Espern bru, Hamar Parallelloppdrag november 2007: Ny bru over jernbanen
|
|
- Karen Ervik
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Espern bru, Hamar Parallelloppdrag november 2007: Ny bru over jernbanen
2 Innhold Brusted-situasjon... s. 3 Situasjonsplan... s. 4 Konstruksjon - oversikt 3D-modell... s. 5 Konstruksjon - generelt... s. 6 Bæresystem og fundamentering... s. 7 Veggeometri... s. 8 Materialbruk - sikkerhet... s. 9 Belysning... s. 10 Kostnader... s. 11 Framdrift videre... s.12 Illustrasjoner og notater... s.13 Forord Espern bru er en forutsetning for utbygging av Strandsonen slik det er vedtatt i kommunedelplanen. Etter oppdrag fra Hamar kommune skal vi presentere en best mulig løsning med hensyn til trafikkforhold, utforming, kostnader, fremdrift og forholdet til omgivelsene. Arbeidet er utført av PLAN arkitekter AS og SWECO Grøner AS i nært samarbeid. Prosessen startet sommeren 2007, og det har underveis vært avholdt ett midtveismøte med ei arbeidsgruppe oppnevnt av Hamar kommune. Arbeidsgruppen har bestått av representanter for Hamar kommune, Statens vegvesen, Jernbaneverket og grunneierne. Fra PLAN arkitekter AS har følgende medarbeidere bidratt: Siv.ark. Yngve Olav Aartun Siv.ark. Egil Rønnekleiv Landskapsarkitekt MNLA Kari Bøgle Stud.arch. Christian Robberstad Bruteknisk rådgiver: SWECO Grøner AS, Lillehammer v/ Rune B Abrahamsen SWECO Grøner AS, Lysaker v/ Torbjørn Valnes Vegteknisk rådgiver: SWECO Grøner AS, Hamar v/ Ola Brandvold Parallelloppdrag november 2007: Espern bru, Hamar 2
3 Strandsonen BRUSTED Situasjon Espern bru skal forbinde den nye bydelen Strandsonen med resten av Hamar by. Brustedet er valgt og fundert i vedtatt kommunedelplan og et tidligere utført mulighetsstudie. Mottatt konkurransegrunnlag viser at forbindelsen er tenkt å krysse over både Dovrebanen og Rørosbanen i rett linje og at den skal kobles til vegsystemet med rundkjøring ved Stangevegen i kryss med brugata. Det er planer om omlegging av jernbanespor, noe som gir føringer for mulige spenninndelinger for brua. Overordnet vurdering: På grunn av krav til frihøyder over jernbanen og kort avstand til Stangevegen/ Brugata, vil foreslått trasé gi en geometri med svært bratt stigning. Det vil være behov for å løfte rundkjøringa og dermed også Stangevegen og Brugata inn mot denne koblinga. Vi har vurdert flere alternativ med kryssing i rett linje. Selv med store terrenginngrep for å løfte vegsystemet på hver side innover mot brua, er signalet fra Vegvesenet at vertikalgeometrien for ei bru i rett kryssing over jernbanen vil bli så bratt at det sannsynligvis vil bli behov for oppvarmet vegbane for å sikre fremkommelighet vinterstid. Geometrien vil også gi begrenset sikt framover for trafikantene. Vi har valgt å presentere en løsning der kryssingen følger en alternativ trasé, likevel med koblinger som angitt i konkurransegrunnlaget. Utbyggingsområdet Strandsonen i forgrunnen. Brustedet angitt. Brustedet sett fra Stangevegen Vi har lagt vekt på å: utforme et bruanlegg med sterk egenidentitet og høy funksjonell og estetisk kvalitet innenfor rasjonelle økonomiske rammer. Et overordnet mål. redusere stigningen gjennom å forlenge traséen, og minimere konstruksjonshøyden. gjøre forbindelsen oversiktlig og lett lesbar. minimere inngrep i eksisterende vegsystem, og heller prioritere ressursbruken til konstruksjonen. benytte et rasjonelt og rimelig konstruksjonsprinsipp. bruke korte spenn og små fundamenter for konstruktiv fleksibilitet i forhold til endelig sporplan fra Jernbaneverket. integrere krav til sikringstiltak på brua over jernbanen i selve brukonstruksjonen. Parallelloppdrag november 2007: Espern bru, Hamar Situasjon 3
4 Brugata Situasjonsplan Traséen er lagt i S-form over jernbanen. Med dette oppnår vi gunstige effekter: Økt lengde gir reduserte stigningsforhold Trafikantene får god oversikt over vegsystemet ved at målpunktet blir synlig på andre sida av jernbanen Rundkjøringen kan etableres på eksisterende terrengnivå for Brugata/Stangevegen. Mot jernbanen etableres det en fylling på nivå med stasjonsparken. Denne kan avsluttes mot planlagt bygningsmasse og slik danne en urban situasjon der brua lander. Vi unngår ombygging/heving av eksisterende veger. Vegen kan føres ned mot terreng nærmere jernbanelinja. Dette gir mulighet for en lett lesbar og logisk vegføring langs jernbanelinja til Strandsonen Fortau er lagt i innerkurve over brua. Dette gir økt sikt/stopplengde og større radius for kjøretøyene over brua. Gir også kortest ganglinje og en logisk og lett lesbar veg til den nye bydelen i Strandsonen. Stangevegen I forhold til kryssing rett over jernbanen, gir S-kurven en noe trangere situasjon for store kjøretøyer som kommer inn i rundkjøringen vestfra og skal over brua. Denne ulempen mener vi mer enn oppveies av alle de positive effektene vi oppnår med forslaget. Fabelaktiv Ved å flytte rundkjøringen noe vestover som vist i skissen under, ville vi forbedret veggeometrien totalt sett. Dette fordrer omlegging av Brugata og riving av eksisterende bygning på vestsida. Løsningen bør vurderes i lys av at Brugata er tenkt som hovedforbindelse til den nye bydelen, og bør utredes som reelt alternativ. Hamjern Til Str an ds on en Situasjonsplan Skisse som viser alternativ geometri med rundkjøring flyttet vestover Parallelloppdrag november 2007: Espern bru, Hamar Situasjonsplan 4
5 Stangevegen Brugata Ny rundkjøring Evt ny bebyggelse Fabelaktiv Til Strandsonen Hamjern Situasjonsplan viser 3Dmodell inntegnet på kart Fabelaktiv Til Strandsonen Espern bru sett fra ny rundkjøring. Hovedadkomst til den nye bydelen i Hamar Skyggelagt planutsnitt fra 3D-modell Parallelloppdrag november 2007: Espern bru, Hamar Konstruksjon - oversikt 3D-modell 5
6 Oversiktsperspektiv Perspektiv sett fra Sørsiden Konstruksjon - generelt Viktige forusetninger ved utforming av konstruksjonen har vært: Bruk av overliggende bæring for å redusere konstruksjonshøyde og dermed stigning. Konstruksjonsprinsipp med korte spenn for å redusere brukostnaden. Velge et konstruksjonsprinsipp som i utgangspunktet er rimelig, her benyttes stålplatebæring. Integrere jernbaneverkets krav om sikringsskjerm i konstruksjonen for å skape en helhetlig opplevelse av brua. Trafikkbilde og vegsystem skal være lesbart og oversiktlig. Skråstilling av platebærerne kombinert med åpninger, som sikres med transparent løsning, gir økt siktlengde og sikrer tidlig informasjon om møtende trafikk. Samtidig gir det brua et formmessig raffinement. Bæring med rammer med skråstilte yttersider og fundamentering i punkter gir små inngrep i jernbaneområdet, og er romlig lite plasskrevende i forhold til krav om minsteavstander til togtrasé. Platebæring med stor høyde i forhold til spennvidder gir sammen med forslag til fundamentering stor kapasitet og fleksibilitet i konstruksjonen når det gjelder å plassere fundamentpunktene i forhold til endelig sporplan. Målsettingen har vært å gi et formsvar med høy arkitektonisk kvalitet som oppfyller premissene over. I tillegg legges følgende til grunn: Brua prosjekteres og dimensjoneres iht. vegvesenets håndbok 185 Prosjekteringsregler for bruer og håndbok 184 Lastforskrifter for bruer og ferjekaier i det offentlige vegnett. Den dimensjoneres for toveis trafikk uten skiltet lastbegrensning. Brukonstruksjonen konstrueres med tanke på en forventet levetid på 100 år I montasjefasen ser vi for oss at brukomponenter kan fraktes til anlegget med tog just in time. På den måten kan man spare behov for rigg. Den presenterte bruløsning er ikke spesielt følsom mtp hvor riggområdet blir anlagt. Sett fra rundkjøring Overkant av jernbanesporene ved brustedet ligger på ca kote Til orientering nådde storflommen i 1995 opp til kote +125,63 i Hamar. Parallelloppdrag november 2007: Espern bru, Hamar Konstruksjonen 6
