Beskrivelse av tiltak i handlingsplan sykkel

Transkript

1 Beskrivelse av tiltak i handlingsplan sykkel

2 Innhold INNLEDNING... 2 BESKRIVELSE AV MINDRE KOMMUNALE TILTAK... 3 SYKKELPARKERING... 3 OFFENTLIGE SYKKELPUMPER... 4 MINDRE UTBEDRINGER OG TILRETTELEGGING VED TRAFIKKFARLIGE PUNKT... 4 SYKKEL- OG FOTGJENGERTELLERE... 4 GANG- OG SYKKELBOMMER... 5 OPPMERKING MED GUL MIDTLINJE OG SYKKELSYMBOLER... 5 SYKKEL OG LEK/TRAFIKKOPPLÆRING... 5 BESKRIVELSE AV STØRRE KOMMUNALE PROSJEKTER... 6 OPPARBEIDELSE AV GANG- OG SYKKELVEI... 6 ANDRE MULIG STØRRE TILTAK... 9 OPPARBEIDELSE AV SYKKELVEI MED FORTAU... 9 BESKRIVELSE AV KOMMUNALT FINANSIERTE FORPROSJEKTER FORPROSJEKT: OMLEGGING AV AVKJØRSLER PARALLELT MED GANG- OG SYKKELVEI FORPROSJEKTER: GANG- OG SYKKELVEIER BESKRIVELSE AV ORDINÆR DRIFT/VEDLIKEHOLD KAMPANJER OG MOTIVASJONSSKAPENDE ARBEID EKSTRA BRØYTING, TIDLIG FEIING OG FEIING AV UTSATTE STREKNINGER MULIGE TILTAK BAR VINTERSYKKELVEI STANDARD (GSA) OVERSIKT OVER KOMMUNENS ANBEFALINGER TIL FYLKET OPPMERKING AV RØD ASFALT I SYKKELFELT FORPROSJEKT: TOSIDIG FORTAU MED SYKKELFELT: ANMODNINGER OM STØRRE FYLKESKOMMUNALE PROSJEKTER GANG- OG SYKKELVEI: FV.151 SLEPENDVEIEN: HESTEHAUGEN BJØRNEGÅRDSVINGEN MULIG RUSHTIDSBOM, GANG- OG SYKKELVEI, NY BUSSHOLDEPLASS MED UTBEDRET KRYSNING, FV. 604 GAMLE DRAMMENSV., NORDRAAKS V. PROFESSOR KOHTS VEI GANG- OG SYKKELVEI, FV. 168 GAMLE RINGERIKSVEI, NORDRE STEINSKOGEN SYKKELVEI: ENGERVANNSVEIEN: HALVORSENSVEI LØKKEÅSTUNNELEN Forside: Foto og design ved Anne-Marte Lind, kommunikasjonsenheten, Bærum kommune. Alle kart er fra kommunens kartdatasystem. Side 1

3 Innledning Handlingsplanen foreslår å bruke de øremerkede sykkelmidlene på kr. 3,5 millioner. Prioritering av tiltakene er basert på vedtatt sykkelstrategi, innspill blant annet fra medvirkningsmøtet sykkel samt en vurdering om hva som er realistisk å realisere i løpet av 3 år. Tiltakene beskrives nærmere i dette dokumentet med illustrerte forklaring som kart eller bilder av mulige løsninger, samt rådmannens anbefaling i forhold til realisering. Beskrivelsene har følgende rekkefølge: Mindre kommunale tiltak Ordinær drift/vedlikehold Større kommunale prosjekter Kommunalt finansierte forprosjekter Til slutt presentere en samlet oversikt over kommunens anbefalinger overfor fylket. Side 2

