Lasting av råolje til havs Lasteprosedyre Tandem

Transkript

1 Photo: HELIKOPTER SERVICE / Statoil Lasting av råolje til havs Lasteprosedyre Tandem Revisjon 03 Dette dokumentet er en tilrettelagt kopi av Statoils styrende dokumentasjon, elektronisk format (ARIS), Lasting av råolje til havs. Sekvensene i lasteprosedyrene samsvarer med titler og sekvenser i ARIS, og endringer av dokumentet skjer parallelt med ARIS. Gradering: Åpen Status: Endelig

2 Tittel: Lasting av råolje til havs Lasteprosedyre Tandem Dokumentnr.: Kontrakt: Prosjekt: - - Gradering: Åpen Utløpsdato: Distribusjon: Bøyelastere som laster ved Statoil-opererte offshoreterminaler, tilhørende operatører, beredskapsfartøyer involvert i lasteoperasjonen, øvrige parter uten tilgang til ARIS, samt Statoil VTO. Status Endelig Utgivelsesdato: : Eksemplar nr.: - Forfatter(e)/Kilde(r): Lindman, Bjarne / Tangvald-Olsen, Kåre Kilde: ARIS OMM no - Lasting av råolje til havs Tandem Omhandler (fagområde/emneord): Lasteprosedyre for bøyelastere, Tandem; Heidrun B, Navion Europa, Njord B, Norne, Volve, Åsgard A, Åsgard C. Merknader: Styrende dokumentasjon for dokumentet er ARIS - Lasting av råolje til havs. Sekvensene i lasteprosedyrene skal samsvare med titler og sekvenser i ARIS, og endringer av prosedyrene skal skje parallelt med ARIS. Prosesseier: Jan Erik Lunde : Ansvarlig for utgivelse: Kåre Tangvald-Olsen Oppdatering: Ved endring av styrende dokumentasjon - annonseres via epost. Myndighet til å godkjenne fravik: Kåre Tangvald-Olsen Fagansvarlig (organisasjonsenhet): Fagansvarlig (navn): Dato/Signatur: TPD TEX SMT PMT STMS Reinert Nordtveit Utarbeidet (organisasjonsenhet): Utarbeidet (navn): Dato/Signatur: TPD TEX SMT PMT STMS Kåre Tangvald-Olsen Anbefalt (organisasjonsenhet): Anbefalt (navn): Dato/Signatur: TPD TEX SMT PMT Ole J. Nordahl Godkjent (organisasjonsenhet): Godkjent (navn): Dato/Signatur: TPD TEX POOM Jan Erik Lunde Gradering: Åpen Status: Endelig

3 Innhold 1 Formål Unntaks- og avviksbehandling Ankomme felt Melde ankomst Bekrefte lasteoperasjon Akseptere klar for lasting NOR Tendre / Bekrefte NOR Klargjøre tankskip for lasteoperasjonen Føre tidslogg under lasteoperasjonen Kommunisere lasterelatert informasjon Krav til Dynamisk Posisjonering Klasse (DP-Klasse) Kommunikasjon under lasteoperasjon Utsette/avbryte lasting Venteposisjon ved utsatt/avbrutt lasteoperasjon Bemanne broen (Tankskip) Klarére lasteoperasjon Aktiv posisjonering og headingkontroll Produksjons-/lagerskip Vurdere værkriterier for operasjonen Værkriterier Akterlig vind Strøm som er sterkere enn vind-/bølgekrefter Klargjøre anlegg for lasting Motta ankomstmelding Områdetekniker - Verifisere og klargjøre for lasting Områdetekniker - Gjennomgå anlegg ute før lasting SKR - Verifisere og klargjøre for lasting SKR - Gjennomgå anlegg før lasting Seile inn Teste funksjoner og utstyr Avholde nødslepeøvelser (Tankskip) Teste tankskipets funksjoner og utstyr Verifisere kommunikasjon Aktivere telemetri og teste UHF Telemetrisystem Verifisere PRS og avpasse hastighet Bruk av posisjonsreferansesystem (PRS) Verifisere PRS og avpasse hastighet Anvendelse av PRS for dynamisk posisjonering Gradering: Åpen Status: Endelig Side 2 av 106

4 5.3.4 Entre sikkerhetssone (500mz) Forberede oppkobling Verifisere DP og innta skyteposisjon Fortøye skip Skade på laste- og fortøyningsutstyr Fortøye tankskip Koble opp Koble lasteslange Etablere grønn linje Opprette grønn linje produksjons-/lagerskip Opprette grønn linje Utføre pumpestopptest Laste råolje Starte lasting Overvåke lasting SKR Overvåke lasting og rapportere lastedata Rapportere lastedata Overvåke og varsle ved utslipp under lasting Områdetekniker Overvåke lasteoperasjon visuelt ST Overvåke lasting og posisjon Loggføring under lasting Posisjonsbegrensning under lasting Fishtailing / Surge Overvåke og varsle ved utslipp under lasting Tiltak ved uforutsett hendelse under lasting Håndtere uforutsett avbrudd i lasting Kontrollere utstyr under lasting Håndtere uforutsett hendelse ved lasting Nedstengningsalternativer Sikkerhetsfunksjoner ved lasting Avslutte lasting Koble fra og seile ut Forberede frakobling Klargjøre frakobling Koble fra Rapportere og seile ut App A Definisjoner og forkortelser App B Endringer fra forrige versjon App C Revisjonsmal Gradering: Åpen Status: Endelig Side 3 av 106

5 App D Telemetri / Sjekkliste D.1 Telemetry before loading check list D.2 Telemetry after loading report D.3 Rapportering på avgangsmelding App E Kurver for beregning av drivetid (Tankskip) App F ASOG Aktivitetsspesifikke operasjonelle retningslinjer App G Heidrun B Feltspesifikke detaljer G.1 Heidrun B informasjonsmatrise G.2 Posisjonsbegrensning under lasting Heidrun B G.3 Trosse-, slange- og SDS-arrangement Heidrun B G.3.1 Trosse- / slangearrangement Heidrun B G.3.2 Slangearrangement Heidrun B G.3.3 Area classification SDS Heidrun B G.3.4 SDS Hawser winch Heidrun B G.3.5 Opprette Grønn linje Heidrun B App H Navion Europa Feltspesifikke detaljer H.1 Navion Europa informasjonsmatrise H.2 Posisjonsbegrensning under lasting Navion Europa H.3 Trosse-, slange- og SDS-arrangement - Navion Europa H.3.1 Trosse- / slangearrangement Navion Europa H.3.2 Hekkarrangement Navion Europa H.4 Opprette grønn linje Navion Europa App I Njord B Feltspesifikke detaljer I.1 Njord B informasjonsmatrise I.2 Posisjonsbegrensning under lasting Njord B I.3 Trosse-, slange- og SDS-arrangement Njord B I.4 Opprette grønn linje Njord B App J Norne Feltspesifikke detaljer J.1 Norne informasjonsmatrise J.2 Posisjonsbegrensning under lasting Norne J.3 Trosse-, slange- og SDS-arrangement Norne J.4 Opprette grønn linje Norne App K Volve Feltspesifikke detaljer K.1 Volve informasjonsmatrise K.2 Posisjonsbegrensning under lasting Volve K.2.1 Posisjonsbegrensning - Volve K.2.2 ESD-2 - Sone for nedstengning av produksjon - Volve K.3 Trosse-, slange- og SDS-arrangement - Volve K.3.1 Trossearrangement Volve Gradering: Åpen Status: Endelig Side 4 av 106

