STASJON OG GONDOL PÅ VOSS Voss knutepunkt

Transkript

1 STASJON OG GONDOL PÅ VOSS Voss knutepunkt

2 Ny Gondol på Voss Gjennom arbeidet med å designe og utvikle gondolbygget på Voss, har det vært viktig å se dette signalbygget fra to vinkler: - Gondolbygget som en del av en større sammenheng i Voss sentrum. Omgitt av andre viktige bygg og første ledd i en serie av nye bygg som strekker seg fra stasjonen og østover. - Gondolbyggets unike karakter med en spesiell mekanikk som gjør at den skiller seg ut fra andre typer bygg. Kunsten i designprosessen har vært å få disse to ofte motsattrettede forhold til å balansere. Balansen består i å skape et gondolbygg som jobber sammen med konteksten samtidig som gondolbyggets mekaniske karakter skinner gjennom. DEN OVERORDNEDE FORM Gondolbygget har fra starten hatt spesifikke krav i forhold til høyde over jernbaneskinner, utføring av mekanikk, forskjellig typer program osv. Fra begynnelsen har det derfor vært tydelig at gondolbygget ville ha en ganske betraktelig skala. Det har derfor vært viktig å benytte tiltak for å få bygget til å synes så lite som mulig. Spesielt mot Evangervegen, blir bygget brutt ned i mindre seksjoner som relaterer seg til byggets enkle nivåer. Øverst ligger takelementet som med sin vinkel peker opp mot fjellet. Vinkelen skaper et bygg med mindre høyde mot Evangervegen. Takseksjonen er også gjort så lite i plan som mulig, så den kun gir den ekstra høyde som trengs over mekanikken til gondolen. Den største seksjonen av gondolbygget innholder nivået for av og påstigning. Gondolbyggets runde form ut mot Evangervegen er direkte avledet av måten gondolmekanikken er utformet på. Gondolnivået er derfor utformet så det gir akkurat den plass som trengs til sirkulasjon til og fra gondolene. Et annet tiltak som er gjort for å gjøre gondolbygget så lite som mulig, er ved å ha vertikalsirkulasjon i den ene side av gondolbygget, fremfor begge sider. Selv om flere tiltak er gjort for å redusere gondolnivået, vurderes det at dette ikke går vesentlig utover funksjonaliteten på gondolbygget. Under gondolnivået ligger et mellomnivå for kontor/næringsformål, som er trukket 2,4 meter tilbake i forhold til nivået over. På perrongnivå er det gjort plass til inngang/utgang fra og til tog, med oppakningsareal og turistinformasjon for å betjene gondolen. Perrongnivået er trukket enda lengre inn for at publikum kan oppnå fri flyt på forsiden og rundt gondolbygget. Gondolbygget er satt på en base som skal spenne fra det eksisterende stasjonsbygg på Voss, og bort til Gullfjordsvegen. Basen tar nivåforskjellen mellom gatenivå og perrongnivå på ca. 5 meter. I basen blir det inngang fra gatenivå med oppakningsareal, og heis forbindelse direkte til gondolnivå. Til sammen danner bygget over basen en helhet, der det samme formspråket benyttes på hele bygget. Derfor fremstår gondolbygget som en skulptur som jobber integrert med byggets mekanikk, konstruksjon og flyt. Fasaden er transparent for at byggets funksjonalitet og logikk umiddelbart skal kunne avleses. Bygget blir da i overført betydning som en klokke, der en kan se hvordan hvert tannhjul beveger seg. Samtidig bidrar transparensen til at publikum fra gondolnivået får en fantastisk panorama utsikt utover Voss, Vangsvatnet og fjellene bak. På mellomnivået fører transparensen til gode dagslysforhold for nærings- og kontorprogrammet. MATERIALER For at gondolbygget skal henge bedre sammen med de omkringliggende trebyggene, introduseres vertikale trespiler på fasaden. De spenner fra dekk til dekk, og gjør det lettere og lese de runde formene, nedskalere fasaden og gi den en varmere materialitet. Trespilene sitter utsatt i forhold til vær og vind. De må derfor være av en kvalitet som tåler værpåvirkningen, eksempelvis av sibirsk lerk eller accoya tre. Glassfasaden bak kan bestå av vanlig glass eller delvis av kanalglass med en lett diffus karakter. Ved bruk av diffusglass vil gondolbygget ha et lett slør over seg som minsker refleksjon, samtidig gir områder med klarglass mulighet for utsyn. KONSTRUKSJON Gondolmekanikken blir båret på en svær betongsøyle som står sentralt i bygget. Konstruksjonsmessig foreslår vi at byggets dekkekonstruksjoner bæres mest mulig ut fra denne sentrale søylen. Heiskjernen og andre søyler kan være behjelpelige med å bære bygget, men det er svært viktig at det ikke kommer søyler under utkragingen mot Evangervegen. Dette vil ødelegge dynamikken i bygget og skape vansker for flyten på gate og perrongnivå. Vi foreslår at søyler, kjerner og dekk lages i plasstøpt lysbetong, med en glatt overflate. Disse dekk vil da også gi synlige himlinger på undersiden av utkragningen, som er med på å eksponere konstruksjonen som en del av fasaden. Det er viktig at konstruksjonen i gondolbygget blir en sentral og integrert del av byggets arkitektur. Fordi en statiker enda ikke har blitt engasjert i prosjektet, kan det hende at konstruksjonen vil endre seg en del i den videre detaljeringsprosessen. KONKLUSJON Det konkluderes derfor med at det er mulig å få til et gondolbygg på Voss som passer inn i konteksten på Voss i forhold til bla. Skala og materialitet. Samtidig som at gondolbygget vil få en unik karakter i kraft av byggets utforming, eksponering av mekanikk, og konstruksjon. Sett i forhold til Voss sentrum vil gondolbygget derfor både gli inn i omgivelsene, men også bli et markant kjennetegn for Voss.

