n a t t e r a v n e n

Transkript

1 natteravnen

2 NATTERAVNEN D e n n ye b ussp a v i l j on g e n i K r is t ia n s a n d s ka l v ær e å pe n o g t r a n s pa r e n t, s a mt idig som den er lun og besk yt tende. Et st ed som føles t rygt og invit erende både på dagtid og på k veldst id. SITUASJON Konkurranseforslaget viser en løsning innenfor de regulerte byggegrensene, og er tilpasset eksisterende tomten med med ca.,7m fall fra byggets nordside til sørside. For å holde kostnadene i prosjektet nede er det lagt til rette for å opprettholde dagens plassering av taxi-funksjoner, bussoppstilling mot havn, av-og påstigning mot Vestre strandgate og sykkelparkering. Hvis det er rom for det i gjennomføringen av prosjektet kan utearealer optimaliseres, f.eks gjennom anleggelse av park ved dagens bygg, bedre sykkelparkeringsløsninger, eller sykkelhotell under den nye pavilijongen. KONSEPT OG ARKITEKTONISKE KVALITETER Forslaget legger vekt på en tydelig konstruksjon i form av et rektangulart tak konstruert i treverk, med en sammenhengende og jevn høyde uten sprang. På bakkeplan løses områdets terrengfall med opptrappende gulvnivåer, bundet sammen av en sammenhengende universelt utformet rampe mot Vestre strandgate og byen. Rampen hekter seg av og inn til byggets ulike nivåer, og gir tilgang på alle paviljongens funksjoner helt opp til ventesone under tak for taxi. Den klimatiserte delen av paviljongen, og den indre planens fasade, forholder seg til det modulære konstruksjonsprinsippet og binder sammen det flytende gulvplanet med takets mer strenge og tekniske inndeling. De resterende arealene utenfor klimaskillet, men under tak, tilrettelegges og møbleres som en utvendig ventesone. Prosjektet er planlagt for den reisende, og gir tilgang på alle funksjoner man trenger når man er undervegs. I tillegg skal det å vente på busspaviljongen være trygt og oversiktelig. Derfor har det vært et mål om å skape mest mulig visuell kontakt mellom byen og Vestre strandgate, gjennom bygget, og ut mot havna og bussterminalen. Både taxi og kioskdrift er anlagt og planlagt slik at man opprettholder oversikt og visuell tilgang til anlegget og området. God visuell kontakt gir de besøkende en ekstra trygghet. TILPASNING, GJENNOMFØRING OG FLEKSIBILITET Det er tatt høyde for de anslåtte arealene gitt i konkurransegrunnlaget. Konstruksjonsmodulen og det øvrige konseptet legger til rette for en brukertilpasset løsning, der man innenfor gitte rammer kan avgrense og utvide arealbehovet til ulike funksjoner. Plassering av toalettkjern e r og teknisk rom er del av byggets avstivning, og gir samtidig mulighet for en overordnet organisering som kan tilpasses ved behov. F.eks kan en mulig løsning være å ta bort taxisentral og dermed frigjøre arealer til andre formål uten at dette endrer byggets uttrykk og statiske system. Taket er bygd opp av et kassettsystem i treverk. Mellomrommene kan benyttes til infrastruktur og tekniske oppheng i tak. Dette mulliggjør f.eks integrerte rullegitter eller belysning som kan være med på å underdele planløsning ved behov. F.eks kan mindre arealer stilles til disposisjon på ulike tider av døgnet. Denne muligheten for fleksibilitet vil kunne vektlegges og videreutvikles utifra byggherres ønsker og videre prosess. MATERIALITET OG KONSTRUKSJON Byggets hovedkonstruksjon er et tretak innenfor et modulært system, hvor flere kassetter settes sammen til en samvirkende bjelkerist. Denne hviler på søyler i tre eller stål, og understøttes av paviljongens våtrom som bidrar i til å stabilisere bygget. Treverket og taket oppleves som byggets mest karakteristiske uttrykk, og gjenspeiler et bærekraftig og kortreist materiale, med et lunt og varmt uttrykk. På bakkeplan er det tiltenkt støpte flater, tilpasset universell utforming, og som er holdbare og lett å vedlikehold. Glassfasaden binder sammen gulv og tak med et enkelt bakenforliggende system i trestål, og i ulik teknisk standard ut ifra behovet for varm eller halvklimatisert løsning. Bruk av solcelleløsning laminert i glasset, vil fungere som solskjerm og solcelle samtidig som det gir innslipp for lys og gjennomsyn. MILJØ Natteravnen er utarbeidet med ambisjoner om å skape en paviljong med et selv f orsynt og fremtidsrettet miljøkonsept. Målet er at anlegget produserer elektrisk energi til eget behov, og at det kan bidra til drift og hurtiglading av byens taxi-næring. 3 ulike typer solcelle-løsninger produserer strøm til et batteri, som forsyner anleggets ulike funksjoner gjennom døgnsyklusen. Det er tenkt at dette kan bli et prosjekt av nasjonal interesse, og ha en folkeopplysende funksjon for kommunen, som gjennom en godt opplyst og synlig vegg mot byen viser hvordan energien produseres, forbrukes, sirkuleres gjennom døgnet og i sanntid. Et slik prosjekt bør kunne søke støtte fra Enova, eller andre tilskuddsordninger. Planløsningen vises også tilrettelagt for begrensning av behov for helklimatiserte arealer innenfor bygningstrukturen. Noe som reduserer oppvarmingsbehovet. Natteravnen lyser området godt opp i nattemørket, på egenprodusert strøm som den henter fra eget strømlager, og gir trygghet tilbake til byen. I prosjektet er det også vist en eventuell tilleggsmulighet for å tilrettelegge for et sykkelhotell i kjelleren hvis det skulle være ønskelig. Dette kan være en god måte å ytterligere tilrettelegge for grønn mobilitet i Kristiansand. n a t t e r av n en BESKRIVELSE OG FOTOMONTASJE Ny busspaviljong i Kristiansand

