Naturgass som drivstoff i skip. Eidesvik Offshore ASA Jan Fredrik Meling

Transkript

1 Naturgass som drivstoff i skip Eidesvik Offshore ASA Jan Fredrik Meling Gasskonferansen i Bergen 4.mai 2006

2 Eidesvik Eidesvik is to be a leading supplier of maritime operation of advanced special ships Opererer 19 moderne offshore skip I tillegg 4 skip under bygging Omlag 500 ansatte Hovedkontor på Bømlo Forretningssegment: Forsyning, stand-by, ankerhandtering Seismikk og survey Undervanns støtte

3 Gjennomførte tiltak for reduksjon av utslipp av NOx PSV Viking Energy gassdrift. Satt i drift i april PSV Viking Avant katalysator, SCR. Satt i drift desember AHTS Viking Queen ombygging av motorene. Utført juni 2005.

4 Gassdrift - Viking Energy NOx utslippsreduksjon 159 t/år eller 89 % CO2 utslippsreduksjon 2157 t/år eller 20 % Reduksjonene er sett i forhold til at samme anlegg går i ren dieselmode. Dette tilsvarer også IMO-krav.

5 Gassdrift - økonomi Viking Energy Tilleggsinvesteringer, gassdrift: 45 mill kr Nødvendig tillegg i rate: ,- kr/dag Antar gasspris: 3300 kr/tonn LNG Antar dieselpris: 4200 kr/tonn MGO Antar NOx-verdi: 20 kr/kg NOx-reduksjon Differanse i drivstoff kostnad, dieseldrift gassdrift: ,- kr/dg NOx-kreditt-handel: 435 kg/dg x 20 kr/kg: 8.700,- kr/dg Kompensasjon = ,- kr/dg

6 Utvikling av oljeprisen - MGO levert i Bergen til offshorefartøyer Kr/t

7 Katalysator, SCR - Viking Avant Katalysator fungerer bare når motorlast er over 30 %. Redusert Nox utslipp med 63 %. Begrenset levetid katalysator. Urea-problematikk. Viking Avant

8 Utslipp av NOx for å produsere 1 MWhE Kg , , , Gassdrift V.Energy Dieslel Dieseldrift V.Enery

9 Utslipp av CO 2 for å produsere 1 MWhE Kg Gassdrift V.Energy Diesel med SCR V. Avant Dieseldrift V.Enery

10 Utslipp av SOx for å produsere 1 MWhE Kg 3 2,05 1, ,15 0 Gassdrift V.Energy Diesel SCR V.Avant Dieseldrift V.Enery

11 TRADISJON - INNOVASJON - KVALITET VI KOMBINERER DET BESTE Miljømessig Ressursmessig Økonomisk i VS493 GASS-AVANT Gass-Avant Arbeidsmiljø fra Viking Avant Clean Design Class Sikkerhet Miljø Gassdrift fra Viking Energy

12 Den nasjonale utfordringen med NOx-reduksjon Maritim sektor sin andel av reduksjonene er ca t/år ned innen Det tilsvarer 120 skip med samme reduksjon som Viking Energy eller ytterligere 100 gassferger Selv med kraftige virkemidler fra myndighetenes side kan dette synes vanskelig å oppnå Dette blir en utfordring for verksted- og leverandørindustrien

13 Sett fra næringens side Hittil har det vært lite belønning å få for oppnådde utslippsreduksjoner for NOx eller CO2. Vi bør enten få betalt for oppnådde reduksjoner eller at de som slipper ut mest må betale for det. Dette kan trolig best løses med en flat NOx-avgift. CO2-utslippsreduksjoner bør også belønnes. Økende oljepris gir mindre økonomisk handlefrihet, derfor bør inntektene fra avgiftene føres tilbake til næringen i form av støtte til rensetiltak på eksisterende skip.

14 Takk for oppmerksomheten

15 Det nye konseptet Et nytt gassdrevet forsyningsskip type: VS 493 LNG Avant Bygges ved West Contractors i Ølensvåg levering aug. 2007

16 Katalysator, SCR - økonomi Viking Avant NOx-reduksjon mot IMO-krav: 53,6t / 71% / 175 kg/dg NOx-reduksjon mot motor ex. SCR (reell reduksjon): 37t / 62,7% / 120 kg/dg Investering (ex. Katalysator/15år): kr/år Katalysator kostn kr/år Urea: 75 t/år x 4400 kr/t kr/år Økte dieselforbr.: 90 t x 4000 kr/t kr/år Økte kostnader: kr/år Eller ca. 5178,- kr/dg Viking Avant Kg-pris for NOx-reduksjon: Mot IMO-krav: 29,59 kr/ kg For reell reduksjon: 43,15 kr/ kg

17 Nytt skip med gassdrift bakgrunn og hva valgte vi? Eidesvik kontraherte i september 2005 et nytt forsyningsskip med gassdrift VS 493 LNG Avant Skipet skal bygges av Westcon og leveres i september Konseptet er utviklet sammen med Vik-Sandvik og på bakgrunn av erfaringer rederiet har med tidligere skip. Skipet er kontrahert uten at det foreligger kontrakt om beskjeftigelse.

