METROBUSS, TRONDHEIM GEOTEKNISK VURDERING, RINGVÅLVEGEN

Transkript

1 NOTAT Dato 2017/11/03 Oppdrag Metrobuss, Trondheim Kunde Statens vegvesen region Midt Notat nr. G-not-001 Dato 2017/11/03 Til Hilde Marie Prestvik Staten vegvesen Region Midt Fra Per Arne Wangen Rambøll Norge AS Kopi Lars Arne Bø Rambøll Norge AS Rambøll Mellomila 79 PB 9420 Sluppen N-7493 Trondheim T F METROBUSS, TRONDHEIM GEOTEKNISK VURDERING, RINGVÅLVEGEN 1. Bakgrunn Statens vegvesen region midt planlegger utbygging av vegnett og holdeplasser for Metrobuss i Trondheim. Det skal i all hovedsak utføres tilpasninger av dagens vegnett og holdeplasser, men stedvis skal det også anlegges ny infrastruktur. Rambøll Norge AS er engasjert for å bistå Statens vegvesen region midt med tverrfaglig prosjektering i forbindelse med en del av tiltakene. Foreliggende notat omhandler en geoteknisk vurdering til reguleringsplan for en endret veglinje langs Ringvålvegen, i dalsøkket der vegen krysser Søra. Se utsnitt fra plan for ny veglinje utarbeidet av Rambøll Norge AS i figur 1 under. Figur 1: Utsnitt fra foreliggende plan med alternative linjer på strekningen (tegning B870 av ) Det er vist tre ulike forslag til veglinje, se tegning C872 i vedlegg 1, hvorav en tilsvarer dagens veg (Alt 0), og de to øvrige (Alt 1 og 2) utgjør veglinjer som gradvis er trukket noe Rambøll Norge AS NO MVA 1/5 M:\2017-Oppdrag\ Superbuss Trh. Rådgiverbistand\7-PROD\G-Geoteknikk\DOK\G-not docx

2 mot sørvest slik at vegen får en slakere horisontal- og vertkalkurvatur. Mottatt grunnlag er vist i vedlegg 1. Det er alternativ 2 som er det mest aktuelle alternativet å gå videre med. 2. Utførte grunnundersøkelser og grunnforhold Det er utført enkelte grunnundersøkelser i området tidligere. En oversikt over området er hentet fra Trondheim kommunes karttjeneste på internett, se figur 2. N Figur 2: Utsnitt fra Trondheim kommunes karttjeneste på internett påtegnet tidligere utførte grunnboringer. Rosa punkter er utført av Trondheim kommune, grønne punkter er utført av private aktører (i dette tilfellet bare Rambøll) Aktuelle og relevante undersøkelser er: Rapp. nr: Navn: Utført av: Dato: R.877 Ledningsanlegg Trondheim kommune R Klokksteinområdet Trondheim kommune R Klokksteinområdet Trondheim kommune R Ringvålvegen Trondheim kommune R.1053 Ringvålvegen/Søra Trondheim kommune R.1275 Ringvålvegen Trondheim kommune Kirkeringen Rambøll Norge AS Topografi og grunnforhold Veglinjen krysser ravina hvor elva Søra har sitt løp. Terrenget ligger på ca. kt på platået i vest og faller ned mot kt i bunnen av ravina. Deretter stiger terrenget opp mot ca. kt på platået i øst. Kvartærgeologisk kart over området er vist i figur 3 og viser generelt tykk havavsetning med en overgang til område med myr-/torvdekke i overflaten i retning vest. 2/5

3 Figur 3: Kvartærgeologisk kart over området ( De utførte undersøkelser viser i all hovedsak at det er fast leire i området. På platåene inn mot ravina som Søra følger er det registret noe torv/myr i toppen. Det nærmeste borpunktet er utført i forbindelse med Trondheim kommunes rapport R Dette liger på motsatt side av Ringvålvegen for den nye veglinja og ble utført i forbindelse med en utrasing som oppstod inn mot Søra i dette området. Det er der registrert meget fast leire tilnærmet fra terrengnivå. 4. Grunnlag for geoteknisk prosjektering Geoteknisk kategori Bestemmelse av geoteknisk kategori er utført iht. Håndbok V220 ref. /1/ og Eurokode 0 ref. /2/. Vegprosjektet plasseres i geoteknisk kategori 2 «Konvensjonelle konstruksjoner og fundamenter uten unormale risikoer eller grunn- og belastningsforhold». Konsekvensklasse Bestemmelse av konsekvensklasse er utført iht. figur 0.1 og 0.3 ref. /1/. Vi vurderer vegprosjektet til å være i konsekvensklasse CC2, «Alvorlig», med nærmere beskrivelse: "Middels stor konsekvens i form av tap av menneskeliv, betydelige økonomiske, sosiale eller miljømessige konsekvenser». 3/5

