Lasting av råolje til havs Lasteprosedyre STL

Transkript

1 Illustrasjon: APL / Axis Lasting av råolje til havs Lasteprosedyre STL Revisjon 01 Dette dokumentet er en tilrettelagt kopi av Statoils styrende dokumentasjon, elektronisk format (APOS), Lasting av råolje til havs. Sekvensene i lasteprosedyrene samsvarer med titler og sekvenser i APOS, og endringer av dokumentet skjer parallelt med APOS. Gradering: Åpen Status: Endelig

2

3 Innhold 1 Formål Unntaks- og avviksbehandling Ankomme felt Melde ankomst Akseptere klar for lasting NOR Tendre / Bekrefte NOR Klargjøre tankskip for lasteoperasjonen Føre tidslogg under lasteoperasjonen Klarére lasteoperasjon Krav til Dynamisk Posisjonering Klasse (DP-Klasse) Kommunikasjon under lasteoperasjon Utsette/avbryte lasting Venteposisjon ved utsatt/avbrutt lasteoperasjon Bemanne broen (Tankskip) Klarére lasteoperasjon Vurdere værkriterier for operasjonen Værkriterier Seile inn Teste funksjoner og utstyr Avholde nødslepeøvelser (Tankskip) Teste tankskipets funksjoner og utstyr Tre forløper og avpasse hastighet Hydrostatisk utløsermekanisme Avpasse hastighet og tre forløper Verifisere PRS og avpasse hastighet Bruk av posisjonsreferansesystem (PRS) Verifisere PRS og avpasse hastighet Entre sikkerhetssone (500mz) Forberede oppkobling BRF - Klargjøre messengerline Plukke opp messengerline Kontrollere transpondere Metoder for opptak av messengerline Posisjonsreferansesystem (PRS) og transpondere ST - Verifisere DP og innta skyteposisjon Fortøye skip Skade på laste- og fortøyningsutstyr...25 Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 2 av 76

4 5.3.2 Fortøye tankskip Koble opp Klargjøre for kobling av manifold Etablere grønn linje Telemetrisystem Lasteovervåkningssystem Telemetri Opprette telemetrisignal Opprette grønn linje Utføre pumpestopptest Laste råolje Starte lasting Overvåke lasting SKR Rapportere lastedata ST Overvåke lasting og posisjon Loggføring under lasting Tiltak ved tordenvær Posisjonsbegrensning under lasting Overvåke posisjon under lasting Aksjon ved overskridelse av alarmgrense for nedstengning Overvåke og varsle ved utslipp under lasting Tiltak ved uforutsett hendelse under lasting Håndtere uforutsett avbrudd i lasting Kontrollere utstyr under lasting Rapportering ved lasting Nedstengningsalternativer Avslutte lasting Koble fra og seile ut Forberede frakobling og informere om frakobling og utseiling Koble fra STL-bøye Frakobling Stenge ned telemetri BRF - Overta ansvar for bøye Rapportere og seile ut...51 App A Definisjoner og forkortelser...52 App B Endringer fra forrige versjon...53 App C Revisjonsmal...54 App D Telemetri / Sjekkliste...55 D.1 Telemetry before loading check list...55 D.2 Telemetry after loading report...55 Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 3 av 76

5 D.3 Rapportering på avgangsmelding...55 App E Kurver for beregning av drivetid (Tankskip)...57 App F Heidrun Feltspesifikke detaljer...58 F.1 Heidrun informasjonsmatrise...58 F.2 Posisjonsbegrensning under lasting Heidrun...60 F.3 Illustrasjoner Heidrun...62 F.3.1 Forløperarrangement Heidrun...62 F.3.2 Trossearrangement Heidrun...63 F.3.3 Oppkoblingsillustrasjon Heidrun...64 F.3.4 Fortøyningskonfigurasjon Heidrun...71 F.3.5 Heidrun Oil Offtake System Flytdiagram...72 App G APOS OMM no Lasting av råolje til havs...73 Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 4 av 76

6 1 Formål Prosessens formål Formålet med prosessen er å sikre at lasting med tankskip utføres på en sikker måte med hensyn til personell, miljø, skip og anlegg på feltet. Prosessen beskriver samhandlingen mellom tankskip (ST), beredskapsfartøy (BRF), anlegg (SKR / Områdetekniker/Radiostasjon) og selskapets fartøykoordinator (Marin) ved lasting av råolje til havs. Alle aktører skal til enhver tid forholde seg til denne prosessen (Lasting av råolje til havs -STL) mens tankskipet er innenfor 10nmz. Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 5 av 76

7 2 Unntaks- og avviksbehandling Unntaks- og avviksbehandling for tankskip Kontakt sentral prosesseier via Statoil Shuttle-Vetting vakttelefon, ref. vedlagte informasjonsmatriser for feltene. Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 6 av 76

8 3 Ankomme felt 3.1 Melde ankomst Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader > 10nmz 1 ST-Radio Det skal meldes ETA til feltets radiostasjon 2 timer før VHF ankomst 10nmz. 2 Radio-ST Motta melding. VHF Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 7 av 76

9 3.2 Akseptere klar for lasting NOR Tendre / Bekrefte NOR Klargjøre tankskip for lasteoperasjonen Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader 10nmz 1 ST Før Notice of Readiness (NOR) tendres skal minimum følgende utstyr/system være sjekket/testet i Sjekkliste I: Posisjonerings-/manøvrerings-/navigasjonssystem Kommunikasjonssystemer P/A system UHF for internt bruk VHF/UHF for eksternt bruk Telemetrisystem Fremdriftsmaskineri med hjelpesystemer Lastesystemer Tankskipets lasteutstyr: o Traction winch o Kompensator o Manifold og ventiler o Låsemekanisme o Kontrollsystem o Spylesystem Påtrykt-spenningssystem Nødslepearrangement Kjølevannspumper til BLS/STL hydraulikksystem Hydraulikk pumpestasjon Verktøy Personlig sikkerhetsutstyr Håndverktøy og hjelpeutstyr STL Overrisling Før hver 4. lasting skal i tillegg følgende system være testet: Sjekkliste II: Nedstengning klasse I (ESD I) Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 8 av 76

10 Føre tidslogg under lasteoperasjonen Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader 10nmz 1 ST Det skal føres tidslogg for å dokumentere lasteoperasjonen i avgangsrapporten: Tidsloggen skal minimum inneholde: Ankomst 10 NMZ NOR gitt til Operatør radio Tankskip anvist til å gå til DSL I eller DSL II Passering inn 3 NMZ Passering inn 500 m fra lastested (sikkerhetssone) Forløper arrangert Skyting av line utført Trosse om bord Oppkobling av STL bøye utført Klar til lasting Lasting startet Lasting avsluttet Klart til frakobling Frakobling foretatt (trosse droppet i sjøen) Passering ut 500m fra lastested Passering ut 10 NMZ Alle uønskede hendelser/beordringer og lignende som avviker fra normal operasjon og lasteprosedyren 2 ST-Radio Tankskip skal erklæres klart for lasting ved å tendre NOR på 10nmz. 3 Radio-ST NOR skal aksepteres av anlegget for å være gyldig. Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 9 av 76