7 Perspektiv sett fra gangvegforbindelse til Fabelaktiv. Fabelaktiv til venstre Bæresystem og fundamentering Brua har to kjørefelt og ensidig fortau. Føringsbredden er 8,0 + 3,0 m = 11,0 m. Total brulengde er 102,5 m fordelt på spennviddene ,5 + 19,5 + 9,5 m som er valgt ut fra sportilpasning, estetikk, økonomi og hensyn til gunstige seksjonslengder ved montasje. Bruas hovedbæresystem er platebærere i stål med overliggende bæring Brudekket ligger an på underflensen og spenner på tvers mellom disse. Platebærerne har skråstilt steg med variabel høyde og utsparinger / åpninger i steget som plasseres slik at bærevirkningen er intakt. Ved belastning på brua introduseres trykk i overflensen midt i felt. Siden platebærerne går i kurve vil overflensen tendere til å bli trykket utover i kurven, både i innersving og i yttersving. Krumningen til overflensen gjør at bøyning om en vertikal akse er den dominerende effekten som gir langt større bidrag til utnyttelsen enn normalkraften i seg selv. Kravene til tillatte deformasjoner er som følge av dette dimensjonerende for brua og ikke den styrkemessige kapasitetsutnyttelsen. Bruas konstruksjon er i så måte gunstig fordi man vil få store deformasjoner som forvarsel på en eventuelt overbelastning og ikke et plutselig stabilitetsbrudd. Ved hver søyleakse er overflensen styrt ved at den holdes fast i tverretningen. Underflensen er styrt i tverretningen ved at den holdes fast av brudekke som virker som en avstivende skive i planet. Dekket er igjen fastholdt sideveis ved søyleaksene der tverrkreftene føres ned til fundamentene som står på fjell. Brudekket spenner på tvers mellom platebærerne. Her man kan se for seg flere ulike utførelser. Et alternativ er å bruke et tverrspent tredekke med underliggende tverrbærere i stål. Et annet er å benytte tverrbjelker av hatteprofiler som legges opp på underflensen og ferdigproduserte dekkeelementer i stål eller limtre som legges ned i mellom. Kostnadestimatet er basert på det siste (limtre og hatteprofiler). Over limtreelementene og hatteprofilene kan det legges en hud av 2 bord som underlag for membran og slitelag. Det er gjort grunnundersøkelser i området like ved landkarene. Det er under en meter til fjell på begge sider. Det er ikke gjort tilsvarende undersøkelser i sporområdet og det vil være påkrevd med en mer nøye grunnundersøkelse før neste planfase. Det er trolig gode grunnforhold også i sporområdet og det er antatt at det kan fundamenteres i punkter direkte på fjell i alle søyleaksene. Overkant av jernbanesporene ved brustedet ligger på ca kote Til orientering nådde storflommen i 1995 opp til kote +125,63 i Hamar. Landkarene utføres i plasstøpt betong og kan sålefundamenteres på en sprengsteinsfylling over fjell. Det kan også vurderes å føre landkarene ned til fjell uten særlig kostnadsøkninger. Tverrsnitt ved søyleakser - prinsipp Sideoppriss ved søyleakser - prinsipp Parallelloppdrag november 2007: Espern bru, Hamar Bæresystem og fundamentering 7
8 Veggeometri For å imøtekomme frihøydekravene på 5,4 meter over spor 4 på Rørosbanen og 6,7 meter over Dovrebanen er vegen lagt vestover og i kurve med radius 38 meter i kryssing over sporene. Dette er gjort for i størst mulig grad å oppnå optimale stigningsforhold ved tilknytningene i hver ende. Løsningen viser en stigning fra Stangevegen på 4,8 % og tilsvarende 5,4 % på sørsiden. Det er gjort en forutsetning om en maksimal konstruksjonshøyde over spor på 0,5 meter. Videre på sørsiden ligger vegen med horisontalradius 50 meter inn mellom Fabelaktiv og Hamjern i en høyde på 4,5 7 meter over eksisterende terreng mellom søndre spor og ny atkomst til Espern. Forbindelsen er i denne løsningen lagt parallelt med Dovrebanen, på nordsiden av Hamjernbygningen. Den må etableres med delvis bruk av murer for å få en god vertikalgeometri med slak stigning. Ekstrakostnaden med murer kan forsvares med at vegforbindelsen er gjort så kort som mulig, lett lesbar og oversiktlig. Forbindelsen er i utgangspunktet provisorisk, men bør detaljeres med tanke på at den kan bli brukt i lang tid framover. Horisontalkurven over sporarrangementet, r=38 meter, tilsier en breddeutvidelse av vegbanen på totalt 2,8 meter før møting mellom vogntog. I løsningsforslaget er det lagt opp til en utvidelse med 2,0 meter som tilsvarer utvidelse for møting mellom busser. Det bør i en senere fase evt ses på hva som anses som tilstrekkelig breddeutvidelse til å fylle vegens funksjon. (I kostnadsberegningen er det lagt opp til en føringsbredde på totalt 11 meter, noe som gir en fortausbredde på 3 meter og en samlet vegbredde på 8 meter over brua). I kryss med Stangevegen er det vist rundkjøring med ytre diameter 33 meter. Svingebevegelse for alle kjøretøy med unntak av vogntog og semitrailer er ivaretatt gjennom løsningen. For store kjøretøy vestfra langs Stangevegen mot Espern, må disse benytte et kjøremønster som innebærer en runde i selve rundkjøringa for å komme til brua. Rundkjøringen blir liggende med en høyde på ca 0,25 meter over eksisterende veg i Brugata og med stigning 2,6% ut mot Rørosbanen. I løsningsforslaget er det tatt hensyn til at eksisterende bygningsmasse inntil videre skal bestå på sørsiden av Dovrebanen. Løsningen vil ha stor fleksibilitet med hensyn på om det vil bli aktuelt å rive hele eller deler av denne bygningsmassen. Det ligger til rette for at vist kryss med provisorisk veg langs Dovrebanen kan saneres til fordel for et mer sentralt beliggende kryss med fordeling av trafikk både vest- og østover i planområdet. Horisontalgeometri ny veg med bru Lengdeprofil ny veg med bru Parallelloppdrag november 2007: Espern bru, Hamar Veggeometri 8
9 Materialbruk - fargeholdning Utsparingene i stålplatebæreren sikres med perforert stålplate eller flettverk. Skal ha transparens og luftighet Brukonstruksjonen i stål har sterk egenidentitet og skal framstå som et signal om viktig forbindelse. Den tåler godt en kraftig fargebruk. I prosjektet vises brua med en rødfarge som oppnås gjennom et malingssystem. Det vil også gi en flott materialfarge om det benyttes cortén-stål. Cortén-stål skal ikke overflatebehandles, og er vedlikeholdsfritt i motsetning til stål med overflatebehandling. Dersom vedlikeholdskostnader regnes inn, vil alternativene være ganske like kostnadsmessig. Illustrasjonene viser Cortén-stål benyttet i brukonstruksjoner. Over på ei bru i nord-spania, og til høyre på ei ny bru i Cordoba i sørøst. Landkar og punktfundamenter bygges i betong. Forstøtningsmurer, plasser og trappeanlegg kan gjerne bygges i bearbeidet naturstein, men det kan også lages gode løsninger i betong. Når det gjelder ute- og grøntalegg bør materialbruk og detaljering bidra til å skape en urban situasjon rundt brua. Sikring Brukryssing over elektrifisert jernbane stiller høye krav til sikkerhet. Krav til sikringsgjerde med høyde 2m over KL er