Skisser for rv.23 (E134) Verpen-Dagslett

Transkript

1 Skisser for rv.23 (E134) Verpen-Dagslett Møte med berørte kommuner, fylkeskommunen og Statens vegvesen Røyken rådhus, 13. juni 2018

2 Formål multiconsult.no E134 Haukelivegen AS har engasjert Multiconsult Norge AS til å utarbeide et kort notat og skisser: - B-tegning uten lengdeprofil med et forslag til ny 2 feltsveg som plasseres ved siden av eksisterende 2-feltsveg på strekningen rv.23 (E134) Verpen Dagslett Det er gjort grove vurderinger innenfor en begrenset honorarramme på kr. I følge oppdragsgiver skal notatet benyttes som innspill til en diskusjon om fremtidig utvikling av rv.23 (E134) i neste rullering av Nasjonal transportplan. 2

3 Innledning multiconsult.no Presentasjonen tar utgangspunkt i utarbeidet notat, og omhandler en skissert vurdering av firefelts rv.23 (E134) fra Verpen til Dagslett. Notatet tar for seg hvordan eksisterende veg er vurdert benyttet i en fremtidig firefelts løsning og hvordan overgangsbruer, bruer og tunneler påvirkes av denne løsningen. Det vises til gjennomføringsmodellen i Multiconsult for vegprosjekter. Notatet kan vurderes lagt inn under det man kan kalle utredninger i tidlig fase. 3

4 Bakgrunn multiconsult.no Notatet baseres på følgende arbeider: - KVU FOR KRYSSING AV OSLOFJORDEN, Multiconsult 2016, på vegne av Statens vegvesen ( /binary/ ?fast_title=Underl agsrapport+rv23_oslof_ikke+prissatte.pdf) - OSLOFJORDFORBINDELSEN, BYGGETRINN 2, Reguleringsplan Hurum Kommune 4

5 RV 23 LINNES DAGSLETT, reguleringsplan Røyken vest 5

6 - REGULERINGSPLAN FOR RV 23 BJØRNSTAD DAGSLETT, gjeldende reguleringsplan er regulert for tofelts kjøreveg. - RV 23 NORD, gjeldende reguleringsplan er regulert til tofelts kjøreveg. - RV 23 SØR, gjeldende reguleringsplan for dagsonen nord for Elgskauåstunnelen regulert til tofelts kjøreveg mot tunnelen. - RIKSVEG 23 SØR, gjeldende reguleringsplan for dagsonen sør for Elgskauåstunnelen og sørover til kommunegrense regulert til tofelts kjøreveg. - Fra Oslofjordforbindelsen byggetrinn 2 til kommunegrensa i nordvest foreligger ingen digital reguleringsplan på kommunens kartdata-sider. 6

7 Vurderinger på VEG I Faglig grunnlag for motorvegplan, vedlegg 3 til NTP( ), ligger den aktuelle strekingen Verpen Dagslett inne som en fremtidig motorvegforbindelse i (Firefelts 100/110 km/t) multiconsult.no Figur 1: Firefelts motorveg ( km/t), Vedlegg 3 til NTP( ) I KVU for kryssing av Oslofjorden, tilleggsutredning for Rv. 23 Oslofjordforbindelsen, vises alternativ 5: Utvidelse av Rv. 23. Ved å gå videre med denne løsningen, Utvidelse av Oslofjordtunnelen, brukes fortsatt dimensjoneringsklasse H7 dimensjonert for 80 km/t, som er det alternativet skissegrunnlaget for dette notatet viser. 7

8 Utvidelse av rv.23 (E134) multiconsult.no 8

9 Eksisterende veg Eksisterende veg Eksisterende veg er en tofelts kjøreveg med økt bredde på oppmerket midtdeler. Inn mot eksisterende tunneler er midtdelerens bredde noe redusert. Total vegbredde, fra kantlinje til kantlinje, er ca. 7 meter. Det er lagt inn sinusfres i oppmerkingen. Figur 1: Eksisterende veg (Google Maps) Langs strekningen berøres tre tunneler, Elgskauåstunnelen, Stampleinåstunnelen og Merraskotttunnelen. Dersom ny firefelts veg skal gå i samme trasé må det etableres nye tofelts tunnel-løp parallelt med eksisterende tunneler. 9

