Næringstransporter i Sør- Rogaland

Transkript

1 Næringstransporter i Sør- Rogaland

2 Bakgrunn Store endringer i terminalstrukturen fra 008 og fram til i dag: Jernbaneterminal flyttet fra Stavanger til Ganddal Risavika bygd ut som moderne havn De fleste anløp med containerskip er flyttet til Risavika Utenriks ferjeterminal flyttet fra Stavanger sentrum til Risavika Sandnes havn flytter ut fra Sandnes sentrum Generelt lite samlet kunnskap om godsstrømmer i Sør- Rogaland, omfang, hvem genererer transport og hvor. Flere planlagte vegprosjekter i Sør-Rogaland trenger oppdatert kunnskap om godsstrømmer.

3 Målsetninger Registrere og kartlegge: Godsstrømmer uavhengig transportmiddel Volum Vekt Verdi Utnyttelsesgrad Varetype og sektor Retningsbalanse Rutevalg og tidsbruk over døgn (forsinkelser og ekstrakostnader) Flaskehalser i transportinfrastrukturen

4 Geografisk avgrensning

5 Aktiviteter som gjennomføres Innsamling av eksisterende kunnskap (rapporter og statistikk) om godsstrømmer i undersøkelsesområdet. Intervju av nøkkelaktører Strukturert innsamling av standardisert informasjon fra transportaktører Veikantintervju av lastebilsjåfører Ved viktige terminaler På vei inn og ut av undersøkelsesområdet

6 Vegkanintervju - datainnsaming Todelt dataregistreringsskjema Del : synlig informasjon om kjøretøyet: Type kjøretøy (Lastebil, Vogntog, Semitrailer) Transportaktør Dato og tidspunkt Del : Spørsmål til lastebilsjåfør Hvilke varer som transporteres og sektor Om det er spesialtransport som farlig gods, kjøl/frys Lastens vekt og volumutnytting Kjøretøyets lengde Opprinnelse og destinasjon Type opprinnelses og destinasjonssted Flaskehalser i området I tillegg fulgte det med et kart hvor kjørerute og flaskehalser kunne tegnes inn.

7 Utvalg Alle kjøretøy med tillatt totalvekt over 3500 kg som er i næringstransport Inkludert: Distribusjonsbiler med tillatt totalvekt over 3500 kg, lastebiler, semitrailere og vogntog. Utelatt: Varebiler (tillatt totalvekt under 3500 kg) Busser og andre kjøretøy med tillatt totalvekt over 3500 kg som ikke transporterer gods

8 Steder hvor intervju av lastebilsjåfører er gjennomført. Mortavika-Arsvågen Lastebilsjåførene ble intervjuet under overfarten. Krossmoen Lastebilsjåførene ble vinket inn til intervju ved kontrollstasjon

9 Undersøkelsessteder Ferjer Mortavika-Arsvågen Kontrollstasjon Krossmoen

10 Resultater De ble totalt registrert 00 lastebiler de to undersøkelsesdagene 596 lastebiler ble registrert på Mortavika- Arsvågen 44 lastebiler ble registrert ved Krossmoen

11 Representativitet Datakilde: Trafikkdata som billettstatistikk og tellepunktdata Trafikkdata tilgjengelig kun på lengdekategorier Må beregne andel kjøretøy med tillatt totalvekt over 3500 kg som frakter gods, innen hver lengdekategori Mortavika-Arsvågen, onsdag.5: Kjøretøy 5-6 m Kjøretøy 6-8 m Kjøretøy 8-4 m Kjøretøy 4 - m Antall kjøretøy som løste billett Antall lastebiler registrert Andel gods- og lastebiler 0,5 % 0,0 % 38, 73,9 % Antall tonn fraktet i snitt 4,47,60 8,65 6,9

12 Bruk av data Framskriving av godstrafikk Identifisering av transportintensive regioner og viktige transportkorridorer i undersøkelsesområdet Opprinnelse og destinasjon for lastebilene Fordeling av godstrømmer etter opprinnelsessted og næringssektor

13 Framskriving av godstrafikk Gods (tonn) transportert over Mortavika-Arsvågen per år

14 Godsintensive regioner - ut 800,0 Gods transportert ut av Sør-Rogaland på veg 700,0 600,0 Antall tonn 500,0 400,0 300,0 00,0 00,0, Finnøy og Rennesøy Ryfylke Randaberg Stavanger Forus Sola Sandnes Klepp, Time og Gjesdal Dalane Varetransport for jordbrukssektoren Varetransport i for fiskerisektoren Varetransport for industri Varetransport for matvaresektor Transport mellom godsterminaler (Samlast) Varetransport for skogbrukssektoren Varetransport for oljesektoren Varetransport for bygg og anlegg Varetransport for annen varehandel Varetransport for annen sektor

