KVU for logistikknutepunkt i Bergensregionen
|
|
- Hugo Davidsen
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 KVU for logistikknutepunkt i Bergensregionen Lars Christian Stendal, Hanne Dybwik-Rafto
2 Organisering
3 Bakgrunn Oppdragsbrevet Dagens terminaler har begrenset kapasitet Terminalene ligger sentralt i Bergen og er i konflikt med strategiene for byutvikling Dette er uttrykt gjennom det prosjektutløsende behovet, målene og kravene til prosjektet, og gir noen tydelige målkonflikter, der kravene til effektiv godsdistribusjon kommer i konflikt med ønsket byutvikling
4 Mulige lokaliseringsalternativer Mongstad Tidligere utredninger Ideverksted Innspill fra prosjektorganisasjonen Arealsøk Disse alternativene har gjennomgått 3 silingsprosesser: Siling 1: Innledende grovsiling Siling 2: Overordnet vurdering opp mot kriterier avledet av krav Siling 3: Mer detaljert teknisk vurdering
5 Videreførte konsepter og alternativer Konsept 0-alternativet Moderniseringskonseptet Samlet konsept Delt konsepthavn Delt konsept - jernbane Alternativ Dokken og Nygårdstangen Dokken og Nygårdstangen -Sletten -Ådland/ Lønningshavn -Dokken -Sletten -Ågotnes -Haukås -Espeland -Unneland -Rådal
6 Omfattende utredningsarbeid Alle konsepter og alternativer er vurdert opp mot: Prissatte virkninger: Kostnader, modellberegninger av fremtidige godsvolumer, samfunnsnytte Ikke prissatte virkninger: Landskap, kulturmiljø, naturmiljø, landbruk, nærmiljø/friluftsliv Andre virkninger Byutvikling, trafikale virkninger, supplerende utredninger av markedstyngdepunkt Måloppnåelse Samfunnsmål, effektmål, krav Ulike metodiske tilnærminger gir ulike svar på lokaliseringsspørsmålet
7 Modernisering av Nygårdstangen Vi har utredet tiltak med en kostnadsramme på 219 mill kr Vi øke kapasiteten med ca TEUs Er viktig som tiltak på kort og mellomlang sikt i påvente av ny terminal, men gir ikke nok kapasitet på lang sikt
8 Samlet konsept legges bort Kostnader: 9,8 mrd 11,5 mrd Ikke prissatte virkninger: Begge alternativene vil ha negative lokale konsekvenser, men konsekvensene er størst på Ådland Andre virkninger: Potensial for etablering av større næringsområder Ligger i hovedsak i flystøysonen Samlet konsept er fordelaktig for transportaktørene som vil få én lokalisering å forholde seg til På de andre vurderingskriteriene skårer samlet konsept dårligere enn delt konsept Derfor anbefales delt konsept
9 Delt konsept Havn: Dokken, Sletten eller Ågotnes Jernbaneterminal: Haukås, Espeland, Unneland eller Rådal
10 Dokken Egenskaper: Kostnad: 1,6 mrd Ikke prissatte tema: Lavt konfliktnivå Måloppnåelse: Høy grad av måloppnåelse på transportarbeid og overføring av gods, lav grad av måloppnåelse på byutvikling
11 Sletten Egenskaper: Kostnad: 3,7 mrd Ikke prissatte tema: Middels konfliktnivå Måloppnåelse: Middels god måloppnåelse på alle tema utenom overføring av gods fra vei til bane og sjø
12 Ågotnes Egenskaper: Kostnad: 2,1 mrd Ikke prissatte tema: Lavt-middels konfliktnivå Måloppnåelse: God måloppnåelse på kapasitet, lav måloppnåelse på transportarbeid, utslipp og overføring av gods
13 Jernbaneterminal på Haukås Egenskaper: Kostnad: 7,2 mrd Ikke prissatte tema: Middels konfliktnivå Måloppnåelse: God måloppnåelse på kapasitet, lav måloppnåelse på transportarbeid og utslipp (nasjonale og lokale)
14 Jernbaneterminal på Espeland Egenskaper: Kostnad: 6,1 mrd Ikke prissatte tema: Stort konfliktnivå med kulturmiljø, ellers middels konfliktnivå Måloppnåelse: Trang dalformasjon gir lite plass og dårlig måloppnåelse på kapasitet, ellers god måloppnåelse. Forutsetter Ringveg øst
15 Jernbaneterminal på Unneland Egenskaper: Kostnad: 5,6 mrd Ikke prissatte tema: Stort konfliktnivå med naturmiljø og landbruk, ellers middels konfliktnivå Måloppnåelse: Middels-god måloppnåelse på alle mål. Forutsetter Ringveg øst, men kan få lang tilkomst til nærmeste kryss
16 Jernbaneterminal i Rådal Egenskaper: Kostnad: 7,2 mrd Ikke prissatte tema: Lite - middels konfliktpotensial Måloppnåelse: God - Middels måloppnåelse på alle mål
17 Markedssentralitet - nasjonal godstransportmodell vs analyser av eksisterende markedstyngdepunkt Nasjonal godstransportmodell er benyttet for å estimere fremtidig trafikkgrunnlag for ulike terminallokaliseringer (2050) Resultatene baserer seg på fremtidige markedsprognoser med utgangspunkt i dagens lokaliseringsmønster For jernbanegods peker modellen på et fremtidig markedstyngdepunkt øst/nord for Bergen Dette står i motstrid til analyser av dagens markedstyngdepunkt
18 Varestrømsanalysen fra 2013 peker på Bergen sør som markedstyngdepunkt Varestrømsanalyse for Bergensregionen 2013 Resultater basert på en kartlegging av alt transportert gods til og fra NHO LTs medlemsbedrifter Viser sentralitet ift transportarbeid. Tyngdepunktet for gods er litt sør for Bergen sentrum
19 Andre GIS-baserte analyser støtter opp om varestrømsanalysen Det er gjort egne beregninger av terminal-alternativenes lokalisering ift markedet Forutsetter alle vegtiltak i 0-alternativet GIS-beregninger for gjennomsnittlige kjøretider fra alle næringsbygg i regionen, vektet ihht kvadratmeter næringsareal. Gir et annet bilde enn godstransportmodellen ift relativ markedssentralitet mellom Haukås, Arnadalen og Rådal Bekrefter resultatene fra varestrømsanalysen fra 2013
20 Nasjonal godstransportmodell og analyser av eksisterende markedstyngdepunkt for gods gir ulike svar
21 Ikke prissatte virkninger Havn H27 Dokken H15 Ågotnes H26 Slette Landskap Kulturmiljø Landbruk Lite Middels Lite Ikke Middels Lite Middels Ikke Middels til stort Middels til stort Lite Middels til lite Nærmiljø og friluftsl. Lite til middels Lite til middels Middels Jernbaneterminal B4 Haukås B11 Espeland B12 Unneland Landskap Middels Middels Middels til stort Kulturmiljø Middels Stort B27 Rådal Middels Lite Naturmiljø Naturmiljø Middels til stort Middels til stort Landbruk Middels til lite Lite til middels Nærmiljø og friluftsl. Middels Middels til stort Middels Stort Stort Middels Lite til middels Lite til middels Middels til stort Samlet konsept S1 Sletten S2 Ådland- Lønningshavn Landskap Middels til stort Stort til middels Kulturmiljø Middels til stort Stort Naturmiljø Lite til middels Middels til stort Landbruk Middels Middels til stort Nærmiljø og friluftsl. Middels til stort Stort til middels
22 Andre virkninger trafikale virkninger Lokalisering Tilknytning Haukås Espeland Unneland Rådal Forutsetter Nyborgtunellen. Ringveg øst ønskelig for å kanalisere tungtransport utenom Bergen sentrum. Forutsetter Ringveg øst. Foreløpige vurderinger fra SVV tilsier atman kan få veikryss nær terminalen. Forutsetter Ringveg øst. Foreløpige vurderinger fra SVV tilsier atterminalen kan få lang veg til nærmeste kryss. Ringvegøst ønskelig for å kanalisere tungtransport utenom Bergen sentrum.
