Drivstoff og utslipp; noen utfordringer fremover

Transkript

1 Drivstoff og utslipp; noen utfordringer fremover Marintekniske Dager Trondheim, oktober 2007 Per A. Brinchmann Wilhelmsen Marine Consultants 1

2 Uttalelser vi elsker å lese Verdensøkonomien er totalt avhengig av en effektiv skipsfart Shipping er den mest effektive og minst miljø-ødeleggende form for transport Shipping bidrar til mindre enn 3 % av verdens CO2 utslipp Og hva så?? 2

3 Forventede CO2 utslipp CO2 emissions A bridgeable gap? Estimated shipping world average EU 2020 shore target Year Based on scenarios defined by IPCC. Projections for ocean going civilian ships > 100GT Estimates; range on shipping is +/- 10% in 2025, +/- 25% in

4 Lufttutslipp på sjøfartens agenda NOx SOx CO2 Ombord-tiltak, drevet av regler og avgifter SECA s, bruk av destillater og lavsvovel-bunkers Reguleringsmekanismer, nye krav og skatter, evt. kvotehandel 4

5 En utfordring IMO reagerer for tregt med nye tiltak MARPOL Annex VI; 8 år for ratifisering Ballast Water Mngmt; Etter 3 år; 3,4 % av de 35 % som kreves Flere regionale, politisk styrte aksjoner mot skipsfart vil komme 12 kn Vi trenger en pro-aktiv holdning i verdens skipsfart! 5

6 Økonomiske incentiver Interesse for innovasjoner i utslippsreduserende tiltak $ Bunkerspris Skatt på utslipp Lokale havnebegrensninger Krav fra lasteiere Tid 6

7 Økonomiske incentiver Interesse for innovasjoner i utslippsreduserende tiltak $ $ scenario Bunkerspris Skatt på utslipp Lokale havnebegrensninger Krav fra lasteiere $ Tid 7

8 Hva betyr et slikt dollar scenario? Eksempel; Et skip brenner 60 tonn tungolje per dag Seiler i full fart 255 dager i året Hver 1 % spart brennstoff betyr USD per år på bunnlinjen 8

9 En sub-optimal verdikjede, kan fungere økonomisk, men ikke for miljøet Fuel supplier Cargo owner Operator Inland transport Crew/Manager Port / terminal Owner Yard Hvem tar ansvar for miljøet?? Designer Equipm Supplier 9

10 Dagens situasjon på fuel/utslipps besparelse Fragmenterte og relativt små tiltak De fleste aktiviteter er teknisk rettet ( nedre del av verdikjeden) Verkstedene er ikke motiverte Operatørene må kompromisse (full fart; underskudd på tonnasje) Vareeierne er ikke interesserte 10

11 E/S Orcelle: En visjon Alternative energikilder. Alternative materialer Effektiv lastbærer. Null ballastvann. Null utslipp. Null oljesøl ved skade. 11

12 På vei mot visjonen Orcelle; Sustainable propulsion Samarbeidsprosjekt med DNV, Shell og partnere; Etablere en felles, pro-aktiv holdning i vår industri Ett av flere delprosjekt: Demonstrere hvorledes vi, i et 5 10 års perspektiv, skal spare 30 % fuel og CO2 90 % SOx 50 % NOx i en referanseflåte av bilbåter (PCTC er) 12

13 Noen vesentlige spørsmål å besvare Svovelutfordringen - Investeringer i raffinerier bedre enn å kreve nye systemer ombord? Bare bruke destillater? - Finne alternativ anvendelse for raffinerienes tungolje - Forstå hele utslippsbildet for brennstoff (LCA) Unngå kompliserte skatte og kvotesystemer - Alternativ: avgift på fuel ved salg (som for drivstoff til biler)? 13

14 En sub-optimal verdikjede, hver kan gjøre et lite skritt Fuel supplier Broker Cargo owner Authorities Class Operator Inland transport Crew/Manager Port/Terminal Canals Owner Designer/ Consult Yard Equipm Supplier sammen kan vi ta et kjempesteg 14

15 Utfordringer for verdikjeden Hvorledes få kjeden til å jobbe sammen involvere den høye enden (dvs. lasteier) motivere; sikre positiv verdi for alle involverte fordele kostnader og gevinster sikre like vilkår overalt og til alle 15

16 For seilende skip: 32 initiativer og ideer er identifisert Flåte og reiseoptimalisering 15 % (fuel sparings-potensiale*) Teknisk 10 % Operasjon og mannskap 5 % Nye energisystemer 3 % Fuel forbedringer 2 % Utslippsreduserende tiltak -2% *); Fuel sparings-potensiale er grove anslag 16

17 Tilbake til vårt dollar scenario Hvis vi når målene vil vi årlig spare for hver båt i referanseflåten: USD in bunkers/utslippskostnader tonn CO2 135 tonn SOx 450 tonn NOx.og alt dette til fordel for de kommende generasjoner.. 17