6 K.3.2 Slangearrangement Volve K.3.3 Slangerenne - Volve K.4 Opprette grønn linje Volve App L Åsgard A Feltspesifikke detaljer L.1 Åsgard A informasjonsmatrise L.2 Posisjonsbegrensning under lasting Åsgard A L.3 Trosse-, slange- og SDS-arrangement Åsgard A L.3.1 Trosse- / slangearrangement Åsgard A L.3.2 Slangerenne Åsgard A L.4 Opprette grønn linje Åsgard A App M Åsgard C Feltspesifikke detaljer M.1 Åsgard C informasjonsmatrise M.2 Posisjonsbegrensning under lasting Åsgard C M.3 Trosse-, slange- og SDS-arrangement Åsgard C M.3.1 Trossearrangement Åsgard C M.3.2 Sjakkel mellom slangeskrev og oppheng festet i slitekjetting M.3.3 Slangearrangement Åsgard C M.3.4 SDS-arrangement Åsgard C Opprette grønn linje Åsgard C Gradering: Åpen Status: Endelig Side 5 av 106

7 1 Formål Prosessens formål Formålet med prosessen er å sikre at lasting med tankskip utføres på en sikker måte med hensyn til personell, miljø, skip og anlegg på feltet. Prosessen beskriver samhandlingen mellom tankskip (ST), beredskapsfartøy (BRF), anlegg (SKR / Områdetekniker) og Statoil Operasjon (SO) ved lasting av råolje til havs. Alle aktører skal til enhver tid forholde seg til denne prosessen (Lasting av råolje til havs - Tandem) mens tankskipet er innenfor 10nmz. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 6 av 106

8 2 Unntaks- og avviksbehandling Unntaks- og avviksbehandling for tankskip Kontakt prosesseiers representant via Statoil VTO vakttelefon, refererer til vedlagte informasjonsmatriser for feltene. Myndighet til å godkjenne fravik er oppført under dokumentinformasjon. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 7 av 106

9 3 Ankomme felt Fartøy på vei til offshoreinstallasjoner eller lastebøyer skal ikke styre kurser som skjærer innenfor sikkerhetssoner før dette er klarert med Statoil Operasjon og Operatør Sentralt Kontrollrom. 3.1 Melde ankomst Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader > 10nmz 1 ST-SO Melde ETA til SO to timer før ankomst 10nmz. 2 SO-ST Motta melding. 3 ST-SKR Melde ETA til SKR to timer før ankomst 10nmz. 4 SKR-ST Motta melding. 3.2 Bekrefte lasteoperasjon Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader > 10nmz 1 SKR-SO Bekrefte at lasten er klar. SKR-BRF 2 SO-SKR SO-BRF 3 BRF-SO BRF-SKR Koordinator - Operasjon skal kontakte anlegget og beredskapsfartøyet for å melde tankskipets ankomst og for å få bekreftet lasteoperasjonens planlagte løp. Bekrefte klar til oppkobling. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 8 av 106

10 3.3 Akseptere klar for lasting NOR Tendre / Bekrefte NOR Klargjøre tankskip for lasteoperasjonen Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader 10nmz 1 ST Før Notice of Readiness (NOR) tendres skal minimum følgende utstyr/system være sjekket/testet i Sjekkliste I: Kjølevannspumper for hydraulikkanlegg Hydrauliske pumper for BLS anlegg Hydraulikkslanger Tractionwinch Power Sheave Unit / Rope Tension Unit Slangehåndteringswinch Kjettingstopper BLS Coupler manifold m/ pakning og ventiler Forriglingssystem (Sekvensielle styrefunksjoner) Grønn linje Brannvannspumper Spylesystemet (vann på dekk) Kommunikasjonsutstyr Kameraovervåkningssystemer Navigasjonsutstyr Thrustere, HVM og manøvreringssystem Håndverktøy og hjelpeutstyr Personlig sikkerhetsutstyr BLS Overrisling Nedstengning klasse 1 (ESD 1) Før hver 4. lasting skal i tillegg følgende system være testet i Sjekkliste II: Nedstengning klasse 1 (ESD 1) Nedstengning klasse 2 (ESD 2) Manuelle elektriske brytere i brokonsoll (dersom skipet er utrustet med dette) Manuell nødfrakobling (manuelle ventiler) 2 ST-SKR Tankskip skal erklæres klart for lasting ved å tendre NOR på 10nmz. 3 SKR-ST NOR skal aksepteres av anlegget. (SKR). Gradering: Åpen Status: Endelig Side 9 av 106

11 Føre tidslogg under lasteoperasjonen Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader 10nmz 1 ST Det skal føres tidslogg for å dokumentere lasteoperasjonen i avgangsrapporten i henhold til Instructions to Master, Statoil ASA. Tidsloggen skal minimum inneholde: Ankomst, passering av 10nmz Passering inn 3nmz Passering inn 500 meter fra lastested (sikkerhetssone) Skyteline mottatt Messenger-line om bord Kjettingstopper låst Lasteslange koblet Klar for lasting Begynner lasting Ferdiglastet Lasteslangen frakoblet Enden av line i sjøen Passering ut 500 meter fra lastested Avgang, passering ut 10nmz ETA lossehavn Alle uønskede hendelser/beordringer og lignende som avviker fra normal operasjon og lasteprosedyren Gradering: Åpen Status: Endelig Side 10 av 106

12 3.4 Kommunisere lasterelatert informasjon Krav til Dynamisk Posisjonering Klasse (DP-Klasse) Lasting av råolje til havs skal utføres av tankskip med DP-klasse Kommunikasjon under lasteoperasjon All kommunikasjon under lasteoperasjonen skal foregå på tildelte kanaler på UHF/VHF for det aktuelle felt. Kommunikasjonen skal begrenses til det som er nødvendig for operasjonen Utsette/avbryte lasting Dersom situasjonen tilsier det skal laste operasjonen utsettes eller avbrytes. Dette kan skje etter ordre fra plattformsjef, kaptein på tankskip, og/eller kaptein på beredskapsfartøy. Den som utsetter/avbryter operasjonen skal umiddelbart varsle de andre aktørene. I disse tilfellene skal tankskipet gå til en venteposisjon koordinert med trafikk koordinator, Statoil Operasjon Venteposisjon ved utsatt/avbrutt lasteoperasjon Venteposisjon skal normalt være på le side av feltet og minimum 10nm fra nærmeste anlegg Bemanne broen (Tankskip) Kapteinen skal være tilstede på broen under innseiling, oppkobling, frakobling og utseiling. Under DP-operasjoner skal broen være bemannet med minst én senior DP-operatør og én junior DP-operatør. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 11 av 106

