 102/104, foreslås flyttet vest for krysset Tyholtveien/Aasta Hansteens veg. Dette for å hindre en eventuell konflikt mellom parkerende kunder ved gartneriet og bussene til/fra holdeplass. Planforslaget viser sykkelfelt langs Tyholtveien fra Persaunvegen og østover til Kong Øysteins veg på begge sider av vegen. Bredden på sykkelfeltene er satt til 1,5 meter. Ved Drivstua gartneri i Tyholtveien 97 foreslås det å etablere sju langsgående parkeringsplasser i stedet for parkering vinkelrett på Tyholtveien som i dag. Dette anses å gi bedre og mer oversiktlige parkeringsforhold. Fortau legges innenfor parkeringslommen, mens sykkelfelt legges på yttersiden. Mot sykkelfeltet settes det av en sikringssone på 1 meter til parkeringslommen. Løsningen med å la sykkelfeltet gå på utsiden av parkeringslommen er løsning som er anbefalt i 9

13 sykkelhåndboka (Statens vegvesen håndbok 233). Med denne løsningen kan syklistene uhindret passere forbi parkerte biler, og eventuell konflikt mellom syklister og sjåfør/passasjerer reduseres. Bestemmelsene setter krav til at det før gjennomføring av tiltaket skal utarbeides detaljplan for prosjektet. I tillegg skal det utarbeides beplantningsplan som skal vise ny vegetasjon. Ny beplantning skal skje i tråd med denne. Planlagt gjennomføring Gjennomføring av tiltaket kan medføre ulemper i en anleggsperiode. I bestemmelser til planen er det stilt krav om at det i forbindelse med detaljplanlegging av tiltaket skal utarbeides en plan for anleggstrafikk i og utenfor planområdet. Her skal det, blant annet, beskrives eventuelle omkjøringer og merking av midlertidige traseer for fotgjengere/skoleveg. Det er også stilt krav om at anleggsarbeidet i hovedsak bør skje i sommerhalvåret, da gjennomføring av tiltaket i mindre grad vil berøre skolebarn. Tiltaket vil ikke medføre økt trafikkbelastning eller ulemper som følge av trafikk. Det er derfor vurdert at det ikke er behov for støyskjerming. Virkninger av planforslaget Ved etablering av planlagt fortau og sykkelfelt, anser kommunen å oppfylle målet om sikker skoleveg på denne strekningen, med betydelig forbedret trafikksikkerhet, bedre tilrettelegging for syklende og bedre løsninger for kollektivtransport. Ved Drivstua gartneri vil parkeringssituasjonen bli mer oversiktlig og trygg. For å oppnå ønsket bredde på vegen og nytt fortau, vil alle boligeiendommene langs Asbjørnsens gate og vestre del av Tyholtveien bli mer eller mindre berørt. Planforslaget berører ikke bebyggelse. Det er vegetasjonsskjerm, trær, støttemurer og hager med opparbeidet plenareal som blir berørt. Ny vegetasjon og terrengutforming vil bli vurdert i byggeplanprosessen, og arealene mellom nytt fortau og private eiendommer vil bli opparbeidet på en tilfredsstillende måte. Ved gjennomføring av tiltak forutsettes det at tilgrensende berørt areal opparbeides med mur eller gjerde, og eller skråning, og tilsås og beplantes med tilsvarende vegetasjon. Friområdet vil i liten grad bli berørt av tiltaket. Trær og vegetasjon som inngår i planområdet/inntil planområdet vil bli registrert og taksert i forbindelse med reguleringsplanarbeidet. Rapport utarbeides av Trondheim kommune og skal vedlegges reguleringssaken. Asbjørnsens gate foreslås envegskjørt fra Henrik Mathiesens vei til Skyåsvegen. Trafikkmessig vil envegskjøring på denne strekningen ikke gi nevneverdige konsekvenser. Enkelte eiendommer vil få lengre kjøreveg til målpunkt vest for eiendommen og orienterbarheten blir noe dårligere for kjørende som ikke er kjent i området. Fordelene anses som større enn ulempene. Det er ikke registrert ras - og/eller flomfare i området, og heller ikke forurensning i grunnen, og planforslaget vil ikke medføre endringer knyttet til disse forholdene. Det er gjennomført en enkel ROS-analyse. Det er ikke funnet kritiske forhold som krever oppfølgende tiltak, med unntak av krav om geoteknisk oppfølging på grunn av mulig kvikkleireforekomst i utkanten av planområdet lengst vest i Tyholtveien. 10

