Jernbane PLANLEGGING OG PROSJEKTERING

Transkript

1 Jernbane PLANLEGGING OG PROSJEKTERING

2 Jernbane Planlegging og prosjektering Norconsult har et bredt tverrfaglig jernbanemiljø og har mer enn 20 års erfaring med utvikling av helhetlige planer for jernbane i Norge. Vi har fokus på kvalitet, estetikk, miljø og innovasjonsprosesser for å finne de beste anleggstekniske, kostnadseffektive, driftsoptimale og sikre helhetsløsningene. PRODUKT OG TJENESTER Vi tilbyr bred tverrfaglig jernbanekompetanse og spisskompetanse innenfor flere sentrale fagområder, samt tjenester knyttet til drift og vedlikehold av jernbane. Traséutredninger Konseptvalgutredninger og konsekvensutredninger Planlegging og prosjektering av sporoverbygning, strømforsyning, signal- og teleanlegg Markedsanalyser og anvendelse av transportmodeller til prognoser Kapasitets- og punktlighetsanalyser Analyser av ruteplaner og driftskonsept Terminallogistikk Utredning av stasjons- og terminalløsninger Anleggsteknikk og faseplanlegging Komplett byggeplanprosjektering både innenfor grunnarbeider og jernbaneteknikk med utarbeidelse av konkurransegrunnlag, samt oppfølging i byggetid. Jernbane er høyteknologi med strenge krav til sikkerhet og kjøreveg. Dette gjelder både sporet, under-/overbygning, og alle elektriske komponenter for strømforsyning, signal- og teleanlegg. Solid jernbaneteknisk kompetanse og forståelsen for hvordan jernbanen fungerer er helt sentralt for å kunne planlegge og prosjektere gode, kostnadseffektive og driftsoptimale løsninger. Jernbaneoppdrag krever tverrfaglig kompetanse på alle plannivåer. Norconsult dekker alle fagområder som er nødvendig for utredning, planlegging og prosjektering av komplette jernbaneanlegg, fra idé til realisering og driftsstøtte. Felles for de fleste av våre oppgaver er tverrfagligheten i oppdragene, som krever at våre medarbeidere arbeider i team med andre fagområder for å komme fram til gode helhetsløsninger. Det er viktig at løsningene vi anbefaler er gjennomførbare. Derfor er tett samhandling mellom våre fageksperter innenfor sporgeometri, konstruksjon, anleggsteknikk, geoteknikk og ingeniørgeologi svært viktig. Norconsult har det største rådgivermiljøet innenfor jernbane i Norge. Vi kan sette sammen komplette team av egne medarbeidere som kan jobbe tett sammen i det daglige prosjektarbeidet, noe som fremmer tverrfagligheten og gir effektive arbeidsprosesser. Utvikling av fremtidens jernbane i Norge Norconsult har vært engasjert i flere sentrale strategiske oppdrag de siste årene bl.a. KVU Oslo-Navet, Hensetting Østlandet, KVU for InterCity, Strekningsvise utviklingsplaner og Høyhastighetsutredningen. Vi bidrar også aktivt til utviklingen av jernbanefag ved NTNU, med mål om å øke kapasiteten og kunnskapsnivået i sektoren for å møte fremtidens utfordringer for jernbane i Norge. 2

3 Foto: Tage Solberg BÆREKRAFTIG OG FREMTIDSRETTET Norconsult er stolte av å kunne bidra til en bærekraftig utvikling gjennom fokus på bærekraftsmål i våre oppdrag. Ved å ta i bruk innovasjonsprosesser og integrere vurderinger om bærekraft i prosjekteringsarbeidet kan vi bygge opp under samfunnets klima- og miljømål. Som en integrert del av våre arbeidsprosesser og som del av miljøbudsjettet søker vi etter store og små tiltak som kan: gi redusert energiforbruk i drift sikre økt levetid på komponenter redusere forbruk og klimagassutslipp fra materialer i bygging høste fornybar energi