23 By- og næringsutvikling Det er viktig at et nytt logistikknutepunkt etableres et sted der det er minst mulig konflikt med annen byutvikling på sikt. Også mulighet for å knytte logistikknutepunktet til annen arealintensiv næringsvirksomhet er viktig:
24 Anbefaling havn Med de vedtatte tiltakene har Dokken kapasitet nok i et års perspektiv. Ytterligere tiltak på Dokken vil forlenge levetiden På lengre sikt kan havneaktiviteten flyttes ut av sentrum Sletten har bedre måloppnåelse enn Ågotnes og også noe mindre negativ nettonytte. Sletten peker seg derfor ut som det beste alternativet for en slik utflytting Modellen viser imidlertid en betydelig nedgang i godsvolumene ved utflytting fra Dokken
25 Rådal og Unneland er de beste alternativene for jernbaneterminal, men har ulike fordeler og ulemper Unneland: + Lavest kostnad + Mest gods i godsmodellen + Ikke i konflikt med langsiktig byutvikling - Dårligere lokalisering i forhold til etablert næringsliv og marked, gir mer transport - Konflikt med landbruk, naturmiljø - Langsiktig kapasitet - Usikkerhet knyttet til tilkobling til Ringveg øst - Lite potensial for næringsetablering i tilknytning til terminalen Rådal: + Langsiktig kapasitet + Mindre konflikt med landbruk, naturog kulturmiljø + God lokalisering i forhold til etablert næringsliv og mindre transportarbeid + Direkte adkomst til overordnet vegnett + Nærhet til Dokken/Sletten + Potensiale for å utvikle næringsarealer i tilknytning til terminalen - Kostnader - Mindre gods i godsmodellen - Kan bli tatt igjen av byutvikling på lang sikt - Hordnesskogen
26 Anbefaling - jernbaneterminal KVUen gir ikke entydig svar på om Unneland eller Rådal bør velges Alternativene har ulike styrker og svakheter KVUen vil sammen med høringsuttalelser og KS1- prosessen gi et samlet grunnlag for å beslutte endelig lokalisering av logistikknutepunkt i Bergensregionen
27 Gjennomføringsstrategi 1. Lokalisering av fremtidig terminal velges 2. Moderniseringskonseptet gjennomføres for å ta ut maksimal kapasitet av Nygårdstangen 3. Offentlig planlegging av terminalområder og tilgrensende næringsareal bør startes opp så tidlig som mulig slik at aktører i transportnæringen som i dag vurderer flytting kan etablere seg i nærområdet til en fremtidig jernbaneterminal 4. Etablering av ny terminal
28 KVUen ligger nå ute til offentlig høring Høring frem til 27. mai Jernbaneverket mener det er positivt at andre aktører gjør egne analyser og vurderinger Det er imidlertid viktig at beslutningsgrunnlaget som legges til grunn for lokaliseringsvalget bygger på faglig robuste vurderinger, slik at konsekvensene av å velge ulike alternativer blir riktig belyst
29 Plan og geodatas fagnotat Fagnotatet inneholder en del forslag til nye analyser, og det er gjort en alternativ tabellvurdering av mulige lokaliseringsalternativer for jernbaneterminal Jernbaneverket mener at det er flere feil i analysene: Forståelsen av logistikknutepunktets funksjon og virkningene lokalisering har for regional og nasjonal transport Bidrar til å undergrave de omforente målsetningene i KVU-arbeidet I tillegg mener vi en del av de andre vurderingene som er gjort er uklare og udokumenterte
30 KVUens målhierarki har vært igjennom en bred og grundig prosess I følge prosjektets overordnede samfunnsmål skal det utvikles et kapasitetssterkt, effektivt og bærekraftig logistikknutepunkt for fremtidens næringstransporter i Bergensregionen. Under samfunnsmålet er det utarbeidet ulike effektmål, som de ulike lokaliseringsalternativene er målt opp mot, disse går blant annet ut på: Hvilke lokaliseringsalternativ gir størst overføring av gods fra veg til bane og sjø? Hvilke alternativ gir minst transportarbeid knyttet til distribusjon? Hvor blir det minst mulig trafikk gjennom Bergen sentrum Bærekraftig byutvikling og samordnet areal- og transportplanlegging
31 Et logistikknutepunkt er avhengig av å være lokalisert med nærhet til markedet Varetransport på bane og sjø er godstransportens kollektivtransport, og sentralitet i markedet er avgjørende for hvor attraktiv og effektiv en jernbanegodsterminal er Fagetatens prinsippskisse er misvisende, og illustrerer hvordan en bilbasert godstransportdistribusjon kan fungere Dette er i strid med den nasjonale målsettingen om overføring av gods fra veg til bane og sjø Målet om «et effektivt logistikknutepunkt» lar seg best modellere ved følgende faktorer, illustrert gjennom KVUens effektmål og krav: Transportarbeid knyttet til distribusjon Avstand mellom havn og jernbaneterminal Forhold til overordnet vegnett
32 Avstand fra E16 er en dårlig indikator for transportarbeid knyttet til distribusjon Fagnotatet inneholder et kart som viser summen av kjøretid til alle næringsbygg i regionen og kjøretid fra E16 i Arna Bygger på en forutsetning om at bilbasert gods som terminalbehandles kommer via E16, og utgjør en ulempe ift samlet transportarbeid Å vektlegge avstand mellom en mulig terminallokalisering og hovedvei for inn- og uttransportert bilbasert gods bidrar til å svekke jernbanens konkurransefordel. En slik vektlegging fremmer bilbasert godstransport, og bygger ikke opp om målet om overføring av gods fra veg til bane og sjø