4 Beskrivelse av mindre kommunale tiltak Sykkelparkering Sammen med et godt utbygget gang- og sykkelveinett kan sykkelparkering bidra til at flere sykler til og fra daglige gjøremål. Litt over bæringer (om lag 90 %), bor innenfor 10 minutters gå- eller sykkelavstand til nærmeste kollektivknutepunkt. Det er et betydelig potensial for å få flere til å sykle, i hvert fall for deler av en reise. Viktig fokus er gode tilbud i og rundt sentrumsområder og ved kollektivknutepunkt. Ordførerne i Bærum, Asker, Drammen, samt byrådet i Oslo juni 2015 underskrev en felles politisk viljeserklæring om sykkeltiltak frem til 2020 (Futurebuilt Sykkelerklæringen) med satsningsområdene sykkelvennlige stasjoner og knutepunkter med sykkelfasiliteter av høy kvalitet trygt og sentralt plassert. I mai i år åpnet et nytt sykkelhotell på Asker stasjon, et spleiselag mellom Akershus fylkeskommune, Asker kommune og Jernbaneverket. Potensialet for sykkelhotell i Bærum er stort. Av spesiell relevans er Sandvika, Kolsås, Stabekk og Østerås/Eiksmarka. Det anbefales at Bærum kommune tar initiativ til samarbeid med relevante ansvarlige etater for å realisere dette. Anbefaling: Bærum kommune er, innenfor tilgjengelige midler, pådriver, tilrettelegger og bidragsyter for etablering av flere gode sykkelparkeringsplasser innenfor de midler som er avsatt til formålet. Fokus vil være Fotografier fra Statens jernbaneverk også å få oversikt over eksisterende sykkelparkering og øke kvaliteten på disse. Side 3

5 Offentlige sykkelpumper Robuste offentlige sykkelpumper anbefales utplassert ved knutepunkt og områder med sykkelparkering. Tiltaket ansees som et relativt rimelig og effektfullt tiltak. Anbefaling: Bærum kommune kjøper inn og plasserer offentlige sykkelpumper ved knutepunkt og områder med sykkelparkering. Mindre utbedringer og tilrettelegging ved trafikkfarlige punkt Kommunen får i dag jevnlige henvendelser fra publikum om mindre forbedringer langs veinettet, noe av disse gjelder også for syklende. Løpende vurderinger gjøres blant annet ved gjennom å utføre sykkelveiinspeksjoner. Anbefaling: Kommunen strekker seg så langt som mulig i å møte henvendelser om midler utbedringer og tilrettelegging av trafikkfarlige punker innenfor tilgjengelige ramme. Foto: Oslo kommune sykkelprosjektet. Sykkel- og fotgjengertellere Det er en generell mangel på tall og statistikk for myke trafikanter. Tall og registreringer er også noe som også etterspørres i arbeidet med å bli en klimaklok kommune. Erfaringen tilsier at tellere oppleves som positivt tiltak for syklister. Illustrasjon fra Safezone. Foto: vei og trafikk, Bærum kommune. Anbefaling: For å hente inn relevant informasjon om reise- og bevegelsesmønster kjøper og plasserer Bærum kommune enkle og diskre tellere fortrinnsvis med informasjonssøyler som viser antall passeringer i passende byrom og egnede steder slik prioritering av tilgjengelige midler. Side 4

6 Gang- og sykkelbommer Bommer benyttes for å hindre motorisert ferdsel hovedsakelig på gang-/sykkelvei. Flere av disse står åpne da de er basert på et foreldet nøkkelsystem med nøkler på avveie, med den trafikksikkerhetsrisiko dette kan ha for både gående og syklende. Oppmerking med gul midtlinje og sykkelsymboler Fornebu Sykkelveinettet på Fornebu er av høy kvalitet, men det mangler en gjennomgående oppmerking for gående og syklende. Anbefaling: For å minske ulykkesrisiko ser kommunen på type bommer/ låssystem og gjennomgår plasseringer av bommer langs det eksisterende sykkelveinettet. Anbefaling: For bedre lesbarhet for syklister og fotgjengere merkes sykkelveinettet på Fornebu opp med gul midtlinje og sykkelsymboler med pil og gangsymbol (mann + barn) på fortau. Foto: Oslo kommune sykkelprosjektet. Sykkel og lek/trafikkopplæring Å bygge sykkelkultur hos barn og unge var en av fire satsningsområder i Futurebuilt Sykkelerklæring, med intensjon om innen 2020 å bygge minst ett anlegg for sykkellek i hver kommune. Relevante tiltak er: Flyttbar og mobil sykkellekbane, trafikkopplæringsbane og «Pump track» bane. Det kan være mulig å opparbeide for eksempel en fast trafikkopplæringsbane på Bryn sykkelpark i samarbeid med Bærum og omegn cykleklubb (BOC). En slik bane vil blant annet kunne brukes av skoler, barnehager og være tilgjengelig på fritiden som et tilbud for ikke organisert aktivitet. Asker åpnet trafikkopplæringsbane i Heggedal I en pump track bane er poenget å pumpe fart gjennom svinger, over kuler og hopp uten å bruke pedalene. En pump track bane passer for alle aldersgrupper og sykkelnivå; alt fra barn på løpesykler til førtiåringer på hybridsykler. Side 5 «Pump track bane etablert i Tromsø» Foto: Vei og trafikk, Bærum kommune Anbefaling: Bærum kommune vurderer om det er mulig innenfor tilgjengelige rammer å gå til anskaffelse av flytbare og mobile sykkellek-baner, trafikkopplæringsbaner, samt en pump track bane.

