Lasting av råolje til havs Lasteprosedyre Tandem

Transkript

1 Photo: HELIKOPTER SERVICE / Statoil Lasting av råolje til havs Lasteprosedyre Tandem Revisjon 01 Dette dokumentet er en tilrettelagt kopi av Statoils styrende dokumentasjon, elektronisk format (APOS), Lasting av råolje til havs. Sekvensene i lasteprosedyrene samsvarer med titler og sekvenser i APOS, og endringer av dokumentet skjer parallelt med APOS. Gradering: Åpen Status: Endelig

2

3 Innhold 1 Formål Unntaks- og avviksbehandling Ankomme felt Melde ankomst Akseptere klar for lasting NOR Tendre / Bekrefte NOR Klargjøre tankskip for lasteoperasjonen Føre tidslogg under lasteoperasjonen Klarére lasteoperasjon Krav til Dynamisk Posisjonering Klasse (DP-Klasse) Kommunikasjon under lasteoperasjon Utsette/avbryte lasting Venteposisjon ved utsatt/avbrutt lasteoperasjon Bemanne broen (Tankskip) Klarére lasteoperasjon Dynamisk Posisjonering (DP) Produksjons-/lagerskip Vurdere værkriterier for operasjonen Værkriterier Akterlig vind Strøm som er sterkere enn vind-/bølgekrefter Klargjøre anlegg for lasting Motta ankomstmelding Områdetekniker - Verifisere og klargjøre for lasting Områdetekniker - Gjennomgå anlegg ute før lasting Eksempel på sjekkliste for klargjøring av anlegg før lasting utvendig anlegg SKR - Verifisere og klargjøre for lasting SKR - Gjennomgå anlegg før lasting Eksempel på sjekkliste for klargjøring av anlegg før lasting - SKR Seile inn Teste funksjoner og utstyr Avholde nødslepeøvelser (Tankskip) Teste tankskipets funksjoner og utstyr Verifisere kommunikasjon Aktivere telemetri og teste UHF Telemetrisystem Verifisere PRS og avpasse hastighet Bruk av posisjonsreferansesystem (PRS) Verifisere PRS og avpasse hastighet...22 Gradering: Åpen Status: Endelig Side 2 av 104

4 5.3.3 Anvendelse av PRS for dynamisk posisjonering Entre sikkerhetssone (500mz) Forberede oppkobling Verifisere DP og innta skyteposisjon Fortøye skip Skade på laste- og fortøyningsutstyr Fortøye tankskip Koble opp Koble lasteslange Etablere grønn linje Opprette grønn linje produksjons-/lagerskip Opprette grønn linje Utføre pumpestopptest Laste råolje Starte lasting Overvåke lasting SKR Overvåke lasting og rapportere lastedata Rapportere lastedata Overvåke og varsle ved utslipp under lasting Områdetekniker Overvåke lasteoperasjon visuelt ST Overvåke lasting og posisjon Loggføring under lasting Posisjonsbegrensning under lasting Fishtailing / Surge Posisjonsreferansesystemer (PRS)- forholdsregler Overvåke og varsle ved utslipp under lasting Tiltak ved uforutsett hendelse under lasting Håndtere uforutsett avbrudd i lasting Kontrollere utstyr under lasting Rapportering ved lasting Tordenvær under lasteoperasjon Håndtere uforutsett hendelse ved lasting Nedstengningsalternativer Sikkerhetsfunksjoner ved lasting Avslutte lasting Koble fra og seile ut Forberede frakobling Klargjøre frakobling Koble fra...42 Gradering: Åpen Status: Endelig Side 3 av 104

5 9.3 Rapportere og seile ut...43 App A Definisjoner og forkortelser...44 App B Endringer fra forrige versjon...45 App C Revisjonsmal...46 App D Telemetri / Sjekkliste...47 D.1 Telemetry before loading check list...47 D.2 Telemetry after loading report...47 D.3 Rapportering på avgangsmelding...47 App E Kurver for beregning av drivetid (Tankskip)...49 App F Navion Europa Feltspesifikke detaljer...50 F.1 Navion Europa informasjonsmatrise...50 F.2 Posisjonsbegrensning under lasting Navion Europa...52 F.3 Trosse-, slange- og SDS-arrangement - Navion Europa...54 F.3.1 Trosse- / slangearrangement Navion Europa...54 F.3.2 Hekkarrangement Navion Europa...55 F.4 Opprette grønn linje Navion Europa...56 App G Njord B Feltspesifikke detaljer...58 G.1 Njord B informasjonsmatrise...58 G.2 Posisjonsbegrensning under lasting Njord B...60 G.3 Trosse-, slange- og SDS-arrangement Njord B...62 G.4 Opprette grønn linje Njord B...63 App H Norne Feltspesifikke detaljer...65 H.1 Norne informasjonsmatrise...65 H.2 Posisjonsbegrensning under lasting Norne...67 H.3 Trosse-, slange- og SDS-arrangement Norne...69 H.4 Opprette grønn linje Norne...70 App I Volve Feltspesifikke detaljer...72 I.1 Volve informasjonsmatrise...72 I.2 Posisjonsbegrensning under lasting Volve...74 I.2.1 Posisjonsbegrensning - Volve...74 I.2.2 ESD-2 - Sone for nedstengning av produksjon - Volve...76 I.3 Trosse-, slange- og SDS-arrangement - Volve...78 I.3.1 Trossearrangement - Volve...78 I.3.2 Slangearrangement - Volve...79 I.3.3 Slangerenne - Volve...80 I.4 Opprette grønn linje Volve...81 App J Åsgard A Feltspesifikke detaljer...83 J.1 Åsgard A informasjonsmatrise...83 J.2 Posisjonsbegrensning under lasting Åsgard A...85 Gradering: Åpen Status: Endelig Side 4 av 104

6 J.3 Trosse-, slange- og SDS-arrangement Åsgard A...87 J.3.1 Trosse- / slangearrangement Åsgard A...87 J.3.2 Slangerenne Åsgard A...88 J.4 Opprette grønn linje Åsgard A...89 App K Åsgard C Feltspesifikke detaljer...91 K.1 Åsgard C informasjonsmatrise...91 K.2 Posisjonsbegrensning under lasting Åsgard C...93 K.3 Trosse-, slange- og SDS-arrangement Åsgard C...95 K.3.1 Trossearrangement Åsgard C...95 K.3.2 Slangearrangement Åsgard C...96 K.3.3 SDS-arrangement Åsgard C...97 K.4 Opprette grønn linje Åsgard C...98 App L APOS OMM no Lasting av råolje til havs Gradering: Åpen Status: Endelig Side 5 av 104

7 1 Formål Prosessens formål Formålet med prosessen er å sikre at lasting med tankskip utføres på en sikker måte med hensyn til personell, miljø, skip og anlegg på feltet. Prosessen beskriver samhandlingen mellom tankskip (ST), beredskapsfartøy (BRF), anlegg (SKR / Områdetekniker) og selskapets fartøykoordinator (Marin) ved lasting av råolje til havs. Alle aktører skal til enhver tid forholde seg til denne prosessen (Lasting av råolje til havs - Tandem) mens tankskipet er innenfor 10nmz. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 6 av 104

8 2 Unntaks- og avviksbehandling Unntaks- og avviksbehandling for tankskip Kontakt sentral prosesseier via Statoil Shuttle-Vetting vakttelefon, ref. vedlagte informasjonsmatriser for feltene. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 7 av 104

9 3 Ankomme felt 3.1 Melde ankomst Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader > 10nmz 1 ST-SKR Det skal meldes ETA til SKR to timer før ankomst 10nmz. VHF 2 SKR-ST Motta melding. VHF Gradering: Åpen Status: Endelig Side 8 av 104

10 3.2 Akseptere klar for lasting NOR Tendre / Bekrefte NOR Klargjøre tankskip for lasteoperasjonen Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader 10nmz 1 ST Før Notice of Readiness (NOR) tendres skal minimum følgende utstyr/system være sjekket/testet i Sjekkliste I: Kjølevannspumper for hydraulikkanlegg Hydrauliske pumper for BLS anlegg Tractionwinch Slangehåndteringswinch Kjettingstopper BLS Coupler manifold m/ ventiler Forriglingssystem (Sekvensielle styrefunksjoner) Grønn linje Spylesystemet (vann på dekk) Kommunikasjonsutstyr Navigasjonsutstyr Manøvreringssystem Håndverktøy og hjelpeutstyr Personlig sikkerhetsutstyr BLS Overrisling Før hver 4. lasting skal i tillegg følgende system være testet i Sjekkliste II: Nedstengning klasse 1 (ESD 1) Nedstengning klasse 2 (ESD 2) Manuelle elektriske brytere i brokonsoll (dersom skipet er utrustet med dette) Manuell nødfrakobling (manuelle ventiler) Gradering: Åpen Status: Endelig Side 9 av 104

11 Føre tidslogg under lasteoperasjonen Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader 10nmz 1 ST Det skal føres tidslogg for å dokumentere lasteoperasjonen i avgangsrapporten. Tidsloggen skal minimum inneholde: Ankomst, eventuelt passering av 10nmz Passering inn 3nmz Passering inn 500 meter fra lastested (sikkerhetssone) Skyteline mottatt Messenger-line om bord og kjettingstopper låst Lasteslange koblet Klar for lasting Begynner lasting Ferdiglastet Lasteslangen frakoblet Enden av line i sjøen Passering ut 500 meter fra lastested Passering ut 10nmz ETA lossehavn Alle uønskede hendelser/beordringer og lignende som avviker fra normal operasjon og lasteprosedyren 2 ST-SKR Tankskip skal erklæres klart for lasting ved å tendre NOR på 10nmz. 3 SKR-ST NOR skal aksepteres av anlegget for å være gyldig. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 10 av 104

12 3.3 Klarére lasteoperasjon Krav til Dynamisk Posisjonering Klasse (DP-Klasse) Tandemlasting skal utføres av tankskip med DP-klasse Kommunikasjon under lasteoperasjon All kommunikasjon under lasteoperasjonen skal foregå på tildelte kanaler på UHF/VHF for det aktuelle felt. Kommunikasjonen skal begrenses til det som er nødvendig for operasjonen Utsette/avbryte lasting Dersom situasjonen tilsier det skal operasjonen utsettes eller avbrytes. Dette kan skje etter ordre fra plattformsjef, kaptein på tankskip, og/eller kaptein på beredskapsfartøy. Den som utsetter/avbryter operasjonen skal umiddelbart varsle de andre aktørene. I disse tilfellene skal tankskipet gå til venteposisjon Venteposisjon ved utsatt/avbrutt lasteoperasjon Venteposisjon skal normalt være på le side av feltet og minimum 10nm fra nærmeste anlegg Bemanne broen (Tankskip) Kapteinen skal være tilstede på broen under innseiling, oppkobling, frakobling og utseiling. I tillegg skal broen under DP-operasjoner med hovedpropeller i gang være bemannet med minst en senior og en junior DP-operatør. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 11 av 104

13 3.3.6 Klarére lasteoperasjon Aksjoner for å klarére lasteoperasjon: Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader 10nmz 1 ST Klargjøre nødslepeutstyret på akterdekket. 2 ST-SKR Innhente informasjon/bekreftelser fra Produksjons- /lagerskip: 3 SKR-ST Informere og bekrefte: Lastekvantum og lasterate Navn på BRF Værdata - Vindretning/styrke - Signifikant bølgehøyde/periode. - Maks. bølgehøyde/periode. - Strømforhold. Produksjons-/lagerskips heading. Produksjons-/lagerskip er i full DP-modus. Operasjoner/aktiviteter på feltet som kan ha innvirkning på lasteoperasjonen. PRS-status. Eventuelle hindringer for navigeringen, markeringsbøyer, drivende gjenstander etc. Eventuelle skader på fortøyning eller lasteutstyr. 4 ST-SKR Melde fra til Produksjons-/lagerskip: Sjekkliste I utført. Sjekkliste II utføres hver 4. lasting. Eventuelle defekter ved skipet. Planlagt innseilingskurs. ETA skyteposisjon. Eventuelle detaljer vedrørende oppkopling/lasteoperasjon. 5 ST Restarte DP 6 ST-Marin Melde fra om tidspunkt for passering av 10nmz til Koordinator Marin. 7 Marin Loggføre passering 10nmz. 8 BRF Registrere innseilingsmelding. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 12 av 104