11 3.3 Klarére lasteoperasjon Krav til Dynamisk Posisjonering Klasse (DP-Klasse) Lasting ved STL skal utføres av tankskip med minimum DP-klasse Kommunikasjon under lasteoperasjon All kommunikasjon under lasteoperasjonen skal foregå på tildelte kanaler på UHF/VHF for det aktuelle felt. Kommunikasjonen skal begrenses til det som er nødvendig for operasjonen Utsette/avbryte lasting Dersom situasjonen tilsier det skal operasjonen utsettes eller avbrytes. Dette kan skje etter ordre fra plattformsjef, kaptein på tankskip, og/eller kaptein på beredskapsfartøy. Den som utsetter/avbryter operasjonen skal umiddelbart varsle de andre aktørene. I disse tilfellene skal tankskipet gå til venteposisjon Venteposisjon ved utsatt/avbrutt lasteoperasjon Venteposisjon skal normalt være på le side av feltet og minimum 10nm fra nærmeste anlegg Bemanne broen (Tankskip) Kapteinen skal være tilstede på broen under innseiling, oppkobling, frakobling og utseiling. I tillegg skal broen under DP-operasjoner med hovedpropeller i gang være bemannet med minst én senior og én junior DP-operatør. Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 10 av 76

12 3.3.6 Klarére lasteoperasjon Kommunikasjon for å klarére lasteoperasjon: Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader 10nmz 1 ST-Radio Eventuelle feil ved tankskipet VHF 2 Radio-ST Lokasjon (DSL I/DSL II) og tillatelse for innseiling til VHF denne. 3 SKR-ST Lastemengde, lasterate UHF 4 Radio-ST Navn på beredskapsfartøyet VHF 5 Radio-ST Værdata: VHF Vindretning/styrke Signifikant bølgehøyde/periode Maks. bølgehøyde/periode Sikt Værmelding 6 SKR-ST Andre skips DP operasjoner eller andre aktiviteter som vil UHF influere på operasjonen 7 SKR-ST Evnt. avvik på Posisjons Referanse System UHF 8 Radio-ST Hindringer for navigering VHF 9 SKR-ST Evnt. feil på lastesystem UHF 10 SKR-BRF Navn på tankskipet UHF 11 SKR-BRF Lokasjon (DSL I eller DSL II) UHF 12 ST-Radio ST-SKR ST-BRF ST-Marin Planlagt innseilingskurs VHF UHF UHF VHF 13 ST-BRF ETA skyteposisjon, og eventuelle detaljer om operasjonen UHF 14 ST-SKR Antatt tid når lasting kan starte UHF 15 ST-Marin Melde ankomst 10nmz. VHF 16 Marin Loggføre passering 10nmz. Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 11 av 76

13 3.4 Vurdere værkriterier for operasjonen Værkriterier Værmelding for feltet skal til enhver tid være oppdatert. Værkriterier ved oppkobling og lasting (Tankskip) - STL For STL-lastesystem nyttes følgende retningslinjer for bølgebegrensninger: Oppkobling til STL-bøye: Signifikant bølgehøyde, Hs: Maksimum bølgehøyde: 4.5 meter 8.0 meter Bølgeperiode bør ikke overskride 15 sekunder. Værmelding og de rådende værforhold skal alltid vurderes før og under oppkobling. Kriteriene ovenfor er kun ment som en veiledning for kapteinene på tankskipet og beredskapsfartøyet i deres vurdering av oppkoplingsforholdene. Lasting: Signifikant bølgehøyde, Hs: Maksimum bølgehøyde: 15 meter 30 meter Dersom disse sjøtilstander overskrides, skal avdriften til tankskipet spesielt overvåkes. Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 12 av 76

14 4 Seile inn 4.1 Teste funksjoner og utstyr Avholde nødslepeøvelser (Tankskip) Regelmessige nødslepeøvelser skal avholdes. Slepeøvelsene kan utføres på hvilket som helst felt tankskipet betjener. Formålet med øvelsene er å sikre mannskapene på BRF og tankskipet fortrolighet med utstyr og operasjonelle prosedyrer, samt å få verifisert at utstyret er i orden. Rederiet skal ha utarbeidet prosedyre for nødslep. Følgende bestemmelser gjelder: Koordinator - Marin er ansvarlig for koordinering av nødslepeøvelser etter å ha blitt anmodet om dette av tankskipets kaptein Tankskipene skal loggføre øvelsene Tankskipets kaptein har ansvar for at øvelsene avholdes minst hver 3. måned for DP 1 skip og minst hver 6. måned for DP 2 skip Øvelsene gjennomføres fortrinnsvis annenhver gang i lastet og ballast kondisjon Øvelsene skal fordeles på de forskjellige skift Øvelsene skal utføres i betryggende avstand fra andre fartøy eller anlegg Resultatet av øvelsene rapporteres av tankskipets kaptein på avgangsrapporten. Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 13 av 76

15 4.1.2 Teste tankskipets funksjoner og utstyr Aksjoner for å teste funksjoner og utstyr: Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader 10nmz til 3nmz 1 ST Fortsett innseilingen til 3nmz dersom alt fungerer som normalt og dersom lasting planlegges ved ankomst. Minimumsavstand til andre anlegg på feltet skal være 1000 meter. 2 ST Åpne lufteventil for STL-kon 3 ST Teste følgende utstyr fra 10nmz til 3nmz: Navigasjonsinstrumenter Posisjonsreferansesystemer STL-utstyr ombord Operatørpanel for STL-operasjon og manøvrering. Velg korrekt STL-felt og sjekk at det ikke ligger alarmer eller feil i operatørprogrammet Kommunikasjonsutstyr DP utstyr og anlegg. DP skal restartes og korrekt lastebøye velges for DP. Maskinrom med relevant utstyr Øvrig utstyr relevant for lasteoperasjonen 4 ST-SKR Melde fra til Operatør Sentralt kontrollrom om eventuelle feil/svakheter med utstyr som nevnt i foregående punkt. 5 ST 0-pitch funksjon skal aktiveres og testes hvor relevant. 6 ST Aktivere Blom PMS 7 ST Redusere effekt på AIS til maks 1 watt. (AIS skal ikke slås av). 8 ST Kontrollere følgende: 'Input' av data til DP (data som legges inn i DP automatisk, og data som legges inn manuelt, som lastebøye og for eksempel klokke) At alle instrumenter hvor det er mulig, samt skrivere, er innstilt på samme sonetid Sensor for dypgående 3nmz 9 ST-SKR ST-Radio Melde fra til Operatør - Sentralt kontrollrom og Operatør radio når 3NMZ passeres. Operatør - Sentralt kontrollrom overtar radiokommunikasjonen. UHF VHF Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 14 av 76