integrert i bærekonstruksjonen. Åpninger i platebæreren starter ikke lavere enn 1m i sikringssonen, og gir en tett sone nederst. Utsparingene er tenkt sikret med en tranparent og luftig løsning. Bruk av perforert stålplate eller flettverk med liten maskevidde vil både sikre muligheten for gjennomsyn og utsyn, og dekke jernbaneverkets krav til sikring av KL. I dagslys vil lysnivået være så høyt at løsningene blir transparente. Vi foreslår å lyse opp brua innvendig. I mørket vil man da også kunne se gjennom og inn på brua via åpningene i platebærerne. Perforert stålplate detalj Flettverk med liten maskevidde - detalj Parallelloppdrag november 2007: Holmlia stasjon. Perforert stålplate benyttet som sikring over jernbane. Gir en transparent virkning når utvendig lysnivå er høyere enn innvendig lysnivå. Espern bru, Hamar Slik konstruksjonen er vist, vil det kunne klatres på overflensen. Dette kan hindres ved forskjellige tiltak: Flensen kan skråstilles, det kan tas ut åpninger i flensen der den ikke er fullt påkjent, det kan monteres pigger på toppen, det kan monteres hinder og det kan tenkes en kombinasjon av dette. Vi vil søke å unngå store hinder som stikker opp over konstruksjonen. At platebærerne er skrådd utover hindrer klatring på underflensen. Materialbruk - sikkerhet 9
10 Belysning Brua ligger i en bysituasjon med mye strølys i området, både fra jernbane, veglys og bygninger. For å framheve brua som viktig byforbindelse, kan innsiden av platebærerne lyses opp slik at formen vil fungere ledende over brua i nattesituasjonen. Fra utsiden vil hovedformen da framstå mørk med lysende røde åpninger som en ekstra dimensjon i opplevelsen av brua. Armaturer bør plasseres lavt i forbindelse med rekkverket og avskjermes slik at lyskilden ikke blir synlig verken for kjørende eller gående. Veg- og gangbane lyses opp med rekkverksintegrert belysning i samme rytme som effektbelysningen av stålplatebærerne. Parallelloppdrag november 2007: Espern bru, Hamar Belysning 10
11 Brulengde 102,5 m *1 Føringsbredde 11,0m Forventet entreprisekostnad per m2 kr ,- Forventet entreprisekost for bru inkl. rigg kr ,- Jernbanekostnader vedr flytting/fjerningnav spor, tilpasning mot KL-master, tilpasning av sporvekslere mv. kr ,- *2 Jernbanerelaterte kostnader som følge av arbeider nær spor kr ,- Etablering av rundkjøring i Stangevegen. Inkludert tilpasning av veger inn mot rundkjøringen kr ,- Etablering av veg på fylling på sørsiden ( kr 8000,-/lm) kr ,- Etablering av avkjøringsveg på sørsiden ( kr 8000,-/lm) kr ,- *3 Oppfylling for veger inkl. etablering av støttekonstruksjoner kr ,- Beplantning og arrondering av voll og fyllinger kr ,- Belysning på/ ved bru og veger på sørside kr ,- Ekstra riggkostnad (15%) av alt utenom brua kr ,- Forventet entreprisekostnad eks. mva. Avrundet. kr ,- Prosjektering (9% av entreprisekostnad) kr ,- Prosjektledelse, byggeledelse, teknisk konteroll og oppfølging i byggefasen (9% av entreprisekostnad) Gebyrer, off. pålegg, ansvarlig søker, tredjepartskontroll av bruprosjektering, regulering mv. (4% av entreprisekostnad) kr ,- kr ,- Forventet prosjektkostnad eks. mva. Avrundet. kr ,- Merverdiavgift - 12% av forventet entreprisekostnad kr ,- Kostnader Forutsetninger for kostnadene som presenteres til venstre: Det er benyttet erfaringstall fra veganlegg og bruanlegg bygget de seneste årene. Ved kalkulering av brukostnaden er det tatt høyde for økning i enhetskostnadene som følge av kompleks geometri. Det hviler likevel noe usikkerhet rundt materialog byggekostnader, da disse har variert mye de siste årene. Optimal byggetid for anlegget (dvs ikke medregnet kostnader forbundet med ikke planlagte forsinkelser knyttet opp mot jernbane, offentlige myndigheter, godkjenninger el.l.) Prisene er per november 2007 Det er tatt utgangspunkt i at anlegget får status som offentlig veg. Da kan forventes en gjennomsnittlig mvasats i området mellom 10 og 15%. Her satt til 12%. Kostnadene har en usikkerhet på +/- 20%. Forventede totalkostnader blir da kr ,- som vist i oppsettet til venstre. Av dette er forventet entreprisekost for brua i overkant av kr. 26 mill. Brukonseptet har potensiale for å kunne gjøres kortere. Sammen med at brua også kan gjøres smalere, ligger det her en mulighet for å kunne senke de totale kostnadene i prosjektet. Visuelt og estetisk er det likevel viktig at brua framstår med ei viss lengde som vi har vist i denne løsningen. Forventet totalkostnad. Avrundet. kr ,- *1 Stålprisen har variert en del de senere årene. Vi har brukt en indeksregulert pris basert på stålbruer bygget for Statens vegvesen de senere årene. *2 Sporplan foreligger ikke, så denne kostnaden er usikker. *3 Det er tatt med ca 100m veglengde på avkjøringsvegen. Parallelloppdrag november 2007: Espern bru, Hamar Kostnader 11
12 Tid Hendelse Innlevering av parallelloppdrag Avgjørelse på konkurransen foreligger Arbeidsfellesskapet SWECO Grøner + PLAN Arkitekter AS engasjeres videre Framdrift Dersom løsningen presentert her blir valgt, anslår vi følgende fremdrift for arbeidene videre. Skissert framdrift tar utgangspunkt i at man viderefører løsningen som er presentert med de forutsetninger som har vært gjeldende i denne fasen Oppstart forprosjektfase Det bestilles terrenginnmåling for det aktuelle planområdet. Geotekniker engasjeres med tanke på utarbeidelse av geoteknisk rapport for brua Fremtidig sporplan fra Jernbaneverket for Hamar stasjon foreligger Frihøyder for de ulike sporene må være klarlagt Jernbaneverket varsles om at planlegging av bru startes opp Møtedatoer for de involverte i forprosjektfasen avtales nå (tidligst mulig) Godkjent reguleringsplan foreligger. Det søkes om rammetillatelse iht Pbl Utsendelse av entreprise på anbud Kontrollkonsulentens verifikasjonsarbeid er ferdig. Ev. vesentlige endringer som følge av dette arbeidet sendes ut som tilleggsinfo til anbudet Frist for innlevering av anbud Hamar kommune har utarbeidet reguleringsplan basert på den valgte løsning og de foreliggende skisser/tegninger Klagefrist over, og entreprenør kontrahert. Søknad om igangsettingstillatelse iht Pbl Forprosjektfasen avsluttes. Plan for gjennomføringsfasen foreligger, og på bakgrunn av denne bestilles/reserveres strømstans av NSB. I følge Jernbaneverket er det ca 1 års varslingstid på strømstans. Prosjektet glir over i detaljprosjekteringsfasen Det utarbeides anbudstegninger, beregninger, anbudsbeskrivelse. Konstruksjonsberegninger og tegninger for bru oversendes kontrollkonsulent og Jernbaneverket for verifikasjon Entreprenør starter forberedelser til byggearbeidene Ca Byggearbeidene starter Naturlig å starte med veg- og fyllingsarbeider Samt landkar utenfor sporområdet Bruarbeider over spor starter Veg- og bruanlegget åpner. Parallelloppdrag november 2007: Espern bru, Hamar Framdrift 12
13 Parallelloppdrag november 2007: Espern bru, Hamar 13
Espern bru Program for parallelloppdrag
Espern bru Program for parallelloppdrag 01.06.07 1. Bakgrunn Espern bru er en forutsetning for utbyggingen av Strandsonen i henhold til kommunedelplanen for Strandsonen, vedtatt 26.06.2003. Som underlag
DetaljerForprosjektrapport side 1 av 11
Forprosjektrapport side 1 av 11 Forprosjektrapport side 2 av 11 INNHOLD 1 INNLEDNING... 3 1.1 OPPDRAGET... 3 1.2 BESKRIVELSE AV BRUSTEDET... 3 1.3 ESTETISK UTTRYKK... 4 2 BESKRIVELSE AV BRULØSNINGEN...