10 Andre berørte konstruksjoner er én GS-bru, 13 vegbruer og tre kulverter. Seks av bruene er en del av eksisterende rv.23 (E134). De åtte øvrige er overgangsbruer. For å etablere en firefelts H7 veg med 80 km/t må eksisterende veg også utvides noe, da normalprofilet krever en bredde på 10 meter inklusiv midtdeler og skuldre. Normalprofilet til H7 og H8 med ÅDT bygges med like bredder, altså min. 20 meter. Ved å følge linjeføringen til eksisterende veg vil det bli vanskelig å tilfredsstille kravet til horisontalkurvatur for motorveg med hastighet 110 km/t. Kravet til horisontalkurvatur for vegklassen H8 (110 km/t) er Rmin = 800 meter. Eksisterende vegstrekning har horisontalkurvatur stort sett under radius 800 meter. 10

11 Planlagt veg inn mot Røyken fra vest multiconsult.no Fra vest inn i Røyken kommune er det regulert firefelts kjøreveg ca. 750 fra rundkjøringen på Dagslett øst langs eksisterende rv.23 (E134). Gjeldende reguleringsplan er RV 23 LINNES DAGSLETT. Planvedtak Vegen er her dimensjonert med dimensjoneringsklasse S7 (tilsvarer H7 i nye vegnormaler) som en firefelts kjøreveg med fartsgrense 80 km/t. 11

12 Planlagt veg ut av Hurum mot øst multiconsult.no Fra Hurum og østover til Oslofjordforbindelsen byggetrinn 2 (vedtatt reguleringsplan for nytt tunnel-løp) foregår det nå detaljregulering av Oslofjordforbindelsen-trinn 2 for dagsonen mellom Oslofjordtunnelen og Merraskott-tunnelen. Dette er reguleringsplan for firefelts kjøreveg. 12

13 Fremtidig veg multiconsult.no I vedlegg til NTP ( ) ligger den aktuelle strekningen inne som en firefelts motorvegforbindelse med hastighet 100/110 km/t innen Ved å benytte eksisterende veg som en del av ny firefeltsløsning vil man ikke kunne oppnå en motorveg med hastighet 100/110 km/t, men 80 km/t. Reguleringsplanen inn i Røyken fra vest er regulert med firefelts veg med 80 km/t. Reguleringsplanen fra Hurum og østover viser firefelts løsning, men med redusert hastighet i Oslofjordtunnelen. I KVU Kryssing for Oslofjorden er strekningen mellom Verpen Krokodden under alternativ 5: Utvidelse av rv.23 (E134) beskrevet på følgende måte: - Rett vest for Verpenkrysset bygges nytt 0,6 km langt løp på Merraskottunnelen sør for dagens. Det følger så en kort dagsone sør før også den 0,4 km Stampeleinåstunnelen suppleres med nytt løp. 13

14 - På den 6 km lange påfølgende dagstrekningen må krysset med fv. 289 Sætrebakken 0,5 km vest for Merraskottunnelen og krysset til industriområdet ved Smemyrveien rett øst for Elskautunnelen bygges om til planskilte kryss. - Den 2,65 km lange Elgskautunnelen må utvides med et nytt løp fram til Krokodden. I forhold til reguleringsplanene er det et «hull» i firefeltsløsning på ca. 17 km fra Verpen til Dagslett. Strekningen mellom Dagslett Krokodden er ikke omtalt i noen reguleringsplaner eller KVU Kryssing Oslofjorden. 14

15 Dimensjoneringsklasse firefelts kjøreveg, ÅDT Ved tunnelrehabilitering av tunnelene Elgskauåsen, Stampleinåsen og Merraskott er det i dimensjoneringsgrunnlaget benyttet ÅDT (år 2025) = i Elgskauåsen og ÅDT (år 2025) = i Merraskott. ÅDT ut av Oslofjordtunnelen er beregnet til i 2026 i henhold til NTP. Det betyr at i henhold til Statens vegvesens håndbok N100, Veg- og gateutforming, havner vi i kategorien ÅDT > Dermed er det kun firefelts veg, H6, H7, H8 og evt. H9 som skal bygges. Ved å benytte eksisterende veg som en del av ny firefelts kjøreveg vil det kunne bygges med vegklasse H7, ÅDT > 12000, tverrprofilbredde 20 meter og 80 km/t. 15

16 ÅDT > og fire kjørefelt (Statens vegvesen håndbok N100, ast_title=h%c3%a5ndbok+n100+veg- +og+gateutforming+%288+mb%29.pdf 16

17 Linjeføring multiconsult.no I henhold til Faglig grunnlag for motorvegplan, vedlegg 3 til NTP( ), ligger den aktuelle strekingen Verpen Dagslett inne som en fremtidig motorvegforbindelse i 2050 som en firefelts motorveg med hastighet 100/110 km/t. Dette er dimensjoneringsklasse H8 og H9 med strengere horisontal- og vertikalkurvatur enn en H7 veg. Minste horisontal- og vertikalkurveradius for H8 og H9, NA-rundskriv 2015/2 Fartsgrenser og motorveger Ny dimensjoneringsklasse for motorveg med fartsgrense 110 km/t Se for øvrig: +Fartsgrenser+og+motorveger+-+Ny+dimensjoneringsklasse+for+motorveg+med+fartsgrense+110+km%2Ft.pdf 17