16 4.2 Tre forløper og avpasse hastighet Hydrostatisk utløsermekanisme Alle STL tankskip som laster på Statoils STL-felt er utstyrt med hydrostatisk utløsermekanisme. Som vekt for å få senket inntrekkingstrosse benyttes jutesekker med 75 kilo pukk i stedet for lodd. Reserve hydrostatisk utløser skal være klargjort til bruk i tilfelle utstyret svikter. Prosedyre for bruk av hydrostatisk utløsermekanisme Introduksjon: Når STL Tankskip skal koble seg opp til STL bøye må enden på forløper fra tractionwinch låres ned i skipskonen og videre ned i havet for så å komme opp ved skutesiden. Dette ble opprinnelig gjort ved hjelp av hjelpeliner, lodd og blåser. For å forenkle denne operasjonen er loddet erstattet med en hydrostatisk utløsermekanisme med en jutesekk fyllt med pukk (må være pukk, ikke sand). Vekt på sekken fyllt med pukk er 75 kg. Bruk gjerne 2 sekker om gangen for å overvinne friksjonen i kompensatoren. Beskrivelse av utløsermekanismen: Utløsermekanismen er en ombygget Tanner DK84 Hydrostat - utløser for marine redningsflåter. Utløsermekanismen er produsert av korrosjonsbestandig materiale. Overflatebehandling er ikke påkrevet. Utløsermekanismen opereres ved at det omkringliggende vanntrykket presser en gummimembran mot et fast fjærtrykk. Fjæren vil presses tilbake av hydrostatisk trykk på ca. 0.4 bar (eller ca. 4 meter vanndyp) og slippkroken åpner. Fjærhuset er vanntett slik at det samtidig fungerer som et referansekammer. En standard Tanner DK 84 Hydrostat har atmosfæretrykk i referansekammeret og fjærspennet bestemmer derved utløserdybde alene. Etter ombygging til utløsermekanisme, så er referansekammeret tilkoblet en fylleventil og en stengeventil slik at lufttrykket i referansekammeret kan justeres med en manuell luftpumpe. Lufttrykket vil således motvirke det hydrostatiske trykket inntil dybde og det justerte referansetrykket er i balanse. Derved oppnår man å kunne justere utløserdybden til et dyp tilpasset den aktuelle operasjon. Lufttrykk i referansekammer + Fjærspenn = Utløserdybde 2 bar (20 meter) 4 meter 24 meter 5 bar (50 meter) 4 meter 54 meter Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 15 av 76

17 Prosedyre for bruk av utløsermekanisme: Med atmosfæretrykk i referansekammeret så kan utløsermekanismen enkelt funksjonstestes. På baksiden av utløsermekanismen finnes en indeksbolt merket turn to re-set og en utløserbolt merket push to release. 1. Utløsermekanismen åpnes ved å trykke inn utløserbolten ved hjelp av en dor eller lignende. 2. Utløsermekanismen resettes ved å presse slippkroken tilbake til utgangspunktet, samtidig som man ved hjelp av en 17 mm fastnøkkel dreier indeksbolten fra posisjon 2 til posisjon 1. Et kraftig klikk indikerer at utløsermekanismen er resatt. 3. For å justere lufttrykket i referansekammeret, kobles den manuelle luftpumpen mot fylleventilen, stengeventilen åpnes, trykket pumpes til ønsket nivå og stengeventil lukkes (2 bar gir utløsing på 24 meters dyp). 4. Utløsermekanismen er nå klar for bruk og festes til ytterste blåse på forløper. 5. Nedbrytbare jutesekker med pukk (vekt: ca. 75 kg. pukk (ikke sand) festet til utløsermekanismen og line låres ut i henhold til prosedyren for å tre forløper. 6. Utløsermekanismen slipper sekkene på forhåndsinnstilt dybde og bringes tilbake til overflaten ved skutesiden sammen med blåsene. Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 16 av 76

18 4.2.2 Avpasse hastighet og tre forløper Aksjoner for å avpasse hastighet og tre forløper: Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader 3nmz til 1100m 1 ST Maksimum hastighet innenfor 3 nmz skal være 5 knop og reduseres gradvis frem til 1100 meter Etter at 3nmz er passert, er det ikke anledning til å utføre annen innseiling enn avtalt, med mindre tillatelse er gitt fra Operatør sentralt kontrollrom / Operatør radio 2 ST Starte hydraulikk-pumpestasjon fra STL operatørpanel 3 pumper er nødvendig for å kunne operere tractionwinch med full kapasitet. 1 pumpe er tilstrekkelig for det øvrige STL-utstyret 3 ST Velge arbeidstrykk på hydraulikk pumpestasjon og sjekke trykket 4 ST Lad opp hivkompensatorens nitrogenflasker i henhold til produsentens retningslinjer 5 ST Slå på CCTV kamerasystemet 6 ST Sjekke at ingen er i STL rommet og at dør til STL rommet er lukket bar. Dersom døren er åpen vil det gå alarm STL compartment open. Denne vil ses i alarmlisten 7 ST Sjekke at rope-guide er i øverste posisjon og låst Melding Rope Guide Locked og Upper Position vises på operatørpanelet 8 ST Sjekke at låsearmer er i vertikal posisjon Melding Buoy Unlocked er vist på operatørpanelet 9 ST Sjekke at lastemanifold er tilbaketrukket Melding Manifold Stowed er vist på operatørpanel 10 ST Åpne fylleventil Melding Filling Valve Open vises på operatørpanel Fylling av vann skal gjøres i ca. 20 minutter før STL-luken åpnes Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 17 av 76

19 3nmz til 1100m 11 ST Åpne låsesylindre for STL-luken Melding Hatch Unlocked er vist på operatørpanel 12 ST Åpne STL-luken og lås i åpen posisjon Melding Hatch Open og Locked er vist på operatørpanel 13 ST Velge Operate for kompensator Kompensator vil kjøres ut i ytre posisjon 14 ST Sjekke lufttrykket på kveilekassen og hjulet På kveilekassen skal lufttrykket være 3 bar, på hjulet 1 bar 15 ST Forberede følgende skipsutstyret for oppkobling av inntrekkingstrossen: Spectron forløper 12 Ø 25 mm, 200 m (100 m oransje m grå trosse) Klargjøre hydrostatisk utløsermekanisme og 75 kg. jutesekker Knyteline, spectron 12, 18 mm, 2m for å laske sammen forløper og opptaksline. 2 stk. blåser, Ø 250 mm. Festes til forløper med 5 meters avstand Luftgevær for skyting av overføringsline (ved assistanse fra beredskapsfartøy, skyter dette fartøyet overføringsline) Trossekutterutstyret gjøres klart på bakken i tilfellet trosse skulle komme i thruster-propell 16 ST Tre tankskipets forløper via hivkompensator ned til STLdekksluke 17 ST Kople tankskipets forløper til hydrostatisk utløsermekanisme og jutesekker 18 ST Åpne låsesylindre og låre ned rope-guide til nedre posisjon. Låre ut tractionwinch slik at hydrostatisk utløsermekanisme og jutesekker er i vannflaten på innsiden av rope-guide Melding Rope Guide Unlocked og Operating er vist på operatørpanel 19 ST Kjøre side-thrustere slik at det oppnås en sideveis fart > 0.5 knop (0.25 m/s) Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 18 av 76