15 Godsintensive regioner - inn 700 Gods transportert til Sør-Rogaland på veg Antall tonn Finnøy og Rennesøy Ryfylke Randaberg Stavanger Forus Sola Sandnes Klepp, Time og Gjesdal Dalane Varetransport for jordbrukssektoren Varetransport i for fiskerisektoren Varetransport for industri Varetransport for matvaresektor Transport mellom godsterminaler (Samlast) Varetransport for skogbrukssektoren Varetransport for oljesektoren Varetransport for bygg og anlegg Varetransport for annen varehandel Varetransport for annen sektor

16 Opprinnelse og destinasjon Mortavika-Arsvågen Nordgående trafikk: 8 av alle nordgående lastebiler hadde Stavangerregionen som opprinnelsessted 8 % avlastebilene hadde Agder og 5 % hadde Europa som opprinnelsessted % av nordgående lastebiler hadde destinasjon nord for Bergen, hadde Bergensområdet som destinasjon mens 6 % skulle til Haugalandet

17 Opprinnelse og destinasjon Mortavika-Arsvågen Sørgående trafikk: 58 % av alle sørgående lastebiler hadde Haugalandet som opprinnelsessted 6 % av lastebilene kom fra Bergen og 5 % kom nord for Bergen 84 % av sørgående lastebiler hadde Stavangerregionen som destinasjon, 8 % hadde Agder som destinasjon mens skulle til Kontinentet

18 Opprinnelse og destinasjon Krossmoen Nordgående trafikk: 34 % av alle nordgående lastebiler hadde Vest- Agder som opprinnelsessted, 43 % kom fra Aust- Agder eller Østlandet av lastebilene hadde Sverige og 8 % hadde Kontinentet som opprinnelsessted 0 % av nordgående lastebiler hadde destinasjon nord for Boknafjorden, 3% skulle til Ryfylke Halvparten (5 %) hadde Stavangerregionen som destinasjon mens 35 % skulle til Jæren.

19 Opprinnelse og destinasjon Krossmoen Sørgående trafikk: 33 % av alle sørgående lastebiler hadde Jæren som opprinnelsessted, 58 % kom fra Stavangerregionen 6 % av lastebilene hadde Ryfylke og 8 % hadde nord for Boknafjorden som opprinnelsessted 5 % av sørgående lastebiler hadde Vest-Agder som destinasjon, 3% skulle til Østlandet. 8 prosent skulle til Sverige og 9 % hadde Kontinentet som destinasjon.

20 Godstrafikk Mortavika 4 Soner 63 Reiser fra/til Reisestrømmer Antall turer

21 Godstrafikk Krossmoen 5 Soner Reiser til/fra Reisestrømmer Antall turer

22 Godstrømmer, opprinnelse og næringssektor - Mortavika Godstransport fordelt på sektor etter opprinnelsessted Total 0 % 3 % 9 % 3 % % % %% Kontinentet 3 % 3 % Agder og Østlandet 9 % 9 % 39 % 3 % % 9 % Stavanger % % 0 % 6 % % 8 % % Haugalandet og Sunnhordaland 3 % 5 % 9 % % % 4 % 6 % 8 % 9 % 4 % % Bergen 6 % % 5 % % 9 % 4 % 3 % % Nordhordaland og nordover 4 % 59 % 5 % 4 % 4 % 0 % 0 % 0 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 00 % Varetransport for jordbrukssektoren Varetransport i for fiskerisektoren Varetransport for industri Varetransport for matvaresektor Transport mellom godsterminaler (Samlast) Varetransport for annen sektor Varetransport for skogbrukssektoren Varetransport for oljesektoren Varetransport for bygg og anlegg Varetransport for annen varehandel Tomkjøring Ukjent/Vet ikke

23 Godstrømmer, opprinnelse og næringssektor - Krossmoen Godstransport fordelt på sektor etter opprinnelsessted Total 6 % % % 6 % 6 % 3 % % 6 % 3 % 8 % 6 % % Kontinentet 3 % 0 % 30 % 3 % 3 % 3 % 3 % Sverige 9 % 4 % % 4 % 4 % Aust-Agder og resten av Østlandet 6 % 3 % 4 % 4 % 5 % 3 % 6 % 6 % Vest-Agder 3 % 5 % 3 % 8 % % 5 % 3 % 5 % Jæren 6 % 4 % % 5 % % 38 % 8 % 6 % % Stavanger 5 % %% 9 % % 9 % 9 % 8 % 0 % 0 % % Ryfylke 0 % 0 % 0 % 40 % 0 % 0 % 0 % Nord for Boknafjorden 8 % 3 % 3 % 3 % 8 % 8 % 0 % 0 % 0 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 00 % Varetransport for jordbrukssektoren Varetransport i for fiskerisektoren Varetransport for industri Varetransport for matvaresektor Transport mellom godsterminaler (Samlast) Varetransport for annen sektor Varetransport for skogbrukssektoren Varetransport for oljesektoren Varetransport for bygg og anlegg Varetransport for annen varehandel Tomkjøring Ukjent/Vet ikke

24 Oppsummering - funn De sektorene som generer mest transport på vei, inn og ut av Sør-Rogaland er: Nord: Oljesektoren Sør: Bygg og anlegg Begge: Mat- og jordbrukssektoren Fisk og samlast mellom godsterminaler har lavere andeler enn forventet