18 Prosjekteringstabell for H7: Minste horisontal- og vertikalkurveradius for H7, Statens vegvesen N100: C3%A5ndbok+N100+Veg-+og+gateutforming+%288+MB%29.pdf 18

19 Tverrprofilet multiconsult.no Tverrprofilet til H7 er 20 meter bredt inklusiv en midtdeler på to meter og en og en halv meter brede skuldre på hver ytterkant av tverrprofilet. Tverrprofil H7, 20 meter bredt. Statens vegvesen håndbok N100: - k+n100+veg-+og+gateutforming+%288+mb%29.pdf Breddene på eksisterende veg inn mot tunnelene Elgskauåsen, Stampleinåsen og Merraskott er omtrent 7 meter fra kantlinje til kantlinje, så det må antakeligvis gjøres noen tiltak for å ivareta kravet til skulderbreddene. 19

20 Konstruksjoner multiconsult.no I forbindelse med utvidelse av rv.23 (E134) til fire felts veg så er det her vist en oppsummering av berørte konstruksjoner (kulverter, bruer og portaler) fra profil Det er på strekningen én GS-bru, 13 vegbruer, tre kulverter og 6 tunnelportaler. De ulike konstruksjonene er i ulik grad berørt av bygging av utvidet rv.23 (E134) (E134). Seks av bruene angitt her er til nå planlagt å få en parallell 2-felts bru, slik at bruene kan bevares. Det samme gjelder for tunnelportalene. De berørte tunnelene er planlagt å få parallelle 2-felts tunneler. Øvrige bruer og kulverter anses på dette tidspunkt å måtte rives for så å reetableres tilpasset ny rv.23 (E134). Dette omfatter da 7 vegbruer, 3 kulverter og 1 GS-bru. I etterfølgende planarbeid må alle konstruksjoner gjennomgås for å få klarhet i om det er teknisk / økonomisk forsvarlig å benyttes de i en ny firefeltsløsning 20

21 Profil: 270 GS-bru mellom søndre Bølstadvei og Torsrudveien Konstruksjon: Prefabrikkert spennarmert bjelkebru av betong. 21

22 Profil: 1290 Bru for Ovnerudveien Konstruksjon: Vegbru av plasstøpt betong. 22

23 Profil: 3090 Bru for Hyggenveien Konstruksjon: Vegbru av plasstøpt betong. 23

24 Profil: 3620 Bru for Nordengveien Konstruksjon: Vegbru av prefabrikkerte betongbjelker. 24

25 Profil: 4090 Bru for Jakslandveien Konstruksjon: Vegbru av prefabrikkerte betongbjelker. 25

26 Profil: 4525 Kulvert for GS-veg Konstruksjon: Rørkulvert 26

27 Profil: 5080 Bru for Katrineåsveien Konstruksjon: Plasstøpt vegbru. 27

28 Profil: 5280 Bru for Bjerkelundveien Konstruksjon: Vegbru av tverrspent limtredekke og limtrebue. 28

29 Profil: 5500 Vegbru Konstruksjon: Vegbru av plasstøpt betong. Ny bru er antatt bygget ved siden av eksisterende bru. 29

30 Profil: 6250 Kulvert for skogsveg Konstruksjon: Betongkulvert 30

31 Profil: 7820 Elgskauåstunnelen Konstruksjon: Tunnelportal 31

32 Profil: Elgskauåstunnelen Konstruksjon: Tunnelportal 32

33 Profil: Bru over Skånevannsveien og elv Konstruksjon: Vegbru av plasstøpt betong. Ny bru er antatt bygget ved siden av eksisterende bru. 33

34 Profil: Skogsvegbru Konstruksjon: Vegbru av tverrspent limtredekke og limtrebue. 34

35 Profil: Bru over elv Konstruksjon: Vegbru av plasstøpt betong. Ny bru er antatt bygget ved siden av eksisterende bru. 35