7 Beskrivelse av større kommunale prosjekter Opparbeidelse av gang- og sykkelvei Hauger skolevei Strekningen ligger langs en kommunal vei og er en manglende sykkelveilenke mellom Vøyenenga og Kolsås stasjon. Anbefaling: Forutsatt midler til formålet etablerer Bærum kommune manglende lenke. Side 6

8 Hosleveien Falkeveien ved Bekkestua skole Turveien er i dag skolevei for barn på Bekkestua barneskole og Bekkestua ungdomsskole, samt en del av den lengre turveitrasé som strekker seg fra Fossum til Sandvika. FAU på Bekkestua barneskole har etterlyst tiltak på strekningen. Anbefaling: Forutsatt midler til formålet oppgraderer Bærum kommune eksisterende turvei til en gruset gang- og sykkelvei med belysning. C.N.R. Amundsens vei Granåsen Mye brukt tur- og skolevei til Hosle skole, og en viktig gang og sykkel lenke mellom Hosle og Østerås. Turveien benyttes også blant annet som adkomst mot Østerås stasjon. Anbefaling: Forutsatt midler til formålet oppgraderer Bærum kommune turveien med et bedre dekke som tillater vinterdrift samt belysning. Side 7

9 Bispebakken Eikeli skole: Turveien er i dag en mye brukt forbindelse av gående og syklende mellom Hosle og Østerås og benyttes blant annet som adkomst til Østerås stasjon. Anbefaling: Forutsatt midler til formålet oppgraderer Bærum kommunen turveien med et bedre dekke som tillater vinterdrift samt belysning. Side 8

10 Andre mulig større tiltak Opparbeidelse av sykkelvei med fortau Fornebuveien, Lysakerlokket Magnus Paulsons vei Fornebuveien fremstår i dag som en flaskehals for gående og syklende mellom Fornebu og Lysaker. Veien er også adkomstvei til boliger. Kommunen får til stadig henvendelser om konflikter mellom gående og syklende, og er også noe som registreres ved kommunens sykkeltellinger på stedet. Trafikkstrømmen er økende og konfliktene her vil bli flere. Et nytt bysykkeltilbud vil ytterligere påvirke dette. «Fornebustandarden» ender i dag ved innkjørsel Radisson Blu i Fornebuveien. Anbefaling: Forutsatt midler til formålet tilrettelegger Bærum kommune for gående og syklende inn og ut av Fornebu ved å videreføre «Fornebustandarden» med separert sykkelvei med fortau helt ut til Lysakerlokket, og sykkelvei videre langs E18 Side 9

11 Fornebuveien, Magnus Paulsons vei Radisson Blu Strekningen er siste del på strekningen mellom Lysakerlokket og Fornebuveien ved Radisson Blu som mangler «Fornebustandarden» sykkelvei med fortau. Grunnet mange gående og syklende inn og ut av Fornebu så anbefales det å standardheve hele denne strekningen for et sammenhengende sykkelveinett helt ut til Lysaker og sykkelvei langs E18. Det blir utført et forprosjekt i løpet av 2016 som vil vise ønsket løsning, samt kostnadsoverslag. Det antas at kostnaden for å realisere prosjektet vil tilsvare kostnaden for strekningen Lysakerlokket Magnus Paulsons vei. Anbefaling: Forutsatt midler til formålet tilrettelegger Bærum kommune for gående og syklende inn og ut av Fornebu ved å videreføre «Fornebustandarden» med separert sykkelvei med fortau helt ut til Lysakerlokket, og sykkelvei videre langs E18 Side 10

