Tunnelsikkerhetsutfordringer kan ITS være noe av svaret?

Transkript

1 Teknologidagene 2016 Trondheim Tunnelsikkerhetsutfordringer kan ITS være noe av svaret? Harald Buvik Tunnel og betongseksjonen Vegdirektoratet

2 Film om Vegtrafikksentralen

3 Vegtrafikksentralene i Norge 5 vegtrafikksentraler Oslo (med nasjonalt ansvar for vegmeldingstjenesten) Porsgrunn Bergen - Lærdal Trondheim Mosjøen

4 Bussbrann i Ekebergtunnelen 1996

5 Statistikk brann i tunnel Det gjennomsnittlige antallet branner i norske vegtunneler er 21,25 per år per 1000 tunneler. Det gjennomsnittlige antallet tilløp i norske vegtunneler er 12,5 per år per 1000 tunneler (registreres normalt ikke). Antall branner/tilløp per år er 29, i 2011 stiger det til 48. Det øker særlig i region sør og øst. Skyldes økningen dataregistrering, flere tunneler, økt trafikkmengde, eller tilfeldige svingninger? Kilde: TØI 5

6 Undersjøiske vegtunneler Det er 33 undersjøiske vegtunneler i Norge. Disse har høy stigningsgrad, definert som over 6 %. I tillegg var det 10 vegtunneler som ikke var undersjøiske, men som hadde høy stigningsgrad (i region vest). Disse 41 vegtunnelene med høy stigningsgrad utgjorde omtrent 4 % av vegtunnelene i Norge. Disse hadde 44 % av brannene og branntilløpene i perioden Kilde: TØI 6

7 Two way traffic zone 1 zone 2 zone 3 Midzone /zone 4 zone 3 zone2 zone 1 50 m 50 m 100 m L-2X(50+100) 100 m 50 m 50 m Accident rate by tunnel zone 0,40 0,35 0,30 0,25 0,20 0,27 0,30 0,24 0,32 0,19 All tunnels 0, meters and longer 0,15 0,10 0,05 0,08 0,08 0,00 Zone 1 Zone 2 Zone 3 Zone 4 7

8 Hvor sikre er tunnelene? Det skjer sjelden alvorlige personskader, men frykten er stor Media gir inntrykk av at ulykkeproblemet er stort Oppgraderingsbehovet er stort mhp. å oppfylle tunnelsikkerhetsforskriften (også fylkesvegtunneler fra 2015) Evakuering/Sikkerhetsstrategi - Redusere sannsynligheten for branner og ulykker - Prioritere muligheten for selvredning - Redde personer ut av tunnelen (når brannvesen kommer) - Vurdere å slokke brannen 8

9

10

11 Kooperativ ITS muligheter i dag og i fremtiden Kilde: ITS seksjonen

12

13

14

15

16 Risikoanalyse Handlingsrom Oppdage Varsle Evakuere Redning og slukking Normali Hendelse Røyksituasjon 7-10 min. Vi arbeider med en strategi for å ivareta selvredningsprinsippet

17 Krevende samspill

18 Sikkerhetsstyring i vegtunneler Krevende samspill

19

20 Hvilke utfordringer kan man se?

21 Online overvåking av tunnel Kilde: ITS seksjonen

22 ITS Stasjon og tunnelautomasjonsanlegg VTS ITS Stasjon 3G/4G/LTE Datex II G/W https ITS Stasjon 5,9 GHz/LTE Tjeneste Sanntidskontroll J2EE DB Sikkerhet Datakonvertering Filtrering RSU ITS Stasjon G/W PLS Sensor Lys OPC Klient VPN HUB / Spoke OPC Server PLS Vifte VTS Kommunikasjon Tunnel Giver Kilde: ITS seksjonen

23

24

25

26

27 «Innovative Vehichles in Tunnels»

28 Er smart-telefonen svaret?

29

30 Pilot: Tunnel og tunnelsikkerhet Bakgrunn Flere alvorlige hendelser i norske tunneler som Oslofjordtunnelen og Gudvangen I og II. Statens havarikommisjon for transport anbefaler at Statens vegvesen videre-utvikler sine sikkerhetssystemer i tunnel. Piloten tar i bruk C-ITS for å bedre hendelseshåndtering i tunneler. C-ITS er sanntid datautveksling mellom kjøretøy og infrastruktur langs vegen basert på internasjonale standarder. Nye kjøretøy forventes å bli utstyrt med C-ITS rundt Kilde: ITS seksjonen

31 Pilot: Tunnel og tunnelsikkerhet Beskrivelse En tunnel utstyres med C-ITS teknologi for å bedre sanntid hendelseshåndtering. Vegtrafikksentraler og nødetater kan Få rask og oppdatert informasjon om antall kjøretøy i og utenfor tunnelen Få oversikt over kjøretøy med farlig last i tunnelen Gi informasjon og effektiv varsling til trafikanter ved hendelser og brann i tunnel Regulere tunneladgang for tunge kjøretøy i tunnel med langt sammenfallende fall Varsle kjøretøy som nærmer seg tunnelen om at tunnelen er stengt slik at man kan velge alternative omkjøringsruter i tide. Foto: Steinar Svensbakken Kilde: ITS seksjonen

32

33 HVA ER DET NESTE? HENDELSER Video

34