14 3.3.7 Dynamisk Posisjonering (DP) Produksjons-/lagerskip Lokale driftsbetingelser for sikker drift og posisjonering av anleggene skal følges. 3.4 Vurdere værkriterier for operasjonen Værkriterier Værmelding for feltet skal til enhver tid være oppdatert. Værkriterier ved oppkobling og lasting (Tankskip) - Tandem Følgende kriterier skal vurderes før oppkobling og under lasting av råolje: Benevning Ved oppkobling Oppkoblet Signifikant bølgehøyde 4,5 m 5,5 m Maks. bølgehøyde 7,5 m 9,0 m Maks. bølgeperiode 15 sek. 15 sek. Sikt 500m Klart synlig hekk på Produksjons-/lagerskip Bølgehøyde og periode skal vurderes samlet med vind og strømforhold, og om været er avtagende, stabilt eller økende Akterlig vind Produksjonsskipene er i utgangspunktet designet for at vinden skal komme inn på baugen. Eventuelle gasslekkasjer og fakkel vil da blåse vekk fra boligkvarter/prosessdekk. Dette arrangementet fører til at det under losseoperasjoner med gode værforhold kan være problemer med å opprettholde en heading som samsvarer med skytteltankerens ideelle eller optimum heading som bestemmes av de rådende værkrefter. For Produksjons-/lagerskip med VOC-anlegg installert vil avgassene i perioder der VOCanlegget er ute av drift bli ventilert ut. Dette er spesielt problematisk på Norne hvor det ved akterlig vind vil kunne komme hydrokarbongass inn over akterskipet. For skytteltankere med VOC-anlegg installert vil avgassene i perioder der VOC-anlegget er ute av drift bli ventilert ut skipets raiser midtskips. Ved akterlig vind vil hydrokarbongass kunne komme inn over akterskipet på Produksjons-/lagerskip. Skytteltankeren må ved oppkopling, lasting og frakopling, innta en heading slik at Produksjons- /lagerskip får vindretningen inn forenfor tvers i området 90 grader BB til 90 grader SB. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 13 av 104

15 3.4.3 Strøm som er sterkere enn vind-/bølgekrefter Dersom strømmen er sterkere enn vind/bølge kreftene kan vind-/bølgeretningen bli ugunstig for Produksjons-/lagerskip hvis headingen til skytteltankeren som ligger i Weather Vane Mode skal følges. Dette kan være en typisk godværsproblematikk. Under losseoperasjonen aksepteres det at vindretningen kommer inn forenom tvers i området 90 BB til 90 SB på Produksjons-/lagerskip. Hvis ikke skytteltankeren kan ligge i normal Weather Vane Mode innenfor de sektorgrenser som fremkommer på DP-skjermen, anbefales det at prosedyren nedenfor følges. Prosedyren er basert på praktiske operasjonserfaringer, men er allikevel ment å være retningsgivende. Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader Aktuell liggeavstand 1 ST-SKR Etablere god og kontinuerlig kommunikasjon med SKR. UHF 2 ST Velge FSU-Position dialogboks i menyen på DPskjermen. 3 ST Aktivere FSU-heading. 4 ST FSU-Position skal være aktivisert med følgende settinger: Surge 5m - Sway 2m. 5 ST FSU-Heading skal aktiviseres med følgende settinger: Active 5 grader - Inactive 2 grader - Speed 0,3 m/s 6 ST Deaktivér ror(-ene) i midtskips posisjon (dette for å redusere bruk av hovedpropellere for å kontrollere headingen). 7 ST-SKR Be SKR om å endre heading trinn for trinn UHF (anleggsspesifikt). 8 ST Skytteltanker skal la thrusterbruken roe seg før neste trinn påbegynnes. 9 ST Skytteltankeren skal instruere SKR når neste trinn skal UHF foretas. FSU-Position dialogboks Skytteltankeren skal overholde de operasjonsbegrensninger som er beskrevet i denne prosessen. Er ikke dette mulig skal det ikke koples opp, eventuelt skal frakopling foretas. Det frarådes å forta dreiningsendring i auto pos modus. Dette fordi sektorgrensene da ikke blir vist på DP-skjermen. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 14 av 104

16 4 Klargjøre anlegg for lasting 4.1 Motta ankomstmelding Sentralt kontrollrom mottar ankomstmelding fra tankskip. 4.2 Områdetekniker - Verifisere og klargjøre for lasting Områdetekniker - Gjennomgå anlegg ute før lasting Lokal aktivitetsliste skal utføres for å klargjøre utvendig anlegg før lasting. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 15 av 104

17 4.2.2 Eksempel på sjekkliste for klargjøring av anlegg før lasting utvendig anlegg Lastesjekk ute Lastesjekk for lastepumper og målestasjon Dato: Last: Båt: Sign. G21U 1. Kontroller at manuell resirkulasjonsventil oppstrøms 21-XV642 er stengt 2. Kontroller at PV229 står i AUTO Sjekk at SP på PV229 er: 15.0 Barg GFA / 21,4 Barg GFC 3. Kontroller at HV541 står åpen G20U 4. Kontroller oljenivå på smøreoljesumptank. 5. Kontroller at ventiler for kjølevæske er åpen. 6. Kontroller trykk på spyleluft til motorkasse. 20Mbar 7. Kontroller at alle drenventilene er stengt. 8. Kontroller at suge/trykkventiler er klar til å åpne. 9. Kontroller nivå og trykk på tetningsvæske på non drive og drive end. M15 MÅLESTASJON 10. Kontroller at alle drenventiler er stengt 11. Kontroller at 21 - XV024 er låst I stengt posisjon. 12. Kontroller ventil og nitrogentrykk på "Lab. sampler unit". (2 Flasker uten manometer skal være åpnet, den i midten stengt). Sjekk at ventil V21 i skap står åpen Ingen adgang under dekk G22U mens lasting pågår Gradering: Åpen Status: Endelig Side 16 av 104

18 4.3 SKR - Verifisere og klargjøre for lasting SKR - Gjennomgå anlegg før lasting Lokal aktivitetsliste skal utføres for å klargjøre SKR før lasting Eksempel på sjekkliste for klargjøring av anlegg før lasting - SKR Lastesjekk for SKR NR. KONTROLLPUNKT SIGN 1 Be kraftstasjonen legge lastepumpe i test for kontroll av telemetrisignal fra båt. Sjekk at nødvendig kraft er tilgjengelig. 2 Kontroll at alle lastepumper er operative. Heng opp skilt: ADGANG FORBUDT, LASTING PÅGÅR. 3 Kontroll at ingen alarmer ligger inne på lastepumpene. NB. INGEN OVERBROINGER MÅ LIGGE INNE. 4 Sjekk at det er åpent ut fra cellegruppene det skal lastes fra og at HV-541 er åpen. 21-FIC 027 skal være i E modus. 5 Sjekk at 21-ESV 068 (GFC) er tilbakestilt. Gjelder ved lasting fra GFA til SPM 2 6 Sjekk at skriver er operativ og tilstrekkelig med papir. Og at laste start rapport skrives ut Stoppe diesel generator på SPM 8 Start pumpe for vann- i olje analysator i M-15 NB: V21 ventil må åpnes av uteoperatør 9 Logg lastepumper lokalt umiddelbart etter oppstart Info til celler dekk 10 Ta BS&W og tetthetsprøve for kalibrering av vannanalysatoren. 11 Starte proving 12 Etter lasting sendes følgende på til: fieldops@statoil.com Ved problemer fax nr Lab. rapport. GFA olje eksport avslutnings rapport. 13 Kopi av sluttrapport, lab, og proving til måling Gradering: Åpen Status: Endelig Side 17 av 104

19 5 Seile inn 5.1 Teste funksjoner og utstyr Avholde nødslepeøvelser (Tankskip) Regelmessige nødslepeøvelser skal avholdes. Slepeøvelsene kan utføres på hvilket som helst felt tankskipet betjener. Formålet med øvelsene er å sikre mannskapene på BRF og tankskipet fortrolighet med utstyr og operasjonelle prosedyrer, samt å få verifisert at utstyret er i orden. Rederiet skal ha utarbeidet prosedyre for nødslep. Følgende bestemmelser gjelder: Koordinator - Marin er ansvarlig for koordinering av nødslepeøvelser etter å ha blitt anmodet om dette av tankskipets kaptein Tankskipene skal loggføre øvelsene Tankskipets kaptein har ansvar for at øvelsene avholdes minst hver 6. måned Øvelsene gjennomføres fortrinnsvis annenhver gang i lastet og ballast kondisjon Øvelsene skal fordeles på de forskjellige skift Øvelsene skal utføres i betryggende avstand fra andre fartøy eller anlegg Resultatet av øvelsene rapporteres av tankskipets kaptein på avgangsrapporten. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 18 av 104

20 5.1.2 Teste tankskipets funksjoner og utstyr Aksjoner for å teste funksjoner og utstyr: Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader 10nmz til 3nmz 1 ST Fortsett innseilingen til 3nmz dersom alt fungerer som normalt og dersom lasting planlegges ved ankomst. Minimumsavstand til andre anlegg på feltet skal være 1000 meter. 2 ST Teste følgende utstyr fra 10nmz til 3nmz: - Navigasjonsinstrumenter - Posisjonsreferansesystemer (så langt det er mulig). - BLS-utstyr (wire på hose-handling winch skal være avspolt). - Operatørpanel for BLS og manøvrering. Velg SPMmodus for BLS-systemet. - Kommunikasjonsutstyr (fastmontert og portabelt). - DP utstyr og anlegg - Maskinrom med relevant utstyr - Øvrig utstyr relevant for lasteoperasjonen 3 ST-SKR Meld fra til Produksjons-/lagerskip om eventuelle feil/svakheter med utstyr som nevnt i foregående punkt. 4 ST 0-pitch funksjon skal aktiveres og testes hvor relevant. 5 ST Aktiver Blom PMS 6 ST Reduser effekt på AIS til maks 1 watt. (AIS skal ikke slås av). 7 ST Klargjøre bøyevalg på DP og kontrollere utstyr og settinger i henhold til skipets sjekklister. 3nmz 8 ST-SKR Meld fra til Produksjons-/lagerskip når 3nmz passeres. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 19 av 104

21 5.2 Verifisere kommunikasjon Aktivere telemetri og teste UHF Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader 1 ST-SKR Aktivere telemetri. Telemetrisystemet skal fungere for at lasteoperasjon kan gjennomføres. Telemetrisystemet skal kontrolleres iht. til sjekkliste i App D Telemetri/Sjekkliste. 2 ST-SKR Teste UHF. 3 SKR Aktivere telemetri og teste UHF Telemetrisystem Telemetrisystemet er et radiobasert sikkerhetssystem som overvåker lasteoverføringen fra den aktuelle losseinstallasjonen til tankskipet. Systemet er koplet opp mot lossepumper/eksportventil om bord på losseinstallasjonen og gir operatøren på tankskipet muligheten til å kunne stoppe lasteoverføringen fra losseinstallasjonen. Systemet er koplet opp mot 'grønn linje' på losseinstallasjonen og mot 'grønn linje' på BLS om bord på tankskipet. Brytes 'grønn linje', vil dette medføre at lossepumpene stopper og eksportventilen stenger automatisk. På tankskipet vil coupler valve og inboard valve stenge. Telemetrisystemet både på tankskipet og på losseinstallasjonen har manuell stoppknapp som kan aktiveres i tilfelle andre problem skulle oppstå. Systemet er såkalt 'fail safe' noe som fører til at enhver feil i systemet, inklusive feil på radiosambandet, vil stanse lasteoverføringen. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 20 av 104

22 5.3 Verifisere PRS og avpasse hastighet Bruk av posisjonsreferansesystem (PRS) Under oppkobling, lasting og frakobling skal det til enhver tid benyttes tre relative referansesystemer; Artemis (, RADius) og GPS relativ. Dette gjelder også når skipet er koblet opp. Artemis skal velges som origo på DP. DGPS I eller II (for absolutt posisjonering) skal kun benyttes som del av FSU Position - funksjonen under oppkobling, koblet opp, lasting og frakobling. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 21 av 104