14 Planlagt inngrep ved Tyholtveien 49 medfører støttemur med høyde på 1,5-2 meter. For øvrig er det kun planlagt mindre overflateinngrep. Terrenget i området har en generell slak stigning mot sørøst. Basert på at kvikkleira ligger forholdsvis dypt samt at terrenget er forholdsvis flatt, anses planlagte inngrep til ikke å ha nevneverdig innvirkning på stabilitetsforholdene. Tiltaket vurderes derfor plassert i tiltakskategori K1 - små tiltak uten tilflytting av personer, og som har ingen negativ påvirkning på stabilitetsforholdene i henhold til NVEs 2/2011. Det betyr at det må legges føringer for grave- og fyllingsarbeidene, slik at retningslinjer i NVE-veiledningen sikkerhetsmessige vurderinger ved små inngrep i kvikkleiresoner blir fulgt. Inngrep som ikke medfører vesentlig endring i massebalansen eller som ikke går særlig dypt, anses ikke å ha nevneverdig innvirkning på stabilitetsforholdene. Planforslaget anses å gi positive virkninger for barn og unge, ved å forbedre trafikksikkerheten og trygge skolevegen. Avveiing av konsekvenser Ut i fra en totalvurdering er det vurdert at planforslaget med foreslåtte tiltak vil ha større positive enn negative virkninger for miljø og samfunn. I og med at det gjøres avbøtende tiltak i forbindelse med inngrep på private eiendommer vurderes fordelene med tiltaket å være større enn de ulempene som hver enkelt grunneier får i anleggsfasen og ved etablering av tiltaket. Økonomiske konsekvenser for kommunen Tiltakene vist i planen er offentlige tiltak. De ligger inne i og er prioritert i kommunens budsjetter og skal finansieres gjennom midler fra Miljøpakken. Innspill til planforslaget før første gangs behandling Innspill før førstegangsbehandling er redegjort for i vedtak til offentlig ettersyn. Høringsuttalelser og merknader etter offentlig ettersyn Fylkesmannen i Sør-Trøndelag, datert Mener det er positivt at det legges til rette for trygge fortau og sykkelfelt i byen, for øvrig ingen merknader. Sør-Trøndelag Fylkeskommune, datert Minner om den generelle aktsomhetsplikten etter 8 i kulturminneloven. Norges vassdrags- og energidirektorat, datert Det er viktig at kommunen sørger for at det ikke settes i verk anleggsarbeid før geotekniker har vurdert sikkerheten som tilstrekkelig iht. kapitel 7 i TEK 10. Det bør legges særlig vekt på at tiltaket ikke vil påvirke områdestabiliteten negativt i anleggsfasen og permanent. Det satt krav gjennom reguleringsbestemmelsene om at tiltaket ikke kan igangsettes før rapport fra geoteknisk prosjektering er ferdigstilt. Av rapporten skal det fremgå om det er behov for 11

15 geoteknisk oppfølging av spesielle arbeider i byggeperioden. Politiet, datert Ber om at det så tidlig som mulig blir utarbeidet en skiltplan for det aktuelle området, og at det tenkes spesielt på styrket belysning og punkter langs anlegget da det er mye vegetasjon også høye trær på deler av området. Ber også om at det sees spesielt på enkeltpunkter eller strekninger som kan være farlige for syklister, eks. glatte parti og tilstrekkelige siktsoner. Innspill tas til etterretning. Barnas representant, datert Svært positive til forslaget og håper at gjennomføringen kan igangsettes snarest. Syklistenes Landsforening i Trondheim, datert Ber om at det gjøres en ny vurdering av muligheten for å stenge Tyholtveien mellom krysset med Reidulvsgate og Asbjørnsens gate til krysset med Persaunvegen for gjennomkjøring. Mener at en stenging for gjennomkjøring vil ha