33 E16 utgjør uansett ikke hovedåren for inntransportert bilbasert gods Dersom varestrømmene på veg likevel skal vektlegges, bør analysen i så fall tatt hensyn til de faktiske varestrømmene IRIS- undersøkelsen av godstransport på Vestlandet fra 2013 viser at de store godsstrømmene på veg inn og ut av Bergensregionen i vel så stor grad går sør- og nordover som østover
34 Tyngdepunktet for gods ligger sør for Bergen Fagnotatet presenterer to alternative indikatorer for å vurdere sentralitet i markedet Tilgjengelig vegnett innenfor 50 km. Ansatte og innbyggere innenfor 50 km radius Dette er dårlige indikatorer. Analyseområdet er altfor stort, og bidrar til å viske ut de reelle forskjellene mellom alternativene. Tilgjengelig vegnett sier heller ingenting om sentralitet ift hvor godset skal Varestrømsanalysen utgjør en omforent metode for å vurdere sentralitet i markedet. Denne bør legges til grunn som grunnlag i den faglige vurderingen av markedssentralitet
35 Avlastning av sentrum for tungtransport Avlasting av sentrum for tungtrafikk er et viktig mål for Bergen kommune og er også identifisert som en viktig målsetting i målhierarkiet i KVUen Analyser gjort i KVUen viser at realisering av Haukås-alternativet vil medføre begrenset avlasting av sentrum sammenliknet med alternativene i Rådal og i Arnadalen Dette reflekteres ikke i vurderingstabellen i fagnotatet
KVU logistikknutepunkt i Bergensregionen. Hanne Dybwik-Rafto
KVU logistikknutepunkt i Bergensregionen Hanne Dybwik-Rafto 16.06.14 Oppdraget Jernbaneverket fikk 07.03.2014 i oppdrag å utarbeide KVU for logistikknutepunkt i Bergensregionen Gjennom KVU-arbeidet skal
DetaljerKorleis ta omsyn til mange variablar i ein kompleks geografisk analyse?
Korleis ta omsyn til mange variablar i ein kompleks geografisk analyse? siv.ing Øyvind Sundfjord Eksempel frå "KVU for logistikknutepunkt i Bergensregionen" (Jernbaneverket) Utgangspunktet: Oppdragsbrev
DetaljerLOGISTIKKKNUTEPUNKT KOMPETENT ÅPEN PÅLITELIG SAMFUNNSENGASJERT
LOGISTIKKKNUTEPUNKT 20.03.2016 KOMPETENT ÅPEN PÅLITELIG SAMFUNNSENGASJERT Logistikknutepunkt i Bergensregionen Høringsuttalelse til Jernbaneverkets konseptvalgutredning Fagnotat Etat for plan og geodata.
DetaljerKVU logistikknutepunkt i Bergensregionen
KVU logistikknutepunkt i Bergensregionen Lars Christian Stendal 02.09.14 Hanne Dybwik-Rafto 16.06.14 Oppdraget Jernbaneverket fikk 07.03.2014 i oppdrag å utarbeide KVU for logistikknutepunkt i Bergensregionen
DetaljerKVU logistikknutepunkt i Bergensregionen -Hva har skjedd siden sist?
KVU logistikknutepunkt i Bergensregionen -Hva har skjedd siden sist? Verksted 2, 17.09.14 Hanne Dybwik-Rafto 16.06.14 Innhold Kort om arbeidsopplegget Arbeidet med behov og mål Oppdraget Jernbaneverket
DetaljerFagnotat - Vedrørende høring KVU logistikknutepunkt i Bergensregionen
BERGEN KOMMUNE Byutvikling/Grønn etat Fagnotat Til: Fra: Seksjon plan og transport v/ Øyvind Hauge Støle Grønn etat Saksnr.: 201600221-97 Emnekode: ESARK-03 Saksbeh: ANSO Kopi til: Dato: 14. mars 2016
DetaljerKVU Logistikknutepunkt Bergensregionen
KVU Logistikknutepunkt Bergensregionen Verksted 2 17.09.14 Program for dagen 08:00 Registrering og noe å bite i 08:30 Velkommen og info v/jernbaneverket 09:00 Opplegg for dagen og presentasjon av deltakerne
DetaljerKVU logistikknutepunkt i Bergensregionen. Hanne Dybwik-Rafto
KVU logistikknutepunkt i Bergensregionen Hanne Dybwik-Rafto 16.06.14 Oppdraget Jernbaneverket fikk 07.03.2014 i oppdrag å utarbeide KVU for logistikknutepunkt i Bergensregionen Essensen i oppdraget Bakgrunn:
DetaljerGodstransport og fremtidig terminalstruktur
P L A N O G U T V I K L I N G S Ø R / V E S T Godstransport og fremtidig terminalstruktur Lars Christian Stendal Regional plan og utviklingsdirektør 25. august 2011 Transport- og logistikkdagen 1 Dagens
DetaljerLogistikknuten i Trøndelag
Logistikknuten i Trøndelag Trondheimsregionen 26. april Gaute Dahl, STFK Hva er problemet? Lite rasjonell godsterminal i Trondheim sentrum som ikke tåler vekst Voksende godstransport på vei Hvem eier problemet?
DetaljerKVU Logistikknutepunkt Bergensregionen
KVU Logistikknutepunkt Bergensregionen Verksted 1 16.06.14 Program 08:30 Registrering og kaffe 09:00 Velkommen Lars Christian Stendal, Jernbaneverket Informasjon om KVU-arbeidet Hanne Dybwik-Rafto, JBV
DetaljerKVU for godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet. Ekstern referansegruppe 21. september 2015
KVU for godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet Ekstern referansegruppe 21. september 2015 09.45 Kaffe Ekstern referansegruppe 21. september 10.00 Om KVU-arbeidet, blant annet presentasjon av konseptene.