Vi planlegger og prosjekterer jernbane som: skal være sikker, effektiv og pålitelig skal være konkurransedyktig og attraktiv skal bygge opp under ønsket by- og arealutvikling skal bygge opp under klima- og miljømål JERNBANETEKNIKK God jernbaneteknisk kompetanse er avgjørende for å ivareta grensesnittene, føringer og samhandling mot grunnarbeidene. Det er også viktig å forstå avhengighetene mellom de sportekniske kravene og kravene innenfor jernbaneelektro. Norconsult har fagpersoner som ivaretar disse utfordringene og som er meget sentrale i våre jernbaneoppdrag. Vi har spisskompetanse innenfor sporteknikk som innbefatter detaljprosjektering av sporgeometri. Vurderinger av anleggstekniske utfordringer i forhold til spor i drift og gjennomførbarhet er viktig i utarbeidelsen av tverrfaglige fase- og fremdriftsplaner. Vi har også spisskompetanse innenfor kontaktlednings-, signal-, tele-, lavspent og høyspentanlegg. JERNBANETRAFIKK Det økende mobilitetsbehovet i samfunnet krever optimale løsninger for å drifte et banenett effektivt. Dette forutsetter at det foreligger gode løsninger i infrastrukturen som ivaretar den ønskede fleksibiliteten i en driftssituasjon, og som har en robusthet som kan motstå og redusere forsinkelser. PLANLEGGING OG PROSJEKTERING Jernbaneanlegg involverer en lang rekke fag i Norconsult: Jernbaneteknikk Jernbanetrafikk RAMS SHA Security/sikring Beredskap Transportanalyser Arealplan Tunnel Bruer og konstruksjonsteknikk Anleggsteknikk Geoteknikk og Ingeniørgeologi VA og drenering Arkitektur og Landskap Miljø og bærekraft Støy og vibrasjoner Vei Byplan Kulturminner 3

4 Norconsult har et fagmiljø som arbeider med de fleste spørsmål knyttet til drift av et moderne baneanlegg. Økt punktlighet og forbedret kvalitet for brukeren er et av hovedmålene. Vi har bl.a. spisskompetanse på: Punktlighetsanalyser Kapasitetsanalyser og dimensjonering Ruteplanlegging/driftskonsept/ logistikk TRANSPORTANALYSER Lønnsomme investeringer i jernbane blir blant annet basert på kunnskap om vekst i transportbehov, passasjergrunnlag og forventet reiseetterspørsel. Markedet for gods- og persontransport på tog er påvirket av konkurranse fra andre transportmidler, men samordnet samferdselsplanlegging og helhetlige transportløsninger kan bidra til at jernbanen blir førstevalget blant flere kunder og for en større del av befolkningen. Norconsult har et av landets største og fremste fagmiljøer når det gjelder anvendelse av transportmodeller til prognoser, virkningsberegninger og samfunnsøkonomiske analyser. Våre medarbeidere har bakgrunn fra transportforskning, modellutvikling tverrsektorielle utredninger innen samferdsel og spisskompetanse når det gjelder markedsanalyser av jernbanetransport. STASJONSUTFORMING Gjennom erfaring fra en rekke jernbaneoppdrag har Norconsult bygget opp god kompetanse med hensyn på utforming av stasjoner. Dette gjelder både dimensjonering av stasjonsarealer for drift og avvikssituasjoner, tilrettelegging med fokus på universell utforming, gode adkomstmuligheter for de reisende og integrering og tilpasning til omgivelsene. Jernbanestasjoner danner ofte viktige knutepunkter og gode stasjonsløsninger kan derfor gi store lokale muligheter for byutvikling og utvikling av lokalsamfunn. Vi har arkitekter, landskapsarkitekter og arealplanleggere i våre team som sammen med våre ingeniører jobber frem gode helhetsløsninger. TUNNELER OG BRUER Norsk topografi og