gunstige ringvirkninger for trafikkmønstre i andre kryss og gi muligheter for å på sikt å endre trafikkløsninger som igjen kan gi mer areal til å fullføre blant annet påbegynte sykkelanlegg. Ber også om at det tilrettelegges for at syklende kan krysse den grønne trekanten i krysset mellom Persaunvegen og Tyholtveien i stedet for å følge fortauet som svinger inn på Persaunvegen. De mener at det 4-armede krysset Tyholtveien/Persaunvegen/Asbjørnsens gate bør etableres som et opphøyd kryss for å sikre myke trafikanter bedre. De mener også at det bør reguleres og skiltes for sykling nedover Asbjørnsens gate, slik at det kan sykles i begge retninger. Det er gjort en grundig trafikkvurdering av området som ligger til grunn for planforslaget. I denne er det gjort vurderinger om hvilke veger som kan gjøres enveiskjørt uten at dette får urimelige konsekvenser for omkringliggende gatestruktur. Sykkelfelt med fortau er videreført gjennom den grønne trekanten. Da opphøyde kryss ikke er anbefalt uten at det er en likevekt av gående og kjørende (i henholder til veileder shared space) er dette vurdert som en lite egnet løsning for dette krysset. Eiere av Asbjørnsens gate 31, datert Ber om at det tas hensyn til bjørketrærne mot Asbjørnsens gate da de både holder på jorda og virker drenerende. Dersom de må fjernes ber de at det blir støpt en mur med gjerde i eiendomsgrensa mot sykkelfelt og gangvei. Prosjektet vil ta utgangspunkt i å ta vare på flest mulig trær. Detaljprosjekteringen vil avdekke hvilke trær som kan tas vare på og hvilke som må fjernes eller flyttes. Kompenserende tiltak på hver eiendom vil bli gjort i forbindelse med detaljplanleggingen og etter avtale med kommunen før igangsetting av prosjektet. Ole Hogstad eier av Drivstua gartneri, Tyholtveien 97, datert Mener forslaget reduserer antallet parkeringsplasser fra 11 til 7 plasser. Mener også at viste løsning vil gjøre snørydding mer problematisk ved at snø fra vegbane vil bli lagt i parkeringssone 12

16 og at det ikke er noe areal til snøopplag for fortau. Mener også at planforslaget blokkerer for innkjøring til Tyholtveien 99 og dermed for hans privatbolig i Tyholtveien 97b. Disse vil kunne opparbeide alternativ biloppstilling mellom 97 og 99 med muligheter for å snu. Viser til tidligere diskutert løsning med parkering mellom gartneriet og borettslaget og mener at dette ville ha vært den beste løsningen for dem. Gartneriet har per i dag ingen godkjente parkeringsplasser (parkering skjer i dag på arealet mellom butikk og gate og helt eller delvis på fortau), slik at planforslaget vil gi en økning med 7 parkeringsplasser. Kommunen har ansvar for at parkeringsplasser og fortau vil bli forsvarlig vedlikeholdt, også vinterstid. Planforslaget er ikke til hinder for etablering av adkomst til eiendommene Tyholtveien 97b og 99. Parkering for eiendommene forusettes løst på egen eiendom. Ole Andreas Hermundstad, Asbjørnsens gate 28, datert Ber om at eksisterende kurvatur beholdes i størst mulig grad slik at inngrep på hans eiendom blir så lite som mulig. Forutsetter at det ikke gjøres inngrep på eiendommen på nedsiden av innkjørselen. Forutsetter at gata blir behørig brøytet og strødd vinterstid. Planforslaget legger til grunn minst mulig inngrep på eiendommene og at kun nødvendige inngrep vil bli gjort. Kurvatur forutsettes i hovedsak beholdt. Eierne av Tyholtveien 49, datert Mener at krysset Strindvegen/Tyholtveien er farlig, spesielt vinterstid. Mener at fortauet bør legges på nordsiden av Tyholtveien, da man da slipper å krysse Strindvegen eller at Tyholtveien blir gjort enveiskjørt nedover fra Strindvegen til Henrik Mathisens gate. Er bekymret for hvordan store inngrep i terreng og etablering av ny mur vil