Fra idé til ny Norsk Standard Lars E Jensen, Prosjektleder

Transkript

1 Fra idé til ny Norsk Standard Lars E Jensen, Prosjektleder Emneknagg: #busstandard

2 Utfordringene i bransjen.. UFORUTSIGBART, FORDYRENDE, SÆRKRAV, ULIKE BUSSER OSV Det har etter hvert oppstått mange standarder; EUs bussdirektiv 2001/85/EC («Bibelen» sider) Sverige: «Buss 2014» («Buss 2010») Kollektivtrafikkforeningen: «Veiledende krav til busser i kollektivtrafikk» Ruter: «Bussmateriellstrategi» Nordiske hovedsteder: «Buss Nordic» Alle har hatt til hensikt å rydde opp i jungelen av individuelle og fordyrende særkrav 2

3 Bakgrunnen for prosjektet «DRA SAMMEN» DE FORSKJELLIGE INITIATIVENE TIL ÉN FELLES STANDARD: Standard Norge ble kontaktet av buss produsenter, og anmodet om å utrede et nasjonalt behov for en Norsk standard for bussmateriell. Følgende saker ble trukket frem som viktige: Anbudsprosesser for persontransport varierer mellom fylkes kommunene Ulike tekniske krav fordyrer innkjøp Ulike tekniske krav gir dårlig utnyttelsesgrad på tvers av regioner Ulike tekniske krav skaper utfordringer for etter-marked Produsentene foreslår nøytrale busser med lokal tilpasset foliering Ulike typer energibærer i ulike regioner 3

4 Departementene er klare og tydelige i mål om standardisering Etterlyser bruk av standardmateriell Samarbeid og samordning Innkjøp og gjenbruk Felles utfordringer og felles løsninger Brev fra Nærings- og fiskeridepartementet og Samferdselsdepartementet, datert Signert av: Monika Mæland og Kjetil Solvik Olsen 4

5 Presse og media fokuserer på behovet for standardisering av buss i Norge Dagsnytt NRK TV NRK Radio 5

6 Hvordan utvikles en Norsk Standard? Bjarte Årvik, SKYSS, Hordaland Fylkeskommune Bjørnar Klausen, Nordland Fylkeskommune Dagfinn Heitmann, Iveco Norge as Freddy Sandbak, Scania Norge as Geir Våme, Rutebileiernes Standardiseringssaks Helene Heggheim, AtB, Sør Trøndelag Håvard Galtestad, Yrkestrafikk Forbundet Jan Helge Sandvåg, Tide Buss as Jofri Lunde, NHO Transport Karl Idar Gjerstad, Statens Vegvesen Kjell A Jensen, Troms Fylkestrafikk Ragnar Krosser, Komiteleder, Nettbuss Rolf Thomassen, Man Truck & Bus Norge as Sjur Brenden, Nobina Norge as Tore Lillemork, Bilimportørenes Landsforening Støtte funksjon Miljø: Rolf Hagmann, Transportøkonomisk Institutt 6

7 Mandat for komiteen Komite SN/K 560 Effektivisering av persontransport Nasjonale krav til busser har følgende mandat: " Komiteen skal bidra til å utvikle en/ eller flere standarder, lik for alle fylkeskommuner, som vil redusere miljøbelastninger, kostnads effektivisere innkjøp og bidra til en vesentlig bedre utnyttelsesgrad av busser mellom regioner og fylkeskommuner. Komiteen skal i utarbeidelsen av standarden ta hensyn til: Nasjonale krav til bybusser og forstadsbusser Nasjonale tekniske spesifikasjoner Nasjonale krav sikrer utnyttelsesgraden på tvers av fylkeskommuner Nasjonale krav til å redusere miljømessige kostnader Nasjonale krav til reduserte miljømessige kostnader ved avhending av eldre materiell Nasjonale krav til valg av teknologidrevet energibærer 7