13 3.4.6 Klarére lasteoperasjon Aksjoner for å klarére lasteoperasjon: Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader 10nmz 1 ST Klargjøre nødslepeutstyret på akterdekket. 2 ST-SKR Innhente informasjon fra Produksjons-/lagerskip. Planlagt nødslepeøvelse 3 SKR-ST Informere og bekrefte: Tillatelse til å gå opp til lastested for tilkopling/lasting Navn på BRF Relevant værdata - Siktforhold - Vindretning/styrke - Signifikant bølgehøyde/periode. - Maks. bølgehøyde/periode. - Strømforhold. Operasjoner/aktiviteter på feltet som kan ha innvirkning på lasteoperasjonen. Eventuelle hindringer for navigeringen, markeringsbøyer, drivende gjenstander etc. Produksjons-/lagerskips heading. Produksjons-/lagerskips headingkontroll aktiv. Produksjons-/lagerskips posisjonskontroll aktiv. 4 ST-SKR Innhente informasjon fra Operatør Sentralt kontrollrom: 5 SKR-ST Informere og bekrefte: Lastekvantum, forventet densitet og lasterate. PRS status. Eventuelle skader på fortøynings eller lasteutstyr 6 ST-SKR Melde fra til Operatør SKR: Sjekkliste I (og II) utført (Sjekkliste II utføres hver 4. lasting). Eventuelle defekter ved skipet. Eventuelle detaljer vedrørende oppkobling/lasteoperasjon. 7 ST-BRF Melde fra til Operatør BRF og Operatør SKR: ST-SKR Planlagt innseilingsretning ETA skyteposisjon 8 ST Restarte DP 9 ST-SO Melde fra om tidspunkt for passering av 10nmz til Statoil Operasjon. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 12 av 106

14 3.4.7 Aktiv posisjonering og headingkontroll Produksjons-/lagerskip Lokale driftsbetingelser for sikker drift og posisjonering av produksjons-/lagerskip skal følges. 3.5 Vurdere værkriterier for operasjonen Værkriterier Værmelding for feltet skal til enhver tid være oppdatert. Værkriterier ved oppkobling og lasting (Tankskip) - Tandem Følgende kriterier skal vurderes før oppkobling og under lasting av råolje: Benevning Ved oppkobling Oppkoblet Signifikant bølgehøyde 4,5 m 5,5 m Maks. bølgehøyde 7,5 m 9,0 m Maks. bølgeperiode 15 sek. 15 sek. Sikt 500m Klart synlig hekk på produksjons-/lagerskip Bølgehøyde og periode skal vurderes samlet med vind og strømforhold, og om været er avtagende, stabilt eller økende. Lasteoperasjonen skal umiddelbart stanses ved fare for lyn og tordenvær i nærheten av feltet (Ref. ISGOTT). Dette gjelder også for skip som laster med VOC-anlegg Akterlig vind Produksjonsskipene er i utgangspunktet designet for at vinden skal komme inn på baugen. Eventuelle gasslekkasjer og fakkel vil da blåse vekk fra boligkvarter/prosessdekk. Dette arrangementet fører til at det under losseoperasjoner med gode værforhold kan være problemer med å opprettholde en heading som samsvarer med skytteltankerens ideelle eller optimum heading som bestemmes av de rådende værkrefter. For produksjons-/lagerskip med VOC-anlegg installert vil avgassene i perioder der VOCanlegget er ute av drift bli ventilert ut. Dette er spesielt problematisk på Norne og hvor det ved akterlig vind vil kunne komme hydrokarbongass inn over akterskipet. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 13 av 106

15 For skytteltankere med VOC-anlegg installert vil avgassene i perioder der VOC-anlegget er ute av drift bli ventilert ut skipets raiser midtskips. Ved akterlig vind vil hydrokarbongass kunne komme inn over akterskipet på produksjons-/lagerskip. Skytteltankeren må ved oppkopling, lasting og frakopling, innta en heading slik at produksjons- /lagerskip får vindretningen inn forenfor tvers i området 90 grader BB til 90 grader SB Strøm som er sterkere enn vind-/bølgekrefter Dersom strømmen er sterkere enn vind/bølge kreftene kan vind-/bølgeretningen bli ugunstig for produksjons-/lagerskip hvis headingen til skytteltankeren som ligger i Weather Vane Mode skal følges. Dette kan være en typisk godværsproblematikk. Under losseoperasjonen aksepteres det at vindretningen kommer inn forenom tvers i området 90 BB til 90 SB på produksjons-/lagerskip. Hvis ikke skytteltankeren kan ligge i normal Weather Vane Mode innenfor de sektorgrenser som fremkommer på DP-skjermen, anbefales det at prosedyren nedenfor følges. Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader Aktuell liggeavstand 1 ST-SKR Etablere kommunikasjon med SKR. UHF 2 ST Velge FSU-Position dialogboks i menyen på DPskjermen. 3 ST Aktivere FSU-heading. 4 ST FSU-Position skal være aktivisert med følgende settinger: Surge 5m - Sway 5m. 5 ST FSU-Heading skal aktiviseres med følgende settinger: Active 5 grader - Inactive 3 grader - Speed 0,3 m/s 6 ST Deaktivér ror(-ene) i midtskips posisjon (dette for å redusere bruk av hovedpropellere for å kontrollere headingen). 7 ST-SKR Be SKR om å endre heading trinn for trinn UHF (anleggsspesifikt). 8 ST Skytteltanker skal la thrusterbruken roe seg før neste trinn påbegynnes. 9 ST Skytteltankeren skal instruere SKR når neste trinn skal foretas. UHF FSU-Position dialogboks Skytteltankeren skal overholde de operasjonsbegrensninger som er beskrevet i denne prosessen. Er ikke dette mulig skal det ikke koples opp, eventuelt skal frakopling foretas. Det frarådes å foreta dreiningsendring i auto pos modus. Dette fordi sektorgrensene da ikke blir vist på DP-skjermen. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 14 av 106

16 4 Klargjøre anlegg for lasting 4.1 Motta ankomstmelding Sentralt kontrollrom mottar ankomstmelding fra tankskip. 4.2 Områdetekniker - Verifisere og klargjøre for lasting Områdetekniker - Gjennomgå anlegg ute før lasting Lokal aktivitetsliste skal utføres for å klargjøre utvendig anlegg før lasting. 4.3 SKR - Verifisere og klargjøre for lasting SKR - Gjennomgå anlegg før lasting Lokal aktivitetsliste skal utføres for å klargjøre SKR før lasting. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 15 av 106

17 5 Seile inn 5.1 Teste funksjoner og utstyr Avholde nødslepeøvelser (Tankskip) Regelmessige nødslepeøvelser skal avholdes. Slepeøvelsene kan utføres på hvilket som helst felt tankskipet betjener. Formålet med øvelsene er å sikre mannskapene på BRF og tankskipet fortrolighet med utstyr og operasjonelle prosedyrer, samt å få verifisert at utstyret er i orden. Rederiet skal ha utarbeidet prosedyre for nødslep. (myndighetskrav) Følgende bestemmelser gjelder: Koordinator - Operasjon er ansvarlig for koordinering av nødslepeøvelser etter å ha blitt anmodet om dette av tankskipets kaptein Tankskipene skal loggføre øvelsene Tankskipets kaptein har ansvar for at øvelsene avholdes minst hver 6. måned Øvelsene gjennomføres fortrinnsvis annenhver gang i lastet og ballast kondisjon Øvelsene skal fordeles på de forskjellige skift Øvelsene skal utføres i betryggende avstand fra andre fartøy eller anlegg Resultatet av øvelsene rapporteres i avgangsrapporten. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 16 av 106

