Rassikring på Grytøya Ofret skolen f

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "Rassikring på Grytøya Ofret skolen f"

Gøran Nesse
7 år siden
Visninger:

1 Rassikring på Grytøya Ofret skolen f 48

2 for tunnel Bygdefolket tok til tårene da tunneldriverne fra Leonhard Nilsen & Sønner AS (LNS) ankom Grytøya i fjor for å sikre en av landets mest rasutsatte veistrekninger. 49

Byggeleder Pål Eirik Pedersen fra Statens vegvesen har fått ansvaret for rassikker veg mellom Dale og Alvestad. Anl ggs Anleggs MAGASINET Frode Tellevik - tellevik@c2i.

Resten av regningen blir fordelt på stat og fylke. Anleggsleder Roy Arnt Erlandsen og hans 25 medarbeidere fra LNS begynte riggingen på Grytøya like før jul i fjor.

Tunnelen skal etter planen være klar til bruk i september 2010. Fjellet det drives i består stort Rolf Innstø fjerne presenningen som holder dagslyset ute fra førerhuset i riggen.

Tipset er gratis. Det ene av to arbeidslag på Liantunnelen. Fra venstre: Bas Rolf Innstø, Odd-Arne Randen, Cato André Olsen, Børge Nilsen og lærling Daniel Steinbakk.

Gabro krever vanligvis lite sikring. Utfordringene tunneldriverne møter i vinterhalvåret her på den rasutsatte Grytøya, befinner seg mer på utsiden av fjellet enn inne i tunnelen.

3 Byggeleder Pål Eirik Pedersen fra Statens vegvesen har fått ansvaret for rassikker veg mellom Dale og Alvestad. Anl ggs Anleggs MAGASINET Frode Tellevik - tellevik@c2i.net - mob: H arstad kommune legger ned skolen på Grøtavær når tunnelen er ferdig og bidrar i stedet med 24 millioner skolekroner til sikker skolevei mellom bygdene på øya. Resten av regningen blir fordelt på stat og fylke. Anleggsleder Roy Arnt Erlandsen og hans 25 medarbeidere fra LNS begynte riggingen på Grytøya like før jul i fjor. Nå er de i ferd med å passere de første 100 meterne av totalt 1700 meter ny tunnel med T-5,5 profil og med møteplasser hver 250 meter. I kurvene i hver ende får tunnelen T-8,5 profil. Tunnelen skal etter planen være klar til bruk i september Fjellet det drives i består stort Rolf Innstø fjerne presenningen som holder dagslyset ute fra førerhuset i riggen. Hvorfor kan ikke hjullastere og tunnelrigger leveres med rullegardin i bakvinduet? I starten av slike tunneljobber, gjør dagslyset bakfra at sikten blir lik null for den som skal manøvrere maskinene. Tipset er gratis. Det ene av to arbeidslag på Liantunnelen. Fra venstre: Bas Rolf Innstø, Odd-Arne Randen, Cato André Olsen, Børge Nilsen og lærling Daniel Steinbakk. 50 sett av gabro, noe som ifølge Erlandsen regnes som en god og veldig hard bergart å jobbe med. - Vi møter normalt litt større utfordringer i forskjæringene, der det er noe mer forvitret fjell. Gabro krever vanligvis lite sikring. Utfordringene tunneldriverne møter i vinterhalvåret her på den rasutsatte Grytøya, befinner seg mer på utsiden av fjellet enn inne i tunnelen. - Jeg har sett og opplevd mye etter at vi kom hit, og det er skremmende. Vi bodde på en leirskole på andre siden av den rasutsatte veistrekningen i ukene mens vi satte opp anleggsriggen. Natta etter at vi flyttet inn i riggen gikk det fire ras over veien og den var stengt en hel uke, forteller Erlandsen. I tillegg kommer det stadig ned isblokker og stein når det er mildvær i fjellsiden. At det ikke har gått menneskeliv her, skyldes nok ene og alene den beskjedne trafikk mengden. Flere av de rundt 100

innbyggerne i Grøtavær pendler til og fra jobb i Harstad hver dag. - Behovet for tunnel er absolutt til stede, bekrefter anleggslederen. Nesten hele tunnelen skal drives på stigning.