påvirke grunnforholdene i området, og synes ikke dette er redegjort tilstrekkelig for i forarbeidet til planen. Bekymret for adkomsten til eiendommen som allerede er bratt. Mener at ved anleggelse av fortau/senket terreng helt inntil garasjeveggen vil det ikke være mulig å kjøre inn eller ut av eiendommen og garasjen vil bli ubrukelig. Ønsker at dersom det skal anlegges ny mur som følge av tiltaket at denne blir som allerede eksisterende mur på eiendommen langs Strindvegen. Ber om at midtlinje-prinsippet blir vurdert på nytt. Planforslaget viser dobbeltsidig fortau i Tyholtveien fra Strindvegen og til Henrik Mathisens vei, men det er ikke planlagt noen endring i kjøremønsteret på denne strekningen da dette ville ha fått vesentlige konsekvenser for trafikkmønsteret for et stort område. Alle innkjøringer og garasjer vil bli tilpasset det nye veganlegget. Anleggelse av ny mur vil bli en del av avtale mellom grunneier og kommunen ved etablering av anlegget. Hele planprosjektet er basert på mest mulig gjensidige inngrep slik at alle berørte i størst mulig grad berøres likt av arbeidet med nytt fortau. Jonas Østlyng, Tyholtveien 104, datert Ønsker at fartsgrensen blir redusert til 30 km/t og forutsetter at det ikke blir ekspropriert eiendom og at jordvoll vil bli tilbakeført. Har i kontakt med politiet fått beskjed om at forslag og klager på fartsreduserende tiltak må fremstilles til kommunen i forbindelse med planarbeidet. 13

17 Fartsgrenser blir ikke regulert gjennom arbeidet med reguleringsplanen, men vil bli vurdert i forbindelse med detaljplanleggingen og i dialog med politiet. Rådmannen er klar over problemstillingene og jobber med disse. Det etterstrebes minst mulig inngrep ved gjennomføring av planen og berørte eiendommer vil, så langt det lar seg gjøre, bli reetablert som før utbygging. Eierne av Asbjørnsens gate 33, datert Gjør oppmerksom på at huset tidligere har vært firemannsbolig og at det kan være aktuelt å tilbakeføre det til firemannsbolig igjen. Da må det være tilstrekkelig parkeringsplasser for dette. Mener at det hadde vært bedre for myke trafikanter dersom Asbjørnsens gate hadde blitt enveiskjørt opp til Tyholtveien. Mener at det er sagt at bredden mellom nr 33 og 35 er 9 meter, mens de har målt den til å være 7,9 meter fra gjerde til gjerde. Dette mener de vil medføre inngrep på privat grunn og gi veldig kort avstand mellom inngangspartiet og fortauet og redusere mulighetene for biloppstillingsplasser betydelig. Mener at høydeforskjellen mellom privat grunn og fortauet gjør at det vil være nødvendig med mur langs eiendommen og trapp og adkomst for rullestol til eiendommen. Eiendommen er registrert med fire enheter, og har muligheter til å etablere tilstrekkelig med parkering på egen eiendom. Det er i arbeidet med planforslaget sikret at alle eiendommer har minst fem meter fra veggrunn (fortau eller sommerfortau) og til inngangspartiet. Planforslaget vil ikke gi noen endring i forhold til dagens situasjon for denne eiendommen. Avtaler for hva og hvordan inngrep på eiendommen vil bli erstattet vil komme i forbindelse med avtaler med kommunen før gjennomføring av planen. Jan Cramer og Ingvild Folkvord, Asbjørnsens gate 36a, datert Ønsker at Asbjørnsens gate mellom Skyåsvegen og Tyholtveien får parkeringsforbud dersom den fortsatt skal ha toveiskjøring. Reguleringsarbeidet tar ikke stilling til innføring av parkeringsforbud. Eierne av Tyholtveien 64, 69 a og b, 70, 71, 71b, 73, 75, 79, Jørgen Moes gate 2 og Skyåsvegen 64, datert Mener at det skal være mulig å etablere fortau uten at kommunen må erverve grunn. Dette ved å utvide enveiskjøringen nedover Tyholtveien slik at hele strekningen fra Asbjørnsens gate til Henrik Mathisens gate