23 5.3.2 Verifisere PRS og avpasse hastighet Aksjoner for å verifisere PRS og avpasse hastighet: Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader 3nmz 1 ST Redusere hastigheten gradvis, maks fart innenfor 3nmz skal ikke overskride 5 knop. 900 m 2 ST Stopp skipet ved 900 meter. 3 ST Legg over fra manuell manøver til DP kontroll, gå deretter fra Stand By Mode til Joystick Mode. Legg inn ror, hovedpropellere og sidepropellere på DP. Utfør funksjonstest av Joystick. 4 ST Verifisér hastighet under 0,2 knop (0,1 m/s), velg deretter Artemis eller GPS-relativ som posisjonsreferansesystem. 5 ST Gå til Approach Mode 900 m m 6 ST Endring av set point radius skal ikke gjøres i større trinn enn 200 m. 7 ST Fortsett til 500 m. Hastighet skal ikke overstige 1,2 knop (0,6 m/s) 8 ST Verifiser at optimal sensor er valgt med hensyn til: - Gyro - Vind - Pitch and Roll - Dypgående 9 ST Verifiser at Produksjons-/lagerskips heading er tilgjengelig via DARPS. 10 ST Ved bruk av FSU Heading / FSU Position : Verifisér at relative referansesystemer er OK og aktive.. Kalibrér inn ett eller begge GPS absolutt systemer dersom FSU Position -funksjonen skal benyttes. 11 ST-SKR Be Produksjons-/lagerskip om tillatelse til å entre sikkerhetssone. Rapportér til koordinator Marin når sikkerhetssonen entres. 500 m 12 ST Påse at hastighet er redusert til maks. 0,6 knop (0,3 m/s) ved passering 500 m Gradering: Åpen Status: Endelig Side 22 av 104

24 5.3.3 Anvendelse av PRS for dynamisk posisjonering Bruken av PRS systemene avhenger av hvilken DP funksjon som benyttes. Ved bruk av 'FSU Position funksjonen: Før Surge / Sway funksjonen kan etableres må følgende valg være gjort: Artemis velges som origo system. Både GPS relativ og RADius kalibreres deretter inn som tilleggssystem. Begge DGPS absolutt systemene må være kalibrert inn som tilleggssystem. Bruk av absolutte og relative referansesystemer skal ikke mikses i Auto Position mode. Disse systemene skal kun være aktivert sammen i Approach / Weathervane mode når Tandem Loading funksjonen FSU Position er aktivert. Grunnen for dette er: Absolutte systemer (GPS s) måler den absolutte bevegelsen av bøyelasteren, mens de relative systemene (Artemis og Relative GPS) måler den relative bevegelsen mellom bøyelasteren og FSUen. Dersom Absolutt og Relative referansesystemer blir brukt sammen uten at FSU Position funksjonen er aktivert, vil referansesystemene drifte fra hverandre når FSUen forandrer heading og posisjon. Resultatet er feil distanse på DP som igjen kan forårsake uønsket fartøysbevegelse dersom FSU Position eventuelt blir aktivert. Bruk av Posisjons Referanse systemer: Approach / Weathervane mode med FSU Position aktiv: Absolutt og relative referansesystemer aktivert sammen. (Ellers vil Tandem-funksjonen bli deaktivert) De relativesystemene brukes for settpunkt-generering. Approach / Weathervane mode uten FSU Position aktiv: Kun relative referansesystemer skal være aktivert. Auto position mode: Bare absolutte eller bare relative referansesystemer aktivert. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 23 av 104

25 5.3.4 Entre sikkerhetssone (500mz) Før 500 meter sonen entres, må ansvarlig på fartøy innhente tillatelse fra plattformsjefen eller den som er tildelt denne myndighet på anlegget. Tillatelse kan ikke gis før begge parter har fylt ut sine respektive sjekklister og oppgavene er gjennomgått. Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader > 500mz 1 ST SKR Be om tillatelse til å entre. UHF 2 SKR-ST Gi tillatelse til å entre. UHF 500mz 3 ST-Marin Rapportere tidspunkt for entring. 4 Marin Loggføre tidspunkt for entring. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 24 av 104

26 6 Forberede oppkobling 6.1 Verifisere DP og innta skyteposisjon Aksjoner for å verifisere DP og innta skyteposisjon Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader 500 m m 150 m 1 ST Følge med på thruster respons og tilpasse hastighet slik at skipet stoppes på 150 m. 2 ST Stoppe skipet på 150 m. 3 ST Verifisere at følgende er OK: Hvert enkelt PRS. Alle sensorer. Hovedmaskineri, thrustere og evt. ror. Skipets posisjoneringsevne. 4 ST Utføre Position Drop-Out på DP. 5 ST Kontrollere tankskipets posisjoneringsevne over min. 5 minutter. 6 ST Legge Artemis som Origo på DP. 7 ST Kalibre inn GPS-relativ systemene og RADius. Kalibre inn ett eller begge GPS-absoluttsystemene. 8 ST Aktivere FSU Heading ved behov. 9 ST Vente min. 5 minutter for å verifisere at DP-modellen er stabil. I motsatt fall repeter kalibreringen. OBS! Hvis Stand By Mode velges eller skipet etter ovennevnte test igjen manøvreres manuelt med manøverspakene, blir den matematiske modellen i DP øyeblikkelig slettet. Ny modell må i så fall bygges opp over 20 minutter. 10 ST Verifisere Produksjons-/lagerskipets posisjonsstabilitet. Verifisere om Produksjons-/lagerskip har heading-kontroll, og hvis aktuelt aktivert demping-funksjon på DP. 11 ST Sjekke at 'approach mode' på DP systemet fortsatt er valgt og avpass 'Distance Setpoint' (max. 10 m pr. trinn) for innseiling til skyte-/lasteposisjon. Skyteline overføres i lasteposisjon som er oppgitt i feltspesifikke detaljer under 'Ønsket liggeavstand'. 12 ST Fortsette til skyteposisjon. Max. Forflytningshastighet 0,4 knop (0.2 m/s) 150 m Skyteposisjon Skyte- 13 ST Stoppe skipet i skyteposisjon. posisjon 14 ST Aktivere FSU Heading/FSU Position ved behov. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 25 av 104

27 Skyteposisjon 15 ST Klargjøre for å motta skyteline 16 ST Finner kapteinen at tankskipets posisjoneringsevne er dårligere enn normalt og/eller at det kan være grunn til å tro at det er oppstått feil i systemet, skal han vurdere om operasjonen bør avbrytes eller utsettes. Koordinator - Marin, Operatør Sentralt kontrollrom og Oppgaveansvarlig - Beredskapsfartøy informeres om beslutningen. Skyte-posisjon Gradering: Åpen Status: Endelig Side 26 av 104

28 6.2 Fortøye skip Skade på laste- og fortøyningsutstyr Skade på anleggets laste- og fortøyningsutstyr skal rapporteres til involverte parter Fortøye tankskip Aksjoner for å fortøye skip Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader Skyteposisjon Lasteposisjon 1 ST Beordre personell som befinner seg i baugområdet på UHF tankskipet til å søke dekning før overføring av skyteline skal foregå. 2 ST-SKR Bekrefte at overføring av skyteline kan utføres. UHF 3 Prod.-/ lagerskip Skyte line mot babord side av manifoldrommet på tankskipets baug. 4 ST-SKR Bekrefte at skyteline er mottatt. UHF 5 ST- Anmode om å låre ut forløpere og messengerline. UHF Prod.-/ lagerskip Njord B: Før slitekjetting går i vannet vil Njord B stoppe sin thruster grunnet fare for å få trosse inn i propellen. 6 ST Dra inn forløpere og messengerline. 7 Prod.-/ lagerskip Slakke ut forløpere, messengerline og fortøyningstrosse samstemt med innhivning på tankskipet. ST Njord B: Slangehåndteringstrosse er koplet i punkt A mellom messengerline og pick-up rope (se feltspesifikke detaljer). Koples av når den kommer over til skytteltanker. 8 9 ST ST Hive inn til kjettingstopperen kan låse på kjettingløkke 2 eller 3 på slitekjettingen (regnet fra messengerline). Låse kjettingstopper. Njord B: Starter thruster. 10 ST Aktivere hawser tension sensor. 11 ST Aktivere Weather Wane Mode på DP. 12 Verifisere at alle relative systemer ligger samlet i 'reference system view'. I motsatt fall kan det være feil offset på Produksjons- /lagerskip, Artemis 'alignment' eller gyro. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 27 av 104

29 7 Koble opp 7.1 Koble lasteslange Aksjoner for å koble lasteslange Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader Lasteposisjon 1 Prod.-/ lagerskip Lokal aksjonsliste skal brukes ved overføring av lasteslange. 2 ST Demontere stropp fra slangehåndteringstrosse. 3 ST Koble line for slangehåndteringsvinsj til slangehåndteringstrosse og hiv inn lasteslangen. Dersom slangen ligger i renne, må tankskipets baug være mest mulig overrett med produksjons-/lagerskips slangerenne. 4 ST Samordne innhiving og utslakking med produksjons- /lagerskip. 5 ST Kontrollere slangeflens og manifoldpakning for evt. skader før slangen hives i posisjon. 6 ST Hive slange i posisjon og lås klørne. BLS settes deretter i fri 7 ST Koble slangeskrev fra slangehåndteringstrosse. 8 ST Låre ut slangeskrev til øye ligger i lederull og sikre denne med tynt tauverk. 9 ST Koble ifra sjakkel mellom messengerline og slitekjetting. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 28 av 104

30 7.2 Etablere grønn linje Grønn linje skal være etablert før lasting kan starte. Grønn linje er betegnelsen på systemet som opprettes når kritiske oppkoplingsfunksjoner, forriglinger og sikkerhetsfunksjoner for bauglastesystemet er aktivert. Grønn linje brytes hvis ett eller flere av elementene indikerer feil, faller ut eller ved manuell aktivering av ESD 1 og ESD Opprette grønn linje produksjons-/lagerskip Grønn linje om bord i FPSO/FSU opprettes ved å følge lokale tillegg per anlegg, ref. vedlegg. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 29 av 104

31 7.2.2 Opprette grønn linje Grønn linje om bord i tankskipet opprettes ved at nedenfor angitte sekvens følges: Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader Lasteposisjon 1 ST Lukke kjettingstopper BLS-systemet opereres i SPM-modus. 2 ST Lukke klokobling. Hose in position og Coupler claws closed 3 ST Åpne Inboard Valve. Crude line valve open 4 ST Åpne Coupler Valve. Coupler valve open I tillegg må følgende betingelser være oppfylt: 5 ST 'Crude oil pressure' normal < 7 bar 6 ST 'Accumulator pressure' normal >160/180 bar 7 ST 'Cargo system' ready Et gitt antall tankventiler må være åpne. 8 ST Hawser tension normal < 100 t 9 Når trinn 1-8 er oppfylt vil systemet gi følgende signal på operatør panelet: 10 ST Ready to load Etter at kapteinen har forsikret seg om at bauglastesystemet er klart, aktiverer kapteinen Loading On på operatørpanelet og følgende signal vil bli gitt på operatørpanelet: ST Loading On 'Grønn linje' er opprettet ST Signalet Loading On overføres automatisk til telemetrisystemet, hvor Green Line indikator vil lyse grønt. Ved å aktivere trykknappen 'permit to pump' på telemetri-systemet sendes signalet til losseinstallasjonen som da kan starte oljeoverføringen. Når losseinstallasjonen starter oljeoverføring vil signalet 'loading on' bli vist på telemetrisystemet om bord på tankskipet. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 30 av 104

32 7.3 Utføre pumpestopptest Pumpestopptest skal utføres før lasting igangsettes. Aksjoner for å utføre teste pumpestopp: Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader Lasteposisjon 1 ST-SKR Anmode om pumpestopptest. 2 SKR-ST Bekrefte når dette er klart. 3 ST Aktivere permit to pump signalet. 4 SKR-ST Bekrefte signal mottatt og aktivere pumpetest (pumpe kjøres mot stengt throttleventil). 5 ST Aktivere Stop pumping -knappen. 6 SKR-ST Bekrefte at pumpe har stoppet. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 31 av 104

33 8 Laste råolje 8.1 Starte lasting Aksjoner for å starte lasting: Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader Lasteposisjon 1 ST Klar for pumpestart og lekkasjekontroll av slangeflens. 2 ST Verifisere at Permit to pump -signal er gitt. 3 SKR-ST Bekrefte at permit to pump signalet er mottatt og at en pumpe startes. 4 ST Kontrollere manifolden frem til full lasterate er oppnådd. Anmode om full rate ettersom kontroll pågår. 5 SKR Starte én lossepumpe med lav rate. Når lastesystemet er kontrollert for lekkasjer, startes de andre pumpene, én etter én, etter anmodning fra tankskip til avtalt lasterate er oppnådd. 6 ST-SKR Rapportere resultat av kontroll. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 32 av 104