DetaljerHAMAR KOMMUNE ESPERN BRU
HAMAR KOMMUNE ESPERN BRU Rev. Dato Beskrivelse Utført Kontr. Godkj. Firma DOKUMENT TITTEL: Kostnadsstipulering DOKUMENT NO.: Oppdragsnr: 1220011 Aktivitetsnr.. 01 Org. RE Utført JBS Disiplin Konstr. Kontr.
DetaljerNOTAT Linjevalg Espern bru øst/åkersvika
NOTAT Notat nr.: 1 Navn Firma Fork. Anmerkning Til: Johanne Aasnes Sørum Kopi til: Dato Fra: Ola Sivert Brandvold Yngve Aartun SWECO Norge AS Plan arkitekter as Kriterier for og anbefaling for valg av
DetaljerVurderinger knyttet til Skogvegens forlengelse.
NOTAT Notat nr.: 8 13.03.2008 Til:Styringsgruppa Veg- og trafikkplan Hamar Navn Firma Fork. Anmerkning Dato Kopi til: Ellen A. Huse Norconsult Fra: Ola Sivert Brandvold SWECO Norge AS Vurderinger knyttet
DetaljerStatens vegvesen. Reguleringsplan for E39 Volda sentrum: Forprosjekt bru. Utgave: 1 Dato:
Reguleringsplan for E39 Volda sentrum: Forprosjekt bru Utgave: 1 Dato: 2014-05-26 Reguleringsplan for E39 Volda sentrum: Forprosjekt bru 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Reguleringsplan
DetaljerDeres ref.: Vår ref.: Dato:
SWECO GRØNER NOTAT Deres ref.: Vår ref.: Dato: 24.05.2006 Til: Ole Christian Bang Kopi til: Fra: Ola S. Brandvold VEGSYSTEM ØSTBYEN. GRUNNLAG FOR VALGTE LØSNINGER. 1. Bakrunn Hamar kommune ønsker å revidere
DetaljerPLANINITIATIVET. Premiss/redegjørelse jf. forskrift 1 (PBL 12-1)
Planinitiativet skal i nødvendig grad omtale premissene for det videre planarbeidet, og redegjøre for punktene opplistet nedenfor: a) formålet med planen Legge til rette for bygging av bru over jernbanesporene
DetaljerVurdering av valg av bruspenn under Hovedbanen
Til: Fra: Ståle Grinaker Petter Kittelsen Dato 2017-12-04 Vurdering av valg av bruspenn under Hovedbanen Bakgrunn og premisser for valg av bruspenn Norconsult er engasjert av Ullensaker kommune for regulering
DetaljerVurdering av optimal plassering av gang- og sykkelforbindelse mellom ny bydel og eksisterende bydeler
DELRAPPORT TIL PLAN- OG KONSEKVENSUTREDNING FOR NY BYDEL I HAMAR STRANDSONE 24.11.2010, siste revisjon mars 2011. Vurdering av optimal plassering av gang- og sykkelforbindelse mellom ny bydel og eksisterende
DetaljerØstre tangent Nordenga bru
Nordenga bru v/kåre Johan Kirkevik E18 mellom Festningstunnelen og Ekebergtunnelen Etappe 1 Ortofoto viser utbygging etappe 1 Her inngår hovedarbeidene på Havnelageret, senketunnelen og Sørenga samt tekniske
DetaljerTverrforbindelse Losen- Ler
E 6 Røskaft- Skjerdingstad Tverrforbindelse Losen- Ler Vurdering av forkastede løsninger Kommune: Melhus Region midt Trondheim kontorsted UTFYLLENDE ALTERNATIVSVURDERING VEDRØRENDE TVERRFORBINDELSEN FRA
DetaljerDrammen. Parallelloppdrag Ny Bybru og ny gang- og sykkelbru
Parallelloppdrag Ny Bybru og ny gang- og sykkelbru Drammen Bakgrunn Oppstart parallelloppdrag Videre prosess. Oppfølging av parallelloppdrag. v/bertil Horvli Resultater fra parallelloppdraget Vurderingskomiteens
DetaljerSKISSEPROSJEKT NY HAMMEREN BRU
SKISSEPROSJEKT NY HAMMEREN BRU UTARBEIDET AV SØRUM KOMMUNALTEKNIKK KF MED BISTAND FRA RAMBØLL NORGE AS 1 Innhold 1 INNHOLD 3 2 BAKGRUNN FOR PROSJEKTET 5 3 ALTERNATIVER OG MULIGE PLASSERINGER AV DEN NYE
DetaljerØst. Midt. Vest. Befaringskart Hamar 2. mars 2017, Kommunedelplan for dobbeltspor Sørli - Brumunddal. Alternativ stasjonslokalisering
Befaringskart Hamar 2. mars 2017, Kommunedelplan for dobbeltspor Sørli - Brumunddal Øst Midt Vest Alternativ stasjonslokalisering Stoppunkt på befaring 1 Koigen (ca 127 moh på toppen) Vest med kulvert:
DetaljerVEDLEGG A3 Brukonstruksjon Prosjekt: E39 Harestadkrysset. Høringsutgave DETALJREGULERING FORSIDEBILDE OPPDATERES TORSDAG I NESTE UKE VED LEVERING
DETALJREGULERING Høringsutgave FORSIDEBILDE OPPDATERES TORSDAG I NESTE UKE VED LEVERING VEDLEGG A3 Brukonstruksjon Prosjekt: E39 Harestadkrysset PLAN-ID 2013002 Kommune: Randaberg Region vest Stavanger
DetaljerBrukonferansen 2011 Fremtidige bruprosjekter RØ. Vika Atrium 7. og 8. november 2011 Jon Prestegarden - Seksjonssjef Bruseksjonen RØ
Brukonferansen 2011 Fremtidige bruprosjekter RØ Vika Atrium 7. og 8. november 2011 Jon Prestegarden - Seksjonssjef Bruseksjonen RØ Fremtidige prosjekter Tretten bru Åsta bru Steien bru Harpe bru Tretten
DetaljerArendal kommune Planstaben
PLANBESKRIVELSE MINDRE ENDRING AV REGULERINGSPLAN Plan- og bygningsloven 12-14 Plannavn: Reguleringsplan for E18 Tvedestrand - Arendal Vedtatt: 22.05.2014 Planident: 09062012-31 Arendal kommune Planstaben
DetaljerDrammen bybru utredning av fremtidige tiltak
Drammen bybru utredning av fremtidige tiltak Bybrua - suksess som prioritert bru for kollektiv, sykkel og gange 2 Antall gående og syklende på Bybrua 2017 Antall fotgjengere og syklister på Bybrua per
DetaljerByggeplan E6 Vindåsliene - Korporalsbrua
Rapport nr. 01 Byggeplan E6 Vindåsliene - Korporalsbrua Forprosjekt konstruksjoner RAPPORT RAPPORT Detalj- og reguleringsplan for E6 Vindåsliene - Korporalsbru Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 01 125040001
DetaljerJernbaneverket BRUER Kap.: 10 Hovedkontoret Regler for prosjektering og bygging Utgitt:
Overgangsbruer Side: 1 av 7 1 HENSIKT OG OMFANG...2 1.1 Fri høyde under konstruksjon...2 2 REKKVERK MED BESKYTTELSESSKJERM PÅ BRUER OVER ELEKTRIFISERT JERNBANE...3 2.1 Generelt...3 2.2 Kryssing av elektrifisert
Detaljer1 Kulvertløsning for kryssing av Gåsbuvegen
Fra Mary-Ann Landrø Mobil +4795886021 E-post mary-ann.landro@afconsult.com Mottaker Arne Willy Hortmann Hamar kommune Dato 31.08.2018 Oppdragsnr 15009600 1 Kulvertløsning for kryssing av Gåsbuvegen 1.1