geometriske krav til jernbanen medfører generelt et stort behov for tunneler og bruer for jernbane. Norconsult har spisskompetanse innenfor tunneldriving, tekniske installasjoner, risikoanalyser, security/sikring, beredskap, ventilasjon, brannsikkerhet og simuleringer av trykk/sugkrefter i tunneler. Vi har et stort fagmiljø som jobber med alle typer samferdselskonstruksjoner og vi har spisskompetanse innenfor kompliserte brukonstruksjoner. RAMS RAMS (Reliabilty, Availibility, Maintainability, Safety) er sentralt i jernbaneoppdrag på all plannivåer. Norconsult har et RAMS-miljø som jobber tett og integrert sammen med de prosjekterende. Dette er et viktig suksesskriterium og gir høy fokus på RAMS i prosjektorganisasjonen gjennom hele oppdraget. 3D/BIM-PROSJEKTERING 3D/BIM-prosjektering er en naturlig del av våre jernbaneoppdrag og det jobbes modellbasert i alle planfaser. Ved å benytte Samordnet prosjektering/ ICE/VDC oppnår vi de beste tverrfaglige løsningene og vi sikrer høy kvalitet på leveransene. Samordningsmodellen benyttes både i utvikling av løsninger og som beslutningsunderlag, og benyttes aktivt av alle som jobber i oppdragene. BIM-modellene videreutvikles også til presentasjonsmodeller og til visuell simulering av f.eks siktkontroll til signalene langs sporet. Vi benytter også virtual reality (VR) aktivt i planleggingen, og dette åpner muligheten for at brukere og berørte tidlig kan få oppleve og få et realistisk inntrykk av f.eks stasjonsområdet eller å prøvekjøre en strekning som lokfører. SECURITY OG BEREDSKAP Tilsiktede handlinger mot jernbane kan få store samfunnsmessige konsekvenser. Norconsult har spisskompetanse innenfor trussel- og sikkerhetsvurderinger. Slike vurderinger danner et solid grunnlag for å vurdere behov for forebyggende tiltak og beredskap, både i anleggs- og driftsfasen. Et godt, levende beredskapskonsept bygger på analyser og er godt forankret i organisasjonen. Norconsult har personer med spisskompetanse innen alle faser av beredskapsetablering og -drift. 4

5 Lillehammer Moelv Brumunddal Hamar Stange Tangen Eidsvoll Hønefoss Oslo Lufthavn Sandvika Asker Lysaker Lillestrøm Oslo S Drammen Ski Sande Holmestrand Horten Moss Rygge Tønsberg Råde Sarpsborg Skien Stokke Porsgrunn Torp Fredrikstad Halden Sandefjord Larvik InterCity, Vestfoldbanen Nasjonal Transportplan legger opp til at de indre InterCity-strekningene mellom Oslo og Hamar, Tønsberg og Seut ved Fredrikstad skal være ferdig utbygd innen Utbyggingen skal videreføres til Lillehammer, Skien og Halden i Norconsult jobber med flere av InterCity-parsellene på Vestfoldbanen: Drammen-Kobbervikdalen, Holm-Nykirke, Tønsberg-Larvik og Porsgrunn-Skien samt Farriseidet-Porsgrunn. Modernisering av Vestfoldbanen er en del av InterCity-satsningen og har sin forankring i konseptvalgsutredningen for IC. En fullt utbygd Vestfoldbane med dobbeltspor vil ha virkning for hele InterCity-området, ikke bare Grenland, Vestfold, Buskerud og Oslo. Tønsberg - Larvik og Porsgrunn - Skien Korridoren går fra eksisterende dobbeltspor nord for Tønsberg stasjon til Farriseidet i Larvik og er ca. 40 km. Det jobbes med flere ulike korridorer gjennom Tønsberg og frem til Stokke sentrum, forbi Torp flyplass, gjennom Sandefjord og Larvik til sammenslutning med nytt dobbeltspor i Martineåsen vest for Larvik. Traséen mellom Porsgrunn og Skien følger eksisterende spor og vil være en kombinasjon av dagsone og tunnel