18 5.1.2 Teste tankskipets funksjoner og utstyr Aksjoner for å teste funksjoner og utstyr: Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader 10nmz til 3nmz 1 ST Fortsett innseilingen til 3nmz dersom alt fungerer som normalt og dersom lasting planlegges ved ankomst. Minimumsavstand til andre anlegg på feltet skal være 1000 meter. 2 ST Teste følgende utstyr fra 10nmz til 3nmz: - Navigasjonsinstrumenter. - Posisjonsreferansesystemer. - BLS-utstyr og manøvrering (wire på hose-handling winch skal være avspolt). - Operatørpanel for BLS. Velg korrekt modus for BLSsystemet. - Kommunikasjonsutstyr (fastmontert og portabelt). - DP utstyr og anlegg - Maskinrom med relevant utstyr - Thrustere og hjelpesystemer - Øvrig utstyr relevant for lasteoperasjonen 3 ST-SKR Meld fra til Produksjons-/lagerskip om eventuelle feil/svakheter med utstyr som nevnt i foregående punkt. 4 ST 0-pitch funksjon skal aktiveres og testes for skip som har slike system installert. 5 ST Aktiver Blom PMS 6 ST Reduser effekt på AIS og VHF til maks 1 watt. (AIS skal ikke slås av) 7 ST Klargjøre bøyevalg på DP og kontrollere utstyr og settinger i henhold til skipets sjekklister. 3nmz 8 ST-SKR Meld fra til SKR operatør når 3nmz passeres. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 17 av 106

19 5.2 Verifisere kommunikasjon Aktivere telemetri og teste UHF Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader 1 ST-SKR Aktivere telemetri. Telemetrisystemet skal fungere for at lasteoperasjon kan gjennomføres. Telemetrisystemet skal kontrolleres iht. til sjekkliste i App D Telemetri/Sjekkliste. 2 ST-SKR ST-BRF Teste UHF. (Felt spesifikk) 3 SKR Aktivere telemetri og teste UHF Telemetrisystem Telemetrisystemet er et radiobasert sikkerhetssystem som overvåker lasteoverføringen fra den aktuelle losseinstallasjonen til tankskipet. Systemet er koplet opp mot lossepumper/eksportventil om bord på losseinstallasjonen og gir operatøren på tankskipet muligheten til å kunne stoppe lasteoverføringen fra losseinstallasjonen. Systemet er koplet opp mot 'grønn linje' på losseinstallasjonen og mot 'grønn linje' på BLS om bord på tankskipet. Brytes 'grønn linje'ved sensor feil eller ESD, vil dette medføre at lossepumpene stopper og eksportventilen stenger automatisk. På tankskipet vil coupler valve, inboard valve og crude line bypass valve (hvis installert) stenge. Telemetrisystemet både på tankskipet og på losseinstallasjonen har manuell stoppknapp som kan aktiveres i tilfelle andre problem skulle oppstå. Systemet er såkalt 'fail safe' noe som fører til at enhver feil i systemet, inklusive feil på radiosambandet, vil stanse lasteoverføringen. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 18 av 106

20 5.3 Verifisere PRS og avpasse hastighet Bruk av posisjonsreferansesystem (PRS) Under oppkobling, lasting og frakobling skal det til enhver tid benyttes minst tre relative referansesystemer; Artemis, GPS I relativ, GPS 2 relativ og RADius. Dette gjelder også når skipet er koblet opp. Artemis skal velges som origo på DP. DGPS I eller II (for absolutt posisjonering) skal kun benyttes ved bruk av FSU Position - funksjonen. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 19 av 106

21 5.3.2 Verifisere PRS og avpasse hastighet Aksjoner for å verifisere PRS og avpasse hastighet: Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader 3nmz 1 ST Redusere hastigheten gradvis, maks fart innenfor 3nmz skal ikke overskride 5 knop. 900 m 2 ST Stopp skipet ved 900 meter. 3 ST Legg over fra manuell manøver til DP kontroll, gå deretter fra Stand By Mode til Joystick Mode. Legg inn ror, hovedpropellere og sidepropellere på DP. Utfør funksjonstest av Joystick. 4 ST Velg Artemis eller GPS-relativ som posisjonsreferansesystem. 5 ST Gå til Approach Mode 900 m 6 ST Fortsett til 500 m. Hastighet skal ikke overstige 1,2 knop (0,6 m/s) til 7 ST Endring av set point radius skal ikke gjøres i større trinn enn 100 m. 500 m 8 ST Verifiser at optimal sensor er valgt med hensyn til: Gyro Vind Pitch and Roll Dypgående 9 ST Verifiser at Produksjons-/lagerskips heading er tilgjengelig via DARPS. 10 ST-SKR ST-SO Be produksjons-/lagerskip om tillatelse til å entre sikkerhetssone. Rapportér til Statoil Operasjon når sikkerhetssonen entres. 500 m 11 ST Stopp skipet på 500 m. 12 ST Foreta Position Drop-Out. 13 ST Legge inn Artemis som origo. 14 ST Kalibrere inn GPS relativ systemene og Radius. 15 ST Vente min. 5 minutter for å verifisere at skipet s posisjonering er stabil. I motsatt fall skal kalibreringen repeteres. OBS! Hvis Stand By Mode velges eller skipet etter ovennevnte test igjen manøvreres manuelt med manøverspakene, blir den matematiske modellen i DP øyeblikkelig slettet. Ny modell må i så fall bygges opp over 16 ST ST-SO ST-SKR ST-BRF minimum 20 minutter. Dersom kapteinen finner at tankskips posisjoneringsevne er dårligere enn normalt og/eller at det kan være grunn til å tro at det er oppstått feil i systemet, skal han vurdere om operasjonen bør avbrytes eller utsettes. Koordinator - Operasjon, Operatør Sentralt kontrollrom og Oppgaveansvarlig - Beredskapsfartøy informeres om beslutningen. 17 ST Påse at hastighet er redusert til maks. 0,6 knop (0,3 m/s) ved passering 500 m Gradering: Åpen Status: Endelig Side 20 av 106

22 5.3.3 Anvendelse av PRS for dynamisk posisjonering Bruken av PRS systemene avhenger av hvilken DP funksjon som benyttes. Artemis velges som origo system. Både GPS relativ og RADius kalibreres deretter inn som tilleggssystem Ved bruk av 'FSU Position funksjonen: Før Surge / Sway funksjonen kan etableres må følgende valg være gjort: Ett eller begge DGPS absolutt systemene må være kalibrert inn som tilleggssystem. Bruk av absolutte og relative referansesystemer skal ikke mikses i Auto Position mode. Disse systemene skal kun være aktivert sammen i Approach / Weathervane mode når Tandem Loading funksjonen FSU Position er aktivert. Grunnen for dette er: Absolutte systemer (GPS s) måler den absolutte bevegelsen av bøyelasteren, mens de relative systemene (Artemis og Relative GPS) måler den relative bevegelsen mellom bøyelasteren og FSUen. Dersom Absolutt og Relative referansesystemer blir brukt sammen uten at FSU Position funksjonen er aktivert, vil referansesystemene drifte fra hverandre når FSUen forandrer heading og posisjon. Resultatet er feil distanse på DP som igjen kan forårsake uønsket fartøysbevegelse dersom FSU Position eventuelt blir aktivert. Bruk av Posisjons Referanse systemer: Approach / Weathervane mode med FSU Position aktiv: Absolutt og relative referansesystemer aktivert sammen. (Ellers vil Tandem-funksjonen bli deaktivert) De relativesystemene brukes for settpunkt-generering. Approach / Weathervane mode uten FSU Position aktiv: Kun relative referansesystemer skal være aktivert. Auto position mode: Bare absolutte eller bare relative referansesystemer aktivert. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 21 av 106