DetaljerHøringskonferanse for ny havn i Bergen
Høringskonferanse for ny havn i Bergen Lars Chr. Stendal Jernbaneverket Region Vest 1 Nygårdstangen Totalt ca. 80 daa Eierskap delt mellom Jernbaneverket og NSB BA 3 off. lastespor 2 private lastespor
DetaljerByrådssak 207/16. Høring av KVU logistikknutepunkt i Bergensregionen ESARK
Byrådssak 207/16 Høring av KVU logistikknutepunkt i Bergensregionen OHST ESARK-03-201600221-109 1.0 Hva saken gjelder: Jernbaneverket la 7. januar 2016 ut Konseptvalgutredning (KVU) for lokalisering av
DetaljerKVU godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet
KVU godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet Prosjektleder Anders Jordbakke Statens vegvesen Region øst Dagsorden 1. Status i KVU-arbeidet. Anders Jordbakke, Statens vegvesen 2. Godsanalysens vurdering
DetaljerKonseptvalgutredning Behov og strategier
Konseptvalgutredning Behov og strategier Samfunnsbehov Tiltaksutløsende behov Andre behov Strategi (mål) Presentasjon 22.oktober 2009 Av: Raymond.Siiri@jbv.no www.jernbaneverket.no/godsterminal-i-trondelag
DetaljerKonseptvalgutredning logistikknutepunkt i Bergensregionen. Konseptrapport
Konseptvalgutredning logistikknutepunkt i Bergensregionen Konseptrapport KVU LOGISTIKKNUTEPUNKT I BERGENSREGIONEN KONSEPTRAPPORT 002 Oppdatering 27.11.2015 HDR TK IF 001 Utredning 12.10.2015 IF ØS IF Rev.
DetaljerFramtidas transportsystem over Oslofjorden
KVU for kryssing av Oslofjorden Framtidas transportsystem over Oslofjorden Anders Jordbakke Statens vegvesen Region øst KVU for kryssing av Oslofjorden Hva skal jeg snakke om? Om utgangspunktet og bestillingen
DetaljerFlesland som ny storhavn og multimodalt logistikknutepunkt for Bergensregionen. Havnemøtet 19. januar 2010 Reidar Lien
Flesland som ny storhavn og multimodalt logistikknutepunkt for Bergensregionen Havnemøtet 19. januar 2010 Reidar Lien Flesland grunnleggende fordeler Alternativet med desidert størst intermodalitet Utmerkete
Detaljer8 FORSLAG TIL PROGRAM FOR UTREDNINGER
8 FORSLAG TIL PROGRAM FOR UTREDNINGER 8.1 Innledning Denne fylkesdelplanen vil gi retningslinjer for utbygging, og vil derfor inneholde mange av de samme elementene som i kommunale oversiktsplaner. Blant
DetaljerByrådssak 1572 /13. Mulighetsstudie for lokalisering av ny godsterminal for jernbanen ESARK-5120-200812847-46
Byrådssak 1572 /13 Mulighetsstudie for lokalisering av ny godsterminal for jernbanen NIHO ESARK-5120-200812847-46 Hva saken gjelder: Jernbaneverket har utarbeidet en mulighetsanalyse for lokalisering av
DetaljerRINGERIKSBANEN +E16 UTREDNING FØR OPPSTART AV PLAN ETTER PBL
RINGERIKSBANEN +E16 UTREDNING FØR OPPSTART AV PLAN ETTER PBL Regionrådet Midt Buskerud Modum, Sigdal og Krødsherad kommuner 23. oktober 2014 Cecilie Bjørlykke prosjektleder for utredning av Ringeriksbanen
DetaljerKVU Godsterminalstruktur i Oslofjordområdet
KVU Godsterminalstruktur i Oslofjordområdet Else-Marie Marskar Prosjektleder Referansegruppemøte 12. desember 2016 02.09.2016 Regjeringens mål er et transportsystem som er sikkert, fremmer verdiskapning
DetaljerOsloregionen SAKSFREMLEGG. Styret i Osloregionen, 17.03.15 Sak nr. 10/15. Høring. Konseptvalgutredning for kryssing av Oslofjorden
Osloregionen SAKSFREMLEGG Styret i Osloregionen, 17.03.15 Sak nr. 10/15 Saksansvarlig: Øyvind Såtvedt, Sekretariatet for Osloregionen Høring. Konseptvalgutredning for kryssing av Oslofjorden Forslag til
Detaljer2. Hordaland fylkeskommune ber om at det blir gjennomført en tilleggsutredning som må avklare alternative konsept, herunder Flesland Øst.
Saksprotokoll i utval for miljø og samferdsel - 13.06.2016 Gustav Bahus (Frp) sette fram slikt forslag: 1. «Hordaland fylkeskommune mener konseptvalgutredningen for logistikknutepunkt i Bergensregionen
DetaljerEt transportsystem som reduserer Oslofjorden som barriere
KVU for kryssing av Oslofjorden Et transportsystem som reduserer Oslofjorden som barriere Prosjektleder Anders Jordbakke Statens vegvesen Region øst Bakgrunn KVU for kryssing av Oslofjorden Politiske vedtak
Detaljer3. Jernbaneterminalen på Nygårdstangen bør oppgraderast for å ivareta terminalkapasitet fram mot 2030.
Saksprotokoll i Utval for kultur, idrett og regional utvikling - 13.06.2016 Sara Hamre Sekkingstad (Sp) sette fram slikt forslag: 1. Fylkestinget syner til Jernbaneverket sin konklusjon om at det ikkje
DetaljerBergen utfordringer og løsninger for samferdsel. Byrådsleder Monica Mæland
Bergen utfordringer og løsninger for samferdsel Byrådsleder Monica Mæland Antatt befolkningsvekst i Bergensregionen KVU for transportsystemet i Bergensområdet, Statens vegvesen 2011 Bergensprogrammet 31.
DetaljerMøteprotokoll. Utval: Utval for kultur, idrett og regional utvikling Møtestad: Rosendal Fjordhotel Dato: Tidspunkt: 18:00 18:15
Møteprotokoll Utval: Utval for kultur, idrett og regional utvikling Møtestad: Rosendal Fjordhotel Dato: 13.06.2016 Tidspunkt: 18:00 18:15 Følgjande faste medlemmer møtte: Namn Funksjon Representerer Kjell
DetaljerAnbefaling. Avdelingsdirektør strategi Unni M. Gifstad
02.09.2015 Anbefaling Avdelingsdirektør strategi Unni M. Gifstad KVU E10 Fiskebøl - Å Agenda 1. Situasjon og utfordringer 2. Behov 3. Mål 4. Muligheter og konsepter 5. Anbefalt konsept 6. Vegen videre
DetaljerKVU Godsterminalstruktur i Oslofjordområdet
KVU Godsterminalstruktur i Oslofjordområdet Else-Marie Marskar Prosjektleder 22. august 2018 02.09.2016 Regjeringens mål er et transportsystem som er sikkert, fremmer verdiskapning og bidrar til omstilling
Detaljer3. Jernbaneterminalen på Nygårdstangen bør oppgraderast for å ivareta terminalkapasitet fram mot 2030.