avhengig av linjeføring og stasjonslokalisering. Strekningen er ca. 10 km og omfatter stasjonene i Porsgrunn og Skien. I prosjektet har de anbefalte traséløsningene fra KVU InterCity blitt videreutviklet gjennom et forstudie. Det jobbes nå med kommunedelplan og hovedplan. Oppdraget gjennomføres i et tett samarbeid mellom Norconsult og Asplan Viak. Drammen - Kobbervikdalen Korridor anbefalt i KVU IC for Vestfoldbanen, går vest for Nybyen og svinger inn i åsen rett øst for Smithestrøm gård. Det er i hovedplanfasen utredet flere korridorer bl.a. løsmassetunnel før bergpåhugget. Traséen tilsluttes ved eksisterende dobbeltspor i Kobbervikdalen, og har total lengde på ca. 9 km. Prosjektet er nå inne i detalj- og reguleringsplanfasen. Drammen stasjon er et sentralt knutepunkt for jernbane med flere interessante utfordringer. Prosjektering av nye stasjoner i Drammen og på Gulskogen Prosjektering av 275 m lang løsmassetunnel for dobbeltspor i sand og grus Komplisert faseplanlegging for å kunne opprettholde jernbanetrafikken i anleggsperioden. Anleggsfasene er vist i BIM-modellen. Utdrag vist til høyre. 5

6 KVU Oslo-Navet Norconsult var rådgiver for KVU Oslo-Navet, et svært omfattende og komplekst oppdrag som inkluderte hele kollektivtrafikksystemet for Oslo og Akershus. Målet for KVUen var å ivareta det overordnede politisk målet om at veksten i persontrafikken i de store byene skal tas med kollektivtransport, sykling og gåing. Det ble vurdert ulike konsepter for kollektivtrafikken for hovedstadsområdet med prognoser om økende befolkning i perspektivet mot 2030 og Jernbaneverket, Statens vegvesen og Ruter fikk sammen et mandat til å lage en konseptvalgutredning (KVU) for de framtidige transportbehovene i hovedstadsregionen. Konseptvalgutredningen så på framtidig transportkapasitet inn mot og gjennom Oslo og vurderte hvordan de ulike transportformene sammen kunne bidra til å håndtere den ventede transportveksten. I KVU Oslo-Navet ble det utredet og anbefalt helhetsløsninger for både buss, trikk, T-bane og tog, samt tiltak for gang og sykkel. En viktig del av anbefalingen var en ny T-banetunnel og to nye jernbanetunneler gjennom Oslo sentrum. Samhandling Viktige suksessfaktorer i denne komplekse utredningen var det tette samarbeidet med KVU-staben, gode felles arbeidsprosesser og god samhandling. Bred deltagelse i flere store verksteder og mange gode bidrag fra dyktige fageksperter i fagetatene og rådgiver for Tekniskøkonomisk plan bidro også til et tverrfaglig og solid resultat. Vårt team Til å jobbe med KVU Oslo-Navet hadde Norconsult satt sammen et solid team med bred tverrfaglig kompetanse og lang erfaring fra utredningsprosesser, samordnet areal- og transportplanlegging og prosjektering av jernbaneanlegg. I tillegg brukte Norconsult internasjonale eksperter fra Tyskland, Spania og Sveits med god og bred erfaring fra tilsvarende utredninger i europeiske byer. Vista Analyse styrket teamets spisskompetanse innenfor transportanalyser og samfunnsøkonomi. Brukeren i sentrum En konseptvalgutredning tar for seg prinsipielle og konseptuelle løsninger og vurderer gjennomførbarheten av konseptene som foreslås. Det spesielle med KVU-metodikken er at den setter sluttbrukeren i sentrum, hvilket betyr at det er den reisendes perspektiv som settes høyest når behovene skal avklares. En sømløs reise fra dør til dør for alle Oslo og Akershus sine reisende var det viktigste fokuset. Ringeriksbanen