12 Beskrivelse av kommunalt finansierte forprosjekter Forprosjekt: Omlegging av avkjørsler parallelt med gang- og sykkelvei Sjøholmen/boliger ved musikkbro - Sandviksveien I forbindelse med mulig utredning av eventuelle rushtidsbommer i Sandviksveien utarbeides det et forprosjekt for å se nærmere på en omlegging av avkjørsler fra boliger og Sjøholmen (se også omtale av rushtidsbom). En eventuell alternativ avkjørsel vil være ut Sandviksveien fra Blommenholm båtforening. Forprosjektet vil kunne danne grunnlag for den totale kostnaden av rushtidsbommer i Sandviksveien. Anbefaling: Bærum kommune utarbeider forprosjekt for det kommunale tiltaket med vurdering av blant annet mulig omlegging av avkjørsler med gang- og sykkelvei forutsatt midler til formålet. Side 11

13 Forprosjekter: Gang- og sykkelveier Solbergbekken Løkeberg skole Turveien fungerer i dag som skolevei for barn på Løkeberg skole, men er også en sykkelveilenke mellom Bærumsveien og Solbergveien. Det er behov for å øke standarden til gruset gangog sykkelvei med belysning, noe som igjen vil tillate helårsdrift. Anbefaling: Bærum kommune utarbeider forprosjekt for å øke standarden på den kommunale gang- gang og sykkelvei forutsatt midler til formålet. Halfdan Jønssons vei og NTG Den aktuelle strekningen er i dag et smett gjennom skogen og er et trafikksikkert alternativ til Nadderudveien for elever ved Bekkestua barneskole og Bekkestua ungdomsskole. Anbefaling: Bærum kommune utarbeider forprosjekt for oppgradering av den kommunale strekningen til fullverdig gang sykkelvei med belysning forutsatt midler til formålet. Forprosjektet vil danne grunnlag for både regulering og gjennomførelse. Side 12

14 Fv. 160 Bærumsveien ved Levre skole Gang- og sykkelveien stopper i dag ved parkeringsplassen til Dønski vgs. Syklistene er her nødt til å krysse plassen, noe som er svært uheldig trafikksikkerhetsmessig. Det anbefales å jobbe videre med en separat gang- /sykkelvei løsning på utsiden av parkeringsplassen, og langs Bærumsveien. Anbefaling: Bærum kommune utarbeider forprosjekt for det fylkeskommunale tiltaket med separat gang-/ sykkelvei løsning på strekningen forutsatt midler til formålet. Forprosjektet vil danne grunnlag for både regulering og gjennomførelse. Side 13

15 Beskrivelse av ordinær drift/vedlikehold Kampanjer og motivasjonsskapende arbeid Et viktig suksesskriterium for de byene som har lykkes best, er kombinasjon av en rekke ulike tiltak. Kampanjer og annen påvirkning er en viktig del av en slik miks. Bærum kommune har til nå deltatt på flere arrangementer, og har for eksempel markert refleksdagen og gjennomført lysaksjon. En informasjonsstrategi med god informasjonsdeling er et godt utgangspunkt for kampanjer. Som en del av informasjonsstrategien har kommunen sin egen sykkelside på kommunens internettside og facebook siden «sykkel i Bærum» er i aktiv bruk. Anbefaling: For perioden prioriterer Bærum kommune kampanjer for å motivere til økt sykkelbruk. Eksempler på kampanjer er: Gratis sykkelsjekk vår/høst Vintersykkeldag (arrangement) Gratis piggdekk til nye vintersyklister Fem tusen kroner i støtte ved kjøp av Elsykkel Lysrazzia/refleksdag Utleie og utprøving av sykler/elsykler/transportsykler gjennom samarbeidspartnere Sykle til jobben aksjon Markering av Europeisk mobilitetsuke (verdens største kampanje for miljøvennlig transport) Sandvika byfest stand med mer Folkerittet Tyrifjorden rundt/tour of kids Oppmerking av gul midtlinje og sykkelsymboler Ekstra brøyting, tidlig feiing og feiing av utsatte strekninger For å oppnå de vedtatte mål om økt sykling prioriteres tilrettelegging for sykkel gjennom hele året, også vinterstid. Bærum kommune utfører i dag derfor tidligfeiing av hovedsykkelveinettet. I Oslo har Bymiljøetaten fjernet løv, søppel, grus og sand fra sykkelveiene omlag en gang i måneden. Dette gjøres ikke i Bærum. På medvirkningsmøtet 20. april ble det påpekt flere problematiske sykkeltraseer som er ekstra utsatt vinterstid. Anbefaling: Bærum kommune viderefører etablert praksis med tidlig feiing, amt en ekstra feierunde av hovedsykkelveinettet på sensommeren. Langs problemstrekninger prioriteres ekstra brøyting. Side 14