34 8.2 Overvåke lasting SKR Overvåke lasting og rapportere lastedata Rapportere lastedata Overført volum skal rapporteres til tankskipet minimum hver time. Volve FSU skal rapportere overført volum til tankskipet minimum hver halvtime Overvåke og varsle ved utslipp under lasting Området i den umiddelbare nærhet av tankskipet og anlegget skal overvåkes for eventuelle tegn på oljeutslipp eller lekkasjer. Ved lekkasje i lasteutstyret skal lastingen stoppes omgående og anlegget varsles Områdetekniker Overvåke lasteoperasjon visuelt Områdetekniker skal overvåke lasteoperasjon visuelt. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 33 av 104

35 8.2.3 ST Overvåke lasting og posisjon Loggføring under lasting Når tankskipet er tilkoblet, skal følgende data loggføres hver time: Dato og tid Signifikant bølgehøyde og bølgeperiode Maksimum bølgehøyde og bølgeperiode Vindens retning og styrke Tankskipets heading Tankskipets stampebevegelser (pitch) Tankskipets rullebevegelser (roll) Mengde lastet olje siste time og total mengde om bord Total mengde last overført, som oppgis av anlegget minimum en gang i timen. Lastevolum sammenlignes mot skipets tall Posisjonsbegrensning under lasting Lokale retningslinjer for posisjonering under lasting skal følges, ref. feltspesifikk informasjon Fishtailing / Surge Produksjons-/lagerskip s bevegelser ('fishtailing/surge') kan føre til at tankskipet må kople fra før de maksimale verdier er nådd. Tankskipets kaptein må vurdere om han finner det forsvarlig å fortsette operasjonen. Plattformsjef kan imidlertid under alle omstendigheter avbryte operasjonen dersom han finner det nødvendig. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 34 av 104

36 Posisjonsreferansesystemer (PRS)- forholdsregler Beskrivelse FSO heading endringer. Relative Referansesystemer Uten bruk av 'Surge/sway' funksjon dvs. 'gammel' modell Rekalibrer GPS-relativ dersom disse driver bort fra Artemis (sees typisk etter 30 til 40 headingendring). Tankskip uten et fjerde relativt PRS må avviksbehandles før rekalibrering kan foretas. Vises med aktuell vekt og status 'calibrated'. Ved bruk av 'Surge/sway' funksjon Ingen behov for rekalibrering. 'FSU heading' funksjon kan aktiveres for å holde samme heading som FSU. Vises med 0.0 i vekt og status 'monitoring' når 'Surge/Sway' er aktiv. Skifter til status 'calibrating' og lampen blinker når 'surge/sway' skrus av for deretter å gå til 'calibrated' med aktuell vekt Overvåke og varsle ved utslipp under lasting Området i den umiddelbare nærhet av tankskipet og anlegget skal overvåkes for eventuelle tegn på oljeutslipp eller lekkasjer. Ved lekkasje i lasteutstyret skal lastingen stoppes omgående og anlegget varsles Tiltak ved uforutsett hendelse under lasting Ved uforutsette hendelser skal anlegget varsles umiddelbart, samt BRF der dette er relevant. Ved hendelser som er kritisk for lastingen, skal nedstengingsalternativer vurderes Håndtere uforutsett avbrudd i lasting Ved avbrudd i lastingen som følge av tekniske problemer, som for eksempel brudd på grønn linje, skal man ta den tid man trenger (time-out) for å forsikre seg om at fortsatt lasting vil foregå på en sikker måte. Lasting skal ikke gjenopptas før etter samtykke fra anlegget og Statoil Shuttle-Vetting, som er ansvarlig for kvalitetssikring av tankskipet og dets operasjoner Kontrollere utstyr under lasting Fortøynings- og lasteutstyr skal kontrolleres visuelt under lasting. Alle uregelmessigheter skal rapporteres til anlegget. Uregelmessigheter og eventuelle tiltak som er iverksatt skal loggføres både på anlegget og ombord på tankskipet. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 35 av 104

37 Rapportering ved lasting Under lasting skal mottatt lastevolum rapporteres til anlegget minimum hver time. Lasterate skal overvåkes kontinuerlig. Dersom endringer i trend på lasterate observeres skal det umiddelbart tas kontakt med anlegget. Registrerte og rapporterte data skal loggføres Tordenvær under lasteoperasjon Lasteoperasjonen skal umiddelbart stanses hvis det er fare for tordenvær i nærheten av feltet Håndtere uforutsett hendelse ved lasting Stengingsalternativ som skal benyttes ved uforutsett hendelse som krever stans i lastingen: 1. Pumpestopp bør benyttes med en gang. 2. ESD 1 skal benyttes dersom det kreves stenging av ventilene, eller at det er gitt ESD 1 alarm på DP. 3. ESD 2 skal benyttes dersom det kreves frakobling. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 36 av 104

38 Nedstengningsalternativer Systemet har 3 grader av nedstengning fra tankskipet. Disse er: 1. Stopp av pumper/stengning av eksportventil på anlegget ved hjelp av telemetrisystemet. 2. Emergency Shutdown 1 (ESD 1), nødnedstengning klasse 1, nærmere forklart i tabellen under. 3. Emergency Shutdown 2 (ESD 2), nødnedstengning klasse 2, som medfører at tankskipet blir frakoplet anlegget, nærmere forklart i tabellen under. Følgende aktiviteter gjennomføres automatisk ved de 3 nevnte alternativene: Alternativ 1: Stopp av lasting ved hjelp av telemetrisystemet (Pumpestopp) Aksjon Konsekvens om bord i tankskip Konsekvens om bord i anlegg 'Stop Loading' knappen aktiveres manuelt fra telemetri- systemet 'Permit to pump' signalet deaktiveres 'Loading on' signalet deaktiveres Funksjonen bør aktiveres med en gang en unormal situasjon oppstår. 'Offtake tanker ready' signalet deaktiveres Pumpene stopper Eksportventilen stenger 'Nedstrøms trykkventil' til målestasjon stenger 'Oppstrøms hovedventil' til målestasjon stenger Volve: Inboard Valve stenger Volve og Njord B Coupler Valve stenger Alternativ 2: ESD 1 Aksjon Konsekvens om bord i tankskip Konsekvens om bord i anlegg ESD 1 knappen aktiveres 'Permit to pump' signalet deaktiveres 'Loading on' signalet deaktiveres Coupler Valve stenger Inboard Valve stenger På noen skip aktiveres sprinklersystemet i BLS-området 'Offtake tanker ready' signalet deaktiveres Pumpene stopper Eksportventilen stenger 'Nedstrøms trykkventil' til målestasjon stenger 'Oppstrøms hovedventil' til målestasjon stenger Volve: Inboard Valve stenger Volve og Njord B Coupler Valve stenger Gradering: Åpen Status: Endelig Side 37 av 104

39 Alternativ 3: ESD 2 Aksjon Konsekvens om bord i tankskip Konsekvens om bord i anlegg ESD 2 knappen aktiveres. 'Permit to pump' signalet deaktiveres. 'Loading on' signalet deaktiveres Sprinklersystemet i BLS området aktiveres Coupler Valve stenger Inboard Valve stenger Klokopling åpner Kjettingstopper åpner Offtake tanker ready' signalet deaktiveres. Pumpene stopper Eksportventilen stenger 'Nedstrøms trykkventil' til målestasjon stenger 'Oppstrøms hovedventil' til målestasjon stenger Volve: Inboard Valve stenger Volve og Njord B Coupler Valve stenger Nedstengning ved hjelp av manuelle ventiler / elektriske brytere Dersom det oppstår feil ved det elektriske og / eller hydrauliske systemet for BLS, skal ESD 1 og / eller ESD 2 aktiveres ved bruk av: 'Vri-brytere' installert på broen (for skip uten baughus), eller Manuelle ventiler forut. Følgende gjelder for vri-brytere og manuelle ventiler: Den funksjon som vri-bryteren eller ventilen styrer vil bli aktivert uavhengig av vanlige sekvensstyring. På tankskipet er det oppslått en prosedyre som angir rekkefølgen for aktivering av vribryterne og de manuelle ventilene. ESD 1 og ESD 2 skal funksjonstestes i forkant av hver 4. lasting. Vri-brytere og de manuelle ventilene vil aktivere følgende funksjoner i nevnte rekkefølge: Stenger Coupler Valve og Inboard Valve. Åpner klokopling. Åpner kjettingstopper. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 38 av 104

40 Sikkerhetsfunksjoner ved lasting Oljeoverføringen til tankskipet vil automatisk stoppe ved årsaker som vist i tabellen nedenfor. Tabellen angir også hvilke aktiviteter som blir automatisk utført (X) om bord i tankskipet. Årsak Ett eller flere av følgende forhold skjer: Starte hydraulikkaggregat Aksjoner som blir automatisk utført Bryte Stoppe Stenge telemetri signalet 'Permit to pump' Lossepumper / Stenge eksportventil Inboard Valve og Coupler Valve Trykk i lastemanifold overstiger 7 bar. Avstand mellom koplingsflensene blir større enn 2 mm. Kjettingstopper ikke er lukket. Klokopling ikke er lukket. Inboard Valve ikke er åpen. Coupler Valve ikke er åpen. Min. to ventiler i lastesystemet ikke står i åpen posisjon. Strekket i trossen overstiger 100 tonn. Akkumulator trykket blir for lavt X X X X Gradering: Åpen Status: Endelig Side 39 av 104

41 8.3 Avslutte lasting Aksjoner for å avslutte lasting: Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader Lasteposisjon 1 ST Anmode om redusert rate når lasteoperasjonen nærmer seg slutten 2 SKR Redusere rate, stoppe pumper etter behov, underrette tankskip samsvarende 3 ST Stoppe siste pumpe ved å bryte telemetrisignalet når ferdiglastet. 4 SKR Bekrefte at lastepumper er stoppet. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 40 av 104

42 9 Koble fra og seile ut 9.1 Forberede frakobling Klargjøre frakobling Aksjoner for å forberede frakobling: Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader Lasteposisjon 1 SKR Stenge nødvendige ventiler. Purge slangen med nøytralgass til slangen flyter. 2 ST Stenge coupler valve. 3 ST Spyle manifold med vann fra brannline i ca. 7 min. 4 ST Stenge inboard valve. 5 ST Koble slangeskrev til slangehåndteringstrosse. 6 ST Hive stramt på slangehåndteringsvinsjen slik at vekten av slangen blir overført fra klørne til slangeskrev/trosse. 7 ST Rapportere klar til å koble fra til produksjons-/lagerskip. UHF Gradering: Åpen Status: Endelig Side 41 av 104

43 9.2 Koble fra Aksjoner ved frakobling: Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader Lasteposisjon 1 ST Kople messengerline til slitekjetting. 2 ST Åpne klørne på manifold. 3 ST Låre ut lasteslangen. 4 Prod.- /lagerskip Hive inn slange koordinere med utlåring. 5 ST Slangen er overført, frakobles slangehåndteringstrosse fra slangehåndteringsvinsj og festes til stropp. Njord B: Slangehåndteringstrosse kobles til overgang mellom pick-up rope og messengerline 6 ST Hive stramt på tractionwinchen slik at trossevekten blir overført fra kjettingstopper til messengerline. 7 ST Åpne kjettingstopper. Påse at det ikke er strekk på trosse idet denne åpnes, da dette kan forårsake brudd på messengerline. 8 ST Begynne utlåring av messengerline. 9 Prod.- /lagerskip Begynne å hive inn på trossevinsj og slangevinsj. Njord B: Når slitekjetting går i vannet vil Njord B stoppe thruster. 10 ST Koordinere utlåring med innhivningen på Produksjons- /lagerskip. 11 Prod.- Koordinere innhivningen med utlåringen på tankskipet. /lagerskip 12 ST Holde skipet i samme posisjon inntil overføringen av messengerline og forløper er gjennomført. 13 ST Feste merkebøye og sammenkveilet skyteline til enden av forløper. 14 ST Rapportere enden av forløper i sjøen. UHF 15 ST Klargjøre for utseiling. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 42 av 104