blir enveiskjørt. Slik kan alleen i Tyholtveien også reddes. Mener at forarbeidet til planforslaget er mangelfullt på enkelte områder og foreslår mer presise målinger av de trafikale forholdene. Har noen kommentarer til planforslaget slik det er brukt i vedtak til offentlig ettersyn: Mener at begrepet store tomter er uriktig da enkelte av tomtene er nede i 490 m² etter tidligere tomtedelinger. Mener at inngrepene i enkelte tomter vil bli så store at begrepet blir enda mer misvisende. Eksempelet som er dratt frem er eiendommen Tyholtveien 69 a/b der planforslaget innebærer ekspropriasjon av 90 m². Kritisk til trafikktellingene som er gjort og har utført sin egen. Ut i fra å sammenholde denne mot den som er lagt til grunn i planarbeidet, synes de at det er såpass avvikende at de oppfordrer kommunen til å gjøre en ny retningsregistrerende trafikktelling der de ønsker enveiskjøring vestover (ved Tyholtveien 69 og 73). Mener at det ved innføring av enveiskjøring kan etableres 3 meter brede fortau og ikke 2,5 14

18 som planforslaget legger opp til ved at toveistrafikk beholdes. Ved etablering av enveiskjøring fra Asbjørnsens gate må krysset Tyholtveien/Henrik Mathisens vei endres noe slik at det blir enklere å svinge til høyre inn Henrik Mathisens vei. Mener at planforslaget ikke synliggjør konsekvensene for den flotte alleen i Tyholtveien. Savner en begrunnelse for at Asbjørnsens gate ikke blir enveiskjørt helt frem til Tyholtveien. Mener heller ikke at det er gitt gode nok grunner til at Tyholtveien ikke kan være enveiskjørt. Eierne av disse eiendommene krever at planforslaget endres slik at Tyholtveien blir enveiskjørt vestover fra Asbjørnsens gate til Landstads vei. Dersom dette avvises krever de en grundig begrunnelse for dette. Eiendommen Tyholtveien 69 a/b vil miste vel 37 m² i forhold til gjennomføring av planforslaget og ikke 90 m² som det refereres til. Det er gjort en grundig vurdering av trafikkmønster og trafikkbelastning (blant annet gjennom flere trafikktellinger) som ligger til grunn for utarbeidelsen av planforslaget. Ut fra denne er det vurdert at etablering av enveiskjøring i større del av Tyholtveien enn det som planforslaget legger til grunn, ville ha medført en betydelig belastning på nabogater som ikke er dimensjonert for økt trafikk. Det samme gjelder for Asbjørnsens gate. Krysset Tyholtveien/Henrik Mathisens veg vil ikke bli endret, men det vil eventuelt gjøres noen mindre justeringer for å tilfredsstille dagens krav. Vegetasjon, herunder også alleen i Tyholtveien, søkes bevart så langt det lar seg gjøre. Trær som må tas ned som følge av anleggsarbeidet, vil bli erstattet. Maria Munkvold, Asbjørnsens gate 29, datert Viser til at de har flere boenheter med behov for parkeringsplass og at det planlegges ytterligere en til to enheter i bygningen. Ber om at kommunen ikke begrenser muligheten til parkering ved innkjørselen. Planforslaget vil kreve inngrep ved innkjøring til garasjen, men ut fra planforslaget kan garasjen beholdes ved at det gjøres unntak fra femmetersregelen om avstand til veg. Dette er eier uenig i da dette vil fjerne muligheten for biloppstilling foran garasjen, som per i dag er tre plasser. Mener det ikke er nødvendig med en bredde på 3 meter på fortauet i stedet for 2,5 meter. Detaljprosjekteringen og avtalegrunnlaget for kommunen tar kun hensyn til godkjente boenheter. Kommunen vil ikke legge begrensinger for parkering ved innkjørsel så lenge dette foregår på egen eiendom. Gjennom arbeidet med planen er eier blitt tilbudt at garasjen kan flyttes slik at det blir tilstrekkelig avstand mellom garasje og fortau og dette er fremdeles mulig i videre forhandlinger med kommunen. Ved nyregulering av fortau vil disse bli regulert i en bredde på 3 meter så langt det er mulig. Dette blant annet av hensyn til tilgjengelig brøyteredskap. Thale Solberg, Tyholtveien 78b, datert Mener at det mangler fartsreduserende tiltak i planforslaget, spesielt savner hun konkrete tiltak 15