16 Mulige tiltak Bar vintersykkelvei standard (GsA) Vinteren ble det for Bærum kommune demonstrert en alt-i-ett-løsning hvor det ble kjørt med etterhengende sweeper med saltløsningsspreder. Resultatet ble bar asfalt, noe Bærum kommune ikke har tidligere erfaringer med. Prosjektet ble vinteren gjennomført som en fullskalatest på gang- og sykkelvei langs Gamle Ringeriksvei mellom Bekkestua og Stabekk. For å oppsummere kommunens erfaringer vil det utarbeides en rapport som vil bli fremmet politisk. Foto: Vei og trafikk, Bærum kommune I etterkant av kommunens forsøk har Akershus fylkeskommune for vinteren bevilget midler til at Statens vegvesen vil kunne øke vinterdriftstandard på over 10 kilometer med fylkeskommunal gang- og sykkelvei i tillegg til kommunens forsøksstrekning. Bærum kommune er i ferd med å ferdigstille rapport fra årets forsøk. Det er flere henvendelser med anmodning om at kommunen vurderer å videreføre piloten med en utvidelse. Side 15

17 Oversikt over kommunens anbefalinger til fylket Følgende fylkeskommunale tiltak ber Bærum kommune Akershus fylkeskommune om å prioritere: Oppmerking av rød asfalt i sykkelfelt For å synliggjøre areal som er forbeholdt syklister kan rød asfalt benyttes, et rimelig tiltak med god effekt. Et alternativ er årlig å rødmale feltet. Det er i dag 5 km med sykkelfelt i Bærum langs fylkesvei og derved fylket som er veieier. Statens vegvesen i Akershus ved Driftsavdelingen er foreløpig negative til bruk av rød asfalt, tiltaket må derfor avklares nærmere. Anmodning Bærum kommune ønsker at Akershus fylke ved Statens vegvesen prioriterer rød asfalt på sykkelfelt langs fylkesveiene. Foto: Oslo kommune sykkelprosjektet Oppmerking av tosidig sykkelfelt på eksisterende flate Fv. 606 Stasjonsveien Dragveien Eksisterende veibredde med veiskuldre gjør det mulig å merke opp sykkelfelt på eksisterende flate ved å gjøre kjørebane noe smalere. Strekningen leder også mot Blommenholm stasjon og sykkelparkering der. Anmodning: På strekningen ønsker Bærum kommune at fylket merker med tosidig sykkelfelt på eksisterende flate. Side 16

18 Fv. 160 Økriveien, Rykkinnveien Paal Bergs vei Eksisterende veibredde med veiskuldre gjør det mulig å merke opp sykkelfelt på eksisterende flate ved å gjøre kjørebane noe smalere. Anmodning: På strekningen ønsker Bærum kommune at fylket merker med tosidig sykkelfelt på eksisterende flate. Side 17

19 Vurdere muligheten for enveisregulering for motorvogn med oppmerking av tosidig sykkelfelt på eksisterende flate, Fv. 604 Markalleen For å øke sikkerheten for syklister og gående foreslås det i påvente av ny E18 å utrede enveisregulering av Markalleen og benytte frigjorte arealer sykkelfelt. Det er mulig å enveisregulere veien rushtidsbommen står i dag (i vest). Det er i dag rushtidsbom i vest rett etter bensinstasjon, nær Høvik stasjon, den kan ved enveisregulering fra Stand fjernes. Tiltaket anses å få begrensede trafikale konsekvenser (annet enn for de som bor i veien), dette må utredes nærmere. Veien vil enkelt eventuelt kunne tilbakeføres når ny E18 og sykkelvei står klar. Dette vil gi et sammenhengende sykkelveinett mellom Blommenholm og Oslo. Det foreslås enveisretning fra rundkjøring i nordøst ved Strand. Anmodning: På strekningen ønsker Bærum kommune at fylket vurderer mulig etablering av enveisregulering av strekningen for motorvogn og oppmerker opp tosidig sykkelfelt på eksisterende flate og at det foretas en trafikkanalyse i forhold til trafikkavvikling. Side 18