4 Pålitelighetsklasse Bestemmelse av pålitelighetsklasse er utført iht. figur 0.7 ref. /1/. Veg i dagen er generelt vurdert til å være i pålitelighetsklasse 2. Kontrollklasse og utførelseskontroll Bestemmelse av kontrollklasse og utførelseskontroll er utført iht. figur 0.8 ref. /1/. For pålitelighetsklasse 2, gjelder kontrollklasse N (Normal). Seismisk klasse og grunntype Det er ikke relevant å bestemme seismisk klasse for veg i dagen. Krav til sikkerhetsnivå Krav til sikkerhetsnivå er bestemt iht. Eurocode 7 ref. /4/ og håndbok V220 ref. /1/. Materialfaktorer, γ M er bestemt iht. figur 0.3, ref./1/ for konekvensklasse CC2 «Alvorlig». Materialfaktorene gjelder for både totalspennings- og effektivspenningsanalyse. Det er ikke registrert områder med kvikk eller sensitiv leire langs veglinja og ev. brudd i grunnen vil oppstå ved en nøytral bruddmekansime. Kombinasjonen CC2 og nøytralt brudd gir et generelt krav til materialfaktor, γ M 1,4. Tabell 1: Krav til materialfaktor Myndighetskrav Analyse Områder uten kvikkleire Lokalstabilitet EC7/Håndbok V220 Totalspenning 1,4 Lokalstabilitet EC7/Håndbok V220 Effektivspenning 1,4 5. Vurdering Planlagt veglinje på strekningen følger delvis dagens veglinje men på grunn av krav til økt vertikal- og horisontalkurvatur blir vegen liggende noe til side for dagens veg i bunnen av ravina. Her blir vegen liggende på ca. 5 meter fylling på det meste. Som følge av stor fyllingsmektighet vil det være risiko for både setning på vegen og redusert stabilitet i ravina og for vegen. Det må som grunnlag for en mer detaljert vurdering av disse forhold utføres en grunnundersøkelse bestående av sonderinger, prøvetaking og sannsynligvis noen spesialforsøk. Avhengig av de grunnforhold som registreres må det videre utføres beregning av både setning og stabilitet. For å redusere risiko for differansesetninger i vegens lengderetning må det påregnes at man må grave bort deler av dagens veg for å kile ut mot ny kvalitetsfylling i ny vegfylling. Det er utarbeidet et forslag til borplan for strekningen. Denne er vist i vedlegg 2. Det foreslås utført totalsondering i 5 pkt. til ca. 10 meters dybde. Omfang av prøvetaking og evt. trykksondering (CPTU) og poretrykksmåling må vurderes når resultater fra sonderingene foreligger. Det ble avholdt en felles befaring på området den Da ble pågående erosjon langs bekkeløpet kartlagt. Det er registrert noe erosjon, spesielt i yttersvingen som ligger 4/5

5 BYGG OG ARKITEKTUR sør for veglinja. Med de grunnforhold som er registrert i de tidligere grunnundersøkelser vurderes at dagens erosjonssituasjon langs Søra ikke medfører noen risiko mht. områdestabilitet. Det må m dlertid påregnes noe lokal erosjonssikring mht. på lokate stabilitetsforhold langs vegen og inn og utløp til kulverten som her krysser Ringvålvegen Kulverten som ligger under Ringvålvegen i dag er et korrugert metallrør. Oppfylling som planlagt for linjealternativ 2 vil kreve en forlengelse av kulverten, Hvorvidt man ønsker å skifte ut hele kulverten eller bare skjøte på dagens kulvert har vi ikke fått opplysning om, men dette vil være vesentlig mht. behov for terrenginngrep i en anleggsperiode. Dette vurderes ikke nærmere nå, men det må tas høyde for at en full utskiftning av kulverten vil kunne kreve noen supplerende undersøkelser nord for de allerede angitte borpunkter. Konklusion Det vurderes at vegomleggingen er gjennomførbar, men at man for alternativ 1 og 2 må utføre noen supplerende grunnundersøkelser for å avklare grunnforhold som grunnlag for vurdering av setnings- og stabilitetsforhold. Dokumentet er utarbeidet av: %,^ Per Arne Wa ngen Sivilingeniør geoteknikk M I per.arne.wangen@ramboll. no Dokumentet er kontrollert av: ülß 6.eaþ".tIcvd; Maj GÞril Bæverfjo'rd Sivilingeniør geotekniker Vedlegg: 1: Grunnlag mottatt fra Rambøll avd. samferdsel 2: Forslag til borplan s/5

6 Alternativ 0 Alternativ 1 Alternativ 2 Kirkeringen F841 Simon Leinums veg Ringvålvegen Ole Laulos veg Sørmoen Kirkeringen Ringvålvegen

7 Sørmoen Ringvålvegen Ole Laulos veg

8 Sørmoen Ringvålvegen Ole Laulos veg

9 Sørmoen Ringvålvegen Ole Laulos veg

10

11

12

13

14 Sørmoen Ringvålvegen Ole Laulos veg