DetaljerHadsel Eiendom KF. 28 Omsorgsboliger Stokmarknes - prosjekteringsgruppe Ytelsesbeskrivelse RIB
28 Omsorgsboliger Stokmarknes Tilbudskonkurranse prosjekteringsgruppe Side 1 av 6 Innhold Innhold 1 Hovedoppgave... 3 2 Ytelser i samtlige prosjektfaser... 3 2.1 Geoteknikk (RIG)... 3 2.2 Brannteknisk
DetaljerKontraktsdokumenter for mindre og enkel utførelsesentreprise basert på NS Entreprise Rørosbanen Overgangsbru Åset
Side: av 5 INNHOLDSFORTEGNELSE INNHOLDSFORTEGNELSE -------------------------------------------------------------------------------------------------------- ORIENTERING -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
DetaljerSørum Kommunalteknikk KF NY HAMMEREN BRU
Sørum Kommunalteknikk KF NY HAMMEREN BRU EVALUERINGSRAPPORT 1. INNLEDNING...3 2. FREMDRIFT...4 3. KVALITET...5 4. ØKONOMI...5 5. BRUKERTILFREDSHET...6 3 1. INNLEDNING Hammeren bru ligger i Sørum kommune
DetaljerFormingsprinsipper. Kommunedelplan for sykkel i Farsund
Formingsprinsipper Kommunedelplan for sykkel i Farsund Dato: 10.04.2015 Forord Arkitektur er et virkemiddel for å skape attraktive og funksjonelle og universelt utformede anlegg og omgivelser som gjør
DetaljerNOTAT Hamar Stadion adkomst
NOTAT Hamar Stadion adkomst Dato 28.04.2011 Til: Jan Bøye Leirhol Ole Holsæter Ole Uno Iversen Veidekke AS Veidekke AS NSW Arkitekter og Planleggere AS Kopi til: Thomas McQuillan NSW Arkitekter og Planleggere
DetaljerSTATENS VEGVESEN REGION ØST
STATENS VEGVESEN REGION ØST E16/ RV. 2 FORPROSJEKT KONSTRUKSJONER Desember 2012 RAPPORT Norsenga bru over Solørbanen og Grensebanen Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 1 255221 18.12.2012 Kunde: Statens vegvesen
DetaljerOptimalisering/vurdering av hovedadkomst Åkersvika - Espern Strandsonen, Hamar
Optimalisering/vurdering av hovedadkomst Åkersvika - Espern Mars 2011 Fra Reinertsen AS har følgende medarbeidere deltatt i prosjektet: Karim Bakir Siv.ing Knut Carlsen Ing. Tor Odd Gaukerud Siv.ing Sigurdur
DetaljerTrekking av innsigelser - Stange kommune - kommunedelplan for Tangen
Saknr. 14/5097-1 Saksbehandler: Anders Paulsen Trekking av innsigelser - Stange kommune - kommunedelplan for Tangen Innstilling til vedtak: ::: Sett inn innstillingen under denne linja Fylkesrådet viser
DetaljerYTELSESBESKRIVELSE FOR RÅDGIVENDE INGENIØR BYGG (YT-RIB) Prosjektnr: Nytt Sola Sykehjem. Dato
YTELSESBESKRIVELSE FOR RÅDGIVENDE INGENIØR BYGG (YT-RIB) Prosjektnr: 39052 Nytt Sola Sykehjem Dato 01.02.2016 Side 1 39052 Nytt Sola Sykehjem YT RIB Innhold 1. Hovedoppgave... 3 2. Ytelser i samtlige prosjektfaser...
DetaljerTilbakeblikk på beslutninger om hovedadkomst til Strandsonen/Espern Notat fra Hamar kommune Arealplan 13. mars 2009
Tilbakeblikk på beslutninger om hovedadkomst til Strandsonen/Espern Notat fra Hamar kommune Arealplan 13. mars 2009 Notatet oppsummerer utredninger og beslutninger forut for utforming av plandokumenter
DetaljerFORPROSJEKT OG REGULERING AV ESPERN BRU
FORPROSJEKT OG REGULERING AV ESPERN BRU FORMÅL Sikre områder for byutvikling på Espern Legge til rette for bygging av bru over jernbanesporene mellom Stangevegen og ny bydel på Espern uten å vente på nytt
DetaljerDelutredning til reguleringsplan med konsekvensutredning Ellen Haug 8. juni 2011
NOTAT Gangforbindelse over/under sporområdet ved Hamar kollektivknutepunkt Delutredning til reguleringsplan med konsekvensutredning Ellen Haug 8. juni 2011 Innhold 1 Innledning... 2 1.1 Alternativer i
DetaljerIllustrasjonsplan for E16 Fagernes - Hande Notat - alternativ for kryssing av Neselva
Statens vegvesen Notat - alternativ for kryssing av Neselva 2012-10-26 Oppdragsnr.: 5121013 Innhold 1 Innledning 3 2 Vurdering av alternativ 4 2.1 To alternativ over Neselva 4 2.2 Alternativ nord 5 2.3
DetaljerVEDLEGG: FORPROSJEKT KONSTRUKSJONER REGULERINGSPLAN FV. 17 DYRSTAD - KVARVING. Steinkjer kommune
VEDLEGG: FORPROSJEKT KONSTRUKSJONER REGULERINGSPLAN FV. 17 DYRSTAD - KVARVING Steinkjer kommune Region midt Steinkjer kontorsted 26.03.2019 Innhold 1. INNLEDNING... 3 1.1. Generelt... 3 1.2. Grunnlag...
DetaljerJerusalem bru. Oslo. 4mur+ Spor Arkitekter AS. Tekst: Sivilarkitekt Amund Vik, Foto: nispe@ datho. no
Jerusalem bru Oslo Spor arkitekter Tekst: Sivilarkitekt Amund Vik, Spor Arkitekter AS Foto: nispe@ datho. no 4mur+ Jerusalem bru ble åpnet i september 2011. Med det fikk Sandaker/Torshov en ny og mer direkte
Detaljer3. UTSTYR OG ELEMENTER
23 4-felts E18 Det foreslåes 11.5 meter høye kone master med ca 50 meters avstand. Høyden er angitt fra overflate kjørebane Mastene skal plasseres sentrisk på vollen i midtrabatten tosidige armaturer.
DetaljerBrandangersundbrua utfordrende design og montering
Brandangersundbrua utfordrende design og montering av dr. ing. Rolf Magne Larssen fra Dr. Ing. A. Aas-Jakobsen AS Presentasjon på Norsk Ståldag 2010 28. oktober 2010 Hva? Brukryssing med nettverksbue Hovedspenn
DetaljerRINGGATAS FORLENGELSE VOLUMSTUDIER TIL REGULERINGSPLAN
RINGGATAS VOLUMSTUDIER TIL REGULERINGSPLAN Oppdrag for Hamar kommune Siv.ark. Geir Egilsson Plan og analyse, Asplan Viak September 2014 RINGGATAS Ringgata - viktig for videre utvikling av Hamar Ringgatas
DetaljerProsjekt: Fv.707 Gang- og sykkelveg Berg-Høstadkorsen
Forprosjekt konstruksjoner Prosjekt: Fv.707 Gang- og sykkelveg Berg-Høstadkorsen Parsell: Berg-Høstadkorsen Region midt Trondheim kontorsted Statens vegvesen Region Midt Side 1 Innhold 1 Innledning...