3 KULVERT WC WC WC WC WC HCWC MED PUSLEPLASS KONFERANSESAL TOALETTER 48 M2 PERSONALE GARDEROBE 16 M2 LAGER/ SERVICE 16 M2 TRAFIKK INFO SKJEMER BAGASJE OG OPPBEVARING ANNEN PLASSERING AV TRAFIKK INFO SKJEMER 26 pers. OPPAKNINGSAREAL 120 M2 VRIMLEAREAL RESEPSJON VENTEAREAL 186 M2 NSB/GONDOL BILLETTKONTOR 26 M2 NÆRING 305 M2 KONFERANSE ALT. BUTIKK SNITT BB SNITT BB TRAPP TEKNIKK 37 M2 TOALETTER 12 M2 C PERSONALEROM 11 M2 INNGANG UTGANG INNGANG OVERDEKKET ALTERNATIV TRAPPE PLASSERING SYKKELPARKERING OVERDEKKET UTE AREAL BILLETAUTOMATER C ETASJE GATENIVÅ C+ 53 SKALA: 1:200 BRA STASJON 440 M2 BRA NÆRING 475 M2 BRA GONDOL 212 M2

4 SNITT BB SNITT BB TOG PERRON TAVLEROM VÆRSLUSE REGULERINGSFELT AB 3 EKSTRA TRAPP ELL. 1-2 RULLETRAPP 26 pers. NED OPP GAMLE STASJONSBYGG OPP OPPAKNINGSAREAL 97 M2 TEKNIK 4 M2 HOTELL HCWC 6 M2 BILLETSALG 16 m2 BK/LAGER 5 M2 TURIST INFORMASJON 100 M2 ALTERNATIV TRAPPE PLASSERING 2. ETASJE PERRONGNIVÅ C+ 58 BRA GONDOL 350 M2 BRA STASJON 46 M2

5 SNITT BB GLASS- OVERGANG HOTELL SNITT BB NSB STASJON HCWC 7 M2 BK 2 M2 WC 3 M2 WC 3 M2 KONTOR/NÆRING 125 M2 10 PLASSER LAGER 9 M2 26 pers. GAMLE STASJONSBYGG OPPHOLD TEKNIK 4 M2 TE KJØKKEN KOPI 6 M2 RESEPSJON GARDEROBE MØTEROM 17 M2 MØTEROM 17 M2 ARKIV 9 M2 KONTOR/NÆRING 281 M2 46 PLASSER 3. ETASJE MELLOMNIVÅ C BRA KONTOR 540 M2 BRA GONDOL 75 M2

6 SNITT BB HOTELL SNITT BB NSB STASJON 26 pers. GAMLE STASJONSBYGG PÅSTIGNING AVSTIGNING KONTROLROM 13 M2 4. ETASJE GONDOLNIVÅ C BRA GONDOL 522 M2

7 C+81 C+79,1 C+76,6 C+68,9 KONTOR KONTOR KONTOR C+63.6 KONSTRUSKJON OPPAKNINGSAREAL PERRON VINDFANG C+58 ARAKADE BUSSPLASS TAXI EVANGERVEGEN LAGER/TEKNIKK/SERVICE C+53

8 C+81 C+79,1 C+76,6 C+68,9 C+63.6 C+58 GONDOL BILLETTER BUSSPLASS TAXI EVANGERVEGEN KULVERT TRAPP OVERDEKT SYKKELPARKERING C+53.5 C+53 SNITT BB

9 C+81 C+79,1 C+76,6 C+68,9 C+63.6 C+58 VOSS STASJON VOSS GONDOL NÆRING C+53 SØR FASADE

10 Perspektiv fra vest, ved plassen til Voss nye stasjon.

11 Perspektiv fra øst langs Evangervegen. Hotell Fleischer s i bakgrunnen