3 A B BUSS AVPÅ V _ S K o_ 37 Gyld 24 24B 4 SYKKEL 3 o 7 24C 7 G K KISS-AND-RIDE o MULIG HURTIGLADING AV F randgate Skip Henr 2A 4 K BUSSOPPSTILLING o_ Dagens situasjon kan bevares med mindre justeringer REGULERINGSPLAN KONSEPTET VIST INNENFOR REGULERTE GRENSER 3 H,, X= = Y N SITUASJONSPLAN : n a t t e ra v n e n

4 vent nede ved busspaviljongen, så møter jeg deg der... natteravnen FOTOMONTASJE Sett fra Vestre Strandgate

5 VESTRE STRANDGATE BYEN GJENNOMSYN Visuell kontakt med havna BUSSHOLDEPLASS Vestre Strandgate VESTRE STRANDGATE Visuell kontakt med holdeplass KISS AND RIDE Vestre Strandgate BYEN Visuell kontakt med paviljong og bussområde overdekning VENTEPLASS Utebenk og :2 :2 k+ 4, OPPBEVARING Langs rampe :2 OPPBEVARINGSBOKSER AUTOMAT SANNTIDSVEGG Busstabeller og paviljongens energiproduksjon forbruk. FOLKEOPPLYSNING :2 "SANNTIDSVEGG" ENERGI KOLLEKTIVTRAFIKK UNIVERSELL TILGANG :2 k+ 3, Paviljong og bussområde 8 teknisk rom 4, m 2 hcwc,2 m 2 lager wc pause 9,2 m 2 DROPPSONE HC Totalt 48, m 2 - OVERSIKT Havn og bussområde Vestre Strandgate og byen lager taxi,6 m 2 wc wc,7 m 2,7 m 2 wc 2,2 m 2 Totalt VENTESONE WC 27, m 2 VENTEAREAL Tilgjengelig, sentralt og synlig plassert TRAPP SITTEAMFI Totalt KIOSK, m 2 KIOSK - OVERSIKT Havn og bussområde Spise og venteområder Offentlige toalett UTESERVERING Etablert på nordside HC - droppsone Informasjon MULIG TRAPP PÅ TERRENG VENTEPLASS Utebenk og overdekning BUSSOPPSTILLING Terminal BUSSHOLDEPLASS HAVN KONSEPT Funksjoner, plassering og logistikk natteravnen

