Modernisering av Vestfoldbanen

Transkript

1 1 Modernisering av Vestfoldbanen Larvik Porsgrunn på 12 minutter Informasjonsmøte i Porsgrunn 17. september 2009

2 2 Agenda 1. Presentasjon og innledning 2. Fra enkeltspor til dobbeltspor 3. Forslag til videre planprosess 4. Orientering fra Porsgrunn kommune 5. Spørsmålsrunde

3 Farriseidet - Porsgrunn 3 Ole Konttorp Utbyggingssjef Prosjektansvarlig JBT og Underbygging/ Konstruksjon Lars A. Tangerås Prosjektleder Farriseidet - Porsgrunn Mari Anne Aker HMS-koordinator Karl Tore Eike Prosjektstyrer Trine Bratlie Evensen og Freddy Samson Fagerheim Informasjonsrådgivere Trond Håvard Lie (fung) Grunnerverver Morten Klokkersveen Prosjekteringsleder Øvrige staber Se kart over utbyggingssjefens staber

4 Vestfoldbanen 4 Vestfoldbanen åpnet mellom Drammen og Larvik i 1881 Strekningen fram til Porsgrunn var ferdig i 1882 Banen ble elektrifisert i 1957 Intercitytogene ble introdusert i 1978 og trafikken har siden nådd banen kapasitetsgrense Nytt dobbeltspor med høyhastighetsstandard åpnet i nordre Vestfold i 2001 Vestfoldbanen er en av banestrekningene med dårligst punktlighet

5 1 time med tog fra Oslo S 5 Lillehammer Fagernes Gol Gjøvik Hamar Elverum Geilo Nesbyen Raufoss Flå Lunner Roa Hønefoss Skarnes Kongsvinger Årnes Rjukan Hokksund Asker Lillestrøm OSLO Kongsberg Drammen Ski Notodden Seljord Sande Askim Holmestrand Porsgrunn Skien Horten Tønsberg Stokke Sandefjord Moss Rygge Råde Fredrikstad Sarpsborg Halden Larvik Kragerø

6 6 6 Framføringshastigheter* ) i IC-trianglet Framføringshastighet (km/t) (km/t) Oslo - Hamar Oslo-Hamar V F 100 km/t Oslo - Fredrikstad Oslo-Fredrikstad V F 86 km/t Oslo - Tønsberg Oslo - Skien Oslo-Tønsberg V F 68 km/t V F 63 km/t *) = Avstand Framføringstid inkl. stopp

7 Trafikkutvikling på ICE området 7

8 Modernisering av Vestfoldbanen 8 Hovedprinsipper plan fra 1992 Dobbeltspor fra Drammen til Larvik Enkeltspor med to kryssingsspor mellom Larvik og Porsgrunn Strekningsvis utbygging, rekkefølgen bestemmes av hvor stor effekt den enkelte utbyggingen får for dagens togtrafikk. Drammen Tønsberg og Larvik - Porsgrunn prioriteres

9 9 Investeringsprosjekter på Vestfoldbanen Barkåker Tønsberg Holm Holmestrand Farriseidet Porsgrunn Holmestrand Nykirke Jernbane 2008 UTBYGGINGSPROSJEKTER

10 Prosjektgjennomføring på Vestfoldbanen 10 Bevilgningsprofil for optimal utbygging Nyanlegg Kostnads - overslag 2009 kr eks mva 50 / 50 Forbruk t.o.m 2007 Saldert Budsjett Barkåker - Tønsberg ,0 10, Holm - Holmestrand ,1 15, Farriseidet - Porsgrunn ,9 5, Holmestrand - Nykirke ,0 0, Sum 128,0 31,0 410, Bevilgningsbehov i periode på ca 9 milliarder Ferdigstillelse av prosjektene Barkåker-Tønsberg 2011 Holm-Holmestrand 2013 Farriseidet Porsgrunn 2015 Holmestrand Nykirke 2014

11 Farriseidet - Porsgrunn 11 Den nye parsellen er 23 km lang Strekningen vil få 7 tunneler med samlet lengde på 14,5 km Reduserer reisetiden mellom Larvik og Porsgrunn fra 34 til 12 minutter

12 12 Bakgrunn for vurdering av dobbeltspor Farriseidet-Porsgrunn Nasjonal transportplan : SD har bedt JBV vurdere om det er mer hensiktsmessig å bygge hele eller deler av Farriseidet-Porsgrunn som dobbeltspor som ledd i framtidig sammenkobling mellom Sørlandsbanen og Vestfoldbanen.

13 13 1.Bakgrunn fra utredningen Anleggenes levetid må sees i et 100-årsperspektiv og det er derfor viktig å ta høyde for nye markeder, nytt materiell og nye togkonsepter Rent prinsipielt er det uheldig å bygge store kostnadskrevende nyanlegg der kapasiteten nærmest er fullt utnyttet fra første dag (6 tog/time) Med en enkeltsporet Eidangerforbindelse må kjøretiden settes ned for å ha buffertid til å ta igjen uregelmessigheter og forsinkelser som vil forplante seg helt inn til Oslo-området. Med dobbeltspor på hele strekningen vil avhengighetene til resten av nettet bli vesentlig mindre og man kan utnytte hastighetspotensialet for ny strekning fullt ut, i tillegg til vesentlige flere tog på strekningen.

14 14 4.Beskrivelse av linjejustering noen steder Normalprofil tunnel høyhastighet 7,4 + 4,7 = 12,1m

15 15

16 16

17 17

18 18

19 19

20 20 Status planlegging KU for jernbanetraseen tidligere godkjent høsten 1994 Jernbanetrasè innarbeidet i kommuneplaner deretter Regulert enkeltspor Porsgrunn 2002 og Larvik JBV er i sluttfasen på anskaffelse av konsulent til regulering og byggeplan for dobbeltspor på hele strekningen og vi forventer oppstart siste halvdel okt 09 JBV samarbeider med kommunene for å avklare planprosess og varling av planarbeidet

21 Tilleggsvurderinger i Porsgrunn 21

22 22 Framdrift planlegging og prosjektering ID Farriseidet -Porsgrunn sep okt nov des jan feb mar apr mai jun jul aug sep okt nov des jan feb mar apr mai jun jul aug sep okt nov des jan feb 1 Detaljplan til høring 2 3 Reguleringsplan til 1. gangsbehandling Reguleringsplan til 2. gangsbehandling 4 Byggeplan UFP 01 5 Byggeplan UFP 02 6 Byggeplan UFT Byggeplan JBT Byggestart UFP 02 Anleggsstart UFP UFP UFP 01

23 23 Medvirkning Åpne møter i forbindelse med offentlige ettersyn Åpen kontordag ved behov Hjemmeside - med info, telefonnummer og epostadresser dbanen/farriseidet---porsgrunn/ Kontakte oss på epost og telefon

24 24 24 Tid for tog