44 9.3 Rapportere og seile ut Aksjoner for å dokumentere lasteoperasjon: Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader < 200 m 1 ST Velge Approach Mode på DP-systemet og gå akterover til min. 200 m. Forflyttningshastighet skal ikke overstige 0,8 knop (0,4 m/s). 200 m til 500 m 2 3 ST ST-SKR ST-BRF Ved passert 200 m kan DP-modus / manuell manøvrering velges fritt. Informere SKR og BRF om planlagt utseilingskurs. UHF 500 m 4 ST-SKR ST-Marin Melde fra til SKR og Koordinator Marin at 500 m passeres. Fortsett mot 3 nmz. 5 SKR Loggføre tankskip ut 500mz. UHF 6 Marin Loggføre tankskip ut 500mz. VHF 500 m 7 ST Minimumsavstand til andre anlegg på feltet skal være til 1000 meter. 10nmz 8 ST Deaktivere Blom PMS. 10nmz 9 ST Melde fra til produksjons-/lagerskip og Koordinator Marin VHF at man passerer og forlater 10 nmz. 10 Marin Loggføre tankskip ut 10nmz. VHF > 10nmz 11 ST Sende signert Port Log til produksjons-/lagerskip per ST Sende avgangsrapport i henhold til 'Instructions to Master Offshore Loading' (Teekay) og/eller reiseinstruks. UHF Gradering: Åpen Status: Endelig Side 43 av 104

45 App A Definisjoner og forkortelser ACS BLS coupler BLS Coupler Valve BRF DP HPR/HiPAP HS (Signifikant bølge) Innseilingssone Inboard Valve Maksimum bølgehøyde MIROS NOR OLS OLS-A OLS-B PRS SDV SFA SFB SFC Sikkerhetssone SKR SPM Springbøye(r) ST Statoil Marin (Marin) VTMIS 3nmz 10nmz Akustisk kontroll system for OLS (Acoustic Control System) Tankskipets baugmanifold BLS manifold ventil Beredskapsfartøy Dynamisk Posisjoneringssystem Hydro akustisk Posisjons Referanse system Middelverdien av høydene til den tredjedelen av bølgene) som er målt til å være høyest over en periode på 20 minutter Området innenfor 10nmz Ventil på skipets lasteline etter Coupler Valve Høyden målt fra det laveste punktet i en bølgedal til det bølgehøyde høyeste punktet på den samme bølgens bølgetopp Radar som måler bølgedata Notice of Readiness. (Tankskipets erklæring om at man er klar til å laste) Undervanns lastesystem (Offshore Loading System) Undervanns lastesystem, tilknyttet SFA Undervanns lastesystem, tilknyttet SFB Posisjons Referanse System Stengeventil for OLS (Shut Down Valve) Statfjord A plattform Statfjord B plattform Statfjord C plattform Området innenfor en sirkel med 500 meter radius fra en plattform eller lasteinnretning; uavhengig av om dette er overvanns eller undervanns Sentralt kontrollrom på plattformen. (Kallesignal: Statfjord A, B eller C kontroll/gullfaks A, B eller C kontroll ). Lastebøye (Single Point Moring buoy) Bøyer som er festet med ca 5 meters mellomrom rundt 105, 110 og 115 meters merke på messengerlinen i OLS for å sikre messengerlinen strekk og oppdrift Shuttletanker Trafikkoordineringssenter på Sandsli Vessel Traffic Management and Information System Området innenfor en sirkel med radius 3 nautiske mil regnet fra den aktuelle lasteinstallasjon Området innenfor en sirkel med radius 10 nautiske mil regnet fra lasteinstallasjon Gradering: Åpen Status: Endelig Side 44 av 104

46 App B Kapittel Endringer fra forrige versjon Beskrivelse av endring Gradering: Åpen Status: Endelig Side 45 av 104

47 App C Revisjonsmal Forslag til forbedringer eller korreksjoner av lasteprosedyren gjøres i dette skjema og sendes til: To: shuttle-vetting@statoil.com Subject: Endringsforslag - APOS - Lasting av råolje til havs - Tandem Kapittel Beskrivelse av endring, evt. begrunnelse Gradering: Åpen Status: Endelig Side 46 av 104

48 App D Telemetri / Sjekkliste Opplysningene vil inngå som en del av det årlige vedlikeholdsbesøket fra produsent. Følgende rutiner gjelder for telemetrikontroll og rapportering: D.1 Telemetry before loading check list Beholdes og arkiveres om bord. D.2 Telemetry after loading report Beholdes og arkiveres om bord. D.3 Rapportering på avgangsmelding Bekreftelse av at Telemetry after loading report er utfylt Rapportering av ankomstverdier: FWD / RFL power radio 1 FWD / RFL power radio 2 TX base band meetering radio 1 og 2 RX base band meetering radio 1 og 2 Gradering: Åpen Status: Endelig Side 47 av 104

49 D.1 Telemetry before loading check list: Item Yes No Remarks 1. Are both telemetry power supply LED's on? 2. Are any red lights on? 3. If any red lights, does the reset button clear them (incicate which lights if the answer is no )? 4. Is there a platform receiving signal? 5. Is the platform receiving telemetry/audio? 6. Are relevant A and B systemstelemetry filter LED's on? 7. Is the tanker receiving radio signal? 8. Is the tanker receiving valid data A and B? 9. Is link on lamp lit? Item Typical reading Actual reading Remarks 10. RX band meetering TX band meetering Signal level in position 1, both meters AF level in position 2, both meters PS level in position 3, both meters TX power in position 4, CQF 1 or TX power meter FWD 1 og FWD RX power meter RFL 1 or RFL 2 0-0,5 18. Charger current Charger voltage 24 +/- 4 D.2 Telemetry after loading report: Voyage no Loading date Loading place Readings Typical Actual Forward power A 5w +/- 1w Forward power B 5w +/- 1w Reverse power A (0-0,2) Reverse power B (0-0,2) TX baseband (-27 dbm +/- 2 dbm) RX baseband (-14 dbm +/- 2 dbm) Valid data A (yes / no) Valid data B (yes/no) Charger voltage (27 V +/- 3 V) Charger current (5-8 A) Alarms Gradering: Åpen Status: Endelig Side 48 av 104

50 App E Kurver for beregning av drivetid (Tankskip) Gradering: Åpen Status: Endelig Side 49 av 104

51 App F Navion Europa Feltspesifikke detaljer F.1 Navion Europa informasjonsmatrise Beskrivelse Detaljer Kommentarer Generelt: Feltoperatør Statoil Installasjonens navn Feltspesifikt* Lagerskipets navn Navion Europa Kallesignal C6XS5 Register BAH Klasse DNV 1A1 Tanker for Oil ESP, BOW LOADING, HELDK, OPP-F, E0, F-AMC, CCO, DYNPOS-AUT, LCS-SI, HMON(2) LOA m Bredde 42.50m Dypgang 16.09m Avstand turretsenter-hekk 228.3m Navigasjon: Posisjon (turretsenter) Feltspesifikt* Feltspesifikt* Kapasiteter: Lossepumper 4 Max. lossekap m3 Max trykk 13.5 barg Lagerkapasitet m3 (98%) Kommunikasjon: Mobil telefon / Satcom telefon Satcom telefax Kaptein master.europa@teekay.com Bro navion.europa@teekay.com VHF-kanal ved ank. 10NMZ Feltspesifikt* Feltspesifikt* VHF-kanal innenfor 10 NMZ Feltspesifikt* Feltspesifikt* UHF-kanal (Oil Movement Feltspesifikt* Feltspesifikt* Channel) Statoil Marin / Feltspesifikk VHF kanal smarin@statoil.com Telefonnummer for bruk ved unntaksbehandling Feltspesifikt* Feltspesifikt* Statoil Shuttle Vetting (vakttelefon) shuttle-vetting@statoil.com Referansesystem: Artemis mobil fix Frekvenspar: 3 Adresse 122 DARPS 1 (450 / 900) Telemetri: Telemetri UHF kanal 5 RX MHz No sellcall TX MHz Forankring: STL APL Gradering: Åpen Status: Endelig Side 50 av 104

52 Hekklossing (SDS): APL Trosselengde/diameter 80m x Ø168mm (circ. 21 ) MBL 570 tonn Slitekjettinglengde/diameter 4,5m+9,54m x Ø83mm Stud link NV K3 Slitekjettingens "Weak Link" Bruddstyrke 350 T NV K2 Messenger-line 50m x Ø96mm MBL 166 tonn Pick-up line 100m x Ø40mm Slangelengde/diameter 118m x Ø20 Slangeskrev Slangeforløper Wire 2 x (Ø28mm x 6m) + wire Ø28mm x 6.6m Wire Ø14mm x 1.5m (festet til MBL 15 tonn MBL 5 tonn Slangeavhengingstrosse slitekjetting) + wire Ø14mm x 6.0m Wire Ø 28mm x 5.5m Beredskapsfartøy: Navn Fartøyspesifikt* VHF Feltspesifikt* (Oil Movement Channel) UHFkanal Feltspesifikt* Bollard pull Fartøyspesifikt* Slepeutrustning Fartøyspesifikt* Thruster / Headingkontroll: DP-klasse 1 Baugthrustere (tunnel) 3 x kw Akterthrustere (tunnel) 2 x kw Hovedpropeller Ja Ror Ja * Se informasjon for aktuelt felt, tandem/stl Gradering: Åpen Status: Endelig Side 51 av 104

53 F.2 Posisjonsbegrensning under lasting Navion Europa Avstand / Kode Forklaring Krav 60 m Alarmgrense: 'Distance to base too short'. Aktiver ESD 1 hvis avstand passeres. 55 m +/- 35º +/- 40º Alarmgrense: 'Distance to base critically short'. Alarmgrense: 'Limit too high. Alarmgrense: 'Limit critical too high. Aktiver ESD 2 hvis avstand passeres. Aktiver ESD 1 hvis sektor overskrides. Aktiver ESD 2 hvis sektor overskrides. Max. liggeavstand 50 t Ved 50 t trossestrekk: Alarm på DP. 100 t Ved 100 t trossestrekk: ESD 1 aktiveres automatisk. På skip uten denne autofunksjon skal ESD 1 aktiveres hvis trossestrekk på 100 t registreres. 100 m Alarmgrense: 'Distance to base too long'. Aktiver ESD 1 hvis avstand passeres. 105 m Alarmgrense: 'Distance to base critically long'. Ønsket liggeavstand: 70 til 80 m. Aktiver ESD 2 hvis avstand passeres. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 52 av 104

54 Merk: Dette er avstand fra tankskipets baug til trossepunktet på Navion Europa. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 53 av 104

55 F.3 Trosse-, slange- og SDS-arrangement - Navion Europa F.3.1 Trosse- / slangearrangement Navion Europa Gradering: Åpen Status: Endelig Side 54 av 104

56 F.3.2 Hekkarrangement Navion Europa Gradering: Åpen Status: Endelig Side 55 av 104

57 F.4 Opprette grønn linje Navion Europa 'Grønn linje' om bord i Navion Europa opprettes som følger: Pkt. Tekst på SDS operatør panel Anmerkning 1. Crude Oil Pressure Normal Crude oil pressure < 7 barg 2. Acc. Pressure Normal Acc. pressure > 220 barg 3. Offtake Tanker Ready Signal fra telemetri 4. Crude Line Valve Open Push-button på SDS panel. Forutsatt at nødvendige tankventiler er, kan lossepumpe(r) nå startes. Lossepumpene startes/stoppes fra lossekonsoll. 5. Offloading in Progress Signal til telemetri (v/start av 1ste lossepumpe) Samtidig som signalet "Offloading in Progress" gis ombord i Navion Europa, gis også signalet "Loading on" ombord i skytteltankeren. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 56 av 104

58 Lasteoverføringen fra Navion Europa til skytteltankeren vil automatisk stoppe ved årsaker som vist i nedenstående tabell. Tabellen angir også hvilke aktiviteter som blir automatisk utført (X) ombord i Navion Europa: Årsak Et eller flere av følgende signaler blir gitt: Crude oil pressure high Offtake Tanker not ready Crude Line valve not open Accumulator pressure low UPS failure Emergency Stop Offloading aktivert ombord i Navion Europa *) Starte HP power-pack Aktivitet som blir automatisk utført Stenge Crude Line valve Stoppe pumpe(r) Bryte telemetrisignalet Offloading in Progress X X X X X X X X *) Emergency Stop Offloading kan aktiveres ombord i Navion Europa som følger: Fra bro med trykknapp. Følgende hendelser har samme effekt som Emergency Stop Offloading: Ved high-high alarm på hydraulikkoljetemperatur (HP powerpack vil ikke starte). Ved low-low alarm på hydraulikkolje nivå (HP powerpack vil ikke starte). Ved nødavstengningssignal fra Navion Europas ESD system. I tilfelle det ordinære hydraulikksystem svikter, er det installert hydrauliske akkumulatorer med tilstrekkelig kapasitet til å stenge "crude line valve". Dersom strekket i fortøyningstrossen mellom Navion Europa og skytteltankeren overskrider 50 tonn, vil det bli gitt en alarm fra SDS operatør panelet på broen. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 57 av 104