og E16 Ringeriksbanen og E16 er et fellesprosjekt mellom Bane NOR og Statens Vegvesen. Ringeriksbanen skal korte inn reisetiden med tog mellom Hønefoss og Oslo med nærmere en time. Samtidig kuttes reisetiden med Bergensbanen like mye. Det skal også bygges ny firefelts europaveg E16 som sammen med dobbeltsporet jernbane vil knytte Ringeriksregionen tett opp mot Osloregionen og gi et felles bo- og arbeidsmarked. Jernbanestrekningen inngår som del av InterCity-utbyggingen Oppdraget gjennomføres i et tett samarbeid mellom Norconsult, Aas- Jakobsen og Asplan Viak (NAA), og omfatter detalj- og reguleringsplan med KU. Fellesprosjektet fremmes som en statlig reguleringsplan. Oppdraget omfatter ca. 40 km jernbane mellom Sandvika og Hønefoss og 23 km firefelts motorvei mellom Skaret og Hønefoss. Oppdraget inkluderer bl.a. Norges lengste jernbanetunnel, mange lange bruer, ny stasjon på Hønefoss og Sundvollen, hensettingsanlegg og driftsbase for jernbanen. Traséen går gjennom områder med meget kompliserte geotekniske og geologiske utfordringer, verdifulle natur- og jordbruksområder og gjennom et internasjonalt beskyttet våtmarksområde ved Mælingen. Dette er et meget stort oppdrag som inkluderer komplett rådgiverbistand innenfor alle fagområder. Oppdraget har en stram fremdrift med ambisjon om byggestart i 2019, noe som krever effektiv planlegging med mange parallelle aktiviteter og god koordinering av et stort rådgiverteam. Vi har fokus på effektive arbeidsprosesser og beslutningsmøter med aktiv bruk av BIM og samtidig prosjektering, god samhandling med oppdragsgiver og et tett samarbeid mellom alle involverte parter i et felles prosjektkontor. 6

7 Hensetting Østlandet Togproduksjon på Østlandet skal øke i årene fremover. Dette som følge av samfunnsutviklingen og politiske mål, videre utbygging av jernbanenettet og økt frekvens på eksisterende nett. Økningen i togproduksjonen utløser igjen behov for mer verkstedkapasitet. Dette gjør det nødvendig å bygge nye hensettingsanlegg (parkeringsplasser for tog) samt øke verkstedkapasiteten. Norconsult har på oppdrag for Jernbaneverket gjennomført utredningen «Hensetting Østlandet». Målet med utredningen har vært å identifisere behovet for toghensetting og verkstedsfunksjoner for togmateriell på Østlandet, på kort og lang sikt, med bakgrunn i forventet etterspørsel. I analysene er togtrafikken på Østlandet behandlet som et felles system. Basert på disse er det utarbeidet planer for de ulike banestrekninger som definerer hvor og når behovet for nye hensettingsplasser inntreffer. Utgangspunkt har vært planer som eksisterer for infrastrukturutvikling og fremtidig togtrafikk. Det har også gjennom utredningen blitt gjennomført arealsøk i samarbeid med involverte kommuner. Holm Holmestrand Nykirke Nytt dobbeltspor mellom Holm og Nykirke dimensjonert for 250 km/t skal etableres for å gi kortere reisetid og økt kapasitet på Vestfoldbanen. Det bygges totalt 14,3 km nytt dobbeltspor hvorav 12,3 km ligger i tunnel. Dette blir den første strekningen i Norge som bygges med dimensjonerende hastighet på 250 km/t. Norconsult har utarbeidet detaljplan for justert trasé med ny Holmestrand stasjon i fjell og konsekvenser av hastighetsøkning fra 200 til 250 km/t. Norconsult har utarbeidet byggeplan med ansvar for prosjektering av alle fag utenom signal for strekningen Holm Holmestrand (7,5 km). I tillegg har Norconsult ansvar for prosjektering av