DetaljerRogaland fylkeskommune
Rogaland fylkeskommune Tverrforbindelsen Foss-Eikeland E39 Konsekvensutredning Skisseprosjekt Bru over Figgjoelven ved Bråstein Dimensjon AS INNHOLDSFORTEGNELSE 1 INNLEDNING.... 4 2 SAMMENDRAG... 5 2.1
Detaljer2
2 Forord Dette dokumentet er et vedlegg til forprosjekt for ny gang- og sykkelvei fra Liaveien til Trollåsveien, samt utforming av kryssene ved Trollåsveien og Rosenholmveien. Dette vedlegget gir noe mer
DetaljerKonsekvens for bebyggelse og bomiljø Veglinjen er noe justert i forhold til kommunedelplanen for å tilpasse den bedre til byplan og bebyggelsen.
INFORMASJON OM PROSJEKT RINGGATAS FORLENGELSE Forlengelsen av Ringgata vil gi en sammenhengende ringveg i ytterkant av sentrumsbebyggelsen. Forlengelsen betyr ny veg fra Vangsvegen ved CC til Stangevegen
DetaljerDovrebanen. Aktuelle tiltakspunkt i Ringsaker kommune. 4. Bergsengtunnelen. 3. Planovergang Brøttum stasjon. 2. Planovergang Moelv nord
Dovrebanen Aktuelle tiltakspunkt i Ringsaker kommune 4 3 4. Bergsengtunnelen 3. Planovergang Brøttum stasjon 2. Planovergang Moelv nord 1. Planovergang Tømten/Dokken massetak 2 Moelv 1 2012-05-08 RINGSAKER
DetaljerKROKSTAD SENTER - VURDERING AV ALTERNATIVE VEISSYSTEM
Side: 1 av 7 Til: Fra: Steen & Strøm AS Norconsult Dato: 7. oktober 2008 KROKSTAD SENTER - VURDERING AV ALTERNATIVE VEISSYSTEM Bakgrunn Arbeidet med å finne frem til et veisystem for det fremtidige Krokstad
DetaljerRundkjøring Tungasletta/ramper Omkjøringsvegen kapasitet Kapasitet, geometri og sikkerhet valgt alternativ
N O TAT Oppdrag 1350000805 Granås Gård vest Kunde PKA/Heimdal Eiendom Notat nr. 2 Dato 2016-04-06 Til Børge Grønli og Monica Marstad Fra Tor Lunde Kopi Marte Dahl, Monica Buran Rundkjøring Tungasletta/ramper
DetaljerJørgen Aunaas. Adkomstveger til Svartvika hyttefelt
Adkomstveger til Svartvika hyttefelt Utgave: 1 Dato: 12.01.2018 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Adkomstveger til Svartvika hyttefelt Utgave/dato: 1/12.01.2018 Filnavn: Adkomstveger
DetaljerFv. 48 x Fv Hellandskrysset
Region vest Ressursavdelinga Planseksjonen 22.10.2014 Fv. 48 x Fv. 44 - Hellandskrysset Alternativsvurdering og kostnadsanalyse av kryssutbedring Innhold 1. Bakgrunn... 3 2. Ulykker... 4 3. Beskrivelse
DetaljerTRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS. 1 Innledning... 2. 2 Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen...
Oppdragsgiver: Farsund kommune Oppdrag: 533544 Farsund Sykehus - regulering Dato: 2014-02-05 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Bjørn Haakenaasen TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND
DetaljerNytt vegkryss på Mære
Planprogram - folkemøte Nytt vegkryss på Mære 1 Bakgrunn og problemstillinger Eksisterende bru er ikke høy nok for å få etablert nødvendig kjøreledning med tilhørende mastesystem for jernbanen i forbindelse
DetaljerOverskrift. linje Bru- to og tunnelkonstruksjoner. Ressursavdelingen. Region midt. Bru- og ferjekaiseksjonen Dato:
Overskrift linje Forprosjekt to Forklarende Rv. 710 Ingdal tittel Valset eller undertittel linje Bru- to og tunnelkonstruksjoner R A P P O R T Ve R e g s s u- ro sg a vt dr ae fl i nk kg ae vn d e l i
DetaljerE6 Gardermoen-Biri. FOU Mulighetsstudie for ny 4-felt Mjøsbru i tre
E6 Gardermoen-Biri FOU Mulighetsstudie for ny 4-felt Mjøsbru i tre E6 Gardermoen-Biri Norge har allerede verdensrekorder for trebruer: lengst spenn, størst totallengde, sterkest osv. Ei ny Mjøsbru i tre
DetaljerFv 109 Alvim - Torsbekkdalen. Vurdering av GS-løsninger initiert av Sarpsborg kommune INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1.
STATENS VEGVESEN REGION ØST Fv 109 Alvim - Torsbekkdalen. Vurdering av GS-løsninger initiert av Sarpsborg kommune ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no
DetaljerTILBUDSKONKURRANSE PROSJEKTERINGSGRUPPE (RÅDGIVERE RIB, RIV, RIE) LØDINGEN KOMMUNE 1-10 SKOLE. Konkurransegrunnlag
TILBUDSKONKURRANSE PROSJEKTERINGSGRUPPE (RÅDGIVERE RIB, RIV, RIE) LØDINGEN KOMMUNE 1-10 SKOLE Konkurransegrunnlag Del III F Ytelsesbeskrivelse RIB (YT-RIB) 08.8.16 KR OHP MB Revisjon Kommentar Dato Utarb.
DetaljerReguleringsplan: Rv 3 Nåverdal bru
Rv 3 Nåverdal bru Side i Reguleringsplan: Rv 3 Nåverdal bru FORORD Statens vegvesen Region midt har utarbeidet reguleringsplan for ny bru på rv 3 i Nåverdalen. Rennebu kommune er ansvarlig planmyndighet
DetaljerDETALJREGULERING AV SYKKELEKSPRESSVEG ØST, DELSTREKNING BROMSTADVEGEN ARKITEKT EBBELLLS VEG
DETALJREGULERING AV SYKKELEKSPRESSVEG ØST, DELSTREKNING BROMSTADVEGEN ARKITEKT EBBELLLS VEG REGULERINGSBESTEMMELSER Dato for siste revisjon av bestemmelsene : 25.11.2013 Dato for godkjenning av bygningsrådet
DetaljerInterCity Stokke Larvik. Lett-Tak,
InterCity Stokke Larvik Lett-Tak, 20.06.2019 Hegdal næringspark Linja i Stålaker-korridoren vil krysse rett gjennom Hegdal næringspark og over Lett-Tak sitt område. Bane NOR har utarbeidet og kvalitetssikret
DetaljerReguleringsendring Stigen-Fuglenes, Sørøstre del Hammerfest kommune. Planbestemmelser
Reguleringsendring Stigen-Fuglenes, Sørøstre del Hammerfest kommune Vedtatt i kommunestyre: 21.06.07 Revisjon 2: 30.05.07 Revisjon 1: 14.03.07 Dato: 25.01.07 Reguleringsendring Stigen-Fuglenes, sørøstre
DetaljerBylab Hamar, Lars Eide
Bylab Hamar, 25.06.2019 Lars Eide Agenda Hovedalternativ vest Hovedalternativ øst 2 InterCity-satsningen «Veksten i transportarbeidet tas kollektivt og med sykkel og gange» toget ryggraden i transporttilbudet
DetaljerRef: AAJ Notat Konstruksjoner Til : Statens vegvesen Region sør v/ Svein A. Tovslid Fra : Aas-Jakobsen AS v/asmund Sveen Dato : 29.
NOTAT Side 1 Ref: AAJ Notat Konstruksjoner Til : Statens vegvesen Region sør v/ Svein A. Tovslid Fra : Aas-Jakobsen AS v/asmund Sveen Dato : 29. JUNI 2016 Kopi : Emne : Fv. 359 Kaste-Stoadalen Konstruksjoner
DetaljerForprosjekt Prosjekt: Fv. 279; Støvin - Fetsund sentrum
Prosjekt: Fv. 279; Støvin - Fetsund sentrum August 2010 INNHOLDSFORTEGNELSE 1. GENERELT... 2 2. FORUTSETNINGER... 3 2.1. GEOMETRI... 3 2.2. GRUNNFORHOLD... 3 2.3. PROSJEKTERINGSGRUNNLAG... 3 3. KONSTRUKSJONER...