Saksprotokoll i fylkesutvalet - 14.06.2016 Benthe Bondhus (Sp) sette fram slikt forslag: 1. Fylkestinget syner til Jernbaneverket sin konklusjon om at det ikkje er grunnlag for ei samla løysing, og at
DetaljerKonseptvalgutredning logistikknutepunkt i Bergensregionen
Konseptvalgutredning logistikknutepunkt i Bergensregionen Hovedrapport November 2015 2 KVU LOGISTIKKNUTEPUNKT I BERGENSREGIONEN HOVEDRAPPORT 03 Oppdateringer 27.11.15 TA ØS IF 02 Utredning/Oppdatering
DetaljerFelles strategi for gods og logistikk i Osloregionen
Felles strategi for gods og logistikk i Osloregionen Rammebetingelser og strategiske valgmuligheter 19. oktober 2010 Innhold 1 Tilnærming til oppgaven... 2 1.1 Hensikt... 2 1.2 Rammebetingelser... 2 1.3
DetaljerFramtidas transportsystem over Oslofjorden
Framtidas transportsystem over Oslofjorden Anders Jordbakke Statens vegvesen Region øst Hva skal jeg snakke om? Bru for rv 23 over Oslofjorden Hva er en konseptvalgutredning (KVU)? Prosess Formål Vurderte
DetaljerArbeidsnotat Byutvikling og regionale virkninger
Arbeidsnotat Byutvikling og regionale virkninger KVU for transportsystemet i Hønefossområdet Januar 20150 Notat: Byutvikling og regionale virkninger Byutvikling og regionale virkninger er et samlebegrep
DetaljerDet finnes ingen analyse fra Trondheim havn som underbygger denne påstanden, tvert imot se kvikkleirekart i planforslag til Trondheim havn.
Orkanger vel ber om at 0-alternativet vedtas, det vil si ingen utbygging av Grønøra vest som havn, kun til bruk som næringsareal der det ikke kommer i konflikt med sårbar natur. Det er tre grunner til
DetaljerJernbaneverkets handlingsprogram for godssektoren. Lars Chr. Stendal Jernbaneverket, Regional plan- og utviklingsdirektør sør/vest
Jernbaneverkets handlingsprogram for godssektoren Lars Chr. Stendal Jernbaneverket, Regional plan- og utviklingsdirektør sør/vest 9. april 2013 Befolkningsvekst og inntektsvekst gir økt transportetterspørsel
DetaljerKS Bedriftenes møteplass - havnesesjon. 17. februar 2011 Leder for programstyret Jan Fredrik Lund
KS Bedriftenes møteplass - havnesesjon 17. februar 2011 Leder for programstyret Jan Fredrik Lund Oppdraget: Utfordringer og perspektiver Rapporten skal gi innspill som kan bidra til et framtidsrettet og
DetaljerUtvalg Møtedato Utvalgssaksnr. Beh.status Beslut. organ Miljø, teknikk og 04.02.2015 PS
Moss kommune Saksutredning KVU - konseptvalgutredning - for kryssing av Oslofjorden Saksbehandler: Terje Pettersen Dato: 23.01.2015 Arkivref.: 15/1910/FE-024 Utvalg Møtedato Utvalgssaksnr. Beh.status Beslut.
DetaljerKVU for kryssing av Oslofjorden Et transportsystem som reduserer Oslofjorden som barriere
KVU for kryssing av Oslofjorden Et transportsystem som reduserer Oslofjorden som barriere Samferdselskonferanse Hurum rådhus 15. november2013 Anders Jordbakke, prosjektleder Statens vegvesen, Region øst
DetaljerKommunedelplan for ny Tverrforbindelse og ny forbindelse til Kvaløya. Silingsrapport og trasévalg Byutviklingskomitéen
Kommunedelplan for ny Tverrforbindelse og ny forbindelse til Kvaløya Silingsrapport og trasévalg Byutviklingskomitéen Bakgrunn for planarbeidet Vegvalg Tromsø 2010 (KVU) Kombinasjonskonseptet Tverrforbindelsen
DetaljerHva er en konseptvalgutredning KVU? Transport - og trafikkanalyser. Tekna konferanse Oslo 8 9 april 2014. Jan Arne Martinsen
Hva er en konseptvalgutredning KVU? Transport - og trafikkanalyser Tekna konferanse Oslo 8 9 april 2014 Jan Arne Martinsen Statens vegvesen Vegdirektoratet Konseptvalgutredning - KVU En statlig, faglig
DetaljerE39 Ålgård Hove. Varsel om oppstart av kommunedelplaner / planprogram til høring Informasjonsmøte
E39 Ålgård Hove. Varsel om oppstart av kommunedelplaner / planprogram til høring Informasjonsmøte Gjesdal 3. mars 2010 Bjørn Åmdal, Statens vegvesen Hensikt med møtet Informere om planarbeidet og videre
DetaljerBred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027
Else-Marie Marskar, prosjektleder Miljøvennlig, sikker og samfunnsøkonomisk effektiv transport av gods Delmål: Overføring av gods fra veg til sjø og bane Produkt: Kunnskap til NTP 2018-2027 2 Framdrift
DetaljerSaksbehandler: Randi Margrethe Tornås Saksnr.: 13/01080-6 Behandlingsrekkefølge Hovedutvalget for miljø-, plan- og byggesaker Kommunestyre
Høringsuttalelse til KVU for kryssing av Oslofjorden Saksbehandler: Randi Margrethe Tornås Saksnr.: 13/01080-6 Behandlingsrekkefølge Møtedato Hovedutvalget for miljø-, plan- og byggesaker Kommunestyre
DetaljerKonseptvalgutredning logistikknutepunkt i Bergensregionens
K Konseptvalgutredning logistikknutepunkt i Bergensregionens Oppsummering av høringsmerknader Oktober 2016 gionen oppsummering av merknader KVU logistikknutepunkt i Bergensregionen Oppsummering av høringsmerknader
DetaljerKonseptvalgutredning logistikknutepunkt i Bergensregionen. Strategidokument
Konseptvalgutredning logistikknutepunkt i Bergensregionen Strategidokument POU-00-A-00096_ Strategidokument 1 POU-00-A-00096_ Strategidokument 2 KVU LOGISTIKKNUTEPUNKT I BERGENSREGIONEN STRATEGIDOKUMENT
DetaljerJernbaneverkets planer NTP Pågående planarbeid
Jernbaneverkets planer NTP 2014-23 Pågående planarbeid 2012-13 Lars Chr. Stendal Regional plan og utviklingsdirektør, Sør/Vest Leverandørdag Sør/Vest 25.10.2012 1 Drivkrefter: Befolkningsvekst og økt reiseetterspørsel
DetaljerMer om siling av konsepter
Mer om siling av konsepter Prosjektet har vurdert mange konsepter som kan gjøre det enklere å krysse fjorden enn det er i dag. Vi har sett på konsepter med bedre ferjetilbud og nye faste veg- og jernbaneforbindelser
DetaljerInnspillkonferanse 2.oktober 2018 Jernbane Fauske-Tromsø. Foto: Njål Svingheim
Innspillkonferanse 2.oktober 2018 Jernbane Fauske-Tromsø Foto: Njål Svingheim Kjøreplan 10.00-10.10 Velkommen 10.10-11.00 Info om prosjektet 11.00-11.30 NordNorsk Reiseliv, Statens vegvesen 11.30-12.30
DetaljerHvordan skal vi. konseptenes. vurdere. måloppnåelse? Referansegruppemøte 1 KVU for Vegforbindelser øst for Oslo
Hvordan skal vi vurdere konseptenes måloppnåelse? Referansegruppemøte 1 KVU for Vegforbindelser øst for Oslo Lillestrøm, 15. mars 2019 Lars Kristian Dahl Mål og krav Samfunnsmål: Beskriver hvilken samfunnsutvikling
DetaljerHvilke framtidsmuligheter får vi ved ny kryssing av Oslofjorden?