19 for strekningen Tyholtveien fra krysset Persaunvegen og ned til Kong Øysteins veg. Spør om hva man mener med Tyholtveien vest for Persaunvegen, er det Tyholtveien fra Persaunvegen ned mot Festningen? I tilfelle er hun i mot at denne gjøres om til forkjørsveg, da dette mener de kan øke farten i gata og minke aktsomheten. Er blitt feilsitert i vedtaket til offentlig ettersyn og presiserer at hun ikke ønsker et fysisk hinder mellom fotballbane og Tyholtveien, men ønsker at farten reduseres her, fordi det ikke er noen fysiske hinder mellom veg og fotballbane og dette kan føre til farlige situasjoner. Planforslaget regulerer ikke fartsreduserende tiltak, dette vil først bli en del av detaljplan for gjennomføring, men innspill og ønsker som kommer gjennom planprosessen vil bli vurdert i detaljfasen. I vedtaket til offentlig ettersyn er det skrevet feil, det er Tyholtveien øst for Persaunvegen altså mot Kong Øysteins gate. Sameiet Asbjørnsens gate 8, datert Kritisk til at det skal settes av areal mot deres eiendom for snøopplag da de er redde for at dette kan medføre ras ned på deres parkeringsareal. Ber derfor om at det blir satt et skydd for å hindre ras av snø ned på bilene. Ønsker å beholde seks bjørker i tomtegrensen mot vegen og spør om eventuell kompensasjon dersom noen av disse skulle dø under vegarbeidet. Ber om at det vurderes sikring av skråningen mot vegen i forbindelse med vegarbeidet og i etterkant for å forhindre ras. Ber om at privat veg mellom Asbjørnsens gate 6 og 8 får skilt med gjennomkjøring forbud og tilleggskilt med privat veg. Gjør også oppmerksom på at sikten fra denne vegen er begrenset på grunn av hekk på naboeiendommen, nr. 6, ønsker derfor at det kan vurderes å sette opp sladrespeil for lettere å se trafikken som går opp Asbjørnsens gate. Lurer også på om det er mulig med vintervedlikehold av den private vegen som er mye brukt av syklister og gående. Det vil bli en utvidelse av mulighet for snøopplag på veggrunn (samme areal som sommerfortau). Eventuelle skjermingstiltak vil bli en del av forhandlingsgrunnlaget i detaljeringsprosessen mellom grunneier og kommunen. Øvrige spørsmål er ikke en del av reguleringen. Anders og Heidi Kristin Thorsgaard, Tyholtveien 78, datert Fastholder merknaden om eiendommens antikvariske verdi og ønsker en uttalelse fra byantikvaren på dette. Mener at inngrep på eiendommen, blant annet fjerning av eldre tre, påvirker eiendommens antikvariske verdi. Mener at det må gå an å løse dette med mindre inngrep i de enkelte eiendommene. Forventer at erstatning for blant annet trær blir avklart før igangsetting og at forstøtningsmur og beplanting blir tilbakeført. Tre bygg på eiendommen (våningshus og to uthus) er klassifisert i antikvarisk klasse B (høy antikvarisk verdi) av byantikvaren. Denne klassifiseringen gjelder kun for disse byggene, ikke eiendommen rundt byggene. Hageanlegget til eiendommen lå der eiendommen Tyholtveien 78 b ligger. Tegningsmateriale fra detaljplanen viser at eiendommen blir berørt i svært liten grad, noe som har vært intensjonen i planarbeidet. Kompensasjon for eventuelle inngrep vil bli avklart mellom grunneier og kommunen i detaljplanfasen før bygging av veganlegget. Line von Düring, Asbjørnsens gate 21, datert Ønsker at Asbjørnsens gate blir enveiskjørt. 16