20 20 ST Når sideveis fart er > 0.5 knop(0.25 m/s), låre ut tractionwinch i høyt gir inntil hydrostatutløser løser ut (ca. 50 meters dyp). Dette kan verifiseres ved STL-luke ved at vekten av jutesekkene er av dropplinen. 3nmz til 1100m Blåsene på droppline vil nå komme opp til overflaten 21 ST Stoppe sideveis bevegelse. Bevege tankskipet sakte forover 22 ST Hente opp blåsene ved skutesiden ved bruk av fiskekrok 23 ST Trekke inn forløper ved hjelp av knytevinsj inntil hydrostatisk utløsermekanisme og blåsene er oppe ved vinsjen 24 ST Sikre forløper i den aktre klemmen på knytevinsj 25 ST Koble fra hydrostatisk utløsermekanisme og blåsene 26 ST Stramme forsiktig inn på forløperen med tractionwinch i høy gir til slakken på forløper er tatt inn 27 ST Sette hydraulikk pumpestasjon i Stand-by fra operatørpanel. Melding Stand-by er vist på operatørpanel 1100m 28 ST Stoppe tankskipet på 1100 meter Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 19 av 76

21 4.3 Verifisere PRS og avpasse hastighet Bruk av posisjonsreferansesystem (PRS) Under oppkobling, lasting og frakobling skal det til enhver tid benyttes 2 referansesystemer; HPR og DGPS absolutt. Dette gjelder også når skipet er koblet opp. HPR skal velges som origo på DP. Under DP-operasjoner uten hovedpropeller i gang kan HPR tas ut fra DP, såfremt 2 DGPSer er aktive. HPR skal fortsatt være tilgjengelig som origo Verifisere PRS og avpasse hastighet Aksjoner for å verifisere PRS og avpasse hastighet: Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader 1100m 1 ST Stoppe skipet ved 1100m 2 ST Legg over fra manuell manøver til DP kontroll, gå deretter fra Stand By Mode til Joystick Mode. Legg inn ror, hovedpropellere og sidepropellere på DP. Utfør funksjonstest av Joystick. 3 ST Verifisér hastighet under 0,2 knop (0,1 m/s), velg deretter DGPS-absolutt som posisjonsreferansesystem 1100m til 500m 4 ST Gå til Approach Mode 5 ST Fortsett til 500 m. Hastighet skal ikke overstige 1,2 knop (0,6 m/s) 6 ST Endring av set point radius skal ikke gjøres i større trinn enn 100 m. 7 ST Verifiser at optimal sensor er valgt med hensyn til: Gyro Vind Pitch and Roll Dypgående 8 ST Verifiser at alle referansesystemer er OK 9 ST-SKR Be anlegget om tillatelse til å entre sikkerhetssone. Rapportér til koordinator Marin når sikkerhetssonen entres. 10 ST Påse at hastighet er redusert til maks. 0,6 knop (0,3 m/s) ved passering 500 m Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 20 av 76

22 4.3.3 Entre sikkerhetssone (500mz) Før 500 meter sonen entres, må ansvarlig på fartøy innhente tillatelse fra plattformsjefen eller den som er tildelt denne myndighet på anlegget. Tillatelse kan ikke gis før begge parter har fylt ut sine respektive sjekklister og oppgavene er gjennomgått. Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader > 500mz 1 ST SKR Be om tillatelse til å entre. UHF 2 SKR-ST Gi tillatelse til å entre. UHF 500mz 3 ST-Marin Rapportere tidspunkt for entring. 4 Marin Loggføre tidspunkt for entring. Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 21 av 76

23 5 Forberede oppkobling 5.1 BRF - Klargjøre messengerline Plukke opp messengerline Beredskapsfartøyet skal ligge med baugen mot været på tankskipets babord side, fortrinnsvis ca. 200 m fra STL bøyen. Avstanden til tankskipet skal ikke være større enn at skyteline når over slik at en unngår gjentatte skyteforsøk. På beredskapsfartøyet skal messengerlina tas inn så langt forut som mulig, og ikke lengre akter enn midtskips. Den skal i tillegg holdes så stram som mulig slik at lina ikke blir skadet av propell eller annet på beredskapsfartøyet. De to lysbøyene på messengerlina skal tas av. Skyteline festes til enden av messengerlina. Etter avtale mellom kapteinene på beredskapsfartøy og tankskip kan skyting utføres. En blåse skal overføres til tankskipet ved å feste den til messengerlina Kontrollere transpondere Sjekke funksjonaliteten på transponderne på sjøbunnen og dybden av transpondere på oppdriftslegemene (MLBE) og STL bøyen. Feil skal rapporteres til anlegget og tankskipet Metoder for opptak av messengerline I enden av inntrekkingstrossen (messengerlinen) er det knyttet en opptaksline som er 125 meter lang og hvor det er festet to bøyer m/lys og refleks i enden. Denne linen kan tas opp av beredskapsfartøyet for deretter overføring til tanskipet. Tankskipet har også mulighet til å skyte line med dregg og plukke opp opptakslinen selv. Den første metoden er vanligvis benyttet så sant beredskapsfartøyet er tilgjengelig Posisjonsreferansesystem (PRS) og transpondere Se feltspesifikke detaljer i vedlegg. Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 22 av 76

24 5.2 ST - Verifisere DP og innta skyteposisjon Aksjoner for å verifisere DP og innta skyteposisjon Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader 500m til 300m 300m 1 ST Påse at hastighet er redusert til max. 0.6knop (0.3 m/s) ved passering 500 meter, endring av Set Point Radius skal ikke gjøres i større trinn enn 100m. 2 ST Stoppe skipet på 300 m. 3 ST Åpne ventil for transducer og lår ned HPR-transducer. 4 ST Velge korrekt lastebøye på HPR operatørpanel. 5 ST Aktivere LBL transpondere på havbunnen. Dersom signalene ikke er stabile, vil meldingen Few replies eller Too few ranges vises på HPR-skjermen. 6 ST Verifisere at følgende er OK: Hvert enkelt PRS. Alle sensorer. Hovedmaskineri, thrustere og evt. ror. Skipets posisjoneringsevne. 7 ST Utføre DP testing: Velge Stand-by Mode for å slette den matematiske modellen. Velge Joystick Mode. Velge DGPS som referanse system. Velge Auto Position Vente minimum 20 min. i Auto Position for å bygge opp den matematiske modellen. Utføre Position Drop-Out : Deaktivere alle referanse systemer i bruk, og kontroller skipets posisjoneringsevne i minimum 5 min. OBS! Hvis Stand By Mode velges eller skipet etter ovennevnte test igjen manøvreres manuelt med manøverspakene, blir den matematiske modellen i DP øyeblikkelig slettet. Ny modell må i så fall bygges opp over minimum 20 minutter. 8 ST Velge HPR referansesystem som Origo på DP. Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 23 av 76