Hvilke framtidsmuligheter får vi ved ny kryssing av Oslofjorden? KVU for kryssing av Oslofjorden Anders Jordbakke Statens vegvesen Region øst +: Hele Østfold, Akershus og Vestfold Grenland KVU for kryssing
DetaljerKonseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo
Konseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo Møte i referansegruppa Lillestrøm 15. mars 2019 Program for dagen 10:00 Velkommen til referansegruppemøtet 11:30 LUNSJ KVUens avgrensing og organisering
DetaljerNytt logistikknutepunkt i Trondheimsregionen Konseptvalget Presentasjon Trondheimsregionen
Nytt logistikknutepunkt i Trondheimsregionen Konseptvalget 4.4.2014 Presentasjon Trondheimsregionen 25.4.2014 Pressemeldingen Stikkord fra pressemelding: Utrede videre 2 alternativer sør for Trondheim
DetaljerHensikten med KVUen. Avklaringer: Behov. for utvikling/endring av transportsystemet. Prinsipiell(e) løsning(er) Om videre planlegging skal igangsettes
Oppsummering Konseptvalgutredning for helhetlig transportløsning sning for Tønsbergregionen Morten Ask, prosjektleder Hensikten med KVUen Avklaringer: Behov for utvikling/endring av transportsystemet Prinsipiell(e)
DetaljerPlanprogram for Kommuneplanens arealdel ( ) Møte med bydelsstyrene 14. mai 2009
Planprogram for Kommuneplanens arealdel (2010 2021) Møte med bydelsstyrene 14. mai 2009 Flertallsmerknad i Bystyret 25. juni 2007: "Vi ber om at KPA rulleres minst hvert 4. år, at det gis status hver 2.
DetaljerBuskerud fylkeskommune
Buskerud fylkeskommune Saksframlegg Referanse 2012/920-3 Vår saksbehandler Runar Stustad, tlf 32808687 Saksgang: Utvalg Utvalgssak Møtedato Hovedutvalget for samferdselssektoren 29.05.2012 Fylkesutvalget
DetaljerInnsigelse mot 3A-3, delstrekning C. Statens vegvesen fraråder følgende alternativer: 1B, delstrekning A og C 3A-5, delstrekning A
Tiltakshavers anbefaling Det er i teksten under gitt en felles anbefaling for Ås og Ski kommuner da det er viktig for Statens vegvesen at strekningen blir sett på under ett. Statens vegvesen har konsekvensutredet
Detaljerforrige møte i Status i KVUarbeidet oppfølging fra referansegruppa Referansegruppemøte 2 KVU for Vegforbindelser øst for Oslo
Status i KVUarbeidet og oppfølging fra forrige møte i referansegruppa Referansegruppemøte 2 KVU for Vegforbindelser øst for Oslo Askim, 18. juni 2019 Lars Kristian Dahl Tilbakemeldinger fra, og svar til
DetaljerHavn i sentrum. -muligheter og utfordringer. Yngvar Trandem Mosseregionens Næringsutvikling AS
Havn i sentrum -muligheter og utfordringer Yngvar Trandem Mosseregionens Næringsutvikling AS Mosseregionens Næringsutvikling AS (MNU) MNU skal være pådriver for næringsetableringer og for innovasjon/knoppskyting
DetaljerKonseptvalgutredning. helhetlig transportløsning. Tønsbergregionen
Oppsummering Konseptvalgutredning for helhetlig transportløsning for Tønsbergregionen Morten Ask, prosjektleder Hensikten med KVUen Avklaringer: Behov for utvikling/endring av transportsystemet Prinsipiell(e)
DetaljerRv. 35 Hokksund-Åmot og fv. 287 Åmot-Haugfoss
Region sør Prosjektavdelingen 08.06.16 Rv. 35 Hokksund-Åmot og fv. 287 Åmot-Haugfoss Silingsrapport. Alternativer som foreslås utredet videre og alternativer som foreslås forkastet Magnus Greni Innhold
DetaljerByutredning Trondheim
Byutredning Trondheim Status KVU Sluppen (2009) KVU veg og bane Trondheim Steinkjer (2012) KVU E6 sør (2012) Miljøpakken Trondheim (trinn 1, trinn 2,.) (2009- ) Bymiljøavtale Trondheim (2016) Nullvekstmålet
DetaljerAlternativ 0 tiltak Brattøra og Heggstadmoen
MNOK tiltak Brattøra og Heggstadmoen 8 7 6 5 4 3 2 1 Kostnad -alt Kombiterminal (omlasting truck) Containerhavn (molo, oppfylling,mudring,overbygn. ) Jernbanekapasitetstiltak Modernisering dagens terminaler
DetaljerBERGEN KOMMUNE Byutvikling/Etat for plan og geodata Fagnotat
BERGEN KOMMUNE Byutvikling/Etat for plan og geodata Fagnotat Saksnr.: 201609994/4 Emnekode: ESARK 510 Saksbeh.: SVHE Til: Byrådsavdeling for byutvikling Kopi til: Fra: Etat for plan og geodata Dato: 10.03.2016
DetaljerSammendrag av konsekvensutredning. Fv 64 Langfjordtunnelen med tunnelarm til Sekken 1
Sammendrag av konsekvensutredning. Fv 64 med tunnelarm til Sekken 1 Forord Statens vegvesen Region Midt har, som tiltakshaver, igangsatt plan- og utredningsarbeid for fv 64 og tunnelarm til Sekken. Prosjektet
DetaljerResultater fra kjøringer i godsmodellen (KVU godsterminalstruktur Oslofjorden) Stein Erik Grønland
Resultater fra kjøringer i godsmodellen (KVU godsterminalstruktur Oslofjorden) Stein Erik Grønland Rød tråd fra bred godsanalyse til KVU godsterminalstruktur Oslofjorden Som et ledd i terminalstrukturprosjektet
DetaljerVossebanen og E16 Arna Stanghelle Ringveg øst
Informasjonsmøte i Arna, 2.nov. 2016 Vossebanen og E16 Arna Stanghelle Ringveg øst Arna Osterøy Stanghelle Helle Dale Takvam Romslo Trengereid Vaksdal stasjon Fv7 Samnanger/Hardanger/E134 Dagsorden Utredning
DetaljerKVU-prosessen fra A til Å
