Fremtidens tunneler premisser for sikkerhet og drift/vedlikehold

Transkript

1 Fremtidens tunneler premisser for sikkerhet og drift/vedlikehold (Eller - et blikk inn i krystallkulen) Teknologidagene - Trondheim 23.september 2015 Harald Buvik Vegdirektoratet

2 Fremtidens tunneler premisser for sikkerhet og drift/vedlikehold Bakgrunn Utforming Sikkerhet Vann- og frostsikring Drift og vedlikehold Utfordringer

3 Fremtidens tunneler?? «Det merkeligste med fremtiden er at man da kommer til å kalle vår tid, de gode gamle dager»

4

5

6 Teknologidagene 2012 Fremtidens tunneler fokusområder Tekniske løsninger for byggestrategien fra «Moderne vegtunneler» Sprøytebetong bolter Tekniske installasjoner Belysning -LED som hovedbelysning -Lysstyring -Ledelys -Lyse tunnelvegger Materialvalg Vann- og frostsikring tunneler med ÅDT <4000 Drift- og vedlikeholdsrevisjoner: -Pålitelighet -Vedlikeholdstilgjengelighet -Vedlikeholdsvennlighet

7 Tunnel strategi Levetid Kvalitet SHA

8

9 Lange og bratte. Maks. 5% stigning/fall! Utfordringer lange: -frykt og ubehag -monotoni, senket oppmerksomhet og ulykkesrisiko -evakueringstid ved selvredning Bedre vilkår for evakuering i tunneler > 3 km -dim for 100 MW brann -dim vent.hastighet 5m/sek

10 Noen risikobetrakninger Tunneler har potensial for storulykker Risikoen øker med både lengde, dybde og ÅDT I hvilken grad påvirker dette utbygging av stadig lengre tunneler?

11

12

13

14 Sikkerhetsperspektivet Krevende samspill

15 Hva påvirker utfallet av en hendelse?

16 Selvredning Selvredningsprinsippet: N500 (høringsutgaven): «Prinsippet for evakuering baserer seg på selvredningsprinsippet, det vil si at trafikantene skal ta seg ut enten til fots eller ved hjelp av eget kjøretøy«. Forutsetning: dem som er oppe i situasjonen må kjenne til dette. Også faren en befinner seg i. Selvredningsprinsippet er generelt akseptert i samfunnet og det gjelder i prinsippet for alle typer byggverk.

17

18 Risikoanalyse Handlingsrom Oppdage Varsle Evakuere Redning og slukking Normalisere Røyksituasjon Hendelse 7-10 min. Vi arbeider med en strategi for å ivareta selvredningsprinsippet

19 Mulige tiltak for å ivareta selvredningsprinsippet Økt bruk av automatisk detektering av hendelse med tilhørende overvåkning som sikrer at en oppdager og verifiserer brann i tunnel tidlig i forløpet. Bruk av høytalerløsninger som sikrer at trafikantene får tidlig melding om ønsket handlingsmønster og hvilken fare trafikanten befinner seg i. Bruk av håndlist med etterlysende materiale/belysning som kan gi en tilstrekkelig fysisk ledende effekt. For lengre ett løps riksvegtunneler og tunneler med andre spesielle særtrekk vurderes det å etablere evakueringsrom..

20

21 Vann- og frostsikring

22 Forbedret jevnhet og ruhet d/v-gevinst Kostnader - Stort potensial ved utvidet ÅDT-anvendelse (ca. 50% av elementkostnad)

23 Drift og vedlikehold Tunnelforvalteren Dokumentasjon av drift og vedlikeholdsrutiner Dokumentasjon av utført drift og vedlikehold, inkludert inspeksjoner, ved bruk av drift og vedlikeholdssystemet Dokumentasjon fra avholdte øvelser Dokumentasjon fra hendelser Oversikt over dokumentasjon fra plan og byggefasen og eventuelle senere endringer og oppgraderinger

24 VEG-RAMS Pålitelighet Vedlikehold Tilgjengelighet Sikkerhet Gjensidig påvirkning VEGRAMS «Etterpåklokskap på forhånd» Betydningen av å tenke drift og vedlikehold i tidlig planlegging

25

26 Vi sliter med å Etablere drift, vedlikehold og rehabilitering som premissgivende for planlegging (og bygging) Involvere og engasjere «driftsfolket» til rett tid på rette saker

27 Hvorfor er dette viktig? Drift- og vedlikeholdskostnader Trafikantene: Oppetid/stengetid trafikkavvikling Trafikksikkerhet og HMS

28 Hvordan sikre tilbakeføring? Planlegging Formalisere krav til: Livsløpskostnader Oppetid I prosess - og beslutningsgrunnlag Bygging Drift/vedlikeh old

29 Utviklet metode for vegtunneler: VEGRAMS Regulert i N500 Vegtunneler (høringsutgave 2015) Kan tilpasses vegprosjekter

30 VEGRAMS omfatter: Planfase Byggefase RAM-analyse Prosjekt Livsløpskostnad Oppetid Dr/vdl-revisjon Plangrunnlag Dr/vdl-inspeksjon Ferdig bygd

31 RAM-analyse Vegprosjekt Systemdefinisjon RAM-krav: Kostnad/oppetid Modell Dr/vdl/rehab Trafikkavvikling Kostnadsanalyse Oppetidsanalyse Nei OK ift RAM-krav? Rev. RAM-krav

32 VEGRAMS i plan-, bygge og driftsfase

33 Utprøving og erfaringer Anvendelsesområder Nybygging/rehabilitering Endring i tekniske løsninger Endringer i trafikale løsninger Sammenligning av alternativer Risiko mot mål Pilotprosjekter E39 Svegatjørn - Rådal E39 Rogfast Erfaringer Formelt rammeverk og prosess for involvering av driftspersonell (og andre fagmiljø) Effektiv arbeidsform, kan avgrenses til vesentlige forhold Gir god dokumentasjon på tiltak og konsekvenser - oppfølgbart Prosessledere Kursopplegg Godkjenningsordning

34 Hvilke utfordringer kan man se?

35

36 Forventningene til tunnel som problemløser er høye Kunnskaps- og kommunikasjonsutfordring Miljøeffektene er begrenset økt trafikk gir økte utslipp forurensning konsentreres og krever tiltak Trafikkavviklingen blir svært sårbar Stengninger krever avlastningsveg (drift nattstengning) Rehabilitering kan kreve lang stengeperiode Risiko ved økt antall høytrafikkerte tunneler Begrense lengde og kompleksitet Kostnader for drift-, vedlikehold og rehabilitering må vektlegges i planleggingen (inkl. behov for VTS) Bygger vi et vegnett vi ikke har råd til for fremtiden? Konsekvensene av tunneler som del av vegnett i by må vurderes nøye Behov for klarere kriterier for prioritering

37 HVA ER DET NESTE? HENDELSER Video

38