20 Vurdere kollektiv og sykkel gate, samt rushtidsbom i begge ender: Fv. 164 Sandviksveien, Sandiksåstunnelen Stasjonsveien Sandviksveien mellom musikkbrua (E18) og retning Sandvika er en del av nasjonal sykkelvei langs E18, og er ikke tilrettelagt for sykkel. Strekningen er blant de mest ulykkes utsatte strekninger blant syklister i Bærum. For å konkretisere fremkommelighetsstrategien, har Statens vegvesen gjennomført trafikkanalyser som viser at over 60 % av trafikken kommer fra vest. Det betyr at deler av trafikken som passerer Kjørboområdet langs fylkesvei 164 ideelt sett burde kjørt på E18. I morgenrushet er det dårlig trafikkavvikling i Sandviksveien østover mot E18 / Oslo. Trafikkavviklingen i Sandviksveien er så dårlig at buss 151 endrer trase i den verste perioden i morgenrushet og isteden kjører via E18. Ruter ønsker bedre fremkommelighet på stedet og ønsker også å kjøre nye/flere ruter. I påvente av ny E18 foreslås det en løsning med rushtidsbom i begge ender som vil regulere både morgen og ettermiddagsrush. Tiltaket forutsetter at kommunen opparbeider en alternativ adkomst til boliger, Lakseberget båtforening og musikkskole i retning Blommenholm båtforening og videre ut Sandviksveien, det bør derfor først utarbeides et forprosjekt som grunnlag for den totale prosjektkostnad. Det forventes at tiltaket vil ha trafikale konsekvenser som vil kunne føre til kø, det må derfor gjennomføres trafikkanalyser. Erfaringer fra Oslo derimot tilsier at bilister tilpasser seg, så lenge iverksettelsen av tiltaket blir kommunisert godt ut i befolkningen. Anmodning: På strekningen ønsker Bærum kommune at fylket vurderer mulig etablering av kollektiv og sykkelgate, rushtidsbom i begge ender og at det foretas en trafikkanalyse i forhold til trafikkavvikling. Bærum kommune prioriterer utarbeidelse av forprosjekt på strekningen. Side 19

21 Ensidig sykkelfelt, Sykkelboks, omlegging av g/s vei ved busslomme, Fv. 619 Vollsveien, Jarkrysset Vollsveien har i dag på stedet en asfaltert bredde på omlag 7 meter med ett kjørefelt mot venstre og ett for rett frem om mot høyre. Opparbeidelse av sykkelfelt kan løses på to måter: Enten ved å utvide bredd ved å benytte seg av grøfteareal mot gang- og sykkel vei, eller gjøre om to felt kjørevei til ett. Sistnevnte foreslås som det foretrukne alternativet. Dette av ulike årsaker: Nasjonale føringer sier at man skal gi prioritet for sykkel fremfor bil Det er få som benytter seg av høyrefelt retning Bekkestua og Jar stasjon Tiltaket blir mindre omfattende og rimeligere å gjennomføre Det kan lettere tilbakeføres om ønskelig På motsatt side og langs Bærumsveien ble det under Kolsåsbanens oppgradering anlagt midlertidig busslomme for buss for bane. Busslommene ligger der fremdeles og krysset har ikke blitt tilbakeført til sin opprinnelige stand. Som løsning anbefales det at overflødig busslomme fjernes og erstattes med ny gang- og sykkelvei. Kurvatur i kryss justeres og man tilrettelegger med enveis landingsplass. Her er det viktig med oppmerking og rød asfalt slik at syklister tydelig oppfatter hvor de skal sykle fra sykkelboks. Løsning er her vist med sykkelfelt med rød asfalt med oppmerket sykkelsymbol og piler som ender i en sykkelboks. Anmodning: På strekningen anbefaler Bærum kommune at fylket etablerer ensidig sykkelfelt, sykkelboks og omlegging av gang-/sykkelvei ved å gjøre om to felts kjørevei til ett. Side 20