18 Vi kombinerer det beste fra Viking Energy og Viking Avant Operasjon/arbeidsmiljø Gassdrift/ytre miljø VS493 LNG Avant

19 Totalt miljøregnskap inkl. LCA-omkostninger for å produsere 1 MWhE Gassdrift Viking Energy Diesel med SCR Viking Avant Dieseldrift Viking Energy Totalt energiforbruk MJ MJ MJ Utslipp av NOx 1,29 kg 3,66 kg 12,4 kg Utslipp av CO2 621 kg 872 kg 822 kg Utslipp av SOx 0,15 kg 2,05 kg 1,94 kg Energivirkningsgrad 32,1 % 29,8 % 31,7 %

20 Økonomisk sammenligning pr. MWhE Forutsetninger for sammenligning: -Samme lastprofil -Energiomsetning: 14,7 GWhE/år -LNG-pris: 3300 Kr/tonn -Diesel-pris: 4200 Kr/tonn -Urea-pris (40%): 4400 Kr/tonn -NOx - avgift: 20/Kr/kg Kostnad pr. MWhE er tilnærmelsesvis identisk for gassdrift og dieseldrift; ca NOK

21 Innsatsmidler for å produsere 1 MWhE LCA-omkostninger ikke medregnet Forbruk Utslipp LNG Diesel Urea (N) NOx CO2 SOx Viking Energy Gassmode Viking Avant Diesel med SCR 194 kg 14,6 kg 1,288 kg 575 kg 0,06 kg 240 kg 1,82 kg 3,25 kg 760 kg 1,01 kg Viking Energy Dieselmode 228 kg 12,0 kg 722 kg 1,08 kg Viking Energy i gassmode og dieselmode har samme lastprofil Viking Avant er omregnet til samme lastprofil som Viking Energy Spesifikk brennstofforbruk, Viking Avant, økt med ca. 6 % på grunn av SCR

22 Driftserfaringer Gassdrift-mode har hatt 97 % av energiomsetningen Gassdrift gir ca. 89 % reduksjon i NOx-utslipp over tid Ingen driftsavbrudd/ teknisk off-hire på grunn av gassanlegget SCR fungerer ved motorlast over 30 % SCR gir reell reduksjon av NOx over tid på ca. 63 % med lastprofilen til Viking Avant SCR medfører usikkerhet med katalysatorens levetid og hvordan en forholder seg til det.

23 Driftserfaringer - operasjon Gode klimaforhold ombord. Mindre sot og lukt fra eksos. Merker godt når man skifter fra gass- til dieseldrift Gasshåndteringen er uproblematisk. Bunkring av gass er blitt normal rutine. Ingen teknisk off-hire på grunn av gassanlegget Gassdrift funger utmerket under operasjon.

24 Erfaringer med Viking Avant Erfaringer med Viking Avant Forbedret arbeidsmiljø med tanke på støy, vibrasjoner og bevegelse i innredningen enn på tilsvarende konvensjonelle forsyningsfartøy. Bare en manøverstasjon. Den er vendt forover. Samme manøverposisjon ved seiling og arbeid offshore. Ingen change over under manøver. Lastestasjon på oppbygget dekk forut. Slanger legges ned på dekket og mannskapet står i sikkerhet under bakken. Lastedekket beskyttet med tanke på snø og ising.

25 Lastprofiler Lastprofil - Viking Energy Lastprofil - Viking Avant % av tid Motorlast - % Series2 % av tid Motorlast - % Series2 Havn: 38 % av tid Transit: 34 % av tid DP offshore: 28 % av tid Havn: 26 % av tid Transit: 15 % av tid DP ofshore: 16 % av tid Stand-by: 43 % av tid

26 Life Cycle Analysis, LCA omkostninger for å produsere 1 kg innsatsstoff. Tall fra LCA database. Forbruk/utslipp LNG Urea (N) Diesel, MGO Forbruk: Energi: 0,67 KJ 1223 KJ 139,14 KJ Naturgass 1,120 kg 0,956 kg 0,044 kg Crude olje 0,007 kg 0,307 kg 1,110 kg Kull 0 0,194 kg 0,040 kg Utslipp: CO2 0,237 kg 3,070 kg 0,442 kg Antar energiinnhold: Kull: 30,1 MJ/kg Naturgass: 47,0 MJ/kg LNG: 49,5 MJ/kg Crude olje; 41,8 MJ/kg Diesel, MGO: 42,7 MJ/kg NOx 0 0,00395 kg 0,00167 kg SOx 0,00013 kg 0,00395 kg 0,00431 kg

27 VS 493 LNG Avant Motorrom LNG tank

28