6 natteravnen DAG NATT Sett fra bussholdeplass, havna

7 :2 :2 k+ 4, :2 :2 :2 k+ 3, 8 OPPBEVARINGSBOKSER AUTOMAT "SANNTIDSVEGG" ENERGI KOLLEKTIVTRAFIKK teknisk rom 4, m 2 hcwc,2 m 2 lager wc pause 9,2 m 2 Totalt 48, m 2 Totalt VENTESONE WC 27, m 2 TRAPP SITTEAMFI Totalt KIOSK, m 2 4 DROPPSONE HC lager taxi,6 m 2 wc wc,7 m 2,7 m 2 wc 2,2 m MULIG TRAPP PÅ TERRENG k+ 7, k+ 4, k+ 3, VENTEROM WC - 27, m 2 Sitteplass, info, billett, automat, oppbevaring, wc, stellerom KIOSK -, m 2 Lager, wc, pause, bespisning - 48, m 2 Lager, wc, pause, garderobe, kjøkken TEKNISK ROM - 4, m 2 Avsatt teknisk rom, vurderes mht. plassbehov energiløsning TOTALT - 29, m 2 OVERDEKT UTEAREAL -, m 2 PLAN og : natteravnen

8 natteravnen FOTOMONTASJE Sett fra Sør

9 DROPPSONE HC :2 :2 k+ 4, Totalt 48, m 2 teknisk rom 4, m 2 lager taxi,6 m 2 wc wc,7 m 2,7 m 2 wc 2,2 m 2 hcwc,2 m 2 Totalt VENTESONE WC 27, m 2 TRAPP SITTEAMFI :2 OPPBEVARINGSBOKSER Totalt KIOSK, m 2 :2 AUTOMAT "SANNTIDSVEGG" ENERGI KOLLEKTIVTRAFIKK lager wc pause 9,2 m 2 :2 PLAN k+ 3, ALTERNATIV PLAN Det er tatt høyde for de anslåtte arealene gitt i konkurransegrunnlaget. Konstruksjonsmodulen og det øvrige konseptet legger til rette for en brukertilpasset løsning, der man innenfor gitte rammer kan avgrense og utvide arealbehovet til ulike funksjoner. Plassering av toalettkjern er og teknisk rom er del av byggets avstivning, og gir samtidig mulighet for en overordnet organisering som kan tilpasses ved behov. F.eks kan en mulig løsning være å ta bort taxisentral og dermed frigjøre arealer til andre formål uten at dette endrer byggets uttrykk og statiske system. Taket er bygd opp av et kassettsystem i treverk. Mellomrommene kan benyttes til infrastruktur og tekniske oppheng i tak. Dette mulliggjør f.eks integrerte rullegitter eller belysning som kan være med på å underdele planløsning ved behov. F.eks kan mindre arealer stilles til disposisjon på ulike tider av døgnet. Denne muligheten for fleksibilitet vil kunne vektlegges og videreutvikles utifra byggherres ønsker og videre prosess. MULIG TRAPP PÅ TERRENG DROPPSONE HC :2 :2 k+ 4, Totalt 48, m 2 teknisk rom 4, m 2 lager taxi,6 m 2 hcwc,2 m 2 wc wc,7 m 2,7 m 2 wc 2,2 m 2 Totalt VENTESONE WC 27, m 2 TRAPP SITTEAMFI :2 OPPBEVARINGSBOKSER Totalt KIOSK, m 2 :2 AUTOMAT "SANNTIDSVEGG" ENERGI KOLLEKTIVTRAFIKK lager wc pause 9,2 m 2 :2 k+ 3, KONSTRUKSJONSSYSTEM Byggets hovedkonstruksjon er et tretak innenfor et modulært system, hvor flere kassetter settes sammen til en samvirkende bjelkerist. Denne hviler på søyler i tre eller stål, og understøttes av paviljongens våtrom som bidrar i til å stabilisere bygget. Treverket og taket oppleves som byggets mest karakteristiske uttrykk, og gjenspeiler et bærekraftig og kortreist materiale, med et lunt og varmt uttrykk. På bakkeplan er det tiltenkt støpte flater, tilpasset universell utforming, og som er holdbare og lett å vedlikehold. Glassfasaden binder sammen gulv og tak med et enkelt bakenforliggende system i trestål, og i ulik teknisk standard ut ifra behovet for varm eller halvklimatisert løsning. Bruk av solcelleløsning laminert i glasset, vil fungere som solskjerm og solcelle samtidig som det gir innslipp for lys og gjennomsyn. KONSTRUKSJON- og PLANMODUL MULIG TRAPP PÅ TERRENG 2 4 k+ 4, k+ 7,7 k+ 3, TAK OG GULV Taket er bygd opp av et kassettsystem i treverk, hvor mellomrommene kan benyttes til infrastruktur og tekniske oppheng i tak. Dette mulliggjør f.eks integrerte rullegitter eller belysning som kan være med på å underdele planløsning ved senere behov for temporære eller mindre arealer til disposisjon i ulike tider av døgnet. Denne muligheten for transformasjon vil kunne vektlegges og benyttes utifra bygherres ønsker og videre prosess. TILPASNING OG FLEKSIBILITET natteravnen