8 Verdikjeden for persontransport med buss Iveco MB MAN RSA Statens vegvesen Nettbuss Fylkeskommune: Nordland Sør-Trøndelag Troms Produsenter Utslipp/energibærer Operatør Fylkeskommune, adm. Selskap Scania Volvo TØI Nobina Tide Buss AtB Skyss Bransjeorganisasjoner: NHO Transport Kollektivtrafikkforeningen Bilimportørenes Landsforening Arbeidstakeroganisasjoner: Yrkestrafikk Forbundet Forskning: TØI 8

9 Utvikling av NS Milepæler i prosjektet PROSESSEN FRAM TIL LANSERING Oppstart Oppretter arbeidsgrupper NS på høring Mai 2017 Klargjør for publisering Sept 2017 Lansering 16. oktober Komiteen beslutter å utvikle NS Nov 2017 Første draft av NS Jan 2017 Komiteen behandler alle høringsinnspill (18) Mai 2017 NS publiseres

10 Innhold i Standarden Terminologi Busstyper og inndeling Sikkerhet i bussen Sitteplasser På- og avstigning Komfort i bussen Informasjon og kommunikasjon Eksteriør Førermiljø Miljø 10

11 Hva sier de som har vært med å utvikle standarden: NS PERSONTRANSPORT FUNKSJONELLE OG TEKNISKE KRAV TIL BUSSER 11 Standard Norge per juli 2017

12 STANDARDISERING AV BUSSER FORDELER MED STANDARDISERING Potensialet for innsparing og bedre bruk av offentlige midler er grovt regnet på 10 % (+/-) av kostnaden for en buss Bedre standardiserte busser gir vesentlig lavere produksjonskostnad pr. buss og enklere vedlikehold En del av potensialet utgjøres i tillegg av økt annenhåndsverdi på bussene, som med bedre standardisering blir anvendelige og kan omsettes på tvers av fylkesgrenser / regioner, eller til andre land for bedre priser enn i dag Oppnår vi halve potensialet, er det store besparelser, som enten kan brukes til mer/bedre kollektivtransport, til helt andre ting som f. eks. eldreomsorg, eller bare innsparinger i de offentlige budsjettene ULEMPER? Ingen 12

13 Hvordan kan standardisering redusere kostnadene Markedet for nye busser i 2018 ca. 550 busser Markedet for nye busser i 2019 ca busser over 12 tonn Verdi pr. buss: oppunder NOK 2 mill. Potensial for innsparing, grovt regnet inntil10 % (+/-): dvs. oppunder NOK pr. buss Mer realistisk: halve maks-potensialet: oppunder NOK pr. buss «Oppunder halve potensialet»: NOK x busser = inntil NOK 150 mill. i 2019? 13

14 Nordland fylkeskommune HVORFOR STANDARDISERING Ivaretar universell utforming Mindre skreddersøm Bør senke kostnadene Bør sikre større «flyt» av busser Kundefokus Sjåføren Nyttig arbeidsverktøy, forenkling mot komplisert regelverk Forutsigbart 14

15 NHO oppsummerer.. MER BUSS FOR PENGENE OG FLERE REISENDE 1. For det første,.materiellet må være attraktivt for kunder og sjåfører 2. For det andre,.innkjøpene må være kostnadseffektive 3. For det tredje,.anbudsprosessene må være effektive og profesjonelle 4. For det fjerde; alle som jobber med kollektivtransport er opptatt av fornøyde kunder OPPSUMMERT: Standarden gir forenkling for alle interessentene i anbudsprosessen Standardisering gir mer kollektivtrafikk for pengene og dermed flere fornøyde kunder 15 Standard Norge per juli 2017

16 Veien videre.hvordan oppnå fordelene Er jobben nå gjort? Halve jobben er ferdig..,..men mer buss for pengene kommer ikke før fylkeskommunene og administrasjons-selskapene tar standarden i bruk. Hva kan vi sammen gjøre for å sikre bedre kollektivtransport med buss og sikre mer buss pr. krone investert..? Nordland, Troms, Telemark Fylkeskommune, samt Skyss har startet arbeidet med anskaffelse med basis i standarden.hvem er neste aktør ut? 16

17 Prosjektleder Lars Erik Jensen Profil Linkedin: twitter.com/standardnorge 17 Emneknagg: #busstandard

18 18 Standard Norge per juli 2017 Vi setter standarden