36 Profil: Kulvert for skogsveg Konstruksjon: Betongkulvert 36

37 Profil: Vegbru Konstruksjon: Vegbru av plasstøpt betong. Ny bru er antatt bygget ved siden av eksisterende bru. 37

38 Profil: Vegbru Konstruksjon: Vegbru av plasstøpt betong. Ny bru er antatt bygget ved siden av eksisterende bru. 38

39 Profil: Vegbru Konstruksjon: Vegbru av plasstøpt betong. Ny bru er antatt bygget ved siden av eksisterende bru. 39

40 Profil: Tunnelportal for Stampleinåstunnelen Konstruksjon: Tunnelportal 40

41 Profil: Tunnelportal for Stampleinåstunnelen Konstruksjon: Tunnelportal 41

42 Profil: Tunnelportal for Merraskottunnelen Konstruksjon: Tunnelportal 42

43 Profil: Tunnelportal for Merraskottunnelen Konstruksjon: Tunnelportal 43

44 Geoteknikk/geologi multiconsult.no Traseen går i veksling mellom hovedsakelig marine avsetninger og fjell i dagen. Kun i enkelte mindre områder er det kartlagt morene eller torv og myr ifølge NGUs kvartærgeologiske kart /1/. Det er ikke registrert noen kvikkleiresoner i umiddelbar nærhet til traseen i NVEs skredatlas /2/. I området fra Verpen til Gullhaug er det hyppig veksling mellom marin strandavsetning, tykk og tynn havavsetning og fjell i dagen. Figur 1 viser det kvartærgeologiske kartet med omtrentlig markering av traseen. Strandavsetninger består typisk av sand, grus og/eller stein, og er fine masser å bygge vei på. Havavsetninger består som regel av silt og/eller leire som kan være setningsømfintlig, telefarlig og potensielt være kvikkleire med stabilitetsutfordringer. Det er havavsetninger, og spesielt tykk havavsetning, man bør være oppmerksom på med tanke på muligheten for kvikk eller sensitiv leire. Der hvor det er fjell i dagen kan det være behov for noe sprenging/pigging. 44

45 Det er tre tunneler på denne delen av strekningen. Ut fra NGUs berggrunnkart /3/ går Merraskott- og Stampeleinåstunnelen begge gjennom Drammensgranitt, mens Elgskauåstunnelen går gjennom Drammensgranitt og Røykengranitt (sistnevnte er en biotittgranitt). Begge er harde bergarter, men sprekker og svakhetssoner er ikke gitt på berggrunnskartet. Erfaring og dokumentasjon fra drivingen av de tre tunnelene vil imidlertid si mye om hvordan det vil være å drive et nytt løp for disse tunnelene. Ved sprengning av nye tunnelløp må det påregnes noe venting for trafikanter, eventuelt omkjøring. Dette fordi eksisterende tunneler må holdes stengt grunnet sprengningens influens-sone som er ca. 30 meter i berg. 45

46 46

47 Fra Gullhaug til Dagslett er det mer eller mindre tykk havavsetning langs hele traseen, med kun mindre områder med tynt humus- og torvdekke, morene og fjell i dagen (Figur 2). Det er dermed en større risiko for lengre strekninger med kvikk og sensitiv leire på denne delen av traseen. 47

48 Før det bestemmes om ny firefeltsvei skal følge dagens trasé må man gå gjennom eksisterende data fra tidligere utførte grunnundersøkelser. Statens Vegvesen sitter trolig på geotekniske data fra byggingen av eksisterende vei. I tillegg har Multiconsult noe data fra tidligere grunnundersøkelser i området. Videre må det utføres en orienterende grunnundersøkelse for å avdekke om det er noen spesielle problemområder. Dette vil da spesielt gjelde områdene med kartlagte havavsetninger og bratt terreng, samt utfordringer knyttet til drivingen av nye tunnelløp. 48

49 Gjennomgang av skisser - B01 multiconsult.no 49

50 B01 multiconsult.no 50

51 B02 multiconsult.no 51

52 B02 multiconsult.no 52

53 B03 multiconsult.no 53

54 F01 multiconsult.no 54

55 F01 multiconsult.no 55

56 F01 multiconsult.no 56

57 Oppsummering multiconsult.no Hvis fremtidig veg mellom Verpen og Dagslett bør ta utgangspunkt i reguleringsplanen i øst og vest av strekningen, ligger det til rette for å bygge fremtidig rv.23 (E134) mellom Verpen og Dagslett som en H7- veg med hastighet 80 km/t. Dette for å kunne utnytte mest mulig av eksisterende rv.23 (E134) som del av en ny firefeltsløsning. Den beskrevne løsningen på skisseprosjektet må sees på med høyere detaljeringsgrad for å kunne angi hvilke tiltak som må utføres, kostnadsberegning, fremdrift og byggbarhet. Slik strekningen ligger prioritert i nasjonal transportplan vil det være behov for omfattende planarbeid før utbygging av ny rv.23 (E134) mellom Verpen og Dagslett kan være endelig bestemt i Stortinget. 57

58 Takk for meg! multiconsult.no Er det noen spørsmål? 58