Handlingsprogram for samferdsel i Akershus

Transkript

1 Handlingsprogram for samferdsel i Akershus Innspill fra Bærum kommune, Lisbeth Hammer Krog - ordfører Arthur Wøhni - kommunaldirektør

2 Regional plan for areal og transport Prioriterte vekstområder i Bærum - Regional by (Sandvika) - Prioritert lokal by (Fornebu) - Regionalt område for arbeidsplasskrevende virksomheter (Sandvika, Fornebu, Lysaker) - Bybåndet (del av byggesonen med god kollektivdekning) - Mål: 90% av veksten skal til prioriterte vekstområder

3 Kommunens oppfølging av RP-ATP Langsiktig investeringsplan (LDIP) Boligbyggingsprogram tilsvarende boliger/år Fastlagt rekkefølge på skoleinvesteringer som styrer boligbyggingen Kommuneplanens arealdel ( ) boliger/år totalt (20år) Befolkningsøkning Noe økning av arealer innenfor rammen av LDIP Dimensjoneringsgrunnlag for næring er ca arbeidsplasser Siste 15 år gjennomsnittlig vekst ca 1000 arbeidsplasser pr. år

4 Fordeling av veksten Fornebu + Lysaker 40% Sandvika 30% Bekkestua + Høvik 10% Fossum 5% Sentre og knutepunkter i bybåndet 10%

5 Vekstområde Fornebu KDP3 vedtatt, utbyggingsvolum for ca boliger følger opp forutsetning i RP-ATP og for bygging av Fornebubanen Overordnet prinsipplan for gate-, park- og byromstruktur; «byen, parken og landet» gir funksjonsblanding og fortetting rundt knutepunkt og danner forutsetninger for utbygging med funksjonalitet og kvaliteter som gir grønn mobilitet Restriktiv parkeringsnorm

6 Sandvika langsiktig vekstgrense Følger opp RP-ATP Viser hvor den langsiktige byeller tettstedsveksten i hovedutbyggingsretningene bør komme Boligveksten er fastsatt i LDIP til boliger i året. Vekst for arbeidsplass- og besøksintensive bedrifter. 85% av arbeidsplassene. Dimensjonert i forhold til AFKs statistikk ca arbeidsplasser i året. 30% av veksten bolig, næring, tjenesteyting mv. Perioden : 5000 boliger 5000 arbeidsplasser Tilhørende off. tjenesteyting, kultur, idrett mm.

7 Strategier og prioriteringer i Samferdselsplanen for Akershus Merkede punkt vektlagt ved vurdering av kommunens prioriteringer av tiltak:

8 Innspill til fylkets handlingsprogram for samferdsel gjøres på grunnlag av kriterier i kommunens politisk vedtatte strategier og planer: Trafikksikkerhetsplan for Bærum , behandlet i Hovedutvalg for miljø, idrett og kultur, Sykkelstrategi med plan for sykkelveinettet vedtatt 6/3-19 Handlingsplan for sykkel vedtatt 6/3-19 I tillegg danner fylkeskommunens Mobilitetsprogram VEST (2016)grunnlag for innspillene som er gitt til fremkommelighetstiltak for kollektivtiltak.

9 Sykkelstrategi med plan for sykkelveinettet i Bærum kommune, vedtatt mars 2019 legger til grunn følgende prioriteringskriterier: Det skal prioriteres planlegging og utbygging av lenker for de høyeste bo- og arbeidsplasskonsentrasjoner inn mot følgende høyfrekvente kollektivknutepunkt: Sandvika (regional by). Sandvika skal ta en høy del av veksten og få en sterkere rolle i regionen Fornebu (lokal by og regional område for arbeidsplasskrevende virksomheter) Lysaker (regional område for arbeidsplasskrevende virksomheter) Bybåndet (områdene i gangavstand fra banestasjoner eller høyfrekvente busstraseer) Øvrige prioriterte områder: Hovedutbyggingsretninger: Høvik, Bekkestua, Fossum (etter 2032), Franzefoss Lokalsenter/fortettingsområder: Eiksmarka, Østerås, Haslum, Stabekk, Høvik

10 Strakstiltak (fra sykkelstrategi og plan) Det er mye som kan gjøres for å bedre forholdene for syklister uten at det kreves reguleringsplaner, eiendomserverv eller store byggeprosjekter. En trinnvis tilnærming for opparbeidelse av sykkelveinettet vil være nødvendig. Eksempler på trinnvis tilnærming: 1. Enkle og raske tiltak som ikke krever store kostnader (skiltvedtak o.l) a. Skilting og forkjørsrett på gang- og sykkelveien (kryss og avkjørsler) b. Oppmerking av nye eller bredere sykkelfelt c. Redusert trafikk og hastighet som f.eks. enveisregulering, fartsbegrensende tiltak 2. Ombygging og tilpasning av eksiterende infrastruktur (uten reguleringsplan) a. Bygge fortau på eksisterende gang- og sykkelveier. Dette omtales i handlingsplanen b. Krysstiltak (f.eks. etablere separat sykkelløsning i kryss) c. Snarveier og manglende lenker d. Utbedring ved holdeplasser 3. Helt nye anlegg (med reguleringsplan og eventuelt eiendomserverv) a. Nye strekninger med sykkelfelt/ sykkelvei b. Etablering av sykkelveinett i forbindelse med større veiprosjekter og byutvikling

11

12

13

14

15 Bærum kommune i takstsone 1 Østre deler av Bærum inkludert Fornebu samt hele Kolsåsbanen inngår i takstsone 1, mens vestre del av Bærum (unntatt Kolsåsbanen) inngår i sone 2V sammen med Asker. Inndelingen stimulerer til høy kollektivandel på reiser mellom Østre Bærum/Kolsåsbanen og Oslo, mens interne sonekryssende reiser i Bærum, f eks fra Sandvika til Fornebu eller Bekkestua blir uforholdsmessig kostbare. Bærum kommune har flere ganger tatt opp forslaget om å innlemme hele Bærum i takstsone 1. Kommunestyret vedtok senest ved behandlingen av budsjettet for 2019 for i en overgangsfase å kunne bidra økonomisk til en slik utvidelse. Det er også mulig å tenke seg en pilot der takstsone 1 innføres for barn og unge som en første fase.

16 Trafikksikkerhet Fv.163 Kirkeveien; det er regulert for fortau, kommunen etterspør oppstart for bygging. Fylkesveier rundt skoler; Varierende hvorvidt det er skiltet fareskilt med varsel om skole, fartsgrense, om det er anlagt opphøyde gangfelt i veier i direkte tilknytning til skoler. Bærum kommune ønsker at alle fylkesveier i direkte tilknytning til skole blir enhetlig skiltet, at fartsgrensekriteriene (NA-rundskriv 2018/10) legges til grunn og at det anlegges opphøyde gangfelt der det er behov for det. Sikre gangfelt; i Nadderudveien ved Dyrefaret, samt i Gml. Drammensvei ved Jonsokveien sikres i henhold til de nye fartsgrensekriterier (NA-rundskriv 2018/10). Sikkerhetsseler i leddbuss/bybuss; av trafikksikkerhetsmessige grunner bør leddbuss/bybuss som trafikkerer strekninger med høyere hastighet enn 50 km/t ha sikkerhetsseler.

17 Bærum arbeider med mobilitetsplan

18