KVU for kryssing av Oslofjorden KVU-prosessen fra A til Å I KVU for kryssing av Oslofjorden utredes muligheter for mer effektiv transport over Oslofjorden, blant annet mulighet for faste forbindelser for
DetaljerKVU som metode. Møte Fremtidens byer 23. januar 3012 Ulf Haraldsen VD
KVU som metode Møte Fremtidens byer 23. januar 3012 Ulf Haraldsen VD Konseptvalgutredning - KVU En statlig, faglig utredning for et byområde, en lengre strekning eller et stort prosjekt (større enn 750
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Vibeke Olsen Arkiv: Q30 &32 Arkivsaksnr.: 14/735-14
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Vibeke Olsen Arkiv: Q30 &32 Arkivsaksnr.: 14/735-14 Høring av KVU for kryssing av Oslofjorden Forslag til innstilling: 1. Rygge kommune støtter anbefalingen om å forkaste alternativ
DetaljerGODSSTRATEGI FOR TRØNDELAG. Bjørn-Arve Raanes
GODSSTRATEGI FOR TRØNDELAG Bjørn-Arve Raanes SAMFERDSELSSTRATEGI DELSTRATEGIER OVERORDNET GODSSTRATEGI Samle kunnskap Etablere møteplasser Utnytte teknologi Del 1: Grunnlaget GODSFORDELINGEN I NORGE Godsfordeling
DetaljerKVU IC Intercityutredningen
Intercityutredningen hvorfor hva hvordan 1 2 Utfordringer IC-området Befolknings- og næringsutvikling Kraftig vekst Statistisk Sentralbyrås befolkningsprognose Jernbanene stort potensial for å ta mer av
DetaljerKonseptvalgutredning logistikknutepunkt i Bergensregionen. Rapport verksted 2: Krav og Konsepter
Konseptvalgutredning logistikknutepunkt i Bergensregionen Rapport verksted 2: Krav og Konsepter KVU LOGISTIKKNUTEPUNKT I BERGENSREGIONEN RAPPORT VERKSTED 2: KRAV OG KONSEPTER 001 Utredning 01.10.14 TA
DetaljerKonseptvalgutredning (KVU) Transportløsning veg/bane Trondheim - Steinkjer. Informasjonsmøte Stjørdal 28. april 2011
Konseptvalgutredning (KVU) Transportløsning veg/bane Trondheim - Steinkjer Informasjonsmøte Stjørdal 28. april 2011 Analyseresultater Jon Arne Klemetsaune Strategiseksjonen Region midt 1 Jon Arne Klemetsaune
DetaljerKonseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo
Konseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo HVORFOR-HVA-HVOR-HVORDAN Lars Kr. Dahl, prosjektleder 18.11.2018 KVU arbeidsverksted 15.og 16. nov.18 Bakgrunn NTP 2018-2029 (St.meld.33) : Departementet
DetaljerLOGISTIKKNUTEPUNKT I BERGENSREGIONEN
Statens prosjektmodell Rapport nummer D017a Dovre Group Transportøkonomisk institutt LOGISTIKKNUTEPUNKT I BERGENSREGIONEN Kvalitetssikring av beslutningsunderlag for konseptvalg (KS1) Rapport til Finansdepartementet
DetaljerRINGVIKRNINGER AV RINGERIKSBANEN IC SETT FRA ANDRE SIDEN AV LANGFJELLET!!!
RINGVIKRNINGER AV RINGERIKSBANEN IC SETT FRA ANDRE SIDEN AV LANGFJELLET JERNBANEFORUM 2015 Lars Christian Stendal, Regional direktør strategi og samfunn 1 i Jernbaneverket Mål for Ringeriksbanen og E16
DetaljerBred samfunnsanalyse av godstransport
Else-Marie Marskar, prosjektleder Mål og leveranse Overordnet mål: bidra til trafikksikker, miljøvennlig og samfunnsøkonomisk effektiv godstransport Delmål: overføre gods fra veg til sjø og bane, der dette
DetaljerNamn Funksjon Parti Svein Halleraker Medlem H Kirsten Syljeset Medlem H Renate Møgster Klepsvik Medlem Frp Astrid Aarhus Byrknes Medlem KrF
Møteprotokoll Utval: Utval for miljø og samferdsel Møtestad: Rosendal Fjordhotel Dato: 13.06.2016 Tidspunkt: 16.30-17.40 Følgjande faste medlemmer møtte: Namn Funksjon Parti Merknad Synnøve Solbakken Medlem
DetaljerNOTAT. Bakgrunn. KVU-prosessen. Fra: Sivilingeniør Helge Hopen Til: NHO Hordaland Dato: 9.8.2012 Tema: E39 Aksdal Bergen. KS1-rapport.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen Til: NHO Hordaland Dato: 9.8.2012 Tema: E39 Aksdal Bergen. KS1-rapport. Bakgrunn På oppdrag for NHO Hordaland er det i dette notatet gjort noen betraktninger om innholdet
DetaljerSAMORDNET AREAL- OG TRANSPORTSTRATEGI FOR OSLOREGIONEN, KOMMUNENS UTTALELSE
ULLENSAKER Kommune SAKSUTSKRIFT Utv.saksnr Utvalg Møtedato 212/15 Hovedutvalg for overordnet planlegging 10.11.2015 81/15 Kommunestyret 17.11.2015 SAMORDNET AREAL- OG TRANSPORTSTRATEGI FOR OSLOREGIONEN,
DetaljerKonseptvalgutredning logistikknutepunkt i Bergensregionen Strategidokument
Konseptvalgutredning logistikknutepunkt i Bergensregionen Strategidokument KVU Logistikknutepunkt for Bergensregionen. Strategidokument 1 KVU LOGISTIKKNUTEPUNKT I BERGENSREGIONEN STRATEGIDOKUMENT 001 Utredning
DetaljerVerksted: Terminalstruktur Oslofjorden
Verksted: Terminalstruktur Oslofjorden Tirsdag 20. mai Toril Presttun Målet Sikkert, miljøvennlig og samfunnsøkonomisk effektivt godstransportsystem Overføre gods fra veg til sjø og bane der dette støtter
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Arnadalen. Trafikkanalyse, arealutvikling ved terminalområdet
Sivilingeniør Helge Hopen AS Arnadalen, arealutvikling ved terminalområdet Bergen,18.3.2014, revidert 15.12.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING... 4 3.1 AREALFORUTSETNINGER...