59 App G Njord B Feltspesifikke detaljer G.1 Njord B informasjonsmatrise Beskrivelse Detaljer Kommentarer Generelt: Feltoperatør Statoil Feltets navn Njord Lagerskipets navn Njord Bravo Kallesignal LFGØ LOA 232,6m Bredde 41,5m Dypgang 15,5m Avstand turretsenter-hekk 215,8m Navigasjon: Posisjon (turretsenter) N 64º E 007º Vanndyp 330m Kapasiteter: Lossepumper 6 X 1600 m³/time Max. Lossekap m³/time Max trykk 12 bar4 Lagerkapasitet m3 Kommunikasjon: Telefon (mobil) Njord B Njord A Telefax Njord B Njord A Operasjonsleder kontor Njord B njoskr@statoil.com SKR / njoskr@statoil.com Njord A njoskr@statoil.com VHF-kanal ved ank. 10NMZ Kanal 10 Njord A kontr. rom VHF-kanal innenfor 10 NMZ Kanal 10 NjordA / Bravo Kontr. rom UHF-kanal (Oil Movement Channel) Kanal 1: Mhz Njord Bravo SKR Njord Bravo dekk Statoil Marin / Ingen VHF smarin@statoil.com Telefonnummer for bruk ved unntaksbehandling Njord B Logistikk Maritim njoblogmarfaof@statoil.com Fagansvarlig Offshore Statoil Shuttle Vetting shuttle-vetting@statoil.com Referansesystem: Artemis mobil fix. Frekvenspar : 3 Adresse: 100 Artemis-antenne offset Senterlinje 10 m forut for hekk DARPS 1 Kanal 1, frekv ID 34 DARPS 2 Kanal 2, frekv ID 134 Kanal 2, frekv ID 96 Telemetri: Telemetri UHF kanal RX MHz TX MHz Selcall Gradering: Åpen Status: Endelig Side 58 av 104

60 Fortøyning/Slangearrangement (PUSNES system): Trosselengde/circular 85 m/(circ.21 ) (MBL 5700 kn) Nylon Slitekjettinglengde/diameter 9,5 m / 83 mm (MBL 5040 kn) NV K3 Weak Link MBL 3900 kn Messenger-line lengde/diameter 100m/108/56mm+50m/56mm Slangelengde/diameter 118,75m/20 Slangeforløper/skrev 150m/40mm-Hanefot/40mm Beredskapsfartøy: BRF / slepekapasitet Leies inn ved behov Thruster / Headingkontroll: Azimuth akterut 1 x kw Gradering: Åpen Status: Endelig Side 59 av 104

61 G.2 Posisjonsbegrensning under lasting Njord B Avstand / Kode Forklaring Krav 60 m Alarmgrense: 'Distance to base too short'. Aktiver ESD 1 hvis avstand passeres. 55 m +/- 35º +/- 40º Alarmgrense: 'Distance to base critically short'. Alarmgrense: 'Limit too high. Alarmgrense: 'Limit critical too high. Aktiver ESD 2 hvis avstand passeres. Aktiver ESD 1 hvis sektor overskrides. Aktiver ESD 2 hvis sektor overskrides. Max. liggeavstand 50 t Ved 50 t trossestrekk: Alarm på DP. 100 t Ved 100 t trossestrekk: ESD 1 aktiveres automatisk. På skip uten denne autofunksjon skal ESD 1 aktiveres hvis trossestrekk på 100 t registreres. 100 m Alarmgrense: 'Distance to base too long'. Aktiver ESD 1 hvis avstand passeres. 105 m Alarmgrense: 'Distance to base critically long'. Ønsket liggeavstand: 70 til 80 m. Aktiver ESD 2 hvis avstand passeres. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 60 av 104

62 Merk: Dette er avstand fra tankskipets baug til trossepunktet på Njord B. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 61 av 104

63 G.3 Trosse-, slange- og SDS-arrangement Njord B Gradering: Åpen Status: Endelig Side 62 av 104

64 G.4 Opprette grønn linje Njord B Grønn linje ombord på Njord B opprettes som følger: Pkt. Tekst på SDS operatør panel Anmerkning 1. Slange-ende i pos. 2. Koplingsklør lukket. 3. Skipssystem OK. 4. Koplingsventil åpen. Push-button på SDS panel. 5. Brakett lastecelle koplet. 6. Kobling utkoplet 7. Klar for lasting 8. Tillatt for lasting. Push-button på SDS panel. Lossepumpe(r) kan nå startes. Lossepumpene startes/stoppes fra lossekonsoll. Samtidig som signalet "Offloading Permitted" gis ombord i Njord B FSU, gis også signalet "Loading on" om bord i skytteltankeren. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 63 av 104

65 Lastoverføringen fra Njord B til skytteltankeren vil automatisk stoppe ved årsaker som vist i nedenforstående tabell. Tabellen angir også hvilke aktiviteter som blir automatisk utført (X) ombord i Njord B: Årsak Et eller flere av følgende signaler blir gitt: Aktivitet som blir automatisk utført Starte Bryte Stoppe HP telemetrisignalet pumpe(r) powerpack Offloading in Progress Stenger koblings-ventil og bryter skipssystem Slange-ende pos ute. Koplingsklør åpen. Skipssystem ikke OK. Koplingsventil lukket. Brakett lastecelle frakoplet. Kobling innkoplet Lavt accumulator trykk. Hoved UPS feil Brann/Gass deteksjon aktivert. X X X X Emergency Stop Offloading aktivert ombord i Njord B *) X X X X *) Emergency Stop Offloading kan aktiveres ombord i Njord B som følger: Fra LKR med trykk-knapp. Følgende hendelser har samme effekt som Emergency Stop Offloading: Ved high-high alarm på hydraulikkolje temperatur (HP powerpack vil ikke starte). Ved low-low alarm på hydraulikkolje nivå (HP powerpack vil ikke starte). Ved detektert gass. Ved feil på hoved UPS I tilfelle det ordinære hydraulikksystem svikter, er det installert hydrauliske akkumulatorer med tilstrekkelig kapasitet til å stenge "crude oil valve". Dersom strekket i fortøyningstrossen mellom Njord B og skytteltankeren overskrider 50 tonn, vil det bli gitt en alarm fra SDS operatør panelet i LKR. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 64 av 104

66 App H Norne Feltspesifikke detaljer H.1 Norne informasjonsmatrise Beskrivelse Detaljer Kommentarer Generelt: Feltoperatør Statoil Installasjonens navn Norne FPSO Kallesignal LF5T Register Norsk Register Klassenotasjon DNV 1A1 Oil Production Storage Vessel LOA 260,20 m Bredde 41,0 m Dypgang 18,70 Avstand turret-senter-hekk m Navigasjon: Posisjon (turret-senter) N 66º E 008º Vanndyp 380 meter Kapasiteter: Produksjonsrate m³/dag Lossepumper 16 X 1000 m³/time Max. lossekap m³/time Max trykk 14 bar Lagerkapasitet m³ Kommunikasjon: Norne Plattformsjef norpls@statoil.com Norne SKR norskr@statoil.com Norne Logistikk Maritim Leder norlogmarled@statoil.com Norne kan kontaktes på telefon via Statoils sentralbord Forus: Harstad: Telefax Norne VHF-kanal Kanal 6 Norne SKR (Oil Movement Channel) UHF-kanal 6 TX MHz RX MHz Norne SKR Statoil Marin / VHF kanal 6 smarin@statoil.com Telefonnummer for bruk ved unntaksbehandling Norne Logistikk Maritim Leder norlogmarled@statoil.com Statoil Shuttle Vetting (vakttelefon) shuttle-vetting@statoil.com Gradering: Åpen Status: Endelig Side 65 av 104

67 Referansesystem: Artemis mobil fix. Frekvenspar : 2 Adresse: 111 Artemis-antenne offset Senterlinje, 1,5 m forut for hekk DARPS 1: UHF ADR 97Switch1 DARPS 1: TDMA ID 24 DARPS 2: UHF ADR 94Switch4 DARPS 2: TDMA ID 124 Telemetri (Adtranz) Telemetri kanal 1 RX MHz TX MHz Fortøyning/Slangearrangement Trosselengde/diameter 102 m/235mm (MBL 570 t) Slitekjettinglengde/diameter 9 m / 83 mm (MBL 300 t) Weak Link MBL 300 t Messenger-line lengde/diameter 150m/108 mm (MBL 175 t) Slangelengde/diameter 144 m/400 mm Slangehåndteringsline m/ skrev Dextron 134m/36mm Dextron 3x6m/36mm Selcall Beredskapsfartøy: Navn Ocean Prince Evt. avløsningsfartøy Type/design UT 704 Evt. avløsningsfartøy Klassenotasjon DNV + 1A1, TUG, SUPPLY,EO, Evt. avløsningsfartøy OIL REC,Standby Vessel LOA / draft 64,54m / 6,90m/4,72m Evt. avløsningsfartøy VHF Kanal 6 (Oil Movement Channel) UHF-kanal 6 TX MHz RX MHz Bollard pull Max. 99 t Evt. avløsningsfartøy Slepeutrustning Vinsj:250 t. Wire: 1000m/56mm Evt. avløsningsfartøy Thruster / Headingkontroll: DP-klasse 2 Azimuth forut 2 x kw Azimuth akterut 3 x kw Gradering: Åpen Status: Endelig Side 66 av 104

68 H.2 Posisjonsbegrensning under lasting Norne Avstand / Kode Forklaring Krav 75 m Alarmgrense: 'Distance to base too short'. Aktiver ESD 1 hvis avstand passeres. 65 m +/- 40º +/- 50º Alarmgrense: 'Distance to base critically short'. Alarmgrense: 'Limit too high. Alarmgrense: 'Limit critical too high. Aktiver ESD 2 hvis avstand passeres. Aktiver ESD 1 hvis sektor overskrides. Aktiver ESD 2 hvis sektor overskrides. Max. liggeavstand 50 t Ved 50 t trossestrekk: Alarm på DP. 100 t Ved 100 t trossestrekk: ESD 1 aktiveres automatisk. På skip uten denne autofunksjon skal ESD 1 aktiveres hvis trossestrekk på 100 t registreres. 120 m Alarmgrense: 'Distance to base too long'. Aktiver ESD 1 hvis avstand passeres. 130 m Alarmgrense: 'Distance to base critically long'. Ønsket liggeavstand: 80 til 100 m. Aktiver ESD 2 hvis avstand passeres. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 67 av 104

69 Merk: Dette er avstand fra tankskipets baug til trossepunktet på Norne. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 68 av 104

70 H.3 Trosse-, slange- og SDS-arrangement Norne Gradering: Åpen Status: Endelig Side 69 av 104

71 H.4 Opprette grønn linje Norne "Grønn linje" ombord i Norne opprettes som følger: Pkt. Tekst på Maritim Pusnes operatør panel i lossebua Anmerkning 1 "Hose end in position" Dvs. Avstanden mellom flensene er mindre enn 2 millimeter. 2 "Coupler claws closed" 3 "Coupler valve open" 20" ventil som styres fra Maritim Pusnes operatør panelet. 4 Bracket loadcell connected 5 Mooring clutch disengaged 6 Control ready Lampen lyser når grønn linje er opprettet 7 Offloading permitted Aktiveres med trykk-knapp Forutsatt at nødvendige tankventiler er åpnet og målestasjonen er klar, kan lossepumpe(r) nå startes. Lossepumpene startes/stoppes fra laste/lossekontrollen. Pkt. Tekst på Simrad UAS i Norne SKR Anmerkning 8 "Lossesystem klar" Signalet blir mottatt fra lossebua når "offloading permitted" er aktivert. 9 "Pumping startet" Signalet lyser når første pumpe startes. Samtidig som signalet "pumping startet" blir gitt på Simrad UAS ombord i Norne, gis også signalet "loading on" ombord i skytteltankeren. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 70 av 104