25 300m 9 ST Velge inn ett eller begge DGPS posisjonsreferansesystemer. 300m til 200m 200m (Skyteposisjon) Dersom signalene fra transponderne på havbunnen ikke er stabile, skal 2 DGPSer benyttes inntil stabile signaler er mottatt. 10 ST Velge Approach Mode på DP. 11 ST Fortsette til skyteposisjon om BRF er klar. Max. hastighet 0.4 knop (0.2 m/s), endring av Set Point Radius skal ikke gjøres i større trinn enn 50m 12 ST Stoppe skipet på 200 meter 13 ST Velge arbeidstrykk på hydraulikk pumpestasjon. 14 ST Klargjøre for å motta skyteline 15 ST Finner kapteinen at tankskipets posisjoneringsevne er dårligere enn normalt og/eller at det kan være grunn til å tro at det er oppstått feil i systemet, skal han vurdere om operasjonen bør avbrytes eller utsettes. Koordinator - Marin, Operatør Sentralt kontrollrom og Oppgaveansvarlig - Beredskapsfartøy informeres om beslutningen. Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 24 av 76

26 5.3 Fortøye skip Skade på laste- og fortøyningsutstyr Skade på anleggets laste- og fortøyningsutstyr skal rapporteres til involverte parter Fortøye tankskip For illustrasjoner, se feltspesifikke vedlegg. Aksjoner for å fortøye skip Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader Skyteposisjon 200m til 50m 1 ST Beordre personell som befinner seg i baugområdet på UHF tankskipet til å søke dekning før skyting skal foregå. 2 ST-BRF Anmode om at skyting kan foretas. UHF BRF-ST Bekrefte at skyting kan foretas. UHF 3 BRF-ST Bekrefte at skyteline er skutt. UHF 4 ST-BRF Bekrefte at skyteline er mottatt. UHF 5 ST Trekke inn skyteline og låse opptaksline i den forre klemmen på knytevinsj. Koble fra eventuelle lysbøyer når de er på dekk. 6 ST Laske sammen opptaksline med tankskipets forløper. 7 ST La gå opptaksline og forløper. 8 ST Hive forsiktig inn slakken med tractionwinch i High speed. 9 BRF-ST La gå opptaksline når slakken er hevet inn meld fra til UHF tankskip. 10 ST Fortsette forover samtidig som line/trosse hives inn med tractionwinch. Strekket i trossa skal ikke overstige 10 tonn. Anbefalt hastighet er 0.6 knop (0.3 m/s). Hastighet på tractionwinch justeres for å hindre slakk i trossen 11 ST Åpne ventilene på nitrogenflaskene til hivkompensator. Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 25 av 76

27 50m 12 ST Aktivere transponderne på STL-bøyen 50 meter fra 0- punktet (basesenteret). 50m til 5m 5m til 0m Lasteposisjon HPR systemet vil automatisk bruke den som gir best resultat av de 3 transponderne på STL bøyen. De er plassert med 120 graders mellomrom i en radius på 1.5 meter. To transpondere vil bli liggende mer eller mindre i skyggesonen for signalene. Dersom HPR-systemet skulle miste signal fra transponderne vil systemet starte på nytt med søking. 13 ST Fortsette innseiling av tankskipet. 14 ST Sjekke dybden til STL-bøyen før bøyen løftes. Dybden skal være meter. 15 ST Sjekke MLBE-transponderne for dybde og batteristatus før hver oppkopling. Rapportere dybde og batteristatus på avgangsrapporten. Rapportere åpenbare avvik fra normal dybde til Operatør - kontrollrom 16 ST Ved avstand 5 meter, forsikre at posisjonering av tankskipet er stabil. Dersom det ikke er stabilt, vent i Approach Mode inntil skipet er stabilt. 17 ST Farten til tankskipet skal være < 0,5 knop (0,25 m/s ). 18 ST Sjekke trykket på kveilekassens luftmotor og hjul. Trykket på luftmotor bør være 5 bar og trykk på hjul bør være 3 bar. 19 ST Sette inhivingshastighet til Medium Speed når trossestrekk når 15 tonn. Melding Medium vises på operatørpanel. Når tractionwinch ikke kjøres skal bremsen være på. Maks. tillatt trossestrekk i Medium Speed er 50 tonn. For ikke å skade STL-bøyen er det meget viktig å være mest mulig sentrert over bøyen. Stoppe inntrekking hvis trossen ikke er i senter av rope-guide. 20 ST Velge Connection Mode på DP. 21 ST Velge Go To Base. Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 26 av 76

28 Lasteposisjon 22 ST Overvåke STL-bøyens posisjon og dybde på DP-skjerm. Bruke også kamera på og over rope-guide. Maks. avdrift under oppkopling: 5 m. 23 ST Sette innhivingshastighet til Low speed når trossestrekk når 50 tonn. Melding Low vises på operatørpanel. Maksimum kraft er 130 tonn. 24 ST Starte å løfte rope-guide når toppen av trosseskrevet er i vannflaten (ved normal ballast dypgående) samtidig som man observerer i kamera på rope-guide, så ikke bøyen kommer for nær (min. 1 m). Avpass vinsjhastighet til rope-guide -s hastighet, minimum vinsjhastighet ved kraft over 80 tonn. Når rope-guide er i øverste posisjon vil meldingen Upper Position vises i operatørpanelet. 25 ST Trekke STL-bøyen inn i skipskonen. Sette på brems til tractionwinch. Melding Buoy In Posistion vises på operatørpanelet. 26 ST Holde strekket i trossa på 110 tonn og låse STL-bøyen. Dersom problemer med å låse STL-bøyen, slakkes messengerlinen ut så fort som mulig for ikke å utsette linen for større påkjenning enn nødvendig. Mens låseproblemene utredes /løses skal trossestrekket ikke overskride 10 tonn. Før låsesekvensen kan aktiveres må trossestrekket være minimum 90 tonn, målt mellom kompensator og tractionwinch. Når låsearmene har låst bøyen og strekkmotorene har gått fullt ut vil melding Buoy Locked vises på operatørpanelet. Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 27 av 76

29 6 Koble opp 6.1 Klargjøre for kobling av manifold Aksjoner for å koble manifold Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader Lasteposisjon 1 ST Låse rope-guide i øverste posisjon. Melding Rope Guide Locked vises i operatørpanelet. 2 ST Slå av transpondere på STL-bøyen. 3 ST Velge Loading Mode på DP. 4 ST Ta av trykket på / drain kompensator. Lukke ventilene på nitrogenflaskene. 5 ST Løse ut brems på tractionwinch og slakk ut 1-2 meter av messengerlina. 6 ST Sette brems på tractionwinch og ta ut klutsj. Melding Dog Clutch Disengaged vises på operatørpanelet. 7 ST Sjekke trykket på kveilekassens luftmotor og hjul. Trykket på luftmotor skal være 0 bar og 1 bar på hjulet. 8 ST Sjekke at fylleventil for STL-rommet er stengt. 9 ST Starte 1 hydraulikkpumpe og tøm STL-rommet. 10 ST Ta av titanflens fra manifold. Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 28 av 76