4 innbyggerne i Grøtavær pendler til og fra jobb i Harstad hver dag. - Behovet for tunnel er absolutt til stede, bekrefter anleggslederen. Nesten hele tunnelen skal drives på stigning. En fordel, med tanke på at man slipper å pumpe ut vann underveis. To skift jobber til sammen 20 timer i døgnet frem til tunnelen er ferdig utsprengt. Deretter følger eventuell fjellsikring, vann- og frostsikring, drenering og asfaltering. Egglegging Statens vegvesen står som byggherre og byggeleder Pål Eirik Pedersen har besøk av to geologer mens AM besøker anlegget. Torill Utheim fra Multiconsult og Lill-Synnøve Larsen fra Statens vegvesen er ukentlig på besøk nå i starten, men blir nok å se noe sjeldnere etter hvert som man passerer de vanskelige sonene rundt tunnelåpningen. Det begynner å bli bra nå. Vi finner alltid soner som er vanskelige i starten av slike tunneler, forklarer Jeg har sett og opplevd mye etter at vi kom hit, og det er skremmende. Vi bodde på en leirskole på andre siden av den rasutsatte veistrekningen i ukene mens vi satte opp anleggsriggen. Natta etter at vi flyttet inn i riggen gikk det fire ras over veien og den var stengt en hel uke Utheim. At prosjektet foregår i vanskelig terreng, fikk de tidlig merke. Pedersen forteller at de måtte flytte påhugget fra der de opprinnelig hadde tenkt, for å treffe på fjell tidligere. Vi begynte å grave, men måtte stanse på grunn av løsmasser med mye vann i som truet med å rase ut. Vi la inn steinmasser igjen for å hindre at hele området skulle rase ut. Det ble en del forsinkelse, men jeg tror vi kommer bedre ut nå. Blant annet sparer vi en del tørrmuring som følge av flyttingen, forklarer byggelederen. I andre enden av tunnelen er det også hensyn å ta, i form av jernaldertufter som ikke må berøres like ved tunnelinnslaget. Her har LNS satt opp gjerde, slik at ingen skal misforstå noe som helst. Og som om ikke det var nok, har den lokale kongeørna, ved hjelp av sine folk i fylkets kulturetat, fått vedtatt at etter en bestemt dato blir det ingen sprenging i Anleggsleder Roy Arnt Erlandsen og gjengen fra LNS får jobbe i fred på Grytøya. Det viktigste hensynet de må ta er å holde veien forbi anleggsområdet åpen ti minutter før hver fergeavgang fra øya. 51

på med de holder man mmeren. På motsatt si ge portal til so la al sk og g forskjærin a en side.

Natt og dag For å forsyne prosjektet med sprøytebetong og bygging av portaler, har Hålogaland Grus og Betong AS satt opp et mobilt

Pedersen og sønn fra Storsteinnes fått. Vanlige lastebiler ble valgt, siden transporten foregår på offentlig vei til deponiet.

inneholder bygging av 1700 meter tunnel, 600 meter vei i dagen, to forskjæringer, to portaler, til sammen 1700 m2 tørrmurer og ledevoll

Anleggsleder Erlandsen og de to lagene som driver tunnelen på Grytøya, har to år og 14 kilometer tunnel bak seg på OPS-prosjektet mellom

salve. Ru seg 5 er ng re g som sp til hver ladnin inn i fjellet. meter lenger merket nske ny og av Riggen er ga 3.

Ellers er det ikke så mye annet å finne på her ute enn å nyte natur og friluftsliv, fastslår Erlandsen.

5 på med de holder man mmeren. På motsatt si ge portal til so la al sk og g forskjærin a en side. le tunnelen fr Ellers drives he re fremdrift. Veikart til vide dagen. Ørnemor skal ikke forstyrres i hekketiden. Natt og dag For å forsyne prosjektet med sprøytebetong og bygging av portaler, har Hålogaland Grus og Betong AS satt opp et mobilt blandeverk i området. For øvrig et datterselskap av LNS. Ansvaret for utkjøring av tunnelmasse har A. Pedersen og sønn fra Storsteinnes fått. Vanlige lastebiler ble valgt, siden transporten foregår på offentlig vei til deponiet. Kontrakten for rassikringen av Fv 15 og byggingen av Liantunne- len mellom Dale og Alvestad er verdt 102,8 millioner kroner, og inneholder bygging av 1700 meter tunnel, 600 meter vei i dagen, to forskjæringer, to portaler, til sammen 1700 m2 tørrmurer og ledevoll på 200 meter. Anleggsleder Erlandsen og de to lagene som driver tunnelen på Grytøya, har to år og 14 kilometer tunnel bak seg på OPS-prosjektet mellom Grimstad og Kristiansand, før de flyttet nordover igjen. Omstillingen er ganske kolossal, med tanke på klima og dagslys. Vi gleder oss til sommeren. Da skal vi ta velferdsbåten ut hit og rga og nden står i ko Odd-Arne Ra stoff før ng re med sp mater hullene r med ndt 600 kg gå neste salve. Ru seg 5 er ng re g som sp til hver ladnin inn i fjellet. meter lenger merket nske ny og av Riggen er ga 3. Atlas Copco XE drive med fiske ute i Andfjorden. Der er det flotte fiskeforhold. Ellers er det ikke så mye annet å finne på her ute enn å nyte natur og friluftsliv, fastslår Erlandsen. På et skilt langs veien tilbys flotte hustomter til 20 kroner kvadraten, for de som ønsker seg en stille og rolig plass i fantastisk natur. Om halvannet år kan du ferdes trygt til og fra også. - Der oppe skulle det opprinnelige innslaget være, men mye ustabile løsmasser gjorde at vi valgte å flytte innslaget, forklarer byggeleder Pål Eirik Pedersen. Geologene holder nøye oppsyn med fjellets beskaffenhet i starten av tunneldrivingen. Her er Linn-Synøve larsen (t.v.) og Torill Utheim i samtale med byggelederen. Nok en salve går av på Grytøya utenfor Harstad. Neste høst kan bygdefolk ferdes trygt også her. 54

Like dokumenter

Fv.723 Ryssdalen Herfjord Infomøte Stokksund Oppvekstsenter 17 oktober 2017

Fv.723 Ryssdalen Herfjord Infomøte Stokksund Oppvekstsenter 17 oktober 2017 18.10.2017 Tilsted fra Statens Vegvesen og entreprenør Statens vegvesen. Prosjektleder: Byggeleder: Ass byggeleder: Hanne Louise