10 SOLCELLE GLASSVEGG ca. 3m 2 + Laminert og integrert i glassvegg kan kombineres med behov for solskjerming SOLCELLE GLASSTAK ca.8m 2 Laminert og integrert i glassoverdekning. Solskjermende men transparent SOLCELLEPANEL KONVENSJONELL TAKLØSNING ca.m 2 Laminert og integrert i glassoverdekning. Solskjermende men transparent HURTIGLADING DAG NATT HURTIG SAKTE PRINSIPP FOR BATTERILAGRING AV SOLENERGI Lagring av energi for anleggets drift av grønn mobilitet og øvrige funksjoner. DRIFT AV PAVILJONG KIOSK, VARME, LYS SANNTIDSVEGG Informasjon om paviljongens energiforbruk og produksjon. Synlig fra bysiden. Folkeopplysning :2 :2 k+ 4, :2 :2 :2 k+ 3, 8 OPPBEVARINGSBOKSER AUTOMAT "SANNTIDSVEGG" ENERGI KOLLEKTIVTRAFIKK teknisk rom 4, m 2 hcwc lager wc pause 9,2 m 2,2 m 2 Totalt 48, m HELKLIMATISERT 2 Totalt VENTESONE WC 27, m 2 TRAPP SITTEAMFI Totalt KIOSK, m 2 HELKLIMATISERT 4 DROPPSONE HC lager taxi,6 m 2 wc wc,7 m 2,7 m 2 wc 2,2 m 2 HALVKLIMATISERT 2 4 MULIG TRAPP PÅ TERRENG AVGRENSNING AV DE KLIMATISERTE DELENE AV PLANEN REDUKSJON AV ENERGIBEHOV natteravnen ENERGI OG MILJØ Forslag til løsning

11 F47 SYKKELHOTELL UNDER BAKKEN? SYKKELRAMPE FREMTIDIG PARK? k+ 7, k+ 4, k+ 3, I prosjektet er det også vist en eventuell tilleggsmulighet for å tilrettelegge for et sykkelhotell i kjelleren hvis det skulle være ønskelig. Dette kan være en god måte å ytterligere tilrettelegge for grønn mobilitet i Kristiansand. SYKKELHOTELL Supplerende skisse natteravnen

12