30 6.2 Etablere grønn linje Grønn linje skal være etablert før lasting kan starte. Grønn linje er betegnelsen på systemet som opprettes når kritiske oppkoplingsfunksjoner, forriglinger og sikkerhetsfunksjoner for STL-systemet er aktivert. Grønn linje brytes hvis ett eller flere av elementene indikerer feil, faller ut eller ved manuell aktivering av ESD 1 og ESD 2 ombord i tankskipet Telemetrisystem Telemetrisystemet er et radiobasert sikkerhetssystem som overvåker lasteoverføringen fra den aktuelle losseinstallasjonen til tankskipet. Systemet er koplet opp mot lossepumper/eksportventil om bord på losseinstallasjonen og gir operatøren på tankskipet muligheten til å kunne stoppe lasteoverføringen fra losseinstallasjonen. Systemet er koplet opp mot 'grønn linje' på losseinstallasjonen og mot 'grønn linje' for STL om bord på tankskipet. Brytes 'grønn linje', vil dette medføre at lossepumpene stopper og eksportventilen stenger automatisk. På tankskipet vil coupler valve og inboard valve stenge. Telemetrisystemet både på tankskipet og på losseinstallasjonen har manuell stoppknapp som kan aktiveres i tilfelle andre problem skulle oppstå. Systemet er såkalt 'fail safe' noe som fører til at enhver feil i systemet, inklusive feil på radiosambandet, vil stanse lasteoverføringen. Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 29 av 76

31 6.2.2 Lasteovervåkningssystem Telemetri Når tankskipene er koblet til lastesystemene kan lasteoperasjonen stoppes både fra tankskipet og Operatør Sentralt kontrollrom. Kommunikasjonen foregår med telemetrisystem radio link. Systemet er laget slik at: 1. Personell ombord i tankskipet kan stoppe lasting dersom det oppstår en situasjon som krever dette. NB: Husk at en eventuell stopp i lasting medfører stans i produksjonen dersom det lastes til bare ett skip. Stopp må derfor bare benyttes som en nødløsning. Hvert tankskip har eget signal som blir identifisert, og som må stemme med tankbåt som velges for aktuell DSL bøye i kontrollsystemet i kontrollrommet på anlegget. 2. Når grønn linje er etablert sendes et signal til kontrollrommet på anlegget som viser at tankskipet er klart til å starte lasting. 3. Systemet inkluderer funksjonstest av systemet. 4. Systemet inneholder datakanal for oljemåling 5. Systemet er redundant, inkludert en reserve sender og to double dual diversity configured receivers. 6. Når anlegget slår av telemetri systemet slår telemetrien seg av ombord i tankskipet etter ca. 13 sekunder. 7. Forsinkelsen på 13 sekunder som nevnt under punkt 7, gjør at dersom for eksempel et hiv fra en supplybåt skulle bryte signalbanen et lite øyeblikk, så aktiveres ikke ASD. 8. Dersom trykket i lastesystemet overstiger 22.5 bar, brytes telemetrisignalet og ASD blir initiert. Da stopper automatisk eksport pumpene og eksport ventil stenger. NB: Ingen lasting er tillatt uten at lasteovervåkningssystemet fungerer etter hensikt. Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 30 av 76

32 6.2.3 Opprette telemetrisignal Telemetrisystemet skal fungere for at lasteoperasjon kan gjennomføres. Telemetrisystemet skal kontrolleres iht. til sjekkliste i App D Telemetri / Sjekkliste Aksjoner for å opprette telemetrisignal: Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader Lasteposisjon 1 ST Velge radio telemetrikanal i henhold til aktuelt felt Slå aldri power on på telemetrisystemet før en fysisk er oppkoblet i lastebøyen Heidrun DSL 1: Sette kanal velger til posisjon 7 ved å gå fra 1, 2, 3 (ikke gjennom 8) DSL 2: Sette kanal velger til posisjon 8 ved å gå fra 10, 9 (ikke gjennom 7) Slå på transmitterne (Power On) på kontrollpanelet. 2 SKR Bruke Velg tankskip og Overfør tankskipvalg i DCSS 3 ST Motta Selcall fra anlegget (Tx ON) 4 SKR Motta Tankskip klar 5 SKR Motta Datalink operativ fra Tankskip (kontinuerlig for hele lasteoperasjonen) 6 ST Motta Valid data anlegg (kontinuerlig for hele lasteoperasjonen) Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 31 av 76

33 6.2.4 Opprette grønn linje Grønn linje om bord i tankskipet opprettes ved at nedenfor angitte sekvens følges: Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader Lasteposisjon 1 ST Senke manifold. Manifold in position 2 ST Lukke klokobling. Coupler claws closed 3 ST Åpne Inboard Valve. Crude line valve open 4 ST Åpne Coupler Valve. Coupler valve open I tillegg må følgende betingelser være oppfylt: 5 ST 'Crude oil pressure' normal < 7 bar 6 ST 'Accumulator pressure normal vises når: Accumulator pressure locking mechanism 180 bar Accumulator pressure emergengy load 180 bar Accumulator pressure normal load 180 bar 7 ST 'Cargo system' ready Et gitt antall tankventiler må være åpne. 8 Når trinn 1-7 er oppfylt vil systemet gi følgende signal på operatør panelet: 9 ST Ready to load Etter at kapteinen har forsikret seg om at bauglastesystemet er klart, aktiverer kapteinen Loading On på operatørpanelet og følgende signal vil bli gitt på operatørpanelet: ST Loading On 'Grønn linje' er opprettet ST Signalet Loading On overføres automatisk til telemetrisystemet, hvor Green Line indikator vil lyse grønt. Ved å aktivere trykknappen 'permit to pump' på telemetri-systemet sendes signalet til losseinstallasjonen som da kan starte oljeoverføringen. Når losseinstallasjonen starter oljeoverføring vil signalet 'loading on' bli vist på telemetrisystemet om bord på tankskipet. 10 ST Stoppe hydraulikk pumpestasjon fra operatørpanelet. 11 ST Stenge lufttilførsel til kveilekassen. Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 32 av 76

34 12 ST Deaktivere LBL transponderne for å spare batteriene. Mens skipet ligger oppkoplet brukes HPR tidvis for å verifisere korrekt DGPS. Dersom skipets bevegelser i dårlig vær gjør HPR systemet ustabilt, deaktiviseres HPR Ved start av propeller og thrustere skal HPR benyttes sammen med DGPS. 6.3 Utføre pumpestopptest Pumpestopptest skal utføres før lasting igangsettes. Aksjoner for å utføre teste pumpestopp: Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader Lasteposisjon 1 ST-SKR Anmode om pumpestopptest. 2 SKR-ST Bekrefte når dette er klart. 3 ST Aktivere permit to pump signalet. 4 SKR-ST Bekrefte signal mottatt og starte pumpe. 5 ST Aktivere Stop pumping -knappen. 6 SKR-ST Bekrefte at pumpe har stoppet. Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 33 av 76

35 7 Laste råolje 7.1 Starte lasting Aksjoner for å starte lasting: Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader Lasteposisjon 1 ST Være klar for pumpestart og lekkasjekontroll av STLmanifold. 2 ST Gi Permit to pump -signal. 3 SKR-ST Bekrefte at permit to pump signalet er mottatt og pumpe startes / oljestrøm legges over. 4 ST Kontrollere manifolden frem til full lasterate er oppnådd. Verifisere last inn på tanker og samsvar med anleggets leveringsrate. 5 ST-SKR Rapportere resultat av kontroll. 6 SKR Når lastesystemet er kontrollert for lekkasjer, økes leveringsraten til avtalt rate. Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 34 av 76