23 5.3.4 Entre sikkerhetssone (500mz) Før 500 meter sonen entres, må ansvarlig på fartøy innhente tillatelse fra plattformsjefen eller den som er tildelt denne myndighet på anlegget. Tillatelse kan ikke gis før begge parter har fylt ut sine respektive sjekklister og oppgavene er gjennomgått. Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader > 500mz 1 ST SKR Be om tillatelse til å entre. UHF 2 SKR-ST Gi tillatelse til å entre. UHF 500mz 3 ST-SO Rapportere tidspunkt for entring. 4 SO Loggføre tidspunkt for entring. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 22 av 106

24 6 Forberede oppkobling 6.1 Verifisere DP og innta skyteposisjon Aksjoner for å verifisere DP og innta skyteposisjon Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader 500 m til 150 m 1 ST Fortsette til 150 m. Max fart 0,6 knop. (0,3m/s) 2 ST Endring av set point radius skal ikke gjøres i større trinn enn 50 m. 3 ST Aktivere FSU Heading ved behov. 4 ST Følge med på thruster respons og tilpasse hastighet slik at skipet stoppes på 150 m. 150 m 5 ST Stoppe skipet på 150 m. 6 ST Verifisere at alle posisjonsreferansesystemer ligger samlet i 'reference system view'. Rekalibrere posisjonsreferansesystemer dersom behov. 7 ST Verifisere at følgende er OK: Alle sensorer. Hovedmaskineri, thrustere og evt. ror. Skipets posisjoneringsevne stabil over minimum 5 min. 8 ST ST-SKR Verifisere Produksjons-/lagerskipets posisjonsstabilitet. Verifisere om Produksjons-/lagerskip har heading-kontroll, og hvis aktuelt aktivert demping-funksjon på POSMOOR anlegget. 9 ST Sjekke at 'approach mode' på DP systemet fortsatt er valgt og avpass 'Distance Setpoint' (max. 10 m pr. trinn) for innseiling til skyte-/lasteposisjon. 150 m Skyteposisjon Skyteline overføres i lasteposisjon som er oppgitt i feltspesifikke detaljer under 'Ønsket liggeavstand'. 10 ST Fortsette til skyteposisjon. Max. Forflytningshastighet 0,4 knop (0.2 m/s) Gradering: Åpen Status: Endelig Side 23 av 106

25 Skyteposisjon 11 ST Stoppe skipet i skyteposisjon. 'Distance Setpoint' max. 5 m pr. trinn for evt justering av posisjon. 12 ST Ved bruk av FSU Heading / FSU Position : Verifisér at relative referansesystemer er OK og aktive. Kalibrér inn ett eller begge GPS absolutt systemer dersom FSU Position -funksjonen skal benyttes. 14 ST Klargjøre for å motta skyteline 15 ST Verifisere at alle relative systemer ligger samlet i 'reference system view'. I motsatt fall kan det være feil offset på Produksjons- /lagerskip, Artemis 'alignment' eller gyro. Skyte-posisjon Finner kapteinen at tankskipets posisjoneringsevne er dårligere enn normalt og/eller at det kan være grunn til å tro at det er oppstått feil i systemet, skal han vurdere om operasjonen bør avbrytes eller utsettes. Statoil Operasjon, Operatør Sentralt kontrollrom og Oppgaveansvarlig - Beredskapsfartøy informeres om beslutningen. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 24 av 106

26 6.2 Fortøye skip Skade på laste- og fortøyningsutstyr Skade på anleggets laste- og fortøyningsutstyr skal rapporteres til involverte parter Fortøye tankskip Aksjoner for å fortøye skip Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader Skyteposisjon Lasteposisjon 1 ST Beordre personell som befinner seg i baugområdet på tankskipet til å søke dekning før overføring av skyteline skal foregå. UHF 2 ST-F(P)SO Bekrefte at overføring av skyteline kan utføres. UHF 3 Prod.-/ lagerskip Skyte line mot babord side av manifoldrommet på tankskipets baug. 4 ST-F(P)SO Bekrefte at skyteline er mottatt. UHF 5 ST- Anmode om å låre ut forløpere og messengerline. UHF Prod.-/ lagerskip 6 ST Dra inn forløpere og messengerline. 7 Prod.-/ lagerskip Slakke ut forløpere, messengerline og fortøyningstrosse samstemt med innhivning på tankskipet. ST Njord B: Slangehåndteringstrosse er koplet i punkt A mellom messengerline og pick-up rope (se feltspesifikke detaljer). Koples av når den kommer over til skytteltanker. 8 ST Hive inn til kjettingstopperen kan låse på kjettingløkke 2 eller 3 på slitekjettingen (regnet fra messengerline). 9 ST Låse kjettingstopper. 10 ST Aktivere hawser tension sensor. 11 ST Aktivere Weather Wane Mode på DP. 12 Verifisere at alle relative systemer ligger samlet i 'reference system view'. I motsatt fall kan det være feil offset på Produksjons- /lagerskip, Artemis 'alignment' eller gyro. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 25 av 106

27 7 Koble opp 7.1 Koble lasteslange Aksjoner for å koble lasteslange Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader Lasteposisjon 1 Prod.-/ lagerskip Lokal aksjonsliste skal brukes ved overføring av lasteslange. 2 ST Demontere stropp fra slangehåndteringstrosse. 3 ST Koble line for slangehåndteringsvinsj til slangehåndteringstrosse og hiv inn lasteslangen. Dersom slangen ligger i renne, må tankskipets baug være mest mulig overrett med produksjons-/lagerskips slangerenne. 4 ST Samordne innhiving og utslakking med produksjons- /lagerskip. 5 ST Kontrollere slangeflens og manifoldpakning for evt. skader før slangen hives i posisjon. 6 ST Hive slange i posisjon og lås klørne. BLS settes deretter i fri 7 ST Koble slangeskrev fra slangehåndteringstrosse. 8 ST Låre ut slangeskrev til øye ligger i lederull og sikre denne med tynt tauverk. 9 ST Koble ifra sjakkel mellom messengerline og slitekjetting. 10 ST Reduser effekt på AIS til maks 1 watt. (AIS skal ikke slås av). Gradering: Åpen Status: Endelig Side 26 av 106