DetaljerOverskrift. linje Parsell: to Åsnes bru. nr: xxxxxxxxxxx
Overskrift linje Forprosjekt to Forklarende Rv. 766 HP 01 tittel Sjøåsen eller undertittel linje Parsell: to Åsnes bru R A P P O R T Ve N og r d- - Tr o g ø nt dr ae fl ia kg k a v d e l i n g e n nr:
Detaljer«E6 Kolomoen Arnkvern»
«E6 Kolomoen Arnkvern» Byggeplan Hæhre prosj.nr: TEKNISK NOTAT Utarbeidet av: Dok.nr /Tema: NO-PL-03 Tittel: i Hamar Mindre reguleringsendring på strekningen Stange grense Åkersvika vegkryss Dato: Fra:
DetaljerNOTAT. Teknisk vurdering av Norsk banes traséalternativ for nytt dobbeltspor Sætre - Langset. Fellesprosjektet E6-Dovrebanen
Fellesprosjektet E6-Dovrebanen NOTAT Notat nr: UEH-22-A-20942 Rev dato: 2014-04-01 Side: 2 av 20 Fordeling Jernbaneverket v/henning Johnsen og Jan Ausland Revisjonshistorie 00A Første utgave 01.04.2014
DetaljerNOTAT Side 1. Alt 1.1: Elstad
NOTAT Side 1 K010 Alt 1.1: Elstad Kulvert med antatt lysåpning 6.0x4.9m Antatt kulvertlengde 20m, dette gir et areal på 120m 2 Beliggenhet pnr. 50-250 må avklares i forbindelse med uforming av lokalvegsystemet
DetaljerKostnadsoverslag for veger som inngår i rekkefølgebestemmelser - Nordre del. INNHOLD. Reguleringsplan for Åsane sentrum. 1 Sammendrag.
COOP ÅSANE EIENDOM AS OG ÅSENE SENTER DA Reguleringsplan for Åsane sentrum. Kostnadsoverslag for veger som inngår i rekkefølgebestemmelser - Nordre del. ADRESSE COWI AS Postboks Solheimsviken 5 Bergen
DetaljerFor utsendelse Ingrid Elnan Bjørn Saksberg Gunnar Bratheim REV. DATO BESKRIVELSE UTARBEIDET AV KONTROLLERT AV GODKJENT AV
NOTAT OPPDRAG OTG Skeikampen DOKUMENTKODE 127554 RIB NOT 001 EMNE Forprosjekt kulvert under fv. 337 TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Olav Thon Gruppen OPPDRAGSLEDER Gunnar Bratheim KONTAKTPERSON Jarle
DetaljerE18 Vestkorridoren. Hans H Ruud Bekkestua
E18 Vestkorridoren Hans H Ruud Bekkestua 19.05.2015 27.05.2015 Status - ny E18 Lysaker Ramstadsletta (+ Oslo) Optimalisering Planlegging og gjennomføring av anleggsfasen Utbyggingsfaser - Tiltak mot støy
DetaljerForslagstiller: Byborg Eiendom as. Plankonsulent: Trafikkanalyse
Forslagstiller: Byborg Eiendom as Plankonsulent: Trafikkanalyse Folldalen gnr 120 bnr 10 m.fl Dato: 1.2.2015 1 Innholdsfortegnelse 2 1. INNLEDNING 3 1.1. DEFINISJONER 3 1.1.1 ÅDT 3 1.1.2 TURPRODUKSJON
DetaljerREGULERINGSBESTEMMELSER I TILKNYTNING TIL REGULERINGSPLAN 2012102 SYKKELSTAMVEGEN DELSTREKNING KOMMUNEGRENSE MED STAVANGER TIL SMEAHEIA
REGULERINGSBESTEMMELSER I TILKNYTNING TIL REGULERINGSPLAN 2012102 SYKKELSTAMVEGEN DELSTREKNING KOMMUNEGRENSE MED STAVANGER TIL SMEAHEIA Datert 6.12.2013... 1 Formål med reguleringsplanen 1.1 Formål Formålet
DetaljerFAGRAPPORT E6 GARDERMOEN R08 KONSTRUKSJON OG BRUARKITEKTUR BERGMOEN AS
FAG BERGMOEN AS E6 GARDERMOEN R08 Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: R08 256161 Kunde: Bergmoen AS Rapport Konstruksjon og bruarkitektur Fase 2 Teknisk plan Sammendrag: Denne rapporten beskriver konstruksjonene/bruene,
DetaljerPLANBESKRIVELSE. Statens Vegvesen Region Sør. Planbeskrivelse i forbindelse med detaljplan 20.02.2007. Forslagstiller: Statens Vegvesen
Statens Vegvesen Region Sør PLANBESKRIVELSE Rv35 GS-kulvert Nakkerud Planbeskrivelse i forbindelse med detaljplan Side 1 av 10 Innhold: Side: 1 ORIENTERING...3 1.1 FREMLAGT PLANMATERIALE...3 2 TIDLIGERE
DetaljerUllensaker kommune Kapasitetsvurdering rundkjøring øst for E6 Jessheim sør. Utgave:1 28. april 2015. www.asplanviak.no
Kapasitetsvurdering rundkjøring øst for E6 Jessheim sør Utgave:1 28. april 2015 www.asplanviak.no 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Kapasitetsvurdering rundkjøring øst for E6 Jessheim
DetaljerNY GEITHUSBRU KONSEPTSTUDIE
Oppdragsgiver Modum Kommune Rapporttype Konseptstudie 2015-11-24 rev. 1 NY GEITHUSBRU KONSEPTSTUDIE 2 (20) NY GEITHUSBRU Oppdragsnr.: 1350009886 Oppdragsnavn: Konseptstudie ny Geithusbru Dokument nr.:
DetaljerHell-Værnes, hastighetsøkning og kapasitet
Hell-Værnes, hastighetsøkning og kapasitet Nabomøte, Hell 30.04.2014 Hell Værnes, hastighetsøkning og kapasitet Bakgrunn for tiltaket Tilrettelegge for trinnvis utvikling av persontransporttilbudet på
DetaljerKOMMUNEDELPLAN Prosjekt: Rv. 22; kryssing av Glomma Forprosjekt konstruksjoner i E2
KOMMUNEDELPLAN Prosjekt: Rv. 22; kryssing av Glomma Forprosjekt konstruksjoner i E2 Parsell: Rv. 22; kryssing av Glomma Kommune: Fet Region øst Oslo kontorsted 20.10.2016 RAPPORT Rapport nr.: Oppdrag nr.:
DetaljerRv. 305 Kodal - E18 (Kodalveien) Alternativtsøk og siling
Rv. 305 Kodal - E18 (Kodalveien) Alternativtsøk og siling Region sør Utbyggingsavdelingen Dato: April 2009 2 Innhold 1 Innledning... 3 2 Mulighetsanalyse for ny rv. 305 fra 1999 og endring av premisser
DetaljerFinansieringsmodell for utvikling av Vestby sentrum Vedlegg 2: Beskrivelse av kostnadskalkyler for fellestiltak
Finansieringsmodell for utvikling av Vestby sentrum Vedlegg 2: Beskrivelse av kostnadskalkyler for fellestiltak 16.6.2016 Planavdelingen, Vestby kommune 1 Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: 20.05.2016 Skrevet
DetaljerForprosjekt fv. 193 Verrabotn Meltingen
Forprosjekt fv. 193 Verrabotn Meltingen Bakgrunn Som en del av Fosenpakken «ei tim te by n» er det bevilget midler til utbedring av fv. 193 mellom Verrabotn og Meltingen. Målet med forprosjektet er å finne
DetaljerSkogbrukets Kursinstitutt Landbruks- og matdepartementet. Etterregning av typetegninger for landbruksvegbruer, revidert 1987 Landbruksdepartementet.