72 Oljeoverføringen fra Norne til skytteltankskipet vil automatisk stoppe ved årsaker som vist i nedenforstående tabell. Tabellen angir også hvilke aktiviteter som blir automatisk utført (X) ombord i Norne: Årsak Et eller flere av følgende signaler blir gitt: Aktivitet som blir automatisk utført Alarm Stoppe Stenge pumpe(r) "crude oil valve" Bryte telemetrisignalet "offloading in progress" Crude oil pressure high. X X X X Accumulator pressure low. X X X X Tankskipet not ready. X X X X Crude oil valve not open. X X X X Gas detection (ved lossemanifold) activated. X X X X ESD aktivert ombord i Norne *) X X X X *) ESD (Emergency Shutdown for losseoperasjon) kan aktiveres ombord i Norne som følger: Fra SKR på Simrad UAS. Fra lossebu på Pusnes panel med trykk-knapp. I tilfelle av at det ordinære hydraulikksystem svikter, er det installert hydrauliske akkumulatorer med tilstrekkelig kapasitet til å stenge "crude oil valve". Dersom strekket i fortøyningstrossen mellom Norne og skytteltankeren overskrider 100 tonn, vil det bli gitt en alarm på Simrad UAS. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 71 av 104

73 App I Volve Feltspesifikke detaljer I.1 Volve informasjonsmatrise Beskrivelse Detaljer Kommentarer Generelt: Feltoperatør Statoil Installasjonens navn Volve FSU Lagerskipets navn Navion Saga Kallesignal C6SZ9 Register Bahamas Register Klasse DNV + 1A1 Ship-shaped Storage Unit (N), Tanker for Oil, ESP, STL, Heldk-SH, Crane, E0, Offloading LOA m Bredde 46.00m Dypgang 16.86m (summer) Avstand turretsenter-hekk 242m Navigasjon: Posisjon (turretsenter) N E UTM ED 50 sone 31 Vanndyp ~90m Kapasiteter: Lossepumper 3 x 4000 m 3 /t Max. lossekap 5,500 m 3 /t Max trykk 13.5 Bara Lagerkapasitet m3 (98%) Kommunikasjon: Volve / Navion Saga kaptein master.navion-saga@sea.osm.no Volve / Navion Saga bro Volve / Maersk Expirer Statoil rep comprepv@statoil.com VHF-kanal ved ank. 10NMZ Kanal 13 VOLVE FSU / Navion Saga VHF-kanal innenfor 10 NMZ Kanal 13 Volve FSU / Navion Saga UHF-kanal (Oil Movement Channel) Statoil Marin TX: MHz RX: MHz / VHF kanal 15 Volve FSU / Navion Saga smarin@statoil.com Telefonnummer for bruk ved unntaksbehandling Volve / Navion Saga kaptein master.navion-saga@ship.no Statoil Shuttle Vetting (vakttelefon) shuttle-vetting@statoil.com Gradering: Åpen Status: Endelig Side 72 av 104

74 Referansesystem: Artemis mobil fix Frekvenspar: 3 Adresse 100 DARPS 1 Kanal 1: frekv DARPS 1 (900) TDMA MHz, ID 70 DARPS 2 (900) TDMA MHz, ID 170 (RADius) (SB transponder ID 200, BB transponder ID 220) Telemetri Telemetri UHF kanal 4 RX MHz TX MHz Selcall Forankring: STL APL Hekklossing (SDS): PUSNES Trosselengde/diameter 98m x Ø170mm (circ. 21 ) MBL 650T Slitekjettinglengde/diameter 9m x Ø83mm Stud link NV K3 Slitekjettingens "Weak Link" Bruddstyrke 300 T Studless 90mm K2 Messenger-line 250m x Ø100mm tapered to 40mm last 50m Pick-up line 50m x Ø40mm Slangelengde/diameter 129m x Ø16 Slangeforløper/skrev 9.63m x Ø38mm (fiber); merket E Y (2 lengder á 6m skrev, + 4m) Slangetrosse 120m x Ø32mm (Dextron); merket MBL 93 T B Forløper 20m x Ø18mm (fiber); merket F2 MBL 35 T Beredskapsfartøy: Navn Esvagt Cassiopeia VHF Kanal 13 (Oil Movement Channel) UHFkanal Volve FSU TX: MHz RX: MHz Esvagt Casiopeia har ingen slepekapasitet Thruster / Headingkontroll: Volve har ikke headingkontroll. Dette kompenseres via BLOM Remote. Volve FSU Gradering: Åpen Status: Endelig Side 73 av 104

75 I.2 Posisjonsbegrensning under lasting Volve I.2.1 Avstand / Kode Posisjonsbegrensning - Volve Forklaring Krav 80 m Alarmgrense: 'Distance to base too short'. Aktiver ESD 1 hvis avstand passeres. 75 m +/- 35º +/- 45º Alarmgrense: 'Distance to base critically short'. Alarmgrense: 'Limit too high. Alarmgrense: 'Limit critical too high. Aktiver ESD 2 hvis avstand passeres. Aktiver ESD 1 hvis sektor overskrides. Aktiver ESD 2 hvis sektor overskrides. Max. liggeavstand 50 t Ved 50 t trossestrekk: Alarm på DP. 100 t Ved 100 t trossestrekk: ESD 1 aktiveres automatisk. På skip uten denne autofunksjon skal ESD 1 aktiveres hvis trossestrekk på 100 t registreres. 105 m Alarmgrense: 'Distance to base too long'. Aktiver ESD 1 hvis avstand passeres. 110 m Alarmgrense: 'Distance to base critically long'. Ønsket liggeavstand: 85 til 100 m. Aktiver ESD 2 hvis avstand passeres. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 74 av 104

76 Merk: Dette er avstand fra tankskipets baug til trossepunktet på Volve. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 75 av 104

77 I.2.2 ESD-2 - Sone for nedstengning av produksjon - Volve Gradering: Åpen Status: Endelig Side 76 av 104

78 Forklaringer og retningslinjer: Eksklusjonssone har en 1000 meters radius fra senter av en installasjon, borerigg etc. Ingen skipstrafikk skal foregå innenfor denne sonen med mindre spesiell tillatelse er gitt fra sjefen på installasjonen sonen gjelder for. 500 m sikkerhetssone er vanlig for rigger/plattformer og angir den sonen hvor man kommer innenfor installasjonens jurisdiksjon. Dvs. man er underlagt Plattformsjefens sikkerhetsansvar. 765 m eksklusjonssone. Eksklusjonssonen for Volve FSU beregnes: 523 m + lengde fra akterende til sentrum av turret. For Volve FSU blir dette følgende: 523 m m = 765 m. Skytteltankeren rapporterer imidlertid at sikkerhetssonen passeres når avstanden leses til 500 m på skjermen. Skytteltankeren er underlagt Kapteinen på Volve FSU innfor denne sonen. Sikkerhetssoner og drivesone. Hvis værelementene dreier slik at skytteltankeren blir liggende innenfor angitt sektor (heading 7-54 ), utøver den en stor fare for kollisjon hvis den skulle komme i drift. Figur 3-1 viser drivesonen som kan være aktuell for skytteltanker på Volve-feltet. Dette vil imidlertid kunne variere ut fra den overflateaktivitet som måtte foregå. Rødskravert sone: Hvis skytteltankeren gjennomfører ESD 2 frakobling i rødskravert sone som angitt på figuren (dvs mellom ankerline 6 og 7; skytteltanker heading mellom 36 og 76 grader), så skal Mærsk Inspirer anmodes omgående om å stoppe eksporten til Volve FSU (med andre ord stenge ned produksjonen). Eksport skal ikke gjenopptaes før eksportrørledning er inspisert og funnet i orden. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 77 av 104

79 I.3 Trosse-, slange- og SDS-arrangement - Volve I.3.1 Trossearrangement - Volve Gradering: Åpen Status: Endelig Side 78 av 104

80 I.3.2 Slangearrangement - Volve Gradering: Åpen Status: Endelig Side 79 av 104

81 I.3.3 Slangerenne - Volve Gradering: Åpen Status: Endelig Side 80 av 104

82 I.4 Opprette grønn linje Volve Grønn linje ombord i Volve FSU opprettes som følger: Pkt. Tekst på SDS operatør panel Anmerkning 1. Hose End in Position 2. Coupler Claws Closed 3. Inboard Valve Open Push-button på SDS panel. 4. Coupler Valve Open Push-button på SDS panel. 5. Bracket Loadcell Connected 6. Mooring Clutch Disengaged 7. Offloading Ready 8. Offloading Permitted Push-button på SDS panel. Forutsatt at nødvendige tankventiler er åpnet og målestasjonen er klar, kan lossepumpe(r) nå startes. Lossepumpene startes/stoppes fra lossekonsoll. Samtidig som signalet "Offloading Permitted" gis ombord i Volve FSU, gis også signalet "Loading on" ombord i skytteltankeren. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 81 av 104

83 Lastoverføringen fra Volve FSU til skytteltankeren vil automatisk stoppe ved årsaker som vist i nedenstående tabell. Tabellen angir også hvilke aktiviteter som blir automatisk utført (X) ombord i Volve FSU: Årsak Et eller flere av følgende signaler blir gitt: Hose end not in position Coupler claws not closed Inboard valve not open Coupler valve not open Bracket loadcell not connected Mooring clutch not disengaged Accumulator pressure low UPS failure Fire/Gas detection activated Emergency Stop Offloading aktivert ombord i Volve FSU *) Starte HP power-pack Aktivitet som blir automatisk utført Stenge Stoppe Bryte coupler pumpe(r) telemetrisignalet valve og Offloading in inboard Progress valve X X X X X X X X *) Emergency Stop Offloading kan aktiveres ombord i Volve FSU som følger: Fra bro med trykknapp. Følgende hendelser har samme effekt som Emergency Stop Offloading: Ved high-high alarm på hydraulikkoljetemperatur (HP powerpack vil ikke starte). Ved low-low alarm på hydraulikkolje nivå (HP powerpack vil ikke starte). Ved nødavstengningssignal fra Volve FSUs ESD system. I tilfelle det ordinære hydraulikksystemet svikter, er det installert hydrauliske akkumulatorer med tilstrekkelig kapasitet til å stenge "crude oil valve". Dersom strekket i fortøyningstrossen mellom Volve FSU og skytteltankeren overskrider 50 tonn, vil det bli gitt en alarm fra SDS operatør panelet på broen. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 82 av 104

84 App J Åsgard A Feltspesifikke detaljer J.1 Åsgard A informasjonsmatrise Beskrivelse Detaljer Kommentarer Generelt: Feltoperatør Statoil Installasjonens navn Åsgard A FPSO Kallesignal LFGB LOA 278,2 m Bredde 45 m Dypgang 20 m Avstand turret-senter-hekk 171,1 m Navigasjon: Posisjon (turret-senter) N 65º 03' 52'' E 006º 43'39'' Vanndyp m Kapasiteter: Produksjonsrate m3/dag Lossepumper 16 X 1000 m3/time Max. lossekap m3/time Max trykk 14 bar Lagerkapasitet m3 Kommunikasjon: Åsgard A Plattformsjef asgapls@statoil.com Åsgard A SKR asgaskr@statoil.com Åsgard A Logistikk Maritim Leder asgalogmarled@statoil.com Telefax Åsgard A VHF-kanal Kanal 69 Åsgard A SKR UHF (Oil Movement Channel) Åsgard A Statoil Marin TX MHz RX MHz / VHF kanal 6 Åsgard A SKR smarin@statoil.com Telefonnummer for bruk ved unntaksbehandling. Åsgard A Logistikk Maritim Leder asgalogmarled@statoil.com Statoil Shuttle Vetting shuttle-vetting@statoil.com Referansesystem: Artemis mobil fix. Frekvenspar : 2 Adresse: 111 Artemis-antenne 'offset' Senterlinje, 1,5 m forut for hekk DARPS 1 Kanal 2, frekv MHz DAPRS 2 Kanal 4, frekv MHz Gradering: Åpen Status: Endelig Side 83 av 104