føringsveier, jernbanetekniske fundamenter, vann- og frostsikring samt alle jernbanetekniske fag utenom signal for strekningen Holmestrand Nykirke (6,8 km). På Nykirke skal eksisterende bane bygges om. Arbeidet inkluderer konkurransegrunnlag og arbeidstegninger, samt bistår med oppfølging i byggetiden. Foto: Freddy Samson Fagerheim, Bane NOR Høvik stasjon og fornyelse Lysaker Sandvika Ny vende- og hensettingsstasjon på Drammensbanen ved Høvik med fem nye spor, hvorav to til plattform. Utarbeidelse av detaljplan og byggeplan. Inkluderer oppgradering av veibro, avkjøring E18, parkering, veianlegg, tekniske bygg, adkomst til plattformene med undergang, ramper og heis/trapp. I forbindelse med byggearbeidene stenges strekningen Lysaker Sandvika for togtrafikk. Norconsult er også engasjert med fornyelsestiltak på hele denne strekningen. Prosjekteringsoppdraget omfatter alle fag utenom jernbaneteknikk. Jernbaneverket Fellesprosjektet E6 Dovrebanen Nytt stort veg- og jernbaneprosjekt langs søndre del av Mjøsa i Eidsvoll og Stange kommuner. Det skal bygges ny 4 felts motorveg skiltet for 100 km/t, og nytt dobbeltspor på Dovrebanen for 200 km/t. Dette er en felles utbygging for Vegvesenet og Jernbaneverket kostnadsberegnet til ~10 mrd.kr. Parsell 2 som Norconsult har ansvaret for har ca 6 km firefelts motorveg og ca 7 km dobbeltspor jernbane. Om lag halvparten av parsellen er i tunnel. Arna Fløen (Ulriken tunnel) Norconsult er rådgiver for detalj-og byggeplan for nytt tunnelløp mellom Arna og Fløen. Det nye tunnelløpet vil sammen med dagens tunnel gi dobbeltspor på strekningen, totalt ca. 8 km. Tunnelen drives med tunnelborremaskin (TBM) som første jernbanetunnel i Norge. Arbeidet omfatter også ombygging av Arna stasjon og oppgradering av eksisterende Ulriken tunnel. Norconsult har ansvaret for alle fagfelt, inklusiv signal. Farriseidet (Larvik) Porsgrunn Nytt dobbeltspor mellom Farriseidet og Porsgrunn dimensjonert for 250 km/t skal etableres for å gi kortere kjøretid og økt kapasitet. Norconsult har ansvar for prosjektering av alle jernbanetekniske fag utenom signal for totalt 23 km ny bane. Utarbeidelse av detalj- og byggeplan. 7

8 OM NORCONSULT Norconsult er Norges største og en av de ledende tverrfaglige rådgiverbedriftene i Norden, med virksomhet som spenner over fem verdensdeler. Våre tjenester er rettet mot samfunnsplanlegging, prosjektering og arkitektur. Vi bidrar til et bærekraftig samfunn gjennom forankret og målrettet rådgivning fra idéutvikling og overordnede planer til prosjektering og driftsstøtte. Vi er opptatt av at det i rådgivning og valg av løsninger vises omtanke for samfunnets sårbarhet, og har betydelig kompetanse innenfor miljø, sikkerhet/risiko og beredskap. Årlig utfører Norconsult et stort antall oppdrag både i privat virksomhet og i offentlig forvaltning i inn- og utland. Flere av disse er store og langvarige prosjekter der tverrfaglig laginnsats dominerer, mens andre kan være små, kortvarige studier og forprosjekter der spisskompetanse og rådgivererfaring er dominerende innsatsfaktorer. Samtlige av selskapets tjenester er organisert innen følgende marked: Arkitektur, Bygg og eiendom, Energi, Industri, IT, Miljø, Olje og gass, Plan, Samferdsel, Sikkerhet og Vann og avløp. Norconsults hovedkontor ligger i Sandvika utenfor Oslo, og selskapet har vid geografisk tilstedeværelse med mer enn 50 lokale kontorer i Norge og et ti-talls kontorer i utlandet