Skogbrukets Kursinstitutt Landbruks- og matdepartementet Etterregning av typetegninger for landbruksvegbruer, revidert 1987 Landbruksdepartementet. Innhold 1 Bakgrunn... 1 2 Forutsetninger... 2 2.1 Bru
DetaljerMULIGHETSSTUDIE FOR HAMAR SKYSSTASJON SAMMENDRAG
MULIGHETSSTUDIE FOR HAMAR SKYSSTASJON SAMMENDRAG Behov for kortsiktige tiltak Hedmark fylkeskommune, Hedmark Trafikk, Rom Eiendom, Jernbaneverket, NSB, Statens vegvesen og Hamar kommune har samarbeidet
DetaljerVEGLØSNINGER VED SILDETOMTA, KONGSBERG
Oppdragsgiver: Oppdrag: 537311-01 Sildetomta - bidrag til reguleringsplan Sildetomta - bidrag til reguleringsplan Dato: 08.09.2015 Skrevet av: Lise Carlsen Kvalitetskontroll: Kristine Mauland VEGLØSNINGER
DetaljerHåndbok N400 Bruprosjektering
Håndbok N400 Bruprosjektering Kapittel 4. Krav til utforming og hensyn til tilkomst Gaute Nordbotten Krav til utforming og hensyn til tilkomst Disposisjon Hva er nytt? Bredder Høyder Linjeføring Detaljer
DetaljerNotat. Dato: Til: Fra: Tema: E6 Kolomoen-Moelv: Uthus-krysset, Brumunddalkrysset. Arkiv: 00/00 Offentlig: Ja / nei, hjemmel BAKGRUNN SAK
Notat Dato: 2017-01-11 Til: Regionalt Planforum Fra: Nye Veier AS Tema: E6 Kolomoen-Moelv: Uthus-krysset, Brumunddalkrysset og Moelv-krysset Arkiv: 00/00 Offentlig: Ja / nei, hjemmel BAKGRUNN Nye Veier
DetaljerStangevegen/Brugata - Espern v/hamjern GS-Bru Stangevegen til Espern
Statens vegvesen Stangevegen/Brugata - Espern v/hamjern GS-Bru Stangevegen til Espern Kostnadsoverslag etter Anslagmetoden. Kontrollnivå: Prosjektets Anslag 28. januar 2011 Kontrollnivå: Prosjektets Anslag
Detaljer«E6 Kolomoen Arnkvern»
«E6 Kolomoen Arnkvern» Byggeplan Hæhre prosj.nr: TEKNISK NOTAT Utarbeidet av: Dok.nr /Tema: NO-PL-09 Tittel: i Hamar Mindre reguleringsendringer for rv. 25 ved Disen bru og Midtstranda Dato: Fra: Til:
DetaljerNOTAT SØREIDE PANORAMA VURDERING AV ALTERNATIVE ADKOMSTLØSNINGER. Til: Bjarne Aardal Bergen Utbygging AS. Fra: Kjetil Tepstad. Kopi til: BAKGRUNN
NOTAT K O M P A S 5345 notat adkomstalternativer.doc Side 1 (6) Vår ref.: 5345 / Bergen, 2006-02-02 Til: Fra: Bjarne Aardal Bergen Utbygging AS Kjetil Tepstad Kopi til: SØREIDE PANORAMA VURDERING AV ALTERNATIVE
DetaljerAlle innspill til alternative hovedadkomster Strandsonen NOTAT ENKEL VURDERING AV INNSPILL VEDRØRENDE NY HOVEDADKOMST TIL STRANDSONEN.
Alle innspill til alternative hovedadkomster Strandsonen NOTAT ENKEL VURDERING AV INNSPILL VEDRØRENDE NY HOVEDADKOMST TIL STRANDSONEN. Innnspill som har kommet i forbindelse med uttalelser til oppstart
DetaljerSørum kommune - Frogner stasjon - adkomstløsning - uttalelse til nytt offentlig ettersyn - melding om vedtak
SENTRALADMINISTRASJONEN Sørum kommune Postboks 113 1921 SØRUMSAND Vår saksbehandler Vår dato Vår referanse (oppgis ved svar) Julie Aaraas 08.02.2012 2011/15042-16/12365/2012 EMNE L12 Telefon 22055669 Deres
DetaljerBESTEMMELSER FOR KOMMUNEDELPLAN FOR LEINES - PLANID: 30076
BESTEMMELSER FOR KOMMUNEDELPLAN FOR LEINES - PLANID: 30076 1 Generelle Bestemmelser: 1.1 Kommunedelplanen omfatter gnr 49 og 50 og samtlige bruk under disse. 1.2 Bestemmelsene kommer i tillegg til det
DetaljerVågan Kommune. Forprosjekt Oppgradering Doktorbakken - Kabelvåg. Utgave: 1 Dato:
Forprosjekt Oppgradering Doktorbakken - Kabelvåg Utgave: 1 Dato: 2014-02-17 Forprosjekt Oppgradering Doktorbakken - Kabelvåg 2 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapportnavn: Forprosjekt Oppgradering Doktorbakken
DetaljerE6 Åsen - Kleiva
E6 Åsen - Kleiva 1 Bakgrunn og problemstillinger Eksisterende bru ved Grennebakken og Følkesgrenda er ikke høye nok for å få etablert nødvendig kjøreledning med tilhørende mastesystem for jernbanen i forbindelse
DetaljerVår ref.: b/akn Dato: Sign. Rælingen kommune Trafikkvurdering i forbindelse med detaljregulering av Hansefellåsen B1-3
TRAFIKKNOTAT Notat nr.: 1 Vår ref.: 1288.17b/akn Dato: 27.02.18 Sign. Oppdragsnavn: Detaljreguleringsplan for Hansefellåsen B1-3. Kunde: Block Watne AS Utarbeidet av: Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger
DetaljerSAMLET SAKSFRAMSTILLING
Side 1 av 6 Arkivsak: 08/3477 SAMLET SAKSFRAMSTILLING FORSLAG TIL PLANPROGRAM FOR REGULERINGSPLAN FOR JERNBANEVERKSTEDET,GODSOMRÅDET OG ESPERN BRU - ORIENTERING Saksbehandler: Johanne Aasnæs Sørum Arkiv:
DetaljerStatens vegvesen. E39 Rogfast. Alternativ vegføring på Kvitsøy mellom Kirkekrysset og fv. 551. Grunnlag for valg av løsning som skal reguleres
Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Kvitsøy kommune Saksbehandler/innvalgsnr: Bjørn Åmdal - 51911460 Vår dato: 19.10.2011 Vår referanse: 2011/032186-031 E39 Rogfast. Alternativ vegføring på Kvitsøy
DetaljerE18 Retvet-Vinterbro
Region øst E18 Ørje-Vinterbro Januar 2014 E18 Retvet-Vinterbro Forprosjekt - E18 Nygård-Vinterbro Statens vegvesen NOTAT Oppdragsgiver: Statens vegvesen Region øst Oppdrag: 532554 E18 Retvet - Vinterbro
DetaljerEspern Bro Strandsonen Hamar. Støyutredning
Espern Bro Strandsonen Hamar Støyutredning Divisjon Engineering Prosjektnummer: 2730566 Dok. nr. RAP-RE-RIA-001 Rev.: 1 Dato: 27.05.2011 Utarbeidet av: Lars Oftedahl Kontrollert av: Kristian E. Meisingset
DetaljerSentervegen. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Vestre Rosten B1 AS
Prosjektnr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 18.04.2017 ViaNova Trondheim Vestre Rosten B1 AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 18.04.2017
DetaljerRAPPORT VEGTILKOMST FØRDSLIA [FORELØPIG] Sweco as. Larissa Gustafsson. Sweco. repo001.docx
99860002 VEGTILKOMST FØRDSLIA Sweco as Larissa Gustafsson Sweco Sammendrag Sweco Storetveitvegen 98 NO 5072 Bergen, Norge Telefonnummer +47 55 275000 Faks +47 55 275001 www.sweco.no Sweco Norge AS Org.nr:
Detaljer