28 7.2 Etablere grønn linje Grønn linje skal være etablert før lasting kan starte. Grønn linje er betegnelsen på systemet som opprettes når kritiske oppkoplingsfunksjoner, forriglinger og sikkerhetsfunksjoner for bauglastesystemet er aktivert. Grønn linje brytes hvis ett eller flere av elementene indikerer feil, faller ut eller ved manuell aktivering av ESD 1 og ESD Opprette grønn linje produksjons-/lagerskip Grønn linje om bord i FPSO/FSU opprettes ved å følge lokale tillegg per anlegg, ref. vedlegg. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 27 av 106

29 7.2.2 Opprette grønn linje Grønn linje om bord i tankskipet opprettes ved at nedenfor angitte sekvens følges: Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader Lasteposisjon 1 ST Lukke kjettingstopper BLS-systemet opereres i SPMmodus. 2 ST Lukke klokobling. Hose in position og Coupler claws closed 3 ST Åpne Inboard og eventuell Bypass Valve. Crude line valve open 4 ST Åpne Coupler Valve. Coupler valve open I tillegg må følgende betingelser være oppfylt: 5 ST 'Crude oil pressure' normal < 7 bar / < 4 bar 6 ST 'Accumulator pressure' normal >160/180 bar 7 ST 'Cargo system' ready Et gitt antall tankventiler må være åpne. 8 ST Hawser tension normal < 100 t 9 Når trinn 1-8 er oppfylt vil systemet gi følgende signal på operatør panelet: ST Ready to load 10 Når bauglastesystemet er klart, aktiveres Loading On på operatørpanelet og følgende signal vil bli gitt på operatørpanelet: ST Loading On 'Grønn linje' er opprettet ST Signalet Loading On overføres automatisk til telemetrisystemet, hvor Green Line indikator vil lyse grønt. Ved å aktivere trykknappen 'permit to pump' på telemetri-systemet sendes signalet til losseinstallasjonen som da kan starte oljeoverføringen. Når losseinstallasjonen starter oljeoverføring vil signalet 'loading on' bli vist på telemetripanel om bord på tankskipet. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 28 av 106

30 7.3 Utføre pumpestopptest Pumpestopptest skal utføres før lasting igangsettes. Aksjoner for å utføre teste pumpestopp: Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader Lasteposisjon 1 ST-SKR Anmode om pumpestopptest. 2 SKR-ST Bekrefte når dette er klart. 3 ST Aktivere permit to pump signalet. 4 SKR-ST Bekrefte signal mottatt og sjekk at pumpene har starttillatelse/viser tilgjengelig signal. 5 ST Aktivere Stop pumping -knappen. 6 SKR-ST Bekrefte at pumpene har stoppsignal/viser utilgjengelig signal. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 29 av 106

31 8 Laste råolje 8.1 Starte lasting Aksjoner for å starte lasting: Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader Lasteposisjon 1 ST Klar for pumpestart og lekkasjekontroll av slangeflens. 2 ST Verifisere at Permit to pump -signal er gitt. 3 SKR-ST Bekrefte at permit to pump signalet er mottatt og at en pumpe startes. 4 ST Kontrollere manifolden frem til full lasterate er oppnådd. Anmode om full rate ettersom kontroll pågår. 5 SKR Starte én lossepumpe med lav rate. Når lastesystemet er kontrollert for lekkasjer, startes de andre pumpene, én etter én, etter anmodning fra tankskip til avtalt lasterate er oppnådd. 6 ST-SKR Rapportere resultat av kontroll. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 30 av 106

32 8.2 Overvåke lasting SKR Overvåke lasting og rapportere lastedata Rapportere lastedata Overført volum mellom tankskipet og losseinstallasjon skal sammenlignes minimum hver time Overvåke og varsle ved utslipp under lasting Området i den umiddelbare nærhet av tankskipet og anlegget skal overvåkes for eventuelle tegn på oljeutslipp eller lekkasjer. Ved lekkasje i lasteutstyret skal lastingen stoppes omgående og anlegget varsles Områdetekniker Overvåke lasteoperasjon visuelt Områdetekniker skal overvåke lasteoperasjon visuelt. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 31 av 106

33 8.2.3 ST Overvåke lasting og posisjon Loggføring under lasting Når tankskipet er tilkoblet, skal følgende data loggføres hver time: Dato og tid Signifikant bølgehøyde og bølgeperiode Maksimum bølgehøyde og bølgeperiode Vindens retning og styrke Tankskipets heading Tankskipets stampebevegelser (pitch) Tankskipets rullebevegelser (roll) Mengde lastet olje siste time og total mengde om bord Total mengde last overført, som oppgis av anlegget minimum en gang i timen. Lastevolum sammenlignes mot skipets tall Posisjonsbegrensning under lasting Lokale retningslinjer for posisjonering under lasting skal følges, ref. feltspesifikk informasjon Fishtailing / Surge Produksjons-/lagerskip s bevegelser ('fishtailing/surge') kan føre til at tankskipet må kople fra før de maksimale verdier er nådd. Tankskipets kaptein må vurdere om han finner det forsvarlig å fortsette operasjonen. Plattformsjef kan imidlertid under alle omstendigheter avbryte operasjonen dersom han finner det nødvendig. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 32 av 106

34 Overvåke og varsle ved utslipp under lasting Området i den umiddelbare nærhet av tankskipet og anlegget skal overvåkes for eventuelle tegn på oljeutslipp eller lekkasjer. Ved lekkasje i lasteutstyret skal lastingen stoppes omgående og anlegget varsles Tiltak ved uforutsett hendelse under lasting Ved uforutsette hendelser skal anlegget varsles umiddelbart, samt BRF der dette er relevant. Ved hendelser som er kritisk for lastingen, skal nedstengingsalternativer vurderes Håndtere uforutsett avbrudd i lasting Ved avbrudd i lastingen som følge av tekniske problemer, som for eksempel brudd på grønn linje, skal man ta den tid man trenger (time-out) for å forsikre seg om at fortsatt lasting vil foregå på en sikker måte. Lasting skal ikke gjenopptas før etter samtykke fra anlegget og Statoil Vetting, som er ansvarlig for kvalitetssikring av tankskipet og dets operasjoner Kontrollere utstyr under lasting Fortøynings- og lasteutstyr skal kontrolleres visuelt under lasting. Alle uregelmessigheter skal rapporteres til anlegget. Uregelmessigheter og eventuelle tiltak som er iverksatt skal loggføres både på anlegget og ombord på tankskipet Håndtere uforutsett hendelse ved lasting Stengingsalternativ som skal benyttes ved uforutsett hendelse som krever stans i lastingen: 1. Pumpestopp bør benyttes med en gang. 2. ESD 1 skal benyttes dersom det kreves stenging av ventilene, eller at det er gitt ESD 1 alarm på DP. 3. ESD 2 skal benyttes dersom det kreves frakobling. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 33 av 106