20 Det er vurdert at Asbjørnsens gate kan være enveiskjørt på deler av strekningen. Dette er strekningen fra krysset med Henrik Mathisens vei til og med krysset med Skyåsvegen. Vegen vil bli enveiskjørt oppover Asbjørnsens gate i nord- /østlig retning. Helge M. Sumstad, Tyholtveien 79, datert Viktig at muligheten for fire parkeringsplasser på gårdsplassen opprettholdes. Mener at regulering til enveiskjøring i Asbjørnsens gate oppover fra byen vil medføre økt trafikk nedover Tyholtveien mellom Landstads vei og Henrik Mathisens vei, og lurer på om dette vil medføre økt frekvens og bedre kvalitet på brøyting og strøing av denne strekningen. Positiv til at to gullregn på hjørnet av tomta tas ned. Planforslaget vil ikke berøre eiendommen i særlig grad og eventuelle inngrep vil bli tilbakeført til opprinnelig stand. Standarder for brøyting og strøing er gitt etter gitte visse kriterier som det kan leses mer om på og Ole Gunnar Røw, Tyholtveien 77, datert Ønsker en bekreftelse på at kommunen ikke planlegger tiltak som vil berøre dagens eiendomsgrense til kommunal grunn. Lurer på om det er spesielle hensyn de må ta i forbindelse med arbeidet med å skifte ut avløpsrør på eiendommen. Eiendommen vil ikke bli berørt og det er ikke nødvendig å ta spesielle hensyn i forbindelse med arbeidet med å skifte ut avløpsrør. Det gjøres imidlertid oppmerksom på at det vil bli innført et minimum ett år langt graveforbud i selve veganlegget. Nils Olsson, Tyholtveien 73, datert Ønsker å vite konsekvensene for deres eiendom i forhold til reguleringsbestemmelsenes 4.5 hekk, gjerder og lignende. Innebærer dette at nåværende hekk må flyttes? Lurer på om det planlegges erverv av deres eiendom. Reguleringsbestemmelsene vil få konsekvenser for gjerder og hekker som må fjernes og som skal erstattes som en del av opparbeidelsen av veganlegget og ved andre nyanlegg. Eiendommen Tyholtveien 73 vil bli berørt med ca cm i snitt mot veg. Sameiet Tyholtveien 59, datert Sameiet har allerede i dag for lite parkeringsareal for sine fem enheter og deler av fellesarealet vil med reguleringen ikke lengre kunne brukes til parkering. Legger til grunn at kommunen vil strekke seg langt i å tillate opparbeidelse av nytt parkeringsareal på tomta. Eiendommen vil ikke tape parkeringsareal som en del av denne planen. Inngrepet på eiendommen vil ligge på mellom 0 15 cm. Kommunen kan ikke forhåndsgodkjenne eller si seg positive til et ukjent, ennå ikke omsøkt prosjekt som en del av behandlingen av saken. Det vil være opp til byggesakskontoret å vurdere i forhold til en konkret forespørsel. 17

21 Leif Hogstad, Tyholtveien 99, datert Lurer på om eiendommen får beholde parkering på egen eiendom når de ikke får snu og må rygge over fortau og sykkelfelt ved inn- og utkjøring. Planforslaget vil ikke påvirke parkeringssituasjonen ved eiendommen. Parkering og eventuell nødvendig manøvreringsareal skal løses på egen eiendom. Rådmannens vurdering og anbefaling Etablering av fortau og sykkelfelt i gatene Asbjørnsens gate og deler av Tyholtveien anses å være et fremtidsrettet og samfunnsmessig god løsning med betydelige positive virkninger for de myke trafikantene i området. Vegene er i Skolevegrapport 2007 omtalt som problematiske uoversiktlige, bratte, høyt trafikkert og med veldig smale/ingen fortau. Realisering av planforslaget vil medføre noe inngrep på privat eiendom, men dette er forsøkt holdt til et minimum. Den samfunnsmessige effekten av planen vurderes som større enn de ulempene de private grunneierne får som følge av planforslaget. Rådmannen anbefaler at planforslaget vedtas. Rådmannen i Trondheim, Einar Aassved Hansen kommunaldirektør Ann-Margrit Harkjerr byplansjef Elektronisk dokumentert godkjenning uten underskrift Jenny L. H. Skjellnes saksbehandler Vedlegg Vedlegg 1. Reguleringskart 1-4 Vedlegg 2. Reguleringsbestemmelser... Sett inn saksutredningen over denne linja 18