Naturgass drivstoff for framtida

Transkript

1 g / kwh g / kwh g / kwh g /kwh Naturgass drivstoff for framtida Olav Akselsen Sjøfartsdirektør Gassdrift utslipp fra LNG vs MDO 0,25 0,2 0,15 Partiklar SOx 0,1 3 0,05 0 MDO - 1% S LNG CO MDO - 1% S NOx LNG MDO - 1% S LNG 0 MDO - 1% S LNG 1

2 Gass vs Olje RA II fokus på miljø 2

3 MARPOL: IMO sin miljøkomité - MEPC KONVENSJON MOT FORUREINING FRÅ SKIP Forslag til miljøkrav og tiltak Aktuelle internasjonale miljøspørsmål Ballast vatn Opphogging av skip MARPOL Annex V MARPOL Annex VI (NO x, SO x og PM) CO 2 /GHG 3

4 MARPOL Annex VI Gjeld frå 1.juli 2010 Generelle krav til drivstoff: Svovelinnhaldet skal ikkje overstiga følgjande konsentrasjonar: 4,50 % før 1.januar ,50 % på og etter 1.januar ,50 % på og etter 1.januar 2020 NOx må reduserast med % MARPOL Annex VI Krav innanfor Emission Control Areas, ECA: Svovelinnhaldet skal ikkje overstiga følgjande konsentrasjonar: 1,00 % på og etter 1.juli ,10 % på og etter 1.januar 2015 NOx må reduserast med omlag 80% innan 1. januar 2016 EUs svoveldirektiv: Maks 0,1% svovel i hamn 4

5 ECA - område Forbod mot bruk av tungolje 5

6 Klimaendringar ein trussel for skipsfarten Fleire ulykker Redusert regularitet Redusert lasteevne Vanskelegare berging/ oppreinsking 6

7 Klimaendringer nye muligheter Nytt bindande regelverk for skipsfart i polare strøk Arktisk råd Antarktissamarbeid 68 mill Skipsfarten ein del av problemet ca. 2.7 % av verdens CO2 utslepp, MEN 50 mill 35 mill Land Noreg NIS + NOR, Fisk, Olje. 7

8 Vanskelege/ tidkrevjande diskusjonar IMO sitt prinsipp: Ikkje-diskriminerande regelverk for alle skip i internasjonal skipsfart, uavhengig av flagg Fleire delegasjonar ønskjer: Felles, men differensiert ansvar (Art.2.2 i Kyoto protokollen) IMO sine tiltak for å redusera utslipp av klimagassar frå skipsfarten Marknadsbaserte tiltak Kvotehandel? Avgift på internasjonal bunkers? Andre tekniske og operasjonelle tiltak Energy Efficiency Design Index, EEDI Ship Energy Efficiency Management Plan, SEEMP 8

9 CO2 g/ton-nm Tekniske tiltak: EEDI (Energy Efficiency Design Index) 12,00 Ein CO 2 -standard for nye skip Refereranseverdi (baseline): Ro-pax og passasjerskip er utelatt i første omgang 10,00 8,00 6,00 4,00 2,00 Nytt regelverk vedteke under MEPC 62 (juli 2011) 0, DWT World fleet average (base line) Required index (X % more efficient) SEMP er spesielt følsom for installert effekt og fart I SEMP samanheng vil det væra svært kostbart å auka farten sidan kraftbehovet aukar mykje meir (sjå graf): Ein fartsreduksjon på ca. 10% reduserar kraftbehovet med ca. 27% og energibruken med ca. 19 % Gassdrift vil med EEDI vera ca. 20% betre enn konvensjonell drift * Second IMO GHG 18 Study 2009, MEPC 59/INF.10 9

10 Utvikling av indeksen: Prinsippet: Japan: MEPC 57/4/12 Denmark: GHG-WG 1/2/1 MEPC 58/4 USA: MEPC 58/4/35 MEPC 58/23 MEPC.1/Circ.681 M 19 f nme P C SFC P C SFC M npti * f j PPTI j1 i1 neff f i1 f Capacity V f j MEi FMEi MEi AE FAE AE eff AEeff FAE AE j1 i1 i1 i ref w P C SFC neff f P C eff eff FMEi SFC MEi Noreg ein leiande LNG nasjon Lang erfaring Brett fagmiljø Godt distribusjonssystem Stor flåte - 24 skip Fleire nybygg Internasjonal interesse 10

11 Tidleg ute 1972 Moss Rosenberg kuletank design 1973 Norman Lady første Høgh LNG-tankar med dualfuel steam turbinar Rammevilkårsdriven utvikling 16 ferjer 5 forsyningsskip 3 kystvaktskip 11

12 Planlagde skip Planlagde skip 12

13 UTFORDRINGAR FORDOMMAR MANGLANDE REGELVERK MANGLANDE INFASTRUKTUR 13

14 Nye internasjonale reglar 2004 Forslag fremma av Noreg 2009 Førebels retningsliner vedtekne 2013 Ferdig forslag frå arbeidsgruppe 2014 Endeleg vedtak i IMO 2016 Gjeldande Skal dekka alle relevante problemstillingar IMO Enorme energimengder Lukt og fargefri ved romtemperatur -162 gr. C materiale Er LNG farleg? særlege krav til Ingen rapporterte uhell i Noreg Med rett regelverk og tett oppfølging er LNG ei trygt drivstoff 14

15 Erfaring frå trailertransport 12 års erfaring Meir enn laste-/ losseoperasjonar Ein lekkasje frå slange 2 liter To utforkøyringar - ingen lekkasje Bunkring av LNG med passasjerar om bord Ikkje lov i dag Med rett bunkringssystem og eit tryggingsstyringssystem som vert følgt - bør det bli mogleg Regelverk fastsett av DSB 15

16 Kva gjer Sjøfartsdirektoratet? Leiar arbeidsgruppe for ny gasskode i IMO Aktivt med i arbeidet for nye ISO - standardar for bunkring Tett samarbeid med andre nordiske sjøfartsadministrasjonar Tett samarbeid med DSB Samarbeid om nye reglar Felles risikovurdering av fylling av LNG frå land til skip og frå skip til skip Tatt initiativ til felles nordisk møte 16

17 Takk for meg 17