DetaljerLokale og regionale virkninger. Rv. 4 Jaren - Mjøsbrua
Lokale og regionale virkninger Rv. 4 Jaren - Mjøsbrua Oppdraget «synliggjøre hvorvidt konseptene som foreligger bygger opp under, eller er i motstrid til, regionale og lokale målsetninger for utvikling
DetaljerSilingsrapport - reguleringsendring Rådalskrysset, E39/Rv580 Rådal - Sørås
Dato: 30. mars 2 Byrådssak Byrådet Silingsrapport - reguleringsendring Rådalskrysset, E39/Rv580 Rådal - Sørås NIHO BBY-5120-201013289-7 Hva saken gjelder: Bergen kommune vedtok den 10. desember 2007 reguleringsplan
DetaljerKonseptvalgutredning (KVU) Nytt logistikknutepunkt i Trondheimsregionen
Konseptvalgutredning (KVU) Nytt logistikknutepunkt i Trondheimsregionen Presentasjon 4.mars 2011 i Trondheimsregionen Jernbaneverket / Plan og Utvikling nord PROSJEKTUTLØSENDE BEHOV: Jernbanens godsterminal
DetaljerFremtidens transportsystem hvilke valg står vi overfor? Helge Eidsnes regionvegsjef
Fremtidens transportsystem hvilke valg står vi overfor? Helge Eidsnes regionvegsjef Fremtidens transportsystem: Forslag til NTP 2014 2023 Byplanlegging og transport KVU Bergensregionen Konsept og anbefalinger
DetaljerE6 Vingrom-Ensby Info til kommunestyret i Lillehammer 22. juni 2017
E6 Vingrom-Ensby Info til kommunestyret i Lillehammer 22. juni 2017 Hva jeg skal snakke om Status for prosjektet hva har vi i dag? Konsekvensutredningen Alternativer og vurderinger SVVs foreløpige anbefaling
DetaljerBERGEN KOMMUNE Bystyrets kontor
BERGEN KOMMUNE Bystyrets kontor Saknr 38-09 Emnekode 510 i Arkivsak 200513114 Til Byrådsavdeling for klima, miljø og byutvikling Fylkesdelplan for ny godshavn i Bergensområdet - høring på forslag til planprogram
DetaljerKonseptvalgutredning (KVU) for rv. 22/rv. 111 og fv
Konseptvalgutredning (KVU) for rv. 22/rv. 111 og fv. 120 27.08.2018 Oppstartsmøte KVU for rv.22/rv.111 og fv.120-28. august 2018 KVU rv. 22/rv. 111 og fv. 120 Agenda Velkommen - hensikten med møtet v/
DetaljerBYARENA I BERGEN Mulighetsstudie
BYARENA I BERGEN 30.08.2018 Mulighetsstudie Oppdraget - bestillingen Bystyret 21.06.2017 sak 185-17. Punkt 2 «Det legges til grunn at en byarena med dette konseptet realiseres i privat regi, med kommunen
DetaljerSamfunnsøkonomiske analyser av godstransport i Norge
Samfunnsøkonomiske analyser av godstransport i Norge Anne Madslien NVF-seminar GODSINFRASTRUKTURÅTGÄRDER FÖR NORDENS VÄLFÄRD Det breda samhällsekonomiska tänket, Stockholm 23. sept 2014 Tema: Nasjonal
DetaljerSAKSFRAMLEGG HØRINGSUTTALELSE OM KVU FOR KRYSSING AV OSLOFJORDEN
Svelvik kommune SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Ulf Kareliusson Arkiv: Arkivsaksnr.: 15/1149 Utvalg: / Formannskapet 09.03.2015 / Kommunestyret 23.03.2015 Dato: HØRINGSUTTALELSE OM KVU FOR KRYSSING AV OSLOFJORDEN
DetaljerATP «Mjøsbyen» Bypakke for Gjøvik? Ei større Mjøsby-pakke? Litt om bakgrunnen: - Vårt perspektiv - ATP Gjøvik - Stor-Oslo Nord - Mjøsregion Nord
ATP «Mjøsbyen» Bypakke for Gjøvik? Ei større Mjøsby-pakke? Litt om bakgrunnen: - Vårt perspektiv - ATP Gjøvik - Stor-Oslo Nord - Mjøsregion Nord KVU Rv4 og Gjøvikbanen Anbefalingen om bypakke Folk vil
DetaljerRegional transportplan. Regionråd Desember Liss Mirjam Stray Rambo
Regional transportplan Regionråd Desember 2017. Liss Mirjam Stray Rambo Regional transportplan o Regional plan Plan for hele Østfoldsamfunnet ingenting uten oppfølging o Ligger til grunn for det 4-årige
DetaljerREGIONAL AREAL- OG TRANSPORTPLAN FOR BUSKERUD MULIGHETER OG BEGRENSNINGER
REGIONAL AREAL- OG TRANSPORTPLAN FOR BUSKERUD MULIGHETER OG BEGRENSNINGER OPPSTARTSMØTE 9. MAI 2014, TYRIFJORD HOTELL ELLEN KORVALD, BUSKERUD FYLKESKOMMUNE Bakgrunn et oppdrag fra Regional planstrategi
DetaljerFrå Strategisk næringsplan til behov for næringsarealer. Asbjørn Algrøy, adm. direktør Business Region Bergen
Frå Strategisk næringsplan til behov for næringsarealer Asbjørn Algrøy, adm. direktør Business Region Bergen Strategisk næringsplan Bergensregionen Felles plan for Bergensregionen 20 kommuner og Hordaland
Detaljer