22 Forprosjekt: Tosidig fortau med sykkelfelt: Fv. 606 Dragveien, Stasjonsveien Kirkeveien Dragveien mangler fortau på nordsiden. Dette er en hovedsykkelrute med manglende tilbud for syklister. Veien er allerede regulert med tilstrekkelig veibredde som ntillater en opparbeidelse av fortau med sykkelfelt. Da tiltaket vil berøre flere private eiendommer, anbefales at det utarbeides et forprosjekt med nærmere detaljer. Anmodning: Bærum kommune utarbeider forprosjekt for den fylkeskommunale strekningen med fortau med sykkelfelt forutsatt midler til formålet. Side 21

23 Anmodninger om større fylkeskommunale prosjekter Gang- og sykkelvei: Fv.151 Slependveien: Hestehaugen Bjørnegårdsvingen I 2019 vil etter planene ny E16 Sandvika-Wøyen stå ferdig. Prosjektet inkluderer flere sykkeltiltak, men planavgrensningen ble satt ved Bjørnegårdsvingen. Det er derfor spesielt viktig å etablere gang- og sykkelvei på strekningen Hestehaugen Bjørnegprdsvingen for å oppnå et mest mulig helhetlig sykkelveinett. Bærum kommune forprosjekterte strekningen i 2014, og er i prosess med regulering. Anmodning: På strekningen anbefaler Bærum kommune at fylket etablerer manglende lenke på sykkelvei mellom Hestehaugen og Bjørnegårdsvingen Side 22

24 Mulig rushtidsbom, gang- og sykkelvei, ny bussholdeplass med utbedret krysning, Fv. 604 Gamle Drammensv., Nordraaks v. Professor Kohts vei Grunnet begrenset fremkommelighet for buss har Ruter ytret et ønske om en rushtidsbom i Gamle Drammensvei ved Kveldsroveien. Det er en bussholdeplass, barneskole og videregående skole på stedet. Ved bussholdeplassen (i rødt på kart) er det et smalt fortau langs en tre rekke. Strekningen mellom Nordraaks vei og bussholdeplass anbefales oppgradert med tilhørende krysningspunkt. FAU på Lysaker skole har også ytret ønsker om tiltak for å redusere trafikken på stedet. Det er strekningen mellom Nordraaks vei og Prof. Kohts vei som berøres av foreslåtte plassering, den eneste strekningen som mangler tilrettelegging for sykkel langs hovedsykkelvei Bekkestua Lysaker. En rushtidsbom i Gamle Drammensvei ved Kveldsroveien vil bedre bussfremkommeligheten, øke trafikksikkerheten for skolebarn og legge til rette for syklende. Et alternativ fremhevet av Statens vegvesen som en god løsning da Kveldsroveien kan fungere som alternativ kjørevei. Det antas at tiltaket vil få begrensede trafikale konsekvenser. Med økt trafikk i Kveldsroveien og Prof. Kohts vei vurderes det å signalregulere krysset Gamle Drammensvei/Prof. Kohts vei. Dette for å sikre bussens fremkommelighet ut fra Gamle Drammensvei. Trafikale konsekvenser må utredes nærmere. Anmodning: På strekningen ønsker Bærum kommune at fylket vurderer mulig etablering av rushtidsbom, gang- og sykkelvei, ny bussholdeplass med utbedret krysning på strekningen og at det foretas en trafikkanalyse i forhold til trafikkavvikling. Side 23

25 Gang- og sykkelvei, Fv. 168 Gamle Ringeriksvei, Nordre Steinskogen Strekningen er 100 m lang og er en del av Ankerveien som har fredningsbestemmelser knyttet til seg. Strekningen er i dag skiltet gang- og sykkelvei og har grusdekke som ikke driftes vinterstid. Kommunen har mottatt gjentagende henvendelser fra syklister som anbefaler tiltaket. Anmodning: På strekningen ønsker Bærum kommune at fylket etablerer manglende lenke på sykkelvei mellom Bærums verk og Gamle Ringeriksvei. Side 24

26 Sykkelvei: Engervannsveien: Halvorsensvei Løkkeåstunnelen Strekningen er i dag en adkomstvei retning Sandvika og mangler tilrettelegging for sykkel. Det er spesielt viktig å tilrettelegge for sykkel i og rundt sentrumsområder. Sandvika har også et godt kollektivtilbud som det vil være attraktivt å nå med sykkel. Anmodning: På strekningen ønsker Bærum kommune at fylket etablerer et tilbud for syklende. Side 25