36 7.2 Overvåke lasting SKR Rapportere lastedata Overført volum skal rapporteres til tankskipet minimum hver time ST Overvåke lasting og posisjon Loggføring under lasting Når tankskipet er tilkoblet, skal følgende data loggføres hver time: Dato og tid Signifikant bølgehøyde og bølgeperiode Maksimum bølgehøyde og bølgeperiode Vindens retning og styrke Tankskipets heading Tankskipets stampebevegelser (pitch) Tankskipets rullebevegelser (roll) Mengde lastet olje siste time og total mengde om bord Total mengde last overført, som oppgis av anlegget minimum en gang i timen. Lastevolum sammenlignes mot skipets tall Tiltak ved tordenvær Stenge av tankskipets riser i tilfelle et tordenvær nærmer seg området i nærheten av tankskipet når lasting foregår. Riseren skal være stengt inntil tordenværet har forlatt området. Stoppe lasteoverføringen dersom riser må holdes stengt til tanktrykket nærmer seg åpningstrykket for P/V ventilene. Dette gjøres i samråd med anlegget Posisjonsbegrensning under lasting Lokale retningslinjer for posisjonering under lasting skal følges, ref. feltspesifikk informasjon. Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 35 av 76

37 Overvåke posisjon under lasting Start Propeller og Thustere (SPT) Alarmgrense er vist på DP-skjerm som en gul sirkel/linje med en gitt radius fra STL-bøyens 0-punkt. Starte propeller og thrustere dersom alarmgrense overskrides, og posisjonere skipet på DP. HPR velges som tilleggsreferanse ved kjøring av propeller og thrustere Velge følgende DP funksjoner: Demping i surge Mean Offset dersom hensiktsmessig Konstant pådrag fra propeller velges dersom hensiktsmessig. Pådrag fra propeller kan stoppes dersom kreftene fra været minker eller når en får alarm Astern Thrust Required. Dersom skipet begynner å slingre på grunn av tung sjø, skal man vurdere hvorvidt det er hensiktsmessig å starte skipets posisjoneringssystem og posisjonere skipet opp mot sjøen. Bruk skipets propeller og thrustere for å redusere mulighetene for å få svingninger i Riser - systemet og minske belastning på kuleledd i STL-bøyen Aksjon ved overskridelse av alarmgrense for nedstengning Alarmgrensen for nedstengning er vist på DP skjermen som en rød sirkel med en gitt radius fra STL-bøyens 0-punkt. Stoppe lasting dersom alarmgrensen for nedstengning overskrides to ganger i løpet av 30 minutter. Nødfrakobling (ESD 2) skal av sikkerhetsmessige grunner ikke benyttes under normale omstendigheter, selv om design grensen for undervannssystemet blir overskredet. Benytte denne funksjonen kun i tilfeller hvor skipets kaptein, etter en grundig vurdering, anser det som tvingende nødvendig å koble fra bøya Overvåke og varsle ved utslipp under lasting Området i den umiddelbare nærhet av tankskipet og anlegget skal overvåkes for eventuelle tegn på oljeutslipp eller lekkasjer. Ved lekkasje i lasteutstyret skal lastingen stoppes omgående og anlegget varsles Tiltak ved uforutsett hendelse under lasting Ved uforutsette hendelser skal anlegget varsles umiddelbart, samt BRF der dette er relevant. Ved hendelser som er kritisk for lastingen, skal nedstengingsalternativer vurderes. Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 36 av 76

38 Håndtere uforutsett avbrudd i lasting Ved avbrudd i lastingen som følge av tekniske problemer, som for eksempel brudd på grønn linje, skal man ta den tid man trenger (time-out) for å forsikre seg om at fortsatt lasting vil foregå på en sikker måte. Lasting skal ikke gjenopptas før etter samtykke fra anlegget og Statoil Shuttle-Vetting, som er ansvarlig for kvalitetssikring av tankskipet og dets operasjoner Kontrollere utstyr under lasting Fortøynings- og lasteutstyr skal kontrolleres visuelt under lasting. Alle uregelmessigheter skal rapporteres til anlegget. Uregelmessigheter og eventuelle tiltak som er iverksatt skal loggføres både på anlegget og ombord på tankskipet Rapportering ved lasting Under lasting skal mottatt lastevolum rapporteres til anlegget minimum hver time. Lasterate skal overvåkes kontinuerlig. Dersom endringer i trend på lasterate observeres skal det umiddelbart tas kontakt med anlegget. Registrerte og rapporterte data skal loggføres. Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 37 av 76

39 Nedstengningsalternativer Heidrun: Husk at en eventuell stopp i lasting medfører stans i produksjonen dersom det lastes til bare ett skip. Stopp bør derfor bare benyttes som en nødløsning. Systemet har 3 grader av nedstengning fra tankskipet. Disse er: 1. Stopp av pumper/stengning av eksportventil på anlegget ved hjelp av telemetrisystemet. 2. Emergency Shutdown 1 (ESD 1), nødnedstengning klasse 1, nærmere forklart i tabellen under. 3. Emergency Shutdown 2 (ESD 2), nødnedstengning klasse 2, som medfører at tankskipet blir frakoplet anlegget, nærmere forklart i tabellen under. Følgende aktiviteter gjennomføres automatisk ved de 3 nevnte alternativene: Alternativ 1: Stopp av lasting ved hjelp av telemetrisystemet (Pumpestopp) Aksjon Konsekvens om bord i tankskip Konsekvens om bord i anlegg 'Stop Loading' knappen aktiveres manuelt fra telemetri- systemet 'Permit to pump' signalet deaktiveres 'Loading on' signalet deaktiveres Funksjonen bør vurderes med en gang en unormal situasjon oppstår. 'Offtake tanker ready' signalet deaktiveres Pumpene stopper Eksportventilen stenger 'Nedstrøms trykkventil' til målestasjon stenger 'Oppstrøms hovedventil' til målestasjon stenger Alternativ 2: ESD 1 Aksjon Konsekvens om bord i tankskip Konsekvens om bord i anlegg ESD 1 knappen aktiveres Åpner fylleventil Aktiverer ESD-alarm Deaktiverer Loading On til telemetrisystemet Starter en pumpe i hydraulikkpumpestasjon Lukker Coupler Valve Lukker Inboard Valve 'Offtake tanker ready' signalet deaktiveres Pumpene stopper Eksportventilen stenger 'Nedstrøms trykkventil' til målestasjon stenger 'Oppstrøms hovedventil' til målestasjon stenger Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 38 av 76