35 Nedstengningsalternativer Systemet har 3 grader av nedstengning fra tankskipet. Disse er: 1. Stopp av pumper/stengning av eksportventil på anlegget ved hjelp av telemetrisystemet. 2. Emergency Shutdown 1 (ESD 1), nødnedstengning klasse 1, nærmere forklart i tabellen under. 3. Emergency Shutdown 2 (ESD 2), nødnedstengning klasse 2, som medfører at tankskipet blir frakoplet anlegget, nærmere forklart i tabellen under. Følgende aktiviteter gjennomføres automatisk ved de 3 nevnte alternativene: Alternativ 1: Stopp av lasting ved hjelp av telemetrisystemet (Pumpestopp) Aksjon Konsekvens om bord i tankskip Konsekvens om bord i anlegg 'Stop Loading' knappen aktiveres manuelt fra telemetri- systemet 'Permit to pump' signalet deaktiveres 'Loading on' signalet deaktiveres Funksjonen bør aktiveres med en gang en unormal situasjon oppstår. 'Offtake tanker ready' signalet deaktiveres Pumpene stopper Eksportventilen stenger 'Nedstrøms trykkventil' til målestasjon stenger 'Oppstrøms hovedventil' til målestasjon stenger Volve: Inboard Valve stenger Volve og Njord B Coupler Valve stenger Alternativ 2: ESD 1 Aksjon Konsekvens om bord i tankskip Konsekvens om bord i anlegg ESD 1 knappen aktiveres 'Permit to pump' signalet deaktiveres 'Loading on' signalet deaktiveres Coupler Valve stenger Inboard Valve (og på noen skip Bypass ventil stenger) På noen skip aktiveres sprinklersystemet i BLS-området 'Offtake tanker ready' signalet deaktiveres Pumpene stopper Eksportventilen stenger 'Nedstrøms trykkventil' til målestasjon stenger 'Oppstrøms hovedventil' til målestasjon stenger Volve: Inboard Valve stenger Volve og Njord B Coupler Valve stenger Gradering: Åpen Status: Endelig Side 34 av 106

36 Alternativ 3: ESD 2 Aksjon Konsekvens om bord i tankskip Konsekvens om bord i anlegg ESD 2 knappen aktiveres. 'Permit to pump' signalet deaktiveres. Offtake tanker ready' signalet deaktiveres. 'Loading on' signalet deaktiveres Pumpene stopper Sprinklersystemet i BLS området aktiveres Eksportventilen stenger 'Nedstrøms trykkventil' til målestasjon Coupler Valve stenger stenger Inboard Valve (og på noen skip Bypass ventil stenger) 'Oppstrøms hovedventil' til målestasjon stenger Klokopling åpner Volve: Kjettingstopper åpner Inboard Valve stenger Volve og Njord B Coupler Valve stenger Nedstengning ved hjelp av manuelle ventiler / elektriske brytere Dersom det oppstår feil ved det elektriske og / eller hydrauliske systemet for BLS, skal ESD 1 og / eller ESD 2 aktiveres ved bruk av: 'Vri-brytere' installert på broen, eller Manuelle ventiler forut. Følgende gjelder for vri-brytere og manuelle ventiler: Før bruk må 'Stop Loading' knapp aktiveres fra telemetrisystemet (Dette for å sikre pumpestopp). Den funksjon som vri-bryteren eller ventilen styrer vil bli aktivert uavhengig av vanlige sekvensstyring. På tankskipet skal det være oppslått en prosedyre som angir rekkefølgen for aktivering av vri-bryterne og de manuelle ventilene. ESD 1 og ESD 2 skal funksjonstestes i forkant av hver 4. lasting. Vri-brytere og de manuelle ventilene vil aktivere følgende funksjoner i nevnte rekkefølge: Stenger Coupler Valve og Inboard Valve (og på noen skip Bypass valve). Åpner klokopling. Åpner kjettingstopper. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 35 av 106

37 Sikkerhetsfunksjoner ved lasting Oljeoverføringen til tankskipet vil automatisk stoppe ved årsaker som vist i tabellen nedenfor. Tabellen angir også hvilke aktiviteter som blir automatisk utført (X) om bord i tankskipet. Årsak Ett eller flere av følgende forhold skjer: Starte hydraulikkaggregat Aksjoner som blir automatisk utført Bryte telemetri Stoppe signalet 'Permit Lossepumper / to pump' Stenge eksportventil Stenge Inboard og Coupler Valve(og på noen skip Bypass valve) Trykk i lastemanifold overstiger 7 bar / 4 bar. Avstand mellom koplingsflensene blir større enn 2 mm. Kjettingstopper ikke er lukket. Coupler claws ikke er lukket. Inboard Valve (og på noen skip Bypass valve)mister Open-signal. Coupler Valve ikke er åpen. Min. spesifiserte ventiler i lastesystemet ikke står i åpen posisjon. (<70-90% åpne) Kabel brudd i BLS kretsen. Strekket i trossen overstiger 100 tonn. Akkumulator trykket blir for lavt X X X X Gradering: Åpen Status: Endelig Side 36 av 106

38 8.3 Avslutte lasting Aksjoner for å avslutte lasting: Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader Lasteposisjon 1 ST Anmode om redusert rate når lasteoperasjonen nærmer seg slutten 2 SKR Redusere rate, stoppe pumper etter behov, underrette tankskip samsvarende 3 ST Stoppe siste pumpe ved å bryte telemetrisignalet når ferdiglastet. 4 SKR Bekrefte at lastepumper er stoppet. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 37 av 106

39 9 Koble fra og seile ut 9.1 Forberede frakobling Klargjøre frakobling Aksjoner for å forberede frakobling: Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader Lasteposisjon 1 SKR Stenge nødvendige ventiler. Purge slangen med nøytralgass til slangen flyter. 2 ST Stenge coupler valve. 3 ST Spyle manifold med vann fra brannline i ca min. 4 ST Stenge inboard valve (og for noen skip bypass valve )og koble fra spyleslange 5 ST Kople messengerline til slitekjetting. 6 ST Koble slangeskrev til slangehåndteringstrosse. 7 ST Hive stramt på slangehåndteringsvinsjen slik at vekten av slangen blir overført fra klørne til slangeskrev/trosse. 8 ST Rapportere klar til å koble fra til produksjons-/lagerskip. UHF Gradering: Åpen Status: Endelig Side 38 av 106

40 9.2 Koble fra Aksjoner ved frakobling: Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader Lasteposisjon 1 ST Åpne klørne på manifold. 2 ST Låre ut lasteslangen. 3 Prod.- Hive inn slange koordinere med utlåring. /lagerskip 4 ST Slangen er overført, frakobles slangehåndteringstrosse fra slangehåndteringsvinsj og festes til stropp. 5 ST Njord B: Slangehåndteringstrosse kobles til overgang mellom pick-up rope og messengerline Hive stramt på tractionwinchen slik at trossevekten blir overført fra kjettingstopper til messengerline. 6 ST Åpne kjettingstopper. Påse at det ikke er strekk på trosse idet denne åpnes, da dette kan forårsake brudd på messengerline. 7 ST Begynne utlåring av messengerline. 8 Prod.- Begynne å hive inn på trossevinsj og slangevinsj. /lagerskip 9 ST Koordinere utlåring med innhivningen på Produksjons- /lagerskip. 10 Prod.- Koordinere innhivningen med utlåringen på tankskipet. /lagerskip 11 ST Holde skipet i samme posisjon inntil overføringen av messengerline og forløper er gjennomført. 12 ST Feste merkebøye og sammenkveilet skyteline til enden av forløper. 13 ST Rapportere enden av forløper i sjøen. UHF 14 ST Klargjøre for utseiling. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 39 av 106