85 Telemetri (Adtranz) Telemetri kanal 1 RX MHz TX MHz Selcall Fortøyning/Slangearrangement (Pusnes-system): Trosselengde/diameter 110 m/235 mm (MBL 570 t) Slitekjettinglengde/diameter 9 m/83 mm (MBL 300 t) 'Weak Link' MBL 300 t Messenger-line lengde/diameter 250 m/100 mm (MBL 175 t) Slangelengde/diameter 150 m/400 mm Slangeforløper/skrev Dextron 36 mm/dextron 40 mm Beredskapsfartøy: Navn Stril Poseidon Evt. avløsningsfartøy VHF Kanal 69 UHF kanal (Oil Movement Channel) Åsgard A TX MHz RX MHz Bollard pull Max. 120 t Evt. avløsningsfartøy Slepeutrustning Vinsj:250 t Evt. avløsningsfartøy Wire: 1500 m / 64 mm Thruster / Headingkontroll: DP-klasse 2 Azimuth forut 2 x kw Azimuth akterut 3 x kw Gradering: Åpen Status: Endelig Side 84 av 104

86 J.2 Posisjonsbegrensning under lasting Åsgard A Avstand / Kode Forklaring Krav 75 m Alarmgrense: 'Distance to base too short'. Aktiver ESD 1 hvis avstand passeres. 65 m +/- 40º +/- 50º Alarmgrense: 'Distance to base critically short'. Alarmgrense: 'Limit too high. Alarmgrense: 'Limit critical too high. Aktiver ESD 2 hvis avstand passeres. Aktiver ESD 1 hvis sektor overskrides. Aktiver ESD 2 hvis sektor overskrides. Max. liggeavstand 50 t Ved 50 t trossestrekk: Alarm på DP. 100 t Ved 100 t trossestrekk: ESD 1 aktiveres automatisk. På skip uten denne autofunksjon skal ESD 1 aktiveres hvis trossestrekk på 100 t registreres. 120 m Alarmgrense: 'Distance to base too long'. Aktiver ESD 1 hvis avstand passeres. 130 m Alarmgrense: 'Distance to base critically long'. Ønsket liggeavstand: 80 til 100 m. Aktiver ESD 2 hvis avstand passeres. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 85 av 104

87 Merk: Dette er avstand fra tankskipets baug til trossepunktet på Åsgard A. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 86 av 104

88 J.3 Trosse-, slange- og SDS-arrangement Åsgard A J.3.1 Trosse- / slangearrangement Åsgard A Gradering: Åpen Status: Endelig Side 87 av 104

89 J.3.2 Slangerenne Åsgard A Gradering: Åpen Status: Endelig Side 88 av 104

90 J.4 Opprette grønn linje Åsgard A 'Grønn linje' om bord i Åsgard A opprettes for følger: Pkt. Tekst på Maritim Pusnes Anmerkning operatør panel i lossebua 1 'Hose end in postion'. Dvs. Avstanden mellom flensene er mindre enn 2 mm. 2 'Coupler claws closed'. 3 'Coupler valve open'. '20' ventil som styres fra maritim Pusnes operatør panelet. 4 Bracket loadcell connected. 5 Mooring clutch disengaged. 6 Control ready. Lampen lyser når 'grønn linje' er opprettet. 7 Offloading permitted. Aktiveres med trykknapp. Forutsatt at nødvendige tankventiler er åpnet og målestasjonen er klar, kan lossepumpe(r) nå startes. Lossepumpene startes/stoppes fra laste/lossekontrollen. Pkt. Tekst på Simrad SAS i Åsgard Anmerkning A SKR 8 'Lossesystem klar'. Signalet blir mottatt fra lossebua når 'offloading permitted' er aktivert. 9 'Pumping startet'. Signalet lyser når første pumpe startes. Samtidig som signalet 'pumping startet' blir gitt på Simrad SAS om bord i Åsgard A, gis også signalet 'loading on' om bord i skytteltankeren. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 89 av 104

91 Oljeoverføringen fra Åsgard A til skytteltankeren vil automatisk stoppe ved årsaker som vist i tabell nedenfor. Tabellen angir også hvilke aktiviteter som blir automatisk utført (X) om bord i Åsgard A: Årsak Aktiviteter som blir automatisk utført Alarm Stoppe Pumpe(r) Stenge 'crude oil valve' Bryte telemetrisignalet 'Offloading in progress Ett eller flere av følgende signaler blir gitt: Crude oil pressure high Accumulator pressure low Tankskipet not ready X X X X Crude oil valve not open Gas detection (ved lossemanifold) activated ESD aktivert om bord i Åsgard A *) X X X X *) ESD (Emergency Shutdown for losseoperasjon) kan aktiveres om bord i Åsgard A som følger: Fra SKR på Simrad SAS. Fra lossebu, på Pusnes panel med trykknapp. I tilfelle av at det ordinære hydraulikksystem svikter, er det installert hydrauliske akkumulatorer med tilstrekkelig kapasitet til å stenge 'crude oil valve'. Dersom strekket i fortøyningstrossen mellom Åsgard A og skytteltankeren overskrider 100 tonn, vil det bli gitt alarm på Simrad SAS. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 90 av 104

92 App K Åsgard C Feltspesifikke detaljer K.1 Åsgard C informasjonsmatrise Beskrivelse Detaljer Kommentarer Generelt: Feltoperatør Statoil Installasjonens navn Åsgard C Lagerskipets navn Jorunn Knutsen Skal ikke brukes i kommunikasjons- sammenheng. Kallesignal LJZN LOA 264,7 m Bredde 42,5 m Dypgang Avstand turretsenter-hekk 244,4 m Navigasjon: Posisjon (turretsenter) N 65º E 006º 51 56,8 Vanndyp meter Kapasiteter: Lossepumper 3 X 4000 m³/time Max. tillatt lossekap m³/time Max trykk 14 bar Lagerkapasitet m³ Kommunikasjon: Telefon (Satelitt) Telefax (Satelitt) Telex Plattformsjef / Kaptein office (link) asgckap@statoil.com Radiostation (link) Bro/lastekontroll asgcbro@statoil.com Dekkskontor Telefax (link) VHF-kanal ved ank. 10NMZ Kanal 6 Åsgard C Kont. / Statoil Marin VHF-kanal innenfor 10 NMZ Kanal 8 Åsgard C Kontr./BRF UHF-kanal (Oil Movement Channel) Åsgard C TX MHz RX MHz Åsgard C Kontroll Åsgard C dekk Statoil Marin / VHF kanal 6 smarin@statoil.com Telefonnummer for bruk ved unntaksbehandling. Åsgard A Logistikk Maritim Leder asgalogmarled@statoil.com Statoil Shuttle Vetting (vakttelefon) shuttle-vetting@statoil.com Gradering: Åpen Status: Endelig Side 91 av 104

93 Referansesystem: Artemis mobil fix. Frekvenspar : 0 Adresse: 110 Artemis-antenne offset Senterlinje, 18.5 m forut for hekk DARPS 1 (900 TDMA) MHz, tidsslot 0. DARPS 2 (450 UHF og 900 TDMA) Kanal 5, frekv MHz./ MHz, tidsslot 0. Telmetri RX MHz Telemetri UHF kanal TX MHz Fortøyning/Slangearrangement (HITEC system): Selcall Trosselengde/diameter 80 m/170mm(21 ) (MBL 5700 kn) Liggende trommel Slitekjettinglengde/diameter 9,4 m / 83 mm (MBL 5040 kn) Weak Link MBL 3500 kn Messenger-line lengde/diameter 150m/96 mm (MBL 1620 kn) Slangelengde/diameter 118m/20 Trommelarr. Slangeforløper/skrev Wire (MBL320 kn) Wire Beredskapsfartøy: Navn Stril Poseidon Evt. avløsningsfartøy VHF Kanal 8 UHF (Oil Movement Channel) Åsgard C TX MHz RX MHz Bollard pull Max. 120 t Evt. avløsningsfartøy Slepeutrustning Vinsj: 250 t Evt. avløsningsfartøy Wire: 1500m / 64mm Thruster / Headingkontroll: DP-klasse 2 Baugthrustere (tunnel) 2 x kw Akterthrustere (tunnel) 2 x kw Hovedpropeller 2 x kw Ror 2 x Schilling Gradering: Åpen Status: Endelig Side 92 av 104

94 K.2 Posisjonsbegrensning under lasting Åsgard C Avstand / Kode Forklaring Krav 60 m Alarmgrense: 'Distance to base too short'. Aktiver ESD 1 hvis avstand passeres. 55 m +/- 40º +/- 50º Alarmgrense: 'Distance to base critically short'. Alarmgrense: 'Limit too high. Alarmgrense: 'Limit critical too high. Aktiver ESD 2 hvis avstand passeres. Aktiver ESD 1 hvis sektor overskrides. Aktiver ESD 2 hvis sektor overskrides. Max. liggeavstand 50 t Ved 50 t trossestrekk: Alarm på DP. 100 t Ved 100 t trossestrekk: ESD 1 aktiveres automatisk. På skip uten denne autofunksjon skal ESD 1 aktiveres hvis trossestrekk på 100 t registreres. 90 m Alarmgrense: 'Distance to base too long'. Aktiver ESD 1 hvis avstand passeres. 100 m Alarmgrense: 'Distance to base critically long'. Ønsket liggeavstand: 65 til 80 m. Aktiver ESD 2 hvis avstand passeres. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 93 av 104

95 Merk: Dette er avstand fra tankskipets baug til trossepunktet på Åsgard C. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 94 av 104

96 K.3 Trosse-, slange- og SDS-arrangement Åsgard C K.3.1 Trossearrangement Åsgard C Gradering: Åpen Status: Endelig Side 95 av 104

97 K.3.2 Slangearrangement Åsgard C Gradering: Åpen Status: Endelig Side 96 av 104

98 K.3.3 SDS-arrangement Åsgard C Gradering: Åpen Status: Endelig Side 97 av 104

99 K.4 Opprette grønn linje Åsgard C "Grønn linje" ombord i Åsgard C opprettes som følger: Trinn Tekst på Hitec Marine operatør Anmerkning panel 1 Crude oil pressure normal "Normal" er under 7 bar. 2 Accumulator pressure normal "Normal" er når trykket er høyere enn 180 bar. 3 Offtake tanker ready Signalet aktiveres automatisk på Hitec Marine operatør panelet (via telemetri systemet) når skytteltankeren gir telemetrisignalet "Permit to pump". 4 Crude oil valve open 20" ventil som styres fra Hitec Marine operatør panelet. Ventilen er plassert i nærheten av slange trommelen. Ventilen stenger på 19 sek. Forutsatt at nødvendige tankventiler er åpnet og målestasjonen er klar, kan lossepumpe(r) nå startes. Lossepumpene startes/stoppes fra Kværner Hamworthy systemet. 5 Offloading in progress Dette signal blir gitt på Hitec Marine operatør panelet når første lossepumpe startes. Signalet forblir det samme uansett hvor mange pumper som går. Samtidig som signalet "Offloading in progress" gis ombord i Åsgard C, gis også signalet "Loading on" ombord i skytteltankeren. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 98 av 104

100 Kondensatoverføringen fra Åsgard C til skytteltankskipet vil automatisk stoppe ved årsaker som vist i nedenforstående tabell. Tabellen angir også hvilke aktiviteter som blir automatisk utført (X) ombord i Åsgard C: Årsak Et eller flere av følgende signaler blir gitt: Aktivitet som blir automatisk utført Starte Stoppe Stenge pumpestasjon pumpe(r) "crude oil valve" Bryte telemetri signalet "Offloading in progress" Crude oil pressure high Accumulator pressure low Offtake tanker not ready Crude oil valve not open Gas detection activated X X X X ESD aktivert ombord i Åsgard C *) X X X X *) ESD (Emergency Shut Down) kan aktiveres ombord i Åsgard C som følger: Fra bro med trykk-knapp. Fra bro med vri-brytere. Fra lokalt SDS (Stern Discharge System) panel med trykk-knapp. I tilfelle av at det ordinære hydraulikksystem svikter, er det installert hydrauliske akkumulatorer med tilstrekkelig kapasitet til å stenge "crude oil valve". Dersom strekket i fortøyningstrossen mellom Åsgard C og skytteltankeren overskrider 100 tonn, vil det bli gitt en alarm fra Hitec Marine operatør panelet på broen. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 99 av 104

101 App L APOS OMM no Lasting av råolje til havs Vedlagt følger flytskjema fra styrende dokumentasjon Hovedstruktur: Gradering: Åpen Status: Endelig Side 100 av 104

102 Gradering: Åpen Status: Endelig Side 101 av 104

103 Gradering: Åpen Status: Endelig Side 102 av 104

104 Gradering: Åpen Status: Endelig Side 103 av 104