Fremtidens betalingsløsninger og ny bruk av kjent teknologi.

Transkript

1 Fremtidens betalingsløsninger og ny bruk av kjent teknologi. Per Einar Pedersli, ITS seksjonen, avd TMT, Statens vegvesen

2 Innhold Teknologier DSRC (Dedicated Short-Range Communications) GNSS (Global Navigation Satellite System) Online (tråløs) Ny bruk av autopass teknologi AutoPASS på ferje Reisetidssystemer med autopass brikke

3 Teknologier DSRC er den tekniske plattformen for brikkelesing i autopass. GNSS satellittnavigasjon er på veg inn i markedet. Mange vegprisingssystemer benytter GNSS. Foreløpig benyttes slike systemer kun for avgift på tunge kjøretøy. «Online-tråløs» kommunikasjon basert på mobilteknologi og kortholds WLAN-teknologi, betalingsapplikasjoner kan lastes ned til kjøretøyene fra omkringliggende veginfrastruktur.

4 Teknologier-DSRC Pålitelig teknologi som gir registreringssikkerhet (leserate) bedre enn 99,5% med en feilrate i størrelsesorden 10-6 Norge har vært et foregangsland hva gjelder DSRCløsninger og var det første landet i Europa til å implementere elektronisk betalingssystem med denne teknologien. Statens vegvesen har gjennom mange år bidratt til standardisering og utvikling av denne teknologi innenfor AutoPASS-systemet. AutoPASS er nå knyttet opp mot den nordiske EasyGotjenesten som muliggjør interoperabilitet mellom Norge, Sverige og Danmark. I 2013 har en etablert interoperabilitet mot Østerrike.

5 Teknologier DSRC-utbredelse Europa

6 Teknologier GNSS- konsept

7 Teknologier GNSS-utbredelse System navn Eierland Status 2013 Plan 2014 Plan 2020 GPS USA Full operasjon, 32 satellitter Modernisert Modernisert, 32 satellitter GLONASS Russland Full operasjon, 24 satellitter Modernisert Modernisert, 24 satellitter Galileo EU 4 satellitter 18 satellitter 30 satellitter Compass Kina 8 satellitter Asiatisk dekning Global dekning Eksisterende og planlagte satellittbaserte navigasjonssystemer. Alle disse systemene er globale.

8 Teknologier GNSS-utfordringer #1 Nøyaktighet kan være en utfordring i urbane strøk. Behov for algoritmer som tar hensyn til posisjonshistorien, og knytte dette til mulig tillatte ruter

9 Teknologier GNSS-utfordringer #2 Håndhevelse (enforcement) Vegprisingssystemer vil i de aller fleste tilfeller kreve et høyt sikkerhetsnivå for å unngå at brukere prøver å unndra seg betaling. Sikre at alle pålagte kjøretøy har ombordutstyr installert, og at det fungerer som det skal. Kontrollpunkt som kan spørre om aktuell posisjon og tidligere spor fra ombordutstyret for å sjekke riktig operasjon av ombordutstyret. Hvis eventuelle avvik blir oppdaget kan kjøretøyet enten bli stoppet på stedet, eller bevis kan samles for senere forfølgelse. Bevis kan være et bilde eller video med en tilhørende tidsangivelse. Store kostnader ved håndhevelse.

10 Teknologier Online- konsept Kooperative system, også egnet for betalingsløsning

11 Teknologier Online- konsept Fra et vegprisingssynspunkt åpner dette nye muligheter med hensyn på interoperabilitet. Lokale applikasjoner kan installeres for hvert nytt avgiftsdomene. En slik tilnærming kan gi lokale vegprisingstjenester som er fullt tilpasset de lokale forholdene. En annen fordel med å kjøre vegprisingsapplikasjoner på en online platform er tilgjengeligheten av V2I og V2V kommunikasjonsmuligheter (på 5,9 GHz). Disse V2I og V2V kommunikasjonsmulighetene kan brukes til kommunikasjon for håndhevelse. Sammenlignet med tradisjonell kommunikasjon med CEN DSRC eller infrarød DSRC gir V2I og V2V bedre kommunikasjonsrekkevidde

12 Ny bruk av autopass Innføring av GNSS og kooperative system i Norge ligger noen år frem i tid. Ønsker (behov) om utvidet bruk av dagens autopass teknologi. Oppnå transportpolitiske mål. AutoPASS bør benyttes til - Bompengeprosjekt - Kø prising - Lavutslippsoner (miljø) - Kjøretøy skatt - Overvåking av farlig gods - Trafikkdata (ÅDT belegning) - Sanntids informasjon AutoPASS kan benyttes til - Ferjebillettering - Parkering - Adgangskontroll AutoPASS skal ikke brukes til - Kommersielle tjenester (betaling av f.eks. drivstoff, bilvask, McDonal osv) Prinsippet om samtykke blir stadig utfordret.

13 Ny bruk av autopass- billettering ferje Bruk av autopass som billetteringssystem baserer seg på 2 hovedelement Identifisering av bruker, hvem skal betale. Klassifisering av kjøretøy, hvor mye skal en betale.

14 Ny bruk av autopass- billettering ferje Identifisering av bruker, hvem skal betale. DSRC ved bruk av autopass brikke og antenne for lesing av brikke. Videobilde av kjøretøy uten brikke, eller ugyldig brikkeavtale Tilsvarende løsning som autopass på vei.

15 Ny bruk av autopass- billettering ferje Klassifisering av kjøretøy, hvor mye skal en betale. Pris beregnes utfra lengde, dvs hvor stor plass kjøretøy benytter om bord. Krevende å måle kjøretøyets (vogntogets lengde)

16 Ny bruk av autopass- billettering ferje Ønske om mer fleksibilitet og mer robuste data for prising. Kan informasjon fra motorvognregister benyttes Norske Kjøretøy Alle kjøretøy EasyGo + Kjøretøy > 3,5 tonn Andre nasjoner Kjøretøy > 3,5 tonn autosys, HGV-liste, Deklarasjonsskjema Ingen brikke, hvordan klassifisere?

17 Ny bruk av autopass- billettering ferje Klassifiseringssystem som er i bruk i dag, harmonisering mulig? Sammenheng mellom EU klasse og lengde, hentet fra motorvognregisteret (autosys)

18 Ny bruk av autopass- billettering ferje Muligheter i dag Fortsette med bruk av lengdemåling, nødvendig for alle ikke norske kjøretøy og kjøretøy uten brikke, ca 15 % av kjøretøyene, må måles Se på teknologi for dynamisk lengdemåling som er testet i NORSIKT. Benytte seg av registrert kjøretøyklasse for brikkekontrakt (autopass, EasyGO og deklarasjon for andre utenlandske store kjøretøy). Utenlandske kjøretøy med totalvekt < 3,5t. < 1% av kjøretøyene, må måles Fremtiden Brikker med kjøretøyegenskaper er i markedet men tar 5-7 år å skifte ut alle brikkene i Norge. Elektronisk vognkort diskuteres men ikke noen beslutning på kort sikt. Bilen som ID og egenskapsbærer, tar mange år å skifte ut bilparken

19 Ny bruk av autopass- reisetidssystem Utrullering Bergen Kristiansand Oslo Stavanger Trondheim Totalt ca 70 punker med autopass 10 pilot-punkter med «blåtann»-teknologi Etatsbehov: Trafikkindekser, historikk Brukerbehov: Trafikkflyt, live

20 Takk for meg!