41 9.3 Rapportere og seile ut Aksjoner for å dokumentere lasteoperasjon: Avstand Trinn Rolle Aksjon Merknader < 200 m 1 ST Velge Approach Mode på DP-systemet og gå akterover til min. 200 m. Forflyttningshastighet skal ikke overstige 0,8 knop (0,4 m/s). 200 m til 500 m 2 ST Ved passert 200 m kan DP-modus / manuell manøvrering velges fritt. 3 ST-SKR ST-BRF Informere SKR og BRF om planlagt utseilingskurs. 500 m 4 ST-SKR ST-SO 500 m til 10nmz Melde fra til SKR og Statoil Operasjon at 500 m passeres. Fortsett mot 3 nmz. UHF UHF 5 SKR Loggføre tankskip ut 500mz. UHF 6 SO Loggføre tankskip ut 500mz. VHF 7 ST Minimumsavstand til andre anlegg på feltet skal være 1000 meter. 8 ST Deaktivere Blom PMS. 10nmz 9 ST Melde fra til produksjons-/lagerskip og Statoil Operasjon at VHF man passerer og forlater 10 nmz. 10 SO Loggføre tankskip ut 10nmz. VHF > 10nmz 11 ST Sende signert Port Log til produksjons-/lagerskip per ST Sende avgangsrapport i henhold til 'Instructions to Master Offshore Loading' (Teekay) og/eller reiseinstruks. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 40 av 106

42 App A Definisjoner og forkortelser ASOG BLS coupler BLS Coupler Valve BRF DP HPR/HiPAP HS (Signifikant bølge) Innseilingssone Inboard Valve(Bypass) Maksimum bølgehøyde MIROS NOR PRS SDV Sikkerhetssone SKR SO ST Statoil Operasjon VTMIS 3nmz 10nmz Aktivitetsspesifikke operasjonelle retningslinjer Tankskipets baugmanifold BLS manifold ventil Beredskapsfartøy Dynamisk Posisjoneringssystem Hydro akustisk Posisjons Referanse system Middelverdien av høydene til den tredjedelen av bølgene) som er målt til å være høyest over en periode på 20 minutter Området innenfor 10nmz Ventil(er) på skipets lasteline etter Coupler Valve Høyden målt fra det laveste punktet i en bølgedal til det bølgehøyde høyeste punktet på den samme bølgens bølgetopp Radar som måler bølgedata Notice of Readiness. (Tankskipets erklæring om at man er klar til å laste) Posisjons Referanse System Stengeventil for OLS (Shut Down Valve) Området innenfor en sirkel med 500 meter radius fra en plattform eller lasteinnretning; uavhengig av om dette er overvanns eller undervanns Sentralt kontrollrom på plattformen. (Kallesignal: Norne kontroll/heidrun B kontroll eller Åsgard A kontroll ). Statoil Operasjon Shuttletanker Trafikkoordineringssenter på Sandsli Vessel Traffic Management and Information System Området innenfor en sirkel med radius 3 nautiske mil regnet fra den aktuelle lasteinstallasjon Området innenfor en sirkel med radius 10 nautiske mil regnet fra lasteinstallasjon Gradering: Åpen Status: Endelig Side 41 av 106

43 App B Endringer fra forrige versjon Kapittel Generelt Generelt Generelt Generelt Appendix F.1 Appendix G.1 Appendix H.1 Appendix I.1 Appendix J.1 Appendix K.1 Appendix L.1 Appendix A Appendix M Beskrivelse av endring Statoil Marin har endret navn til Statoil Operasjon. Statoil Operasjon har endret epostadresse til OPCSE@statoil.com Statoil Shuttle Vetting er endret til Statoil VTO Statoil VTO kontaktinformasjon er innført Nytt styringselement; sikker kurs mot installasjon eller lastebøye Rapportering til Statoil Operasjon 2 timer før passering 10 nmz lagt til Trinn 6 - Endring av set point radius skal ikke gjøres i større trinn enn 100 m. Trinn 12 Endret aksjon for position drop-out. Trinn 6 Flyttet kalibrering av absolutte GPS er til Trinn 13. Fjernet særkrav for Volve ift rapportering av lastet volum. Avsnitt PRS forholdsregler slettet. Utdatert informasjon grunnet oppdatert software. Informasjonsmatrise for Heidrun B. Oppdaterte informasjonsmatrise for Navion Europa. Oppdaterte informasjonsmatrise for Njord B. Oppdaterte informasjonsmatrise for Norne FPSO. Oppdaterte informasjonsmatrise for Volve FSU. Oppdaterte informasjonsmatrise for Åsgard A. Oppdaterte informasjonsmatrise for Åsgard C. Definisjoner ikke Tandem relaterte feltforkortelser tatt bort. M.3.2 Sjakkel mellom slangeskrev og oppheng. Gradering: Åpen Status: Endelig Side 42 av 106

44 App C Revisjonsmal Forslag til forbedringer eller korreksjoner av lasteprosedyren gjøres i dette skjema og sendes til: To: Subject: Kapittel gm_shuttle_procedure@statoil.com Endringsforslag - ARIS - Lasting av råolje til havs - Tandem Beskrivelse av endring, evt. begrunnelse Gradering: Åpen Status: Endelig Side 43 av 106

45 App D Telemetri / Sjekkliste Opplysningene vil inngå som en del av det årlige vedlikeholdsbesøket fra produsent. Følgende rutiner gjelder for telemetrikontroll og rapportering: D.1 Telemetry before loading check list Beholdes og arkiveres om bord. D.2 Telemetry after loading report Beholdes og arkiveres om bord. D.3 Rapportering på avgangsmelding Bekreftelse av at Telemetry after loading report er utfylt Rapportering av ankomstverdier: FWD / RFL power radio 1 FWD / RFL power radio 2 TX base band meetering radio 1 og 2 RX base band meetering radio 1 og 2 Gradering: Åpen Status: Endelig Side 44 av 106

46 D.1 Telemetry before loading check list: Item Yes No Remarks 1. Are both telemetry power supply LED's on? 2. Are any red lights on? 3. If any red lights, does the reset button clear them (incicate which lights if the answer is no )? 4. Is there a platform receiving signal? 5. Is the platform receiving telemetry/audio? 6. Are relevant A and B systemstelemetry filter LED's on? 7. Is the tanker receiving radio signal? 8. Is the tanker receiving valid data A and B? 9. Is link on lamp lit? Item Typical reading Actual reading Remarks 10. RX band meetering TX band meetering Signal level in position 1, both meters AF level in position 2, both meters PS level in position 3, both meters TX power in position 4, CQF 1 or TX power meter FWD 1 og FWD RX power meter RFL 1 or RFL 2 0-0,5 18. Charger current Charger voltage 24 +/- 4 D.2 Telemetry after loading report: Voyage no Loading date Loading place Readings Typical Actual Forward power A 5w +/- 1w Forward power B 5w +/- 1w Reverse power A (0-0,2) Reverse power B (0-0,2) TX baseband (-27 dbm +/- 2 dbm) RX baseband (-14 dbm +/- 2 dbm) Valid data A (yes / no) Valid data B (yes/no) Charger voltage (27 V +/- 3 V) Charger current (5-8 A) Alarms Gradering: Åpen Status: Endelig Side 45 av 106