40 Alternativ 3: ESD 2 Aksjon Konsekvens om bord i tankskip Konsekvens om bord i anlegg ESD 2 knappen aktiveres. Aktiverer STL brannslukningssystem (overrisling) Stopper ventilasjon av STL-rom Åpner fylleventil(er)* Aktiverer ESD-alarm* Deaktiverer Loading On til telemetrisystem* Starter en hydraulikk pumpe* Lukker Coupler Valve Lukker Inboard Valve Starter overrisling av STL-rom Når Inboard Valve er lukket: o Klokobling åpner Når klokobling er åpen: o Manifold går tilbake til parkeringsposisjon ( Stowed Position ) Når manifold er parkert i parkeringsposisjon: o Rope-guide begynner å gå ned Etter en viss tidsforsinkelse (til Ropeguide er kommet i posisjon): o Brems på tractionwinch åpner o Låsemekanisme for bøye begynner å åpne ved hjelp av nødsylindre. Offtake tanker ready' signalet deaktiveres. Pumpene stopper Eksportventilen stenger 'Nedstrøms trykkventil' til målestasjon stenger 'Oppstrøms hovedventil' til målestasjon stenger * Funksjoner som allerede er aktivert dersom ESD I knappen er aktivert. Note: Resetting etter en ESD II skal kun foretas i samråd med utstyrsprodusent. Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 39 av 76

41 Nedstengning ved hjelp av elektriske brytere / manuelle ventiler Nedstengning ved hjelp av manuelle elektriske brytere / ventiler skal kun brukes dersom operatørstasjonen for STL-utstyret er avslått / strømløst. I motsatt fall kan det oppstå feil i sekvensen. Dersom det oppstår feil ved det elektriske og / eller hydrauliske systemet for STL-systemet, kan ESD 1 og / eller ESD 2 aktiveres ved bruk av: 'Vri-brytere' installert på broen (for skip uten baughus), eller Manuelle ventiler forut. Følgende gjelder for vri-brytere og manuelle ventiler: Før bruk må 'Stop Loading' knapp aktiveres fra telemetrisystemet (Dette for å sikre pumpestopp). Den funksjon som vri-bryteren eller ventilen styrer vil bli aktivert uavhengig av vanlige sekvensstyring. På tankskipet er det oppslått en prosedyre som angir rekkefølgen for aktivering av vribryterne og de manuelle ventilene. Vri-brytere og de manuelle ventilene vil aktivere følgende funksjoner i nevnte rekkefølge: Aksjon Konsekvens om bord i tankskip Konsekvens om bord i anlegg 1. Aktivere Stop Loading knapp Deaktiverer Loading On til telemetrisystem* Offtake tanker ready' signalet deaktiveres. Pumpene stopper Eksportventilen stenger 'Nedstrøms trykkventil' til målestasjon stenger 'Oppstrøms hovedventil' til målestasjon stenger 2. Aktivere funksjon 1 Åpner fylleventil(er) Lukker Coupler Valve Lukker Inboard Valve 3. Aktivere funksjon 2 Åpner klokobling 4. Aktivere funksjon 3 Manifold går tilbake til parkeringsposisjon ( Stowed Position ) 5. Aktivere funksjon 4 Åpner låsemekanisme for bøye og løser ut brems på tractionwinch * Allerede aktivert dersom telemetripanel er strømløst eller signal er tapt fra STL operatørpanel. Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 40 av 76

42 Automatisk Nødavstengning (ASD) ASD, som samtidig medfører full produksjonsstans på anlegget, blir automatisk aktivert dersom brann eller gass blir dektert i STL-rommet og dersom Grønn Linje blir brutt. Grønn Linje er en kombinasjon av sensorsignaler som skal være oppfylt for at lasting kan foregå. Dersom sensoren(e) gir feil signal slik at Grønn Linje brytes vil det oppstå Grønn Linje Alarm. En automatisk nødavstengning vil bli aktivert når sensorene i den Grønne Linje har følgende status: Status Status Både Manifold in Posistion og Coupler Closed er deaktivert Eller både Buoy in Position (begge sensorer på en av to sider er deaktivert) og Buoy Locked (1 av to 2 er deaktivert) Eller Crude Oil Line Pressure signalet overstiger 7 bar (2 av 3 sensorer) Eller begge Cargo System Ready signal er feil og Eller begge Crude Oil Line Valve Open er deaktivert og Crude Oil Line Pressure signal er høyt (1 av 3 sensorer) Crude Oil Line Pressure signal er høyt (1 av 3 sensorer) Eller begge Coupler Closed er deaktivert og Accumulator Pressure Low Eller begge Coupler Valve Open er deaktivert og Coupler Valve Open Pressure er lavt Eller Signalet Confirmed Fire eller Confirmed Gas Detection i STL rommet fra Brann Deteksjons Systemet (OMICRON) er aktivert. Automatisk nødavstengning vil initiere følgende funksjoner samtidig: Åpner fylleventil Aktiverer ESD-alarm Deaktiverer Loading On til telemetrisystemet Starter en pumpe i hydraulikkpumpestasjon Lukker Coupler Valve Lukker Inboard Valve Alle operasjoner er styrt direkte fra hydraulikkaggregatet, uten å bruke ESD-knappene eller akkumulatorene. NB: Ved test av ASD, vær oppmerksom på at Olje Eksport Line (OEL) må være trykksatt ved eventuell frakobling av bøyen. Det forutsetter at Coupler Valve må være stengt i forbindelse med testing (noe som også hindrer oljesøl i STL-rommet). Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 41 av 76

43 Årsaks- og hendelsesmatrise Årlig testing av nedstengningsalternativer Samtlige nedstengningsalternativer, inkludert automatisk nødavstengning (ASD), skal testes årlig i samråd med utstyrsprodusent. Årlig test skal foregå uten STL-bøye oppkoblet. Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 42 av 76

44 7.3 Avslutte lasting Aksjoner for å avslutte lasting: Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader Loading stopper å lyse på telemetripanel Lasteposisjon 1 ST-SKR Rapportere 2 timer / 1 time igjen av lasting. 2 ST-SKR Anmode Operatør Sentralt kontrollrom om å stoppe lastingen. 3 SKR Overføre lastingen til nytt tankskip i henhold til prosedyre. 4 ST Starte hydraulikk pumpestasjon med 3 pumper, og velg arbeidstrykk når bekreftelse fra Operatør Sentralt kontrollrom om at lastingen er stoppet er mottatt 5 ST Bryte Grønn linje ved å aktivere deaktivere Loading On på operatørpanel. 6 ST Sjekke lufttrykk for kveilekassens luftmotor og hjul. Luftmotor 0 bar Hjul 1 bar 7 ST Sjekk at undervannskamera er inne og i låst posisjon. 8 ST Sjekk at ventil for undervannskamera er stengt. 9 ST Sjekke at kompensator er tilbaketrukket. 10 ST Lukk Coupler Valve. Melding Coupler Valve Closed vil vises på operatørpanel 11 ST Spyle manifold i ca. 15 minutter, STL lasteline dreneres til lastetank med COW-pumpe. 12 ST Når ferdig spylt, stopp COW-pumpe og lukk Inboard Valve. Melding Crude Oil Valve Closed vises på operatørpanel Gradering